Токопилла нитраты теміржолы - Tocopilla nitrate railway
 Токопилланың биігінде, әйгілі Boxcab пойызбен Реверсоға қарай жүреді | |||
| Шолу | |||
|---|---|---|---|
| Негізгі аймақ | Солтүстік Антофагаста провинциясының жазықтары | ||
| Бас компания | SQM | ||
| Пайдалану мерзімі | 1890–2016 | ||
| Алдыңғы | ACN & R, TCPP, SIT | ||
| Техникалық | |||
| Жол өлшеуіш | 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) | ||
| Электрлендіру | 1500 V Тұрақты ток | ||
| Жол ұзындығы | 227 км (141 миля) | ||
| Жоқ тректер | Бойдақ | ||
| Ең жоғары биіктік | 1.454 м (4.770 фут) | ||
| |||
Мария-Елена - Токопилла желісі Чилидегі жұмыс істеп тұрған нитраттың соңғы теміржолы және қозғалған теміржол жүйесінің соңғы жұмыс бөлігі болды. калич кенді өңдеу зауыттарына және нитратты Токопилла портына дейін жеткізу. 2015 жылдың тамызында қатты жауған жаңбыр жолдарды бүлдіргеннен кейін, теміржол желдеткіштері үшін бұл магнит болды, өйткені ол экономикалық жөндеуден тыс деп санады.
Оның тарихына, ең алдымен, екі фактор әсер етті: атап айтқанда Чили нитраты индустриясының көтерілуі мен құлдырауы SQM және оның предшественники, және теміржолды тарту технологиясының эволюциясы будан электрлік және дизельдік қозғалтқышқа дейін.
Құрылыс
Теміржол туралы оқиға 1883 жылы 12 мамырда Эдуард Сквайр мен Чили үкіметі арасында жасалған келісімшарттан басталды. Кейін Тынық мұхиты соғысы, Чили Токо жазығында нитрат өндірісін қайта құру туралы шешім қабылдады. Концессияның негізгі элементі жазық пен порт арасындағы теміржол құрылысы болды Токопилла.
Лондонда 1886 жылы «Anglo-Chilian Nitrate & Railway Company, Limited» акционерлік қоғамы құрылды.[1] капиталы 1 миллион фунт стерлингке тең (2020 жылы шамамен 130 миллион фунт стерлингке тең) [2]). Сол жылдың қазан айында «Санта-Изабельдің» құрылысы басталды селитра зауыт басталды; бұл теміржолдың жоспарланған терминалы болды.
Теміржол жобасын Уильям Стирлинг оф Лима, әйгілі ұлы Роберт Стерлинг, және теміржолдың алғашқы жұмысының егжей-тегжейлі сипаттамасын оның ағасы Роберт 1900 жылы жариялады.[3] Порттан бастап, сызық Баррилес аңғарының жазыққа жеткенше тік жағымен 4,1% басқарушы градиентімен тіке көтерілді. Көпірлер, туннельдер, шламдар және жағалаулар сияқты жұмыстарды және, демек, құрылыс құнын азайту үшін туралау кері және ең төменгі радиусы 55м болатын 211 қисықты құрады. Эскарпменттің жоғарғы бөлігінде (Баррилес станциясы) салыстырмалы түрде біркелкі деңгейге жеткеннен кейін, сызық Оджеда станциясына дейін (км 53) жұмсақ градиентпен көтерілуді жалғастырды, сонда ол максималды биіктігі 1495 м-ге жетті, содан кейін Эль-Токо мен Сантаға түсті. Изабель, 88-ші шақырымда. Трассинг 1890 жылы наурызда аяқталды 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) калибрлі және 24кг / м рельстермен. «Мыңдаған чили жұмысшылары мен Перудың бұрынғы кулилері адам өміріне айтарлықтай шығын келтіріп, жауапты инженер салған Мануэль Осса Руис «Тынық мұхиты жағалауындағы ең батыл теміржолдардың бірі».
