Трактордың конфигурациясы - Tractor configuration

Aerotechnik EV97A Eurostar, тракторды конфигурациялауға арналған ұшақ, оны пилот жанармай құю үшін тартқан.
A Бриттен-Норман Трисландер ұшақ (құйрығында 3-ші трактор қозғалтқышы бар) ат Гернси әуежайы, Арал аралдары.

Ан ұшақ а-мен салынған трактордың конфигурациясы қозғалтқышы әуе кемесі оның алдында, әуе кемесіне қарсы, ауамен «тартылатын» етіп итергіштің конфигурациясы, онда әуе кемесі артта қалып, ұшақты алға қарай жылжытады. Жалпы қолданыста «әуе винті» сөзі әуе кемесінің кез келген ұшағын білдіретін болды, мейлі ол ұшақты қозғалтса да, сүйресе де.

Авиацияның алғашқы жылдарында тракторлар мен итергіштердің конструкциялары кең таралған. Алайда, ортасында Бірінші дүниежүзілік соғыс, итергіштерге қызығушылық төмендеп, трактор конфигурациясы басым болды. Бүгінгі күні әуе винтімен басқарылатын ұшақтар, егер басқаша көрсетілмесе, тракторлар болып саналады.[дәйексөз қажет ]

Шығу тегі

«Трактор» конфигурациясына ие болған алғашқы ұшақ болды №2 goupy (алғашқы рейс 1909 жылы 11 наурызда) жобаланған Марио Калдерара және қаржыландырылады Ambroise Goupy француз фирмасында Blériot Aéronautique.[1] Ол салынған кезде, бұл ең жылдам ұшақ болды.[2] Ол кезде әуе винті («машинаны итереді», кеменің винтіне ұқсас) және трактор - ауа бұрандасы («машинаны ауадан шығарады») арасындағы айырмашылық жасалды.[3][бастапқы емес көз қажет ] The Корольдік ұшатын корпус кейін тракторларды «Bleriot типті» деп атады Луи Блериот оларды итергіштерден ажырату немесе «Фарман типі».

Бірінші дүниежүзілік соғыс әскери авиация

Әскери тұрғыдан бір қозғалтқышты трактор ұшақтарының проблемасы винттің доғасы арқылы винттің жүздерін оқпен соқпай мылтық ату мүмкін болмауында болды. Ертедегі шешімдерге монтаждық мылтықтар кірді (мылтық немесе пулемет ) винт доғасын айналдыра немесе бұрышқа бұрылып, бағыттауды қиындатты - немесе а қос жазықтық оқтар әуе винтінің үстінен өтіп кетуі үшін.[дәйексөз қажет ]

Әуе винті арқылы тұтанатын алғашқы жүйені француз инженері жасаған Евгений Гилберт үшін Моране-Саульниер және а. бұрандаларының қалақтарына металл «дефлектор сыналарын» бекіту қатысты Моране-Салнье Л. моноплан. Оны француздар сәттілікпен қолданды авиатор Ролан Гаррос және сонымен бірге кем дегенде біреуінде қолданылған Sopwith Tabloid туралы Royal Naval Air Service.[дәйексөз қажет ]

Соңғы шешім болды синхрондау тетігі, неғұрлым дұрыс а ретінде белгілі мылтық синхронизаторы, әзірлеген Энтони Фоккер және сәйкес келеді Фоккер Э.И. моноплан 1915. Синхрондау қондырғысымен жабдықталған арнайы жасалған алғашқы британдық «трактор» болды Sopwith 1½ Strutter ол 1916 жылдың басына дейін қызметке кірмеген.[дәйексөз қажет ]

Әуе винті доғасынан аулақ болудың басқа шешімдеріне мылтықтың оқпанын әуе винтінің хабынан немесе айналдырғышынан (ұшақтың мұрыны) өткізіп жіберу жатады - бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскери авиация өндірісінде қолданылған француздар SPAD S.XII - немесе мылтықтарды қанаттарға орнату. Соңғы шешім 1930 жылдардың басынан бастап басына дейін қолданылды реактивті жас.[дәйексөз қажет ]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Марио Кальдерара, командир Кальдерара артқа және алға қарайды, АҚШ әуе қызметтері, 15-том, «Эйр Сервис» баспасы, 1930 ж. Қыркүйек, 38 бет
  2. ^ «Кальдерара, Марио Дизионарио Биографикода». www.treccani.it.
  3. ^ «Бұрандалар және трактор-бұрандалар» Хат алмасу Ұшу 23 сәуір 1910.

Сондай-ақ қараңыз