Такертон теміржолы - Tuckerton Railroad

The Такертон теміржолы (есеп беру белгісі TRR) болды теміржол жұмыс істеді Нью Джерси 1871 жылдан 1936 жылға дейін Оңтүстік Нью-Джерси темір жолы 1937-1940 жылдар аралығында желінің бір бөлігі жұмыс істеді.[1][2]

Такертон теміржолы
Шолу
ШтабТакертон
Жергіліктіорта жағалық Нью Джерси
Пайдалану мерзімі1871–1940
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Такертонды қара түспен көрсететін оңтүстік Нью-Джерсидің теміржол картасы

Тарих

19 ғасыр

1871 жылы Такертон теміржолы (TRR) салынған Ақтар дейін Такертон 50 фунт рельсімен. Екі 4-4-0 ағаш жағатын қозғалтқышқа тапсырыс берілді. Такертон станциясының жанынан Edge Cove жағалауына дейін демалушыларды алып бара жатқан пароходтарға қосылуға арналған жол салынды. Лонг-Бич аралы жаз айларында. Пембертон және Нью-Йорк теміржолымен байланыс, кейінірек бөлігі Пенсильвания темір жолы (PRR) және Нью-Джерси Оңтүстік теміржол (NJS), кейінгі бөлігі Нью-Джерсидің орталық теміржолы, (CNJ) Уайтингсте жасалған. Уитингстен теңіз жағалауына дейінгі бағыт Қарағай безендіргіштері аймақ.

1872 жылы Томас өзені және Вартаун теміржолы (TR&W) салынып, Вартаун Джкт-да TRR-мен физикалық тұрғыдан байланысты болды. және NJS-ке жалға берілді.

1872 жылдан 1874 жылға дейін Такертон RR Такертоннан 55 мильге дейінгі пойыздармен жүріп өтті Том өзені TR&W құқықтары арқылы.

1874 жылы TRR шенеуніктері жол салу нұсқаларын талқылады Трентон.

1879 жылы TR&W компаниясы кеңейтім жасады Барнегат, шамамен 2 мильге TRR-мен параллель жүгіру.

1881 жылы PRR Уайтингстен Томс өзеніне және шығанақтың арғы бетіне дейін жол салды Теңіз жағалауындағы саябақ және Bay Head Jct. байланыстыру үшін NY&LB. Бұл Лонг-Бич аралының солтүстігінде курорттарды ашты Филадельфия трафик.

1884 жылы №3 қозғалтқышқа ағаш орнына көмір жағуға тапсырыс берілді Болдуин жоспарланған Лонг-Бич теміржолының құрылысын жүргізу.

1885 - 1886 жылдар аралығында Лонг-Бич теміржолы төселіп, эстакадалар салынды Манахавкин Лонг-Бич аралына. Ол арал бойында 60 фунт рельспен салынған Барнегат қаласы дейін Бич Хейвен, және PRR-ге жалға берілді.

1887 жылы Уайтингс арқылы өтетін ұзақ жолға наразылық 32 мильдік жарлықты жоспарлауға алып келеді Медфорд Манахавкинге Лонг-Бич аралына уақытты қысқарту үшін, бірақ желі салынбаған. Сол жылы TRR кабуз сатып алды.

1889 жылы № 4 локомотивке тапсырыс берілді, тағы 4-4-0 көмір жағатын қозғалтқыш. No1 қозғалтқыш көмірге айналды. No2 қайта құрылып, шетте тұру керек болды. No3 шамадан тыс жұмыс жасағаны туралы хабарлады. PRR-ден пайдаланылған №5 комбайн және №6 жаттықтырушы сатып алынды.

1891 жылы № 2 қозғалтқыш қайта салынбады, оның орнына TRR тағы 4-4-0, №5 сатып алды

1892 жылы TRR 9 вагон мен 11 жалпақ вагонға ие болды. LBI трафигі күтілгеннен аз деп белгіленді және TRR ресурстарының азаюына әкелді.

1893 жылы тағы да төте жол жоспарланды. 1893 жылғы дүрбелең жаңа бағыттарға қатысты кез-келген талқылауды тоқтатты. Барнегат қаласындағы филиалды Пенсильвания теміржолы (PRR) тәркіледі және ондағы барлық пойыздар қызметі тоқтатылды.

1894 жылы Long Beach Railroad ресми түрде таратылып, екі бөлікке бөлінді.

Манахавкиннен Барнегат қалалық түйініне және оңтүстік бөліктен Бич Хейвенге дейінгі аралықты жалғастыратын жол Филадельфия және Бич Хейвен теміржолы ретінде қайта құрылды. Содан кейін бұл желі PRR-ге жалға берілді.

Солтүстік бөлігі Барнегат теміржолы болып қайта құрылды. PRR барлық жылжымалы құрамға иелік етеді.

