Транс-Канада әуе желілері 304-рейс - Trans-Canada Air Lines Flight 304 - Wikipedia
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Шілде 2014) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
 Vickers Viscount апатқа ұшыраған ұшаққа ұқсас | |
| Апат | |
|---|---|
| Күні | 1956 жылғы 9 шілде |
| Қысқаша мазмұны | Механикалық ақаулық |
| Сайт | аяқталды Флэк-Рок, Мичиган, АҚШ |
| Ұшақ | |
| Ұшақ типі | 724. Төменгі қабатты реферат |
| Оператор | Транс-Канада әуе желілері |
| Тіркеу | CF-TGR |
| Ұшудың шығу тегі | Чикаго, Иллинойс, АҚШ |
| Баратын жер | Торонто, Онтарио, Канада |
| Жолаушылар | 31 |
| Экипаж | 4 |
| Өлім | 1 |
| Жарақаттар | 5 |
| Тірі қалғандар | 34 |
Транс-Канада әуе желілері 304-рейс[1] басқарды Vickers Viscount 700 тиесілі ұшақтар Транс-Канада әуе желілері. 1956 жылы 9 шілдеде № 4 пропеллер әуе кемесі қозғалтқышынан босап қалды Флэк-Рок, Мичиган ұшу кезінде Америка Құрама Штаттарында Чикаго, Иллинойс, дейін Торонто, Онтарио, және Монреаль, Квебек; әуе винтінің бір пышағы салонның жолаушылар бөлімін кесіп өтіп, бір жолаушы қаза тауып, төрт жолаушы мен бір стюардесса жарақат алды. Ұшақ бағытын өзгертті Виндзор, Онтарио, Канадада және ұшқыштар шұғыл қонуды жүзеге асырды. Апат Vickers Viscount әуе кемесін жоспарлы қызметке бірінші болып қатыстырды және әуе винтінің жоғалуы алғашқы оқиға болды турбо-тіреуіш ұшақ.
Ұшақ аясы
Trans-Canada Air Lines - Viscount жеткізуді қабылдаған алғашқы солтүстік америкалық әуекомпания.[2] Айырмашылығы поршеньді ұшақтар (мысалы Дуглас DC-6 және Lockheed Constellation ) әдетте Солтүстік Американың авиакомпаниялары ұшатын Viscount тыныш ұшақ болды, оның қозғалтқыштары минималды діріл шығарды. Висконттан бастап Rolls-Royce Дарт қозғалтқыштары поршеньді қозғалтқыштарға қарағанда анағұрлым тегіс жұмыс істеді, инженерлер Викерс бұранданың жоғалуы екіталай болады деп сенді.[3]
Апат туралы толық ақпарат
9 шілдеде таңертең әуе кемесі Мичиган штатындағы Флэт Рок қаласының үстінен 190 рейс деңгейінде өтіп бара жатқанда, әуе кемесіндегі №4 қозғалтқыш RPM-нің төмендеуін сезді. Содан кейін қозғалтқыш қозғалтқыштың қалыпты круиздік көрсеткішінен едәуір жоғары болып, 14000 айн / мин айналды. Ұшқыштар тырысқандай винтті қауырсын, қозғалтқыш одан да жоғары жылдамдыққа ие болды, әуе кемесінің көрсетілген жылдамдығы азайды, ал ұшқыштар төтенше жағдай жариялап, салонның қысымын төмендетіп, шұғыл түсуді бастады.[2][4] Бір минут өтпестен және әуе кемесі 9000 футтан төмен түскен кезде № 4 қозғалтқышқа бекітілген әуе винті босап қалды. Төрт бұранданың қалақшаларының бірі жолаушылар салонына еніп, бірінші қатардағы орындықтарды кесіп өтіп, екі кішкентай баласымен бірге келе жатқан жас әйелді бірден өлтірді. Сондай-ақ, пышақ үш адамнан құралған жәбірленуші мен а жолсерік кабинаның алдыңғы жағында тұрған. Жәбірленушінің балалары зардап шеккен жоқ.[2] Соңында ұшқыштар әуе кемесін Онтарионың Виндзор қаласына қондырды; олар қонғаннан кейін ғана жолаушылар салонында шығындар болғанын білді. Пышақтың бір кішкене бөлігі кабинада қалды, ал пышақтың негізгі бөлімі және әуе винтінен қалған үш пышақ Флэк-Рок маңында жерден табылды.[3]
