Ұшақ - Tip jet

The Hiller Hornet ұшақпен басқарылатын алғашқы ұшақтардың бірі болды.
SNCASO Djinn ұшағы

A ұшақ реактивті саптама кейбіреулерінің ұшында тікұшақ а-ға ұқсас роторды айналдыру үшін қолданылатын ротор пышақтары Кэтрин дөңгелегі отшашуы. Ұшақ ұштары әдеттегі білік жетегін ауыстырады және «жоқ» орналастырудың артықшылығына ие момент әуе рамасында, осылайша құйрықты ротордың болуын қажет етпейді. Кейбір қарапайым монокоптерлер зымыранның жалғыз қалақшасынан басқа ешнәрседен тұрмайды.[1][2]

Ұшақ ұшақтарында бөлек берілген қысылған ауаны пайдалануға болады қозғалтқыш, реактивті ұшақ жасау тарту. Басқа типтер жүйеге ұқсас жұмыс істейді, олар от жағу (қыздыру) кәдімгі реактивті қозғалтқышта, тек газ ағынының орнына қыздырудың орнына, олар алдын-ала сығылған ауа ағынынан гөрі үлкен соққы жасай отырып, негізгі жылытқыш ретінде қызмет етеді; бұл туралы ең жақсы сипаттама күшейту. Басқа дизайндар кіреді рамджеттер немесе тіпті толық турбоактивті қозғалтқыш. Ретінде белгілі Ротордағы ротор жүйелер, ракеталарды ротордың жүздерінің ұштарына борттық бактан құйылатын ұштарға орналастыруды көздейді.[3]

Егер тікұшақтың қозғалтқышы істен шықса, ротордағы ұштық ағындарды көбейтеді инерция моменті, демек, оған энергияны үнемдеуге мүмкіндік береді, бұл орындауды сәтті етеді ауторотация қонуды жеңілдету. Сонымен бірге ұшақ ағыны, әдетте, қосымша ауа ағындарын тудырады, бұл раковинаның жоғары жылдамдығын талап етеді және қону алауына кенеттен ауысу өмір сүру үшін орын алуы керек, бұл жерде қателіктер болмайды.

Тарих

Шығу тегі

1900 жылдардың ішінде австриялық Людвиг Витгенштейн көлік құралдарын басқаруға арналған ұшақтардың қолданылуын зерттеді әуе винті оқу кезінде авиациялық инженерия кезінде Манчестер университеті, Ұлыбританияда. Витгенштейннің тұжырымдамасы әуе мен газды әуе винтінің тіректері бойынша әр жүздің соңында жану камераларына мәжбүрлеп жіберуді талап етті, осы кезде бұл газдар айналмалы қолдар әсер ететін центрифугалық күш арқылы сығылуға ұшырайды және осылайша тұтануға жету үшін жеткілікті жылу шығарады.[4] 1911 жыл ішінде Витгенштейн а патент оның ұшақ жұмысына байланысты.[5]

Тұжырымдаманың салыстырмалы түрде ерте пайда болғанына қарамастан, практикалық қолданудың келесі қадамына қол жеткізу өте қиын болды, бұл көбінесе дәуірдің әуе винттерінің конструкциялары салыстырмалы түрде қарабайыр болғандықтан және Витгенштейннің ұшақ ұштарын жүзеге асыруға қажетті дизайн өзгерістеріне сәйкес келмеді. Инновацияны қолдайтын жүздің дизайны жасалмас бұрын көптеген жылдар өткен болар еді. Кезеңдегі пропеллерлер әдетте ағаш болған, ал жақындаған әуе винттерінің қалақтары әдетте тұрады композициялық материалдар немесе престелген болат ламинаттар; соңғысы дәнекерленгенге дейін бөлек жарты бөліктер түрінде жасалады, бұл пышаққа ішкі қуысты береді, сондықтан ауа ағыны мен газды ұштық ағынға арнап жібереді.[4] Витгенштейннің машиналармен жұмыс істеу тәжірибесінің жетіспеуі реактивті қозғалтқыш винтінің алға жылжуын одан әрі ренжітті.[6] Ол, сайып келгенде, авиацияға деген қызығушылықты жоғалтып, өзінің инженерлік жұмысын тоқтатады, Витгенштейн өзінің кейінгі жұмысымен танымал бола бастайды. философ.[7]

