Velocette Venom - Velocette Venom

Velocette Venom
Velocette Venom 1961.JPG
ӨндірушіVelocette
Өндіріс1955–70
Қозғалтқыш499 cc, OHV салқындатқышы бар
Ойық / инсульт86,0 мм × 86,0 мм (3,39 in × 3,39 in)
Жоғары жылдамдық100 миль[1][2]
Қуат34 а.к. @ 6 200 айн / мин[1]
Тежегіштербарабан тежегіштері
Доңғалақ базасы54,75 дюйм (139,1 см)
Салмақ390lb (177 кг) (құрғақ )

The Velocette Venom 499 cc бір цилиндрлі төрт соққылы британдық болды мотоцикл жасаған Velocette кезінде Холл жасыл жылы Бирмингем.[3] 1955-1970 жылдар аралығында барлығы 5721 машина шығарылды.

1961 жылы зауытта дайындалған әділ Velocette Venom және шабандоздар командасы Франциядағы банктік сопақ ипподромында де Линас-Монльери автодромында 100,05 миль / сағ (161,01 км / с) жылдамдықпен 24 сағаттық әлемдік рекорд орнатты. Бұл 24 сағат ішінде үздіксіз 100 мильден астам жылдамдыққа жететін алғашқы мотоцикл болды, ал 500 сс немесе бір цилиндрлі мотоцикл бұл рекордты бұзған жоқ.[4]

1965 жылы Velocette Venom толық жарыс жиынтығымен одан әрі дамыды Velocette Thruxton, американдық жазық трекшілер әзірлеген және цилиндрлердің басымен Velocette жаңа өндірісті жасау үшін бейімделген. Бұл 1967 жылы Isle of Man Production TT-де жеңіске жеткен өте танымал және табысты клубшылардың жарысы болды. Thruxton ең танымал Velocette моделіне айналды, бірақ 1971 жылы Velocette компаниясын банкроттықтан құтқара алмады.[3] Алдыңғы жылдардағы сауда-саттық жағдайының нашарлығы компанияны 1971 жылы өз еркімен таратуға мәжбүр етті,[5] несие берушілерге төлеу үшін сатылған барлық қорлар мен құралдармен.[6]

Venom электр пойызының қызықты қолданылуы болды Үндістандық Velo 500, американдық кәсіпкер Флойд Климер ойлап тапқан, итальяндық цикл бөліктерімен Velocette қозғалтқышын қолданған 250 машинаның жаңартылған, шектеулі өндірісі.[7]

Даму

Әлі де 2010 жылы

1955 жылы қарашада енгізіліп, 349 к.к.мен бір уақытта іске қосылды Velocette Viper, бір цилиндрлі Уы бастап әзірленді Velocette MSS және британдық екі цилиндрлі мотоциклдердің жаңа ассортиментіне қарсы тұру қажет болды. Velocette's Евгений Гудман ойлап тапқан және Чарльз Удалл жобалаған Venom компаниясының 499 cc қозғалтқышында шойыннан жасалған екі металды цилиндр болған, жоғары қысу поршень және жеңіл легирленген цилиндрдің басы. Қысқа қозғалтқыш штангалары бар қозғалтқыштың жоғары жұдырықшасының дизайны үстіңгі білік қозғалтқышына қарағанда оңайырақ болды.[8]

Спорт қозғалтқыштың аралықтары бар модель

Venom жоғары сапалы хроммен қапталған және қара түсті бояумен алтынмен боялған. The Спорт модельдер[9] Venom және Viper мотоциклдерінің алғашқы өндірісі болды шыны талшық 1960 жылдан бастап қоршау панельдері.[6] Мыналар тез ажыратылатын Velocette үшін қоршаулар шығарылды Авон[9] қозғалтқыштың алдыңғы жағынан, картерлердің үстіңгі деңгейімен артқы пиллион табанға дейін созылды.[6] Майлы боялған киімді болдырмауға практикалық қосымша болғанымен,[10] панельдер Velocette синглдерін дәстүрлі сатып алушыларға ұнамады.[9][11]

Venom дизайнының ерекше ерекшелігі - ілінісу беріліс қорабы мен редуктордың тісті доңғалағының арасында, сол жақтағы бастапқы тізбектің корпусындағы әдеттегі конфигурацияда емес, ілінісу мен редуктордың арасында редуктордың тісті доңғалақ айналасында болды. Бұл іліністі аз қол жетімді етті, бірақ тісті берілісті оңай өзгертуге мүмкіндік берді және тісті дөңгелектің қақпағын алу арқылы әр түрлі тістері бар жұлдызшалар тізбегін орнатуға болады.[12] Беріліс қорабы сонымен қатар тұрақты торлы Velocette дизайны болды жақын арақатынас орнында болған кезде оны салыстырмалы түрде оңай ұстап тұруға болатын қондырғы.