Канадалық апат тергеушілері а конустық беріліс май сорғысының жетегі істен шығып, бұранданы майлауды жауып тастады. Бұл бұранданы қозғалтқыштан ажыратып, оған мүмкіндік берді жел диірмені жоғары жылдамдықта. Сонымен қатар, апаттық түсу кезінде ұшқыштар әуе кемесінің әуе жылдамдығын рұқсат етілген шекті деңгейге жақын өсуіне мүмкіндік берді.[5] Бұл жел диірменінің әуе винтіне айтарлықтай күш түсірді және оның ұшуда сәтсіздікке ұшырауына алып келді.[3] Конустық беріліс жетегінің істен шығуы әуе винтін жел диірменіне әкеліп соғу мүмкіндігін Виккерс инженерлері алдын-ала ойламаған, сондықтан жаттығу мен пайдалану жөніндегі нұсқаулықта бұл туралы ештеңе айтылмаған.[3]
Апат әуе кемесі дизайнерлері мен инженерлерін турбовинттік ұшақтардың әуе винті жоғалтуының ықтималдығы аз деген болжамды қайта қарауға мәжбүр етті.[6]
Ұшақ
Ұшақ төрт моторлы болды Викерс Висконт 1955 жылы Ұлыбританияда бірінші рет ұшқан. Ол 1955 жылы 21 маусымда Транс-Канада әуе желілеріне жеткізілді.[7] Ол американдық жеке операторға 1964 жылдың қаңтарында сатылғанға дейін сатылды Air Inter 1965 жылы маусымда Францияда.[7] Ол қолданудан алынды Орли әуежайы 1974 жылдың қазанында 1975 жылы бұзылып, жойылғанға дейін.[7]
Әдебиеттер тізімі
- Ескертулер
- ^ (Дюрфри және басқалар. 1957 ж, б. 1)
- ^ а б c (Жұмыс 2001, б. 81)
- ^ а б c г. (Жұмыс 2001, б. 83)
- ^ (Дюрфри және басқалар. 1957 ж, б. 3)
- ^ (Дюрфри және басқалар. 1957 ж, б. 9)
- ^ (Жұмыс 2001, б. 80)
- ^ а б c (Eastwood & Roach 1990 ж, б. 383)
- Дереккөздер
- "'Ұшақ «бір адамды өлтіреді, бесеуін жаралайды». Deseret жаңалықтары. Солт-Лейк-Сити, UT. ЖОҒАРЫ. 10 шілде 1956. б. 4. Алынған 2014-07-23.
- «Пропеллер көзден жас ағып, жолаушыларды лайнерде өлтіреді». Уилмингтон жаңалықтары. Уилмингтон, NC. AP. 10 шілде 1956. б. 1. Алынған 2014-07-23.
- «Пропеллер ұшып кетеді, біреуін өлтіреді». Газет. Монреаль, Квебек. CP. 10 шілде 1956. б. 1. Алынған 2014-07-23.
- «Пропеллердің тілімдері жазықтықта». Аргус. Мельбурн. 11 шілде 1956 ж.
- «Әйелді пропеллерден өлтірді». Канберра Таймс. Канберра. AAP - Reuters. 11 шілде 1956 ж.
- Дюрфри, Джеймс Р; Гурни, Чан; Денни, Хармар Д; Минетти, Джозеф Г. (1957). CAB апаттарын тергеу туралы есеп: Транс-Канада әуе желілері Viscount, CF-TGR, Flat Rock, Мичиган, 1956 ж., 9 шілде (PDF). Құрама Штаттардың азаматтық авиация кеңесі.
- Иствуд, Тони; Роуч, Джон (1990). Turbo Prop әуе лайнерінің өндіріс тізімі. Авиациялық әуесқойлар дүкені. ISBN 0 907178 32 4.
- Найт, Клейтон; Найт, К.С (1958). Ұшақ апаты: Ірі апаттардың құпиялары және олардың қалай шешілгені. Greenberg Press.
- Джоб, Макартур (2001). Әуе апаты, т. 4: Пропеллер дәуірі. Австралия: Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 978-1-875671-48-9.