1920 жылдары итальяндық авиациялық инженер Vittorio Isacco ретінде танымал болған бірнеше әдеттен тыс рототехника құрастырылған және салынған Helicogyre. 1929 жыл ішінде, Helicogyre K1171 британдық авиация өндірушісі шығарған С.Е. Saunders Limited және жеткізілді Royal Aircraft мекемесі (RAE) Фарнборо қаласында автомобильдік жолмен, онда бағдарлама аяқталғанға дейін шектеулі сынақтан өтті.[8][9] Helicogyre ұшқыштарды пайдаланбағанымен, оның орнына айналмалы қанаттың ұштарында орналасқан поршеньді қозғалтқыштармен жұмыс істейді, Isacco оларды реактивті ұшақтармен алмастыруға болатындығын болжады.[10]

Ұшақ ұшақтарының тағы бір ізашары орыс-американдық инженер болды Евгений Майкл Глухареф, өнертапқыш Gluhareff қысым қысымы.[11]

Ұшуға

Doblhoff WNF 342 V4 моделі

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, Неміс инженері Фридрих фон Доблхоф тікұшақты қуаттандыруды ұсынды рамджеттер ротор ұштарында орналасқан. Оның идеясы алға тартылды және 1943 жылы WNF 342 V1 алғашқы ұшақпен жұмыс жасайтын тікұшақ болды; ол қарапайым поршенді қозғалтқышты ықшам винтті де, қозғалтқышты да басқаруға пайдаланды ауа компрессоры ротордың басындағы арналар мен қуыс ротордың қалақтары арқылы ротордың ұштарында орнатылған жану камераларына ауаны (кейіннен отынмен араластырылған) беру.[12] Германияның WNF 342 эксперименттік қолдануынан басқа, екі прототипі АҚШ қақтығыс аяқталған кезде.[13]

Кейіннен Доблхоф американдық авиация өндірушісіне қосылды McDonnell Aircraft дамыған және ұшқан McDonnell XV-1, эксперименталды гиродин, 1950 жылдардың басында. Бұл роторотехника а ретінде жіктелген конвериплан; қозғалтқыш жүйесі бір қуатпен жұмыс істеді Континенталды R-975 радиалды қозғалтқыш ротордың жүздеріндегі құбырлар арқылы жоғары қысымды ауаны ротордың үш ұшының әрқайсысында жану камерасына жіберу үшін ауа компрессорларының жұбын қосқан, мұнда оттық жанармайды жандырып, айналдырғыштарды айналдырып, көлік құралын әдеттегі тікұшақпен ұшу.[14] Алайда, көлденең ұшу кезінде компрессорлар қозғалтқыштан ажыратылды, оның орнына екі жүзді итергіш винт қозғалады; алға қарай ұшу кезінде көтергіштің 80 пайызы қанатпен қамтамасыз етілді, ал қалған бөлігі негізгі ротордың көмегімен жасалды автотаттау тікелей қуатпен жұмыс істегенде, оның айн / мин-нің шамамен 50 пайызында.[15][16] XV-1 қолайсыз күрделілігіне және кәдімгі тікұшақтардың жылдам алға жылжуына байланысты жойылды.[17]

The Фэйи Ротодайн прототипі, шамамен 1959 ж

Инженер Тамыз Стефан британдық авиация өндірісі үшін пайдаланылатын ұшақты реактивті қозғалтқыштарды шығарумен есептелді Fairey Aviation.[дәйексөз қажет ] Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Фэйри Авиация роторлы ұшақтарды дамытып, зерттеуге ниетті болды Fairey FB-1 Gyrodyne сәйкес E.16 / 47 сипаттамасы.[18] Екінші ФБ-1 ұшақпен басқарылатын роторды зерттеу үшін өзгертілген, ол қанаттарға орнатылған винттердің жұбымен біріктірілген; ол кейінірек Джет Гиродайн.[19] Фирма әзірлеген тағы бір роторотехника Fairey Ультра жеңіл тікұшақ екі адамға арналған ықшам көлік болды, мұнда тек бір қозғалтқышпен жұмыс істейтін ұшақтар пайдаланылды Turbomeca Palouste турбоагрегат қозғалтқыш.[20] Түрі келісімшартты басқарды Жеткізу министрлігі сынауға қабілетті төрт ұшақ үшін; Ультра-жеңілдің мүмкіндіктері кейіннен көптеген әскери жаттығуларда, әуе көрмелерінде, тіпті теңізде де көрсетілді.[20] Алайда, Британ армиясы қарсыласқа көбірек көңіл бөле бастады Сондерс-Ру Скитер Германия үкіметінің соңғысына деген қызығушылығына байланысты.[21]