Паровоздарды пайдалану үшін күрделі рельефтен басқа тағы бір маңызды мәселе болды: тұщы судың болмауы. Теңіз суын сынап көрді, бірақ коррозия жылдамдығы мүмкін болмады. Тиісінше суды теңізден немесе Loa тойтармасынан дистилляциялау керек болды (теңіз суына қарағанда 10 есе аз еріген, бірақ әлі де жарамсыз). Осылайша екі тұзсыздандыру өсімдіктері бірі Лоа өзенінде, екіншісі Токопилла портында салынды. Олар вакуумдық айдауды қолданды және тәулігіне 90т таза су шығара алды. Тоқопилладан км16-да (660м) су құю станциясы жеткізілді, сорғыға 62бар қажет. Лоа зауытының суы шыңында 180 т резервуарлық резервуарға және екі кішігірім аралық цистернаға құйылды[4].
Даму
1890 жылы 15 қарашада инаугурациядан кейін басқа нитрат зауыттары пайда болды: 1895 жылы «Перегрина» мен «Санта-Феға» («Буэна Эсперанза» және «Иберия» арқылы өтетін) қосымша филиалдар салу қажет болды. Осы бағытта одан әрі зауыттар салынды. 1910 жылы Англо-Чили Коя зауытын және оған қызмет ету үшін El Toco үшін 31 км филиал салуды бастады.
1899 жылы теміржолмен 215000 тонна жүк және 20000 жолаушы тасымалданып, 308000 тоннаға және 1909 жылы 45000-ға жетті. 1902 жылы теміржол құны компанияның жалпы құнының жартысына жуығын құрады.
1900 жылы Tocopilla мен El Toco арасында жолаушыларға қызмет көрсету аптасына екі рет жүрді. Саяхат 5 1 / 2с жоғары және 5с 10 минут төменге оралды. Көптеген зауыттар салынғаннан кейін жолаушыларға қызмет көрсету Санта-Изабель мен Санта-Феге аптасына екі рет қызмет көрсетуге дейін өсті.
1924 жылы 24 желтоқсанда Токопилла нитраты мен теміржол компаниясын бақылауға алу үшін ағайынды Гуггенхаймдар Делавэр заңына сәйкес құрған «Англо-Чили Консолидацияланған Нитрат Корпорациясы» (ACCNC) компаниясы өзінің жаңа орнын орнатуды көздеді. нитрат процесі[5]. Британдық компанияның мүлкі 1925 жылдың 1 қаңтарында оның иелігіне өтті.
«Coya Norte» механикаландырылған зауытының құрылысы («белгілі»Мария Елена «1927 жылдан бастап) Орталық станцияның дәл астынан басталатын жаңа филиалды қажет етті. Филиалда Тигре, Орталық (жаңа) Колупито, Церрилло, Тупиза және Мария Елена сияқты бірнеше аралық станциялар болды. 1930 жылы желі оңтүстікке қарай созылды. «Педро де Вальдивия» зауытының құрылысы басталды 116 км Мария Елена - Педро де Вальдивия саласы магистральға айналды, 1930 жылдары теміржол миллион тоннадан асады.Мираже станциясында бойлық теміржолға қосылыс жасалды.[6].
Нитраттар индустриясының өсуіне негізделген өсу фазасынан кейін 2016 жылдың соңына дейін құлдырау басталды. 1958 жылы Шанкс процесінің жабылуы 1975 жылға дейін рельстері көтерілген Тигре-Санта-Фе желісінің жабылуына әкелді.
Компания жұмыс істеді Китсон-Мейер Токопилла мен Баррилес арасындағы тік учаскедегі артикулы локомотивтер Балға жазық учаскелеріне арналған жартылай буындық локомотивтер. 1927 жылы жаңа иелері Токопилла-Тигре трассасындағы Китсон-Мейер тепловоздарын ауыстырып, оны электрлендіріп, 67 км жеті General Electric 'Boxcab' локомотивтерін іске қосты, олар 12 км / сағ жүрді. 33 тонналық электр локосы (белгілі los patos немесе «үйректер») тасымалдау тапсырылды калич кеніштен бастап өңдеу зауыттарына дейін.
