Жоғарғы және құйрық - Top and tail
A жоғарғы-құйрық теміржол пойыз бар локомотивтер екі жағында да, бағытты өзгерту үшін, әсіресе терминал бекеті жоқ жерде айналмалы цикл. Бұл британдық термин. Жетекші локомотивтің пойызды құйрық режимінде басқаруы қалыпты жағдай.[1]
Ол а-дан дұрыс ерекшеленеді итермелейтін пойыз, оның бір жағында локомотив, екінші жағында басқару кабинасы бар.
Пойыздар жоғары жүреді zig zags туралы Хайбер асуы құйрықты болып табылады, дегенмен Пәкістан темір жолдары мұны басқа терминмен атайды.
Жылы Жапония, термин »итеру «локомотивтің жоғарғы жағындағы және құйрықты пойыздарды екі жағында сипаттау үшін түсініксіз түрде қолданылады. (бір жағында локомотивпен итеріп-сүйреудің шынайы жұмысы жапондық магистральдық теміржолдарда байқалмайды).[дәйексөз қажет ])
Австралия
Жаңа Оңтүстік Уэльсте XPT екі жағында жеңіл салмақты тепловозы бар пойыз. Оның негізін ағылшындар құрайды HST. Алдыңғы жағындағы локомотив толық тарту күшімен жұмыс істейді, ал артқы локомотив жартылай қуатта, екінші жартысы жарықтандырғыш пен ауаны кондиционерлейді және т.с.с. жұмыс істейді. Бұл қуат құрылымы 40-тан 1-ге дейін көтерілу үшін қажет (2,5%) немесе 25‰ ) және 33-тен 1 (3%, немесе 30 ‰) градиенттер.
Кейде қысқа XPT пойызы тек бір қозғалтқышпен және аз вагондармен жұмыс істейді, бұл жағдайда бүкіл пойызды қосу керек үшбұрыш сияқты Дуббо.[2]
Жоғарғы және құйрықты пайдалану, сондай-ақ жолға қызмет көрсететін сызықпен жоғары және төмен қозғалуға тура келетін балласт пойыздары үшін қолданылады. «Кері» бағытта жұмыс істеген кезде бұл пойыздарды алдыңғы жақтан жүргізу қауіпсіз.
Әдебиеттер тізімі
- ^ Вамос, Саманта Р. (18.08.2015). Алфавит пойыздары (балалар кітабы). Charlesbridge Publishing. ISBN 9781607348573. Алынған 6 қазан 2017.
- ^ «ARTC» (PDF). www.sa-trackandsignal.net. Алынған 2019-12-30.
 | Бұл теміржол көлігіне қатысты мақала а бұта. Сіз Уикипедияға көмектесе аласыз оны кеңейту. |