Әуе компаниясы шығарған техникалық сипаттамаға сәйкес жасалған British European Airways (BEA) жолаушылар тасымалдайтын рототехникаға арналған BEA Bus,[22] Фэйри дамытуға кірісіп кетті Фэйи Ротодайн. 1957 жылы 6 қарашада Ротодейн прототипі өзінің тәжірибесін жасады алғашқы ұшу, бас тікұшақ сынақ ұшқышы басқарған Эскадрилья бастығы В.Рон Геллатли және бас тікұшақты сынау ұшқышының көмекшісі Лейтенант Джон Г.П. Мортон екінші ұшқыш ретінде.[23][24] 1958 жылы 10 сәуірде Ротодин вертикалдан көлденеңге, содан кейін қайтадан тік ұшуға алғашқы сәтті ауысуды жасады.[24][25] 1959 жылы 5 қаңтарда Ротодейн 60 мильдік (100 км) тұйықталған контурдан 190,9 миль (307,2 км / сағ) жылдамдықпен конверттік жазықтықта әлемдік жылдамдық рекордын орнатты.[26][27]

BEA және RAF екеуі де Ротодинге қызығушылық танытқанын жариялады, ал соңғысы типке алғашқы тапсырыс берді.[28] Хабарланғандай, үлкен Rotodyne Z дизайны 75 жолаушыға арналған және жабдықталған кезде жасалуы мүмкін Rolls-Royce Tyne қозғалтқыштар, болжалды крейсерлік жылдамдығы 200 кн (370 км / сағ) болады. Ол шамамен 8 тонна (7 тонна) жүк тасымалдай алады; жүк бірнеше болуы мүмкін Британ армиясы көлік құралдары және оның фюзеляжындағы кейбір жойғыш ұшақтардың бүтін фюзеляждары.[29] Даму жұмыстарының көп бөлігі аяқталғанына қарамастан, Ұлыбритания үкіметі экономикалық себептерге байланысты Ротодинге бұдан әрі қолдау көрсетпейтіндігін мәлімдеді. Тиісінше, 1962 жылы 26 ақпанда Ротодайнды қаржыландыру тоқтатылды.[30][31]

Өндіріске

Джиннің ротор діңгегі мен ротордың жүзінің көрінісі

Француз ұшақ өндірушісі Суд-Оуест рототехника байламдарының санын өндіруге қол жеткізген алғашқы компания болар еді ұшақ қозғалыс.[32] Бастапқыда ұшақ жабдықталған Sud-Ouest Ариэль таза эксперименттік мақсаттар үшін фирма өндірістік стандарттағы ротормен жүруге жеткілікті сенімділікке ие болды Суд-Оуэст Джинн.[33] Белгіленген бір орынды прототип S.O.1220, роторлы қозғалтқыштың қозғалу тұжырымдамасы үшін әуе сынақ төсегі ретінде жұмыс істеуге арналған.[34][35] The Француз армиясы бағалау мақсатында 22 тікұшақтан тұратын өндіріске дейінгі үлкен партияның құрылысын ынталандырды. Бұлардың біріншісі 1954 жылы 23 қыркүйекте ұшты. Өндіріске дейінгі үш роторотехниканы сатып алды Америка Құрама Штаттарының армиясы, оны белгілеу YHO-1, өздерінің сынақтары үшін; Авиацияның авторы Стэнли С.Макгуэннің айтуынша, АҚШ армиясы бұл түрге онша қызығушылық танытпаған.[36] Автор Уэйн Муцаның айтуы бойынша, АҚШ армиясы YHO-1-ді керемет қару-жарақ платформасы деп тапты, бірақ американдық емес рототехниканы сатып алуға саяси қарсылық өзінің қызығушылығынан бас тартуға мәжбүр болды.[37]