1958 жылы жұмыс істеп тұрған 43 паровозды ауыстыруға арналған жаңа General Electric дизель-электровоздары келе бастады. Сол жылдың қаңтарында 43000 фунт тартқыш күші бар 87t 1320 а.к. үш локос әрқайсысы 165000 доллар тұратын «Пампалардың алыптары» деген лақап атқа ие болды. Кейінірек шахталарда қызмет ету үшін тағы 8 кіші (73т) локомотивтер алынды. Сол кезеңде «қаздар» деген лақап атқа ие 66т электр локосы да шахта жұмыстарына арналған; олар соңғы бу локостарын ауыстырды. 1996 жылы қолданыстағы «қаздарды» шынымен де теміржол зиратына айналған Мария Елена ұнтақ зауытында көруге болатын еді.
1990 жылдары Баррилес пен Тигре арасындағы электрлендіру жойылып, 1958 жылғы «алыптар» тарту міндеттерін өз мойнына алды.
Чили нитраты өнеркәсібі SQM құрылуымен қайта құрылған кезде, теміржол сол компанияның құрамына кірді. 2008 жылы SQM теміржол жылына 1,1 миллион тонна дайын өнімді Токопилла портына және 12 миллион тонна калий кенін Педро-де-Вальдивия зауытына жеткізгенін және инфрақұрылымға 12 миллион доллар инвестиция салуға ниетті екенін хабарлады. 2009 ж. жақсарту[7]
Жабу
2015 жылдың тамызында бұрын-соңды болмаған қатты су тасқыны теміржолдың көптеген учаскелерін шайып жіберді, ең бастысы, Токопилла портына апаратын эскарпентке кері айналу. Нәтижесінде, нитраттың төмендеу перспективаларымен қатар, теміржол 2015 жылдың қараша айының соңында электрмен де, дизельмен де барлық жұмысын тоқтатты. Барлық теміржол қызметкерлері жұмыстан шығарылды және Токопилла мен Мария Еленада сақталған барлық теміржол жабдықтары мүмкін сатуды күтіп немесе қоқыс. 125 жыл жұмыс істегеннен кейін темір жол жабылды. Қазір жүк машиналары Мария Елена зауытынан өнімді портқа тасуда.[8]
Токопилла нитраты теміржолының локомотивтері
Бастапқыда қозғаушы күш бу арқылы қамтамасыз етілген. 20-шы жылдары электрлік тартылыс күшейе бастады, демек, тұщы суға деген қажеттілік азаяды. Мария Елена арасында бөлек электрлендірілген бөлім болды. Жазық жерлерде дизельизация 50-ші жылдары жүргізіліп, 1957 жылы бумен біртіндеп жойылды. Бастапқыда локостар FCNR немесе FCN & R жасылында, содан кейін FCTT қоңырында, содан кейін SIT, соңында SQM жасыл және ақ түстерде жасалды. 30-32 және 501-54 нөмірлері үш режимді локомотивтердің алғашқы үлгілері болып табылады. Локомотивтерді жаңа немесе екінші қолмен сатып алудан басқа, дизельді электрлікке және электрлікті дизельге, тепловоздарды басқа істен шыққан локомотивтердің бөліктерін біріктіру арқылы жасалған, төменде келтірілген тізімде болашақта болмайды.