Манахавкин және Лонг-Бич көлік компаниясы Барнегат қалалық түйінінен Барнегат қаласына пойыздар жүргізу үшін құрылды, өйткені PRR (және осылайша TRR) енді Барнегат қаласына пойыздар жібермейді.

1894 жылы № 1 және 2 TRR қозғалтқыштары жойылды.

1895 жылы Такертондағы өртте No3 және 4 қозғалтқыштары зақымданып, тек No5 қозғалтқышы жұмыс істеп тұрды.

1900 жылы жолаушыларға қызмет көрсету арқылы PRR арасында орнатылды Кэмден және Жағажай Хейвен. Жол жүру билеті үшін жол ақысы $ 2 болып белгіленді. Кейінгі жылдары Бич-Хейвенге пойызбен барған адамдардың арасында авторлардың отбасы болды Кэтрин ішкіш Боуэн.[3] Ол өзінің отбасыларының жыл сайынғы саяжайларына саяхаттауын «... бізге саяхат Филадельфиядан Камденге пароммен басталды, содан кейін шаңды, күлді машиналар көпір мен шығанаққа жеткенге дейін өте ыссы болды, өмір беретін ауа кенеттен келді, біреу есік ашқандай болды ».[4]

ХХ ғасыр

Такертон RR оң жағында көрсетілген 1911 PRR сызықтарының картасы

1908 жылы PRR Manahawkin & Long Beach Transportation Company компаниясының Барнегат темір жолын жалдау шартына байланысты бас тартты. Енді TRR бұл желіні қайтадан басқаратын болады.

1910 жылы американдық стильдегі 4-4-0 жаңа No6 қозғалтқыш 25 жастағы No3 қозғалтқышты ауыстырды.

1912 жылы жүк квитанциялары жолаушылар квитанциясынан оза бастады.

1913 жылы Уиттинг пен Бич Хейвен арасында жолаушылар ағыны баяу өскендіктен, үш рейс жоспарланған болатын. PRR TRR-мен ынтымақтастықта болды және жаз айларында Уитингс пен Бич Хейвен арасында блоктық сигнал жүйесін орнатты. Қыс айларында жабдықтар алынып, келесі маусымға сақталды. Уайтингс ішіндегі трек қайта конфигурацияланып, шайқау жойылды. Қозғалтқыштарды айналдыра алатын айналмалы үстел орнатылды. Уайтингстен Манахавкинге дейінгі жылдамдықтың шегі 60 MPH деңгейінде орнатылып, PRR-дің Камденге дейінгі сызығына сәйкес келді.

1914 жылы материктен Лонг-Бич аралына алғашқы автомобиль көпірі салынып бітті.

1915 жылы TRR қала маңынан болат сатып алды MP54 №7 болатын PRR жаттықтырушысы.[5]

1917 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс жағаға жолаушылардың көп түсуіне себеп болды.

20. желтоқсан 1918 жылғы Такертон теміржол компаниясының үлесі

1918 жылы Бірінші дүниежүзілік соғысқа байланысты Америкадағы барлық теміржолдарды федералды бақылау Такертон теміржолына әсер етті. 4-6-0, №7 қозғалтқышқа тапсырыс берілді. No4 қозғалтқыш сатылды.

1923 жылы Барнегат теміржолынан ресми түрде бас тартылды. Жолдар тез алынып тасталды. Жолаушылардың көлемі жайлап төмендеді.

1925 жылы жүк тоннасы жаңаға арналған цемент, құм, толтырғыш және таспен екі есеге жуық артты № 9 мемлекеттік автомобиль жолы ол TRR-ге параллель.

1926 жылы жолаушылар көлемі тез төмендеді.

1927 жылы №7 жаттықтырушы PRR-ге оралып, No389 PRR болды.[6]

1929 жылы жолаушылардың жалпы саны 1920 санының 20% ғана құрады. ТРР жүк салудың орташа тоннасынан жоғары болды Лонг-Бич аралына апаратын автомобиль жолы. Екінші қозғалтқыш сатып алынды, № 14, 4-4-0 типті. Қалған жолаушылар қарызға алынған PRR-ге орналастырылды MPBM54 жолаушылар-багаж-пошта комбайны, әдетте No5208.[7]

1930 жыл TRR кірістілігінің соңғы жылы болды.

1931 жылы автобус қызметі PRA-мен Манахавкиндегі Бич-Хейвенге пойыздарға келісілді. No5 ТРР комбайны бұзылды. № 6 жаттықтырушы кабус ретінде пайдаланылды, бірақ ақыр аяғында шетте қалып, енді ешқашан қолданылмады. №14 қозғалтқыш оның жағына қарай бұрылып, бірақ жөнделді, тек қана өткелдің өткелінде апат болып, оны біржола істен шығарды. Жоспарлы жүк пойыздарының қызметі аяқталды; сызықтағы барлық қозғалыстар енді тек пойыздардың бұйрығымен жүрді.