Қарапайым, жоғары және төмен түтіктермен жасалған, Удың ауыр дәнекерленген жақтау (оның шығу тегі велосипед өндірісі болған) оның жұмыс қабілеттілігімен жақсы дәлелденген.[8][13] Артқы жағында ерекше болды қолды сермеу дәстүрлі дәнекерленген секцияның артқы шанышқысының орнына көлденең түтікке қысылған екі бөлек қолмен дизайн. Бұл тиімді болғанымен, көлденең туралауды орнату қиынға соқты. Артқы амортизаторларды бастапқыда Вудхед Монро жасаған, содан кейін оның орнына Армстронг қондырғылары және ақыры Гирлинг соққысы алынды. Бұларды шабандоздың қалауына қарай оларды арнайы қисық ойықтарда жылжыту арқылы оңай реттеуге болады. Велокетт құрастырған және өзімізде жасалған алдыңғы телескопиялық шанышқыларда болды гидравликалық демпфирлеу және дөңгелектің офсеттік шпинделі.[6]

Venom компаниясы 1962 жылға дейін Миллер электриктерін белдікпен басқарған динамо. 1962 жылдан кейін бұл а деп өзгертілді Лукас жүйе. Түпнұсқалық Уомдардағы спидометр, амперметр және жарық қосқышы болат шамға орнатылды; қосымша айналым санауышы кронштейнге өтуі керек болды. Кейінірек Thruxton шанышқысы бар модельдерде әдеттегі фаралар жақшалары мен бөлек аспаптары болды.[6]

Уақыт өте келе Velocette мотоцикл ассортиментінің ең көп сатылатын «флагманы» бола отырып, Venom британдық спорттың төрт соққылы синглінің нақты мысалы ретінде жоғары сұранысқа ие болды.[6]

Venom Scrambler

1958 жылдың желтоқсанында,[14]Velocette дамыту тобы АҚШ-қа эндуро оқиғаларында бағалау үшін жіберілген Venom жол талғамайтын мотоциклдерін құрастырды.[15] Viper Clubman стандартына сәйкес салынған және «Барлық жағынан жеңімпаз» деген ұранмен жарнамаланған Скррамерде арнайы жеңілдетілген жақтау, жеңіл легирленген қорғаныштар және жоғары деңгейлі эндуро стиліндегі пайдаланылған құбырлар болған. Ерекше жолсыз Веном төзімділік деп аталды. Venom қозғалтқышымен жабдықталған оның 21 дюймдік алдыңғы доңғалағы, жоғары рульі және жанармай багының кішкентай бөлігі, сонымен қатар жолдарда заңды түрде қолданыла алатындай толық жарықтандыруы болған.[6]

Venom Clubman

Зауытта көрсетілген Avon фуражымен, TLS алдыңғы тежегішімен, құлатылған рульмен және артқы тіректермен Clubman Mk2 'Veeline' нұсқасы