Француз әскерилерінен басқа тағы он мемлекет түрге тапсырыс берді; сатып алған алты роторотехниканың партиясы сияқты Германия армиясы.[36] Джиннің өндірісі 1960 жылдардың ортасында аяқталды, осы уақытқа дейін барлығы 178 джинн салынды; түр тиімді түрде дәстүрлі және жоғары табысқа ауыстырылды Aérospatiale Alouette II.[33][38] Кейбір джинндер азаматтық операторларға сатылды; бұл жағдайда олар жиі жабдықталған ауыл шаруашылығы химиялық цистерналар мен бүріккіш штангалармен жабдықталған мақсаттар.[36] 1950 жылдардың аяғында Джинннің жетілдірілген нұсқасы, деп шартты түрде белгіленді Джин III немесе Супер Джин, Sud Aviation зерттеп жатқан болатын. Болжам бойынша Super Djinn жаңасын қабылдаған болар еді Turbomeca Palouste IV бастапқы қозғалтқышқа қарағанда үлкен қуат пен төзімділік үшін қозғалтқыш басқа өзгерістермен қатар.[32][39]

Ұшақтарды қолдана отырып ротормен жүру

Суық ұшақтар

Суық ұшақтардағы сығылған ауа, әдетте, қысу-қыздыру әсерінен өте жоғары температурада шығады, бірақ олар «суық» ағындар деп аталады[дәйексөз қажет ] оларды ауаны қыздыру үшін отынды жағатын ұшақтардан ажырату; «суық» және «ыстық» сарқылулар арасындағы айырмашылыққа ұқсас Harrier «Jump Jet», ол төмен қысымды компрессордың ішіндегі қысу арқылы бірнеше жүз градусқа дейін қыздырылған «суық» ауаны қолданады Пегас қозғалтқыш.)

  • Avimech Dragonfly DF-1 - американдық сутегі асқын тотығы басқарылатын тікұшақ
  • 32. Дорниер до - 1962 жылы 29 маусымда алғаш ұшқан немістің ультра жеңіл ұшақты тікұшағы: 4 құрастырылған.
  • 132. Сыртқы әсерлер реферат - 1969 жылы жойылған неміс ұшақты тікұшақ жобасы.
  • Fiat 7002 - алғаш рет 1961 жылы ұшқан итальяндық ұшақ-тікұшақ.
  • Percival P.74 - қанаттардың ұштарында ағынды ағызу үшін турбинаның шығуын көбірек ауамен араластыру үшін екінші компрессорлар қолданылды. Қозғалтқыштар ешқашан жеткілікті қуат өндірмеген, сондықтан ол ешқашан ұшқан емес. Одан әрі қуатты қозғалтқыштарды қолдана отырып дизайнның алға басуы тоқтатылды.
  • Sud-Ouest Ариэль - 1947 жылы алғаш ұшқан француздық ұшақпен басқарылатын тікұшақ; үш прототип салынған.
  • Суд-Оуэст Джинн - алғаш рет 1953 жылы ұшқан француз ұшақпен басқарылатын тікұшақ; 178 салынған.
  • VFW-Fokker H2 - Bensen B-8 автогиро автотірегінің неміс тұжырымдамалық дәлдеуі - ұшақты-іске қосылған ротормен
  • VFW-Fokker H3 - неміс ұшақ-тікұшағы; екеуі салынды және ұшты.[40]

Ыстық ұшақтар

  • 342. Төменгі қабат - Германияның екінші дүниежүзілік соғыс тікұшағы, реактивті қозғалтқышы бар.
  • Fairey Ультра жеңіл тікұшақ - Алғаш 1955 жылы ұшқан. Төртеуі әскери мақсатта салынған, бірақ қызығушылықтың аздығы Фэйридің үлкен Ротодайн жобасына шоғырлануына әкелді.
  • Fairey Jet Gyrodyne - Ұлыбританияда тәжірибелік ұшақпен жұмыс жасайтын ротор қосалқы гироплан, Fairey Rotodyne үшін деректермен қамтамасыз ету. Алғаш рет 1954 жылы ұшқан.
  • Фэйи Ротодайн - VTOL үшін ұштық ағындармен қозғалатын роторы бар (сығылған ауа және жану камераларында жанармай жағылған) Ұлыбританиядағы гиродин. Қысқа қашықтыққа ұшатын 48 орындық ұшақтың дизайны. Алдымен 1957 жылы ұшты. Коммерциялық қызығушылықтың болмауына байланысты тоқтатылды; ішінара жұмыс істеп тұрған ұшақтардың шуылына байланысты.
  • Хьюз XH-17 - тиімсіз дизайны салдарынан жойылған (ұшақ кезіндегі кез-келген типтегі ең үлкен ротор) АҚШ ұшақ-реактивтік қондырғысы бар кран (64 миль шамасында)
  • McDonnell XV-1 - АҚШ-тың эксперименттік қосындысы гиродин. Bell XV-1 көлбеу-роторымен бәсекелесті. 1954 жылы ұшып келді, бірақ қазіргі тікұшақтардан артықшылығы жеткіліксіз болғандықтан жойылды.