| Кескін | Өндіруші | Дөңгелектер | Жоқ. Сыныпта | ACN & R / FCTT / SIT / SQM сандары | Жылдар енгізілді | Жылдар алынып тасталды | Қуат | салмағы | Үлгі | Ескертулер | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Паровоздар 1890 - 1959 жж | |||||||||||
| Kitson & Co. | бу | 4-8-4Т | 3 | 1,2,4 | 1890 | 1959 | магистральды жазықтар | ||||
| Маннинг Уордл | бу | 0-6-4T | 1 | 5 | 1890 | 1890 | Аталды «Эдвард Сквайр " | ||||
| Маннинг Уордл | бу | 0-4-0 | 2 | 6,7 | 1890 | 1959 | маневрлік. №7 Президенттің ашылу пойызымен жүрді Хосе Мануэль Балмаседа бортта. 2010 жылдан бастап Токопиллада сақталған[9]. | ||||
| Yorkshire Engine Co. | бу | 0-6 + 6-0T | 2 | 8,9 | 1891 | 1959 | Фэрли дизайны, алғаш рет эспарпентке қолданылған, бірақ жазыққа жіберілген | ||||
| Kitson & Co. | бу | 0-6 + 6-0T | 3 | 10,11,12 | 1894-5 | 1959 | Мейер түрі | ||||
| Kitson & Co. | бу | 2-6-2T | 3 | 13,14,15 | 1894-5 | 1959 | көбінесе Токопиллада маневр жасауға арналған | ||||
| Kitson & Co. | бу | 0-4-2T | 4 | 16,17,27,28 | 1900,1910 | 1959 | |||||
| Kitson & Co. | бу | 4-8-4Т | 2 | 18,19 | 1902 | 1959 | |||||
| Kitson & Co. | бу | 2-6-2T | 2 | 20,22 | 1903,1905 | 1959 | |||||
| Kerr Stuart & Co. | бу | 0-6 + 6-0T | 1 | 21 | 1903 | Мейер [10] | |||||
| Kitson & Co. | бу | 0-6 + 6-0T | 4 | 23-26 | 1903,1909 | 1959 | Мейер | ||||
| Kitson & Co. | бу | 2-6 + 6-2T | 4 | 29,30,36,37 | 1905, 1912 | 1959 | Мейер | ||||
| Электровоздар 1927-2016 жж | |||||||||||
 | GE | электр | BoBo | 601-607 | 1927 | 2016 | 970 | магистраль-эспарпент. 902 жылдары апатқа ұшыраған 602[11] | |||
| GE | электр | BoBo | 9 | 1-9 | 1942 | 40 | es: Oficina salitrera Pedro de Valdivia (PdV), бұрын Викторияда жұмыс істейді | ||||
| GE | электр (аккумулятор және үстеме шығындар) | BoBo | 52 | 1-26, 32-58, 127-129 | 1927,1930 | 30 | 1-26 (бастапқыда 101-126), Мария Еленада 127-129, PdV-де 33-58 (бастапқыда 4000-4025). Олардың екеуіне дизельдік диапазонды ұзартқыштар қосылды және олардың нөмірлері 81 және 82 болды. | ||||
| GE | электрлік (аккумуляторлық және үстеме шығындар) және дизель | BoBo | 3 | 30-32 | 1930 | 30 | Мария Елена. Электрлік, аккумуляторлы және дизельді қозғалтқыш локосының тримодты мысалдары | ||||
| GE | электрлік (аккумуляторлық және үстеме) және дизель | BoBo | 4 | 501-504 | 1930 | 35 | PdV. Электрлік, аккумуляторлы және дизельді қозғалтқыш локосының тримодты мысалдары | ||||
| Ниппон Юсоки | электр (аккумулятор және үстеме шығындар) | BoBo | 10 | 70-79 | 1975 | 41.3 | EBL-35 | PdV және Мария Елена. 1992 жылға дейін жұмыс істемейтін № 74 | |||
| Болдуин Вестингхаус | электр (аккумулятор және үстеме шығындар) | BoBo | 6 | 90-94,96,97 | 1953 | 30 | PdV және Мария Елена. стандартты калибрлі Денвер трамвайлары 1108-1111,. 96,97 нөмірлеріне 5т батарея қосылған. 1923 жылы салынған | ||||