1960 жылдан бастап Velocette Venom-ды (және Viper) TT орнатылған Clubman жарыс нұсқасында шығарды. Амал карбюраторлар, қолмен басқарылатын BTH жарыс магнетоны (Лукас қондырғысының орнына) және тығыздықты беріліс қорабы, қысу коэффициенті 9,3-тен 1-ге дейін көтерілген.[11] Venom Clubman әйнек талшықты қоршауынан бас тартып, оның орнына жоғары жылтыратылған картер мен беріліс қорабының құю ерекшеліктерін жасады. «Артқы» басқару элементтерімен, төмендетілген рульдермен және рульдік демпфермен қамтамасыз етілген Clubman-да қосымша мегафондар бар, олардың ішінде «мегафон» шығарылатын тыныштандырғыш, айналдырғыш және жеңіл легирленген дөңгелектер бар.[6] Оларды бастау қиын болғанымен, иелер анықтамалығындағы барлық бөлім іске қосу техникасына арналған[күмәнді – талқылау] - тәжірибелі Clubman шабандоздары оларды ұстап тұруды оңай және жылдам деп тапты, өйткені Venom Clubman 100 мильден астам жылдамдыққа жете алды.[16] 1966 жылы Venom Mk II деңгейіне көтерілді, онда Thruxton алдыңғы шанышқыларында резеңке гейтерлер, аяқ киімнің алдыңғы тежегіші және тар шаяндар орнатылып, жаңа шығарылған дизайнмен біріктіріліп, оған қазіргі заманғы спорттық мотоцикл көрінісі берілді.[6]

Velocette Thruxton

Негізгі мақала: Velocette Thruxton

1965 жылы Veloette дизайнері Берти Гудман түбегейлі қайта қаралған цилиндр басымен, Amal Grand Prix карбюраторымен және қайта өңделген жұдырықшалармен жабдықталған арнайы жарыс жиынтығымен жақсы дәлелденген Веномды жетілдірді. Бұл жаңа цилиндр басының прототипін зауытқа зауыт жіберді Лос-Анджелес Velocette дилері және жарыстың демеушісі Лу Филиал. Жаңа цилиндрдің басында 1 3/8 «кіріс трактісі, 2» кіреберіс клапаны, 8 «финишті карбюратор коллекторы болды және 1 3/8» Amal GP2 жарыс карбюраторы қолданылып, 41 а.к. Келесі жылы бұл өндіріске енгізілді Velocette Thruxton. Сондай-ақ Venom Thruxton деп те аталады, бұл жойылудың орнын толтыруды көздеді BSA Gold Star және атымен аталды Трукстон тізбегі бұрынғы соғыс уақытындағы аэродромдағы жарыс жолы Хэмпшир онда жарыстарға дайындалған Venoms өндірістік жарыстарда әсіресе жақсы өнер көрсетті. Velocette Thruxton нағыз жарысушы болды, оның толық цилиндрлік цилиндрлік басы болды, ол өте үлкен клапандарды орналастыру үшін қолмен газбен ағып, құлап қалған портқа ие болды. Амал карбюраторы соншалықты үлкен болғандықтан, жанармай багының түбінде айрықша ойық қажет болды, ал жарыс камералары өнімділікті 120 миль / сағ (190 км / сағ) дейін арттырды.[8] Velocette Thruxton дәстүрлі қара-алтынмен қапталған қаптамамен қатар ерекше көгілдір жақтаумен, шанышқымен және орындықпен және алтынмен қапталған күміс бензин цистернасымен шығарылды. 1968 жылы Лукас магниті жойылды, ал Velocette оны катушкалық отпен алмастырды.[17] Барлығы 1108 трукстондар салынды, бірақ оның күші Веномға қарағанда көп болғанымен, трукстон Велокетті үнемдей алмады. Компания 1971 жылдың ақпанында таратылуға кірісті. Thruxton барлық классикалық британдық мотоциклдердің ішіндегі ең сұранысқа ие болды, көптеген жеке меншік иелері стандартты Venom модельдерін Thruxton сипаттамасына ауыстырды.[3] Velocette иелері клубы Thruxton тіркеушісі Рэй Терстонда Thruxton машиналарының толық жазбалары бар және кез-келген болашақ сатып алушы онымен кез-келген жоспарланған сатып алудың шынайы екендігін тексеруі керек.

24 сағаттық әлемдік рекорд

1961 жылы 18 наурызда Velocette Venom Clubman фабрикасында дайындалған тегістеу 24 сағаттық әлемдік рекордты орташа 100,05 миль / сағ (161,01 км / сағ) жылдамдықпен орнатты.[2][18] Бұл 24 сағат ішінде 100 миль жылдамдықты еңсерген кез-келген көлемдегі алғашқы мотоцикл болды, және 2008 жылдағыдай, дәл осындай қуаттылықтағы бірде-бір мотоцикл теңестіре немесе жетілдіре алмады.[4] Рекордтық әрекет болды Монтхери сопақ жол, Париждің сыртында 2,7 км (1,7 миль) бетон жол, өте тегіс емес жол жамылғысы бар және жолдың жарығы нашар.[19] Алты адамнан тұратын француз шабандоздар командасы еріп келді Велосипедпен жүру журналист Брюс Мейн-Смит жарықтың нашар болуына қарамастан 107 миль / с жылдамдықтағы ең жақсы айналымға қол жеткізді. 12 сағаттық рекордын 104 миль / сағ (167 км / сағ) астам жылдамдықпен қамтамасыз еткеннен кейін, команда 24 сағаттық төзімділікті рекордтық әрекетті аяқтады. Тек шабандоздарды ауыстыру және жанармай құю үшін тоқтады (воронка қолданылған шелектен), Venom әлемдік рекордты қамтамасыз етті. Velocette үшін жарнама өте маңызды болды, өйткені сәттілік Venom сатылымын жандандырды, ол Velocette ең көп сатылатын мотоциклдерінің біріне айналды.[16] 24 сағаттық әлемдік рекорд орнатқан Venom британдықтардың назарына ұсынылды Ұлттық мотоцикл мұражайы.[20]

Жарыс сәттілігі

1965 Velocette Venom Thruxton

1964 жылы Thruxton 500 шыдамдылық жарысы, Velocette Venoms 500 куб санатында алғашқы үш орынды иеленді, жеңімпаздар Алан Харрис пен Ховард Герман Стивенске келген машинада қуаттылығы үлкен машиналармен жалпы есепте үшінші орын алды.[21][22]

Жоғары сапалы жабдықпен жабдықталған Venom-ның арнайы стильді, өнімділігі жоғары 'Thruxton' нұсқасы 1964 жылдың соңында жарияланды, содан кейін Трукстон мінген Мотоцикл журналист Дэвид Диксон мен Джо Данфи 1965 жылы пайдаланылмаған басқа аэродромда өткен Thruxton 500 жарысында жеңіске жетті. Castle Combe Circuit.

1967 жылы Нил Келли мен Кит Хеклз мінген екі Venom Thruxton мотоциклдері бірінші және екінші орындарға ие болды. ТТ өндірісі, шектеулі басқарылатын модификациялары бар жол негізіндегі машиналарға арналған санат Мэн аралы сол жылы; Келли сондай-ақ ең жылдам айналымды 91 миль жылдамдықпен тіркеді.[3] London Velocette дилері L.Stevens-тің шеберхана менеджері Рег Орпин дайындады,[23] жеңіске жеткен мотоцикл стандарттан алыс болды, өйткені Трукстон тримінде де, клапан берілісі де болды титан итергіштерге және клапан қақпақтарына арналған кеңестер. A Нортон Манкс поршень Velocette's Hall Green Workshops-да арнайы жасалды және оның ине роликтерінде, сондай-ақ жеңіл легирленген уақыт дөңгелектерінде жұдырықшалары болды. Бәрі бекер болған, алайда Келли бастай алмады, ал алаңның қалған бөлігі оны Уомды бастай алмай қиналды. Орпин оны уақытында бастауға үлгерді, ал өзінің нашар бастағанына қарамастан, Нил Келли үш мильдік қашықтықтағы басқа шабандоздарды қуып жетіп, Highlander жылдамдық тұзағынан өтіп бара жатып 121 миль жылдамдықпен жазылып, 500 cc сыныбында жеңіске жетті.[16]

Әрі қарай дамыту

The Үндістандық Velo 500 американдық кәсіпкер ойлап тапқан жаңартылған машиналардың шектеулі өндірісі болды Флойд Климер 1968 жылы Velocette қозғалтқышы мен беріліс қорабын, негізінен итальяндық цикл бөліктерін, соның ішінде жеңіл жақтауын қолданды Italjet компания, Марзокки алдыңғы айырлар Гримека екі жетекші аяқ киім тежегіші бар алдыңғы хаб, Боррани алюминий жиектері және тез ажыратылатын резервуар мен орындық, нәтижесінде дәстүрлі Умен салыстырғанда 45 фунт (20 кг) салмақ үнемделеді.[7]

Жоба Клаймердің қайтыс болуына және Велокеттің істен шығуына байланысты кенеттен аяқталды, АҚШ