Қалалық әуе ұтқырлығы - Urban air mobility

Қалалық әуе ұтқырлығы адамдарды әуе көлігімен қозғалатын қалалық көлік жүйелеріне жатады. Бұл көлік жүйелері кептеліске байланысты дамыған.[1]

Тарих

Әуе ұтқырлығы пилотты және пилотсыз бағытта дамып келеді. Жылы Гамбург, WiNDroVe жобасы - (мегаполисте дрондарды қолдану) 2017 жылдың мамырынан 2018 жылдың қаңтарына дейін жүзеге асырылды.[2] Жылы Ингольштадт Urban Air Mobility жобасы 2018 жылдың маусымында басталды Audi, Airbus, Каризма ғылыми-зерттеу орталығы, Фраунгоферді жылжытуға арналған қолдану орталығы, THI Қолданбалы ғылымдар университеті (Жасанды интеллект зерттеу желісіндегі THI) және басқа серіктестер. Төтенше жағдайлар қызметтерінде, қан мен органдарды тасымалдауда, жол қозғалысын бақылауда, қоғамдық қауіпсіздікте және жолаушылар көлігінде UAM пайдалану.

Германия, Голландия және Бельгия қалалары Маастрихт, Ахен, Хасселт, Херлен және Льеж ақылды қалалар мен қауымдастықтардағы (EIP-SCC) Еуропалық инновациялық серіктестіктің UAM бастамасына қосылды.[3] Тулуза, Франция, Еуропалық қалалық әуе қозғалмалы бастамасына қатысады. Жобаны еуропалық институционалдық серіктес - Airbus үйлестіреді Евроконтрол және EASA (Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі).

Іске асыру

Тұжырымдама қазірдің өзінде іске асырылған Сан-Паулу, Бразилия. Онда қалалық ауа ұтқырлығы қамтамасыз етіледі тікұшақтар. қарағанда көп Нью-Йорк қаласы және Токио бірге. Тікұшақ әуе таксілері қазірдің өзінде қол жетімді Мехико қаласы, Мексика.[4] Жылдам ауа байланысы әлі де жоғары шығындармен байланысты және шу мен үлкен энергия шығынын тудырады.[5]

Ұшақтың сипаттамалары

Жеке әуе көлігі қалалық әуе ұтқырлығы үшін әзірленуде. Сияқты жобалар жатады CityAirbus, Lilium Jet немесе Волокоптер, 216 және Boeing PAV.[6][7]

Концепция кезеңінде қалалық әуе ұтқырлығы бар әуе кемелері бар VTOL мүмкіндіктері, ұшу-қону жолағын қажет етпеу үшін салыстырмалы түрде шағын ауданда тігінен көтеріліп, қону үшін орналастырылған.[8] Дизайндардың көпшілігі электрлік болып табылады және жүйенің жоғары резервтілігін қамтамасыз ете отырып, шуды азайту үшін (айналу жылдамдығына байланысты) бірнеше роторды қолданады. Олардың көпшілігі алғашқы рейсін аяқтады.

Қалалық әуе қозғалғыштығының ең көп таралған конфигурациясы болып табылады мультикоптерлер (мысалы, волокоптер) немесе деп аталатындар көлбеу конвериплан ұшақ (мысалы Вахана ). Бірінші типте тек тік осі бар роторлар қолданылады, ал екіншісінде қосымша қозғалғыш және болады көтеру көлденең ұшуға арналған жүйелер (мысалы, қысым пропеллер және қанат ).[9]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Қалалық әуе қозғалысы (UAM)». eu-smartcities.eu. Алынған 20 тамыз, 2019.
  2. ^ «Дрондарды коммерциялық қолдану: WiNDroVe жобасы іске қосылды». zal.aero. 11 шілде, 2017. Алынған 20 тамыз, 2019.
  3. ^ «Қалалық әуе қозғалмалы бастамасы». icas.org. 24 қыркүйек 2018 жыл. Алынған 20 тамыз, 2019.
  4. ^ «Дауыс». airbus.com. Алынған 20 тамыз, 2019.
  5. ^ Андреас Теллманн (20.03.2018). «Қалалық әуе ұтқырлығының болашағы - TEDxWHU». youtube.com. Алынған 20 тамыз, 2019.
  6. ^ «Қалалық әуе мобильділігі - аспан сіздікі». icas.org. 27 қараша, 2018. Алынған 20 тамыз, 2019.
  7. ^ «EVTOL индустриясына толық нарықтық шолу». transportup.com. Алынған 20 тамыз, 2019.
  8. ^ Майкл Шамие, Рауль Ротфельд, Мирко Хорнунг (14 қыркүйек 2018). «Қалалық әуе қозғалғыштығына арналған соңғы жеке әуе көлігі тұжырымдамаларының өнімділік көрсеткіші» (PDF). icas.org. Алынған 20 тамыз, 2019.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  9. ^ Джефф Холден, Никхил Гоэль (27.10.2016). «Талап бойынша қалалық әуе көлігінің болашағына жылдам бағыттау» (PDF). transportup.com. Алынған 20 тамыз, 2019.