| GE | электр | BoBo | 3 | 301-303 | 1975 | 2003 | 60 | PdV және Мария Елена шахталары. ex Hanna Mining стандартты өлшегіштері жоқ. 301-303 | |||
| Whitcomb Westinghouse | электр | BoBo | 3 | ME1-3 | 1950 | 1990 | 66 | PdV - Мария Елена. | |||
| GE | BoBo | 3 | PV1-3 | 1948 | 1990 | 66 | PdV және Мария Елена. PV2 және 3 соқтығысу кезінде қатты зақымданды, бірақ олардың қалдықтары бұрынғы Codelco 802 және 804-пен біріктіріліп, жұп жұмыс локосын жасады | ||||
| GE | электр | CoCo | 4 | PV4-7 | 1958-60 | 1990 | 90 | PdV және Мария Елена. кейіннен 7-10 нөмірін өзгертті | |||
 | Chesta Ingenieria және Casagrande Motori | электр | BoBo | 6 | 651-656 | 2009-2011 | 2016 | 1200[12] | магистраль-эспарпент. Чилидің алғашқы отандық локомотивтері | ||
| Тепловоздар 1950 - 2016 жж | |||||||||||
 | GE | дизель | CoCo | 1 | 1 | 1978 | 104DE5 | бұрынғыCN | |||
| GE | дизель | CoCo | 3 | 2-4 | 1958 | 2016 | 1420 | 90 | U12C | 1987 жылы № 4 апатқа ұшыраған | |
| GE | дизель | CoCo | 8 | 11-18 | 1958 | 2016 | 1420 | 73 | U12C | 11-13 және 18 апатқа ұшырады немесе 1992 жылға дейін қызмет етеді | |
| GE | дизель | BoBo | 1 | 19 | 640 | U6B | бұрынғы CAPSA өлшегіші | ||||
 | GM-EMD | дизель | A1A-A1A | 5 | 20-24 | 1986 | 1994 | 1200 | SW1200M | ex Bood стандартты CODELCO калибрі. 1 1991-1994 жылдар аралығында апатқа ұшырады | |
| GM-EMD | дизель | 937 | GR12UM | |||||||
 | GE | дизель | CoCo | 4-5 | U20C | бұрынғы Оңтүстік Африка U20C-ді Касагранде Мотори қайта салған, Сантьяго[13] |
Дереккөздер: Бероиза[9], Macuer Llaña[14], Бинс[15] және Морони мен Родригес[16]
Карталар
Желінің масштабты картасы
1945 ж. Чилидегі орденді зерттеу картасы
Галерея
- Токопилла нитраты теміржолының көріністері
Баррилес станциясы
GE 289A «Boxcab» 1920 жылдары құрастырылған қозғалтқыштар
Жүргізуші кабинасы GE 289A «Boxcab» SQM207 1927 ж
GE U20C Баррилеске жету
SQM E651 және E653 бос пойызды Токопиллаға қарай тартып бара жатыр
GE U20C Баррилес станциясынан шығу
E651 және E653 электрлік және дизельдік тартылысымен алмасқан Баррилес станциясында
2009 жылы жасалған E651 тепловозының SQM машинисі кабинасы
Библиография
- «Англо-Чили нитраты және теміржол компаниясы», Дональд Бинс, Trackside Publications North Yorkshire, 1995 ж. ISBN 1900095025.
- «Темір жолдары Анд», Брайан Фацетт, Аллан және Унвин 1963 ж. ISBN 978-0043850190
және испан тілінде
- “Jeografía Descriptiva de la República de Chile”, Энрике Эспиноза, 1903 ж.
- «Лос Тимпос» de Tocopilla газеті, 1900 ж. 7 қазан және 1906 ж. 24 шілде күндері.
- "Los ferrocarriles de Chile«, Сантьяго Марин Викуна, в»Чили және 1908 ж«, Эдуардо Пуэрье (Редактор)
- “La Industria del Salitre en Chile». Semper y Michels, Хавьер Гандариллас пен Орландо Джиллиоттоның қосымша материалы, 1908 ж.
- “Пампа”Журналы, жоқ. 118, қаңтар 1958 ж.
- “Historia del Salitre, desde la Guerra del Pacífico hasta la Revolución de 1891». Оскар Бермудез, Сантьяго: Эдиционес Пампа Деснуда, 1984 ж.