Рамджетс

  • Hiller YH-32 Hornet - АҚШ-тың ramjet тікұшағы, алғаш рет 1950 жылы ұшқан 'реактивті джип' көтеру қабілетіне ие болған, бірақ басқаша жағдайда нашар болған.
  • Mil V-7 - кеңестік тікұшақ
  • Focke-Wulf Fw Triebflügel Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс ұстағыштардың дизайны, қолданылған рамджеттер - салынбаған
  • H-3 Колибри 1950 жылдардағы голландиялық дизайн Nederlandse Helikopter Industrie; 11 салынған.

Пульседждер

Негізгі мақала: импульстік

Ракеталар

(Ескерту: Ротор ұштарындағы жану камераларына берілетін отын мен тотықтырғыш.)

  • Rotary Rocket Roton ATV - бастапқыда ракеталық ұшақпен жұмыс істейтін ротормен жасалған АҚШ-тың қайта пайдалануға болатын зымыран тұжырымдамасы.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ Пеклиц, Джозеф. «Монокоптерді құрастыр.» Спорттық ракеталар, 44, 2 наурыз - сәуір 2001. б. 34.
  2. ^ Ходж, Джон. «Monocopter C6 MII шолу.» Cosrocketeer, 12, 4, шілде-тамыз 2000. б. 4-5.
  3. ^ Кларк, Джон Д. (23 мамыр 2018). Тұтану!. Ратгерс университетінің баспасы. дои:10.2307 / j.ctv157bf4. ISBN  9780813599199.
  4. ^ а б Лемко, Ян (22 қаңтар 2007). «Витгенштейннің аэронавигациялық тергеуі». Лондон корольдік қоғамының жазбалары мен жазбалары. 61 (1): 39–51. дои:10.1098 / rsnr.2006.0163. JSTOR  20462605. S2CID  145564093.[тұрақты өлі сілтеме ]
  5. ^ Монах 1990, 30-35 б.
  6. ^ Мамыр 2015, б. 137.
  7. ^ Монах 1990, б. 30.
  8. ^ Meekcoms және Morgan 1994, б. 131.
  9. ^ «Сондерс Ру Скиттер». Ұшу, 1956. б. 355.
  10. ^ «Helicogyre'", Ұшу: 244–245, 21 наурыз 1929 ж
  11. ^ Барретт, Рональд. «Gluhareff қысыммен жүретін қозғалтқыш» (PDF).
  12. ^ Форд 2013, б. 224.
  13. ^ Апостоло 1984, 18, 126 бет.
  14. ^ «McDonnell XV-1 конвертировинасы». airandspace.si.edu. Алынған 12 қараша 2020.
  15. ^ Уоткинсон 2004, б. 355.
  16. ^ Хардинг 1997,[бет қажет ]
  17. ^ Маркман 2000,[бет қажет ]
  18. ^ Ағаш 1975, 108-111 б.
  19. ^ Wood 1975, б. 118.
  20. ^ а б Тейлор 1974 ж, 398–404 б
  21. ^ Ағаш 1975, б. 115
  22. ^ Wood 1975, б. 116.
  23. ^ «Лт-Кдр Джонни Мортон - некролог». Телеграф, 6 шілде 2014 ж.
  24. ^ а б Wood 1975, б. 120.
  25. ^ Тейлор 1976, б. 97.
  26. ^ «FAI Record ID № 13216 - Ротодейн, жылдамдығы 100 км тұйықталған тізбек бойынша жүк көтерусіз.» Мұрағатталды 17 ақпан 2015 ж Wayback Machine Fédération Aéronautique Internationale, Жазу күні 5 қаңтар 1959 ж. Қолжетімді күні: 29 қараша 2013 ж.
  27. ^ Винчестер 2005, б. 96.
  28. ^ Wood 1975, б. 121.
  29. ^ Wood 1975, 122-124 бб.
  30. ^ Джастин Паркинсон (12 ақпан 2016). «Неліктен жартылай ұшақ, жартылай тікұшақ жұмыс істемеді?». BBC. Алынған 12 ақпан 2016.
  31. ^ Ағаш 1975, 124-125 б.
  32. ^ а б «Hew French Helicopters». Халықаралық рейс, 1959 ж. 17 сәуір. 512.
  33. ^ а б Бойн 2011, б. 101.
  34. ^ «Тікұшақ әуеде ұшады». Ғылыми-көпшілік, Сәуір 1953.
  35. ^ «Ыстық ауа айналдырғыш» Ұшу, 18 желтоқсан 1953. б. 8.
  36. ^ а б c McGowen 2005, б. 74.
  37. ^ Мутза 2010, б. 19.
  38. ^ «Франция». Халықаралық рейс, 1961 ж. 11 мамыр. 626.
  39. ^ «Әлемнің тікұшақтары ...» Халықаралық рейс, 1959 ж., 15 мамыр. 684.
  40. ^ Робб, Раймонд Л., «Гибридті тікұшақтар: жылдамдықты іздеу» (PDF), Вертифлит, Американдық тікұшақ қоғамы (2006 ж. Жазы), б. Мұрағатталған 34 түпнұсқа (PDF) 2006-09-27

Библиография

  • Апостоло, Джорджио. Тікұшақтардың иллюстрацияланған энциклопедиясы. Bonanza Books, Нью-Йорк, 1984 ж. ISBN  0-517-43935-2.
  • Бойн, Вальтер. Тікұшақ қазіргі заманғы соғысты қалай өзгертті. Пеликан баспа компаниясы, 2011 ж. ISBN  1-455-615684.
  • Ford, Roger (2013). Германияның Екінші дүниежүзілік соғыстың құпия қаруы. Лондон, Ұлыбритания: Amber Books. ISBN  9781909160569.</ref>
  • Хардинг, Стивен. 1947 жылдан бастап АҚШ армиясының ұшақтары Суретті анықтама. Шиффердің әскери / авиациялық тарихы. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Pub, 1997. ISBN  0-7643-0190-X.
  • Маркман, Стив және Уильям Г. Тік ұшу тарихы. Шиффердің әскери / авиациялық тарихы. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Pub, 2000. ISBN  0-7643-1204-9.
  • Mays, Wolfe (2015). «Кембридждегі Витгенштейн». Витгенштейннің портреттері. Блумсбери. ISBN  9781472589781.
  • МакГоун, Стэнли С. Тікұшақтар: олардың әсер етуінің иллюстрацияланған тарихы. ABC-CLIO, 2005 ж. ISBN  1-851-094687.
  • Meekcoms, K J; Morgan, E B (1994). Британдық әуе кемелерінің техникалық сипаттамалары. Тонбридж, Кент, Англия: Эйр-Британия. ISBN  0-85130-220-3.
  • Монк, Рэй (1990). Людвиг Витгенштейн: Генийдің парызы. Еркін баспасөз. ISBN  9781448112678.
  • Муца, Уэйн. Тікұшақтық мылтықтар: Қарулы жүйелер. Specialty Press, 2010 ж. ISBN  1-580-071546.
  • Тейлор, Х.О. (1974). 1915 жылдан бастап Fairey Aircraft. Лондон: Путнам баспасы. ISBN  0-370-00065-X.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уоткинсон, Джон (2004). Тікұшақ өнері. Elsevier Butterworth-Heinemann. б. 355. ISBN  07506-5715-4.
  • Винчестер, Джим, ред. «Фэйи Ротодайн». Ұшақ туралы түсінік (Авиациялық фактілер). Рочестер, Кент, Ұлыбритания: Grange Books plc, 2005 ж. ISBN  978-1-84013-809-2.
  • Ағаш, Дерек. Жоба тоқтатылды. Макдональд және Джейннің баспагерлері, 1975 ж. ISBN  0-356-08109-5.

Сыртқы сілтемелер