1932 жылы кейбір TRR жолаушылар пойыздары күніне орта есеппен 2 жолаушыны ғана тіркеді.

1933 жылы TRR кепілге қойылды және банктердің атауы «Camden Safe Deposit & Trust компаниясы «көптеген жабдықтарда теміржол атымен боялған. Лонг-Бич аралына демалыс күндері жолаушыларға қызмет көрсету тоқтатылды. Демалыс күндері қызмет көрсету жалғасты.

1935 жылы 16 қарашада Лонг-Бич аралының аймағында нореястер дауылы болды.[8] №7 қозғалтқыш, жүк пойызымен рельстердің толқындарына қарамастан Бич-Хейвеннен көпір арқылы материкке қарай бет алды. Келесі күні толқындық толқыны Лонг-Бич аралына баратын көпірді шайып тастады, нәтижесінде барлық қызмет нәтижелі аяқталды және аралдағы жалғыз, бос гондола көлігі қалып қойды. Жартылай вагон жүк көлігімен алынды, шанақ үшін бір сапар, ал жүк көлігі үшін екінші сапар.

1936 жылы Такертон теміржолы бас тарту ісін сұрады. Онлайн-бизнесте TRR операцияларына балама нұсқалар қарастырылды. Ең ықтимал тасымалдаушы болуы мүмкін Нью-Джерсидің орталық теміржолы (есеп беру белгісі CNJ), Барнегатта аяқталған Том өзенінің тармағынан бастап жұмыс істейді. CNJ Барнегатқа жету уақыты 8 сағат болғанын ескере отырып, бас тартты, ал ары қарай Такертонға және кері сапар қосымша жұмыс уақытын қажет етуі керек еді, ал бұл аз қозғалған трафик үшін тиімді болмас еді.

1936 жылы 31 қаңтарда TRR-де соңғы пойыз жүрді.

1936 жылы 26 наурызда, H. E. Salzberg Co., құтқару фирмасы TRR активтерін желіні пайдалану немесе құтқару мақсатында сатып алды.

1937 жылы жаңа оператор Оңтүстік Нью-Джерси теміржол компаниясы, Инк. (SNJ) деп аталды, өйткені Такертонда сақталған №5 және 6 қозғалтқыштарға жөндеу жұмыстары басталды. Барнегаттағы CNJ-мен байланыс пайдаланылды, бұл Барнегаттан бас тартуға мүмкіндік берді Уайтингс. Лонг-Бич аралынан рельстер алынып тасталды. 1938 жылы SNJ $ 616 шамалы пайда көрсетті.

1939 жылы 16 сәуірде SNJ-де NRHS рельсті саяхат болды. CNJ Көк комета Барнегатта жабдықтар пайда болды және SNJ № 5 және 6 қозғалтқыштары вагондарды Такертонға жеткізді.

1940 жылы трафиктің минималды болуына және жүк көлігіне айналған күтілетін трафикке байланысты SNJ-ден бас тарту туралы өтініш берілді. SNJ-де Такертонға арналған соңғы кіріс жәшігі 20 тамызда жөнелтілді. Сызу жұмыстары басталды. № 5 қозғалтқыш қоқыс шығаратын пойызды CNJ-дің Барнегат айырбастауына қарай тартты. Қоқыс шығару аяқталғаннан кейін Барнегатта ескі №5 қозғалтқыш, осы жерде 50 жаста, кесіліп тасталды.

1941 жылы үш автомобиль сынықтарынан тұратын SNJ-ден соңғы жүк 16 қаңтарда Барнегаттан кетті.

1973 жылы Барнегатта CNJ жақтауы ретінде қолданылған TRR жолының соңғы бөлігі көктемде қолға алынды.[9]

21 ғасыр

2007 жылы Джерси Шор Live Steam Organization, 501с коммерциялық емес ұйым, Такертон теміржолын 1/8 масштабта 64 акрлық саябақта қайта салуды жоспарлады. Нью-Гретна, Нью-Джерси.[10]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Бринкманн
  2. ^ Триз, 147-149 беттер
  3. ^ Триз, 149-150 б
  4. ^ Боуэн, 73-74 бет
  5. ^ Бринкманн, б. 115
  6. ^ Бринкманн, б. 127
  7. ^ Бринкманн, б. 175
  8. ^ Бринкманн, 139-140 бб
  9. ^ Бринкманн, б. 153
  10. ^ «tuckertonrailroad.org - Басты бет». tuckertonrailroad.org. Алынған 12 сәуір 2015.