- “Salitre, harina de luna llena”, Ана Виктория Дуррути, НорПринт, Антофагаста (1993)
- "Red Norte, la historia de los ferrocarriles del norte chileno « Томпсон, Ян; (Ингиниерос де Чили институты), 2003
Әдебиеттер тізімі
- ^ Аңшы, Гилберт Макинтайр (1894). «Англо-Чили нитраты теміржолы, Токопилла - Токо». Құрылыс инженерлері институтының іс жүргізу хаттамасы. 115: 326–331. дои:10.1680 / imotp.1894.20112.
- ^ https://www.in2013dollars.com/uk/inflation/1888 ұзақ мерзімді инфляцияға арналған онлайн-калькулятор
- ^ Стирлинг, Роберт (1900). «Токопилла теміржолы». Құрылыс инженерлері институтының іс жүргізу хаттамасы. 142: 89–102. дои:10.1680 / imotp.1900.18720.
- ^ Стирлинг, Роберт (1900). «Токопилла теміржолы». Құрылыс инженерлері институтының іс жүргізу хаттамасы. 142: 95–97. дои:10.1680 / imotp.1900.18720.
- ^ Макуер Ллаена, Орасио (1930). Lamp trabajos en la Pampa Salitrera нұсқаулығы (Испанша). Вальпараисо: Talleres Gráficos Salesianos. 193–221 бб.
- ^ Бойлық Norte
- ^ «SQM жылдық есебі 2008» (PDF). SQM. SQM. б. 16. Алынған 24 қазан 2020.
- ^ «SQM жылдық есебі 2016» (PDF). SQM. SQM. б. 52. Алынған 24 қазан 2020.
- ^ а б http://ferrocarriltocopilla.blogspot.com/2010/09/locomotoras-vapor.html
- ^ https://kk.wikipedia.org/wiki/Kerr, Стюарт және Компания # Жеке дизайн
- ^ http://ferrocarriltocopilla.blogspot.com/2010/09/locomotoras-electricas.html
- ^ «Fabricación Locomotora Electrica 1200 HP». Chesta ingéniera (Испанша). Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 3 мамырында. Алынған 2 қараша 2020.
- ^ ""Барриллер"". Алынған 1 қараша 2020.
- ^ Макуер Ллаена, Орасио (1930). Lamp trabajos en la Pampa Salitrera нұсқаулығы (Испанша). Вальпараисо: Talleres Gráficos Salesianos.
- ^ Бинс, Дональд (1995). Англия-Чили нитраты және теміржол компаниясы. Солтүстік Йоркшир: Trackside жарияланымдары. б. 34. ISBN 1900095025.
- ^ Рауль Морони мен Маурисио Родригес. «Мария Елена және Педро де Вальдивия электровоздарының тізімі». Чилидегі тар электровоздар. Алынған 8 қараша 2020.
  | Бұл Чили теміржол көлігіне қатысты мақаланың а бұта. Сіз Уикипедияға көмектесе аласыз оны кеңейту. |
Сондай-ақ қараңыз
- FERROCARRIL DE TOCOPILLA AL TOCO Көптеген иллюстрациялармен теміржолдың тарихи жазбасы (испан тілінде)
- Espejo Leupín, Patricio Espejo Leupín (2017). «Historia del FC de Tocopilla al Toco». Amigos del Tren (Испанша). Эрнесто Варгас Кадиз. Алынған 29 қазан 2020. Желінің кескінделген тарихы (испан тілінде)
- Ferrocarril Salitrero de Tarapacá Токопилланың солтүстігіндегі нитратты теміржолдар желісіндегі WP парағы (испан тілінде)
- http://www.locopage.net/ge-expt-lst.doc 'Philтің парағы, экспортталған GE локомотивтерінің тізімі
- «Чилидегі тар электровоздар» веб-сайты (Рауль Моронии және Маурисио Родригес). Токопилла - тигр бөлім және Мария Елена - Педро де Вальдивия бөлімі Бұл сайтта ең жақсы теміржол картасы бар (Instituto Geográfico Militar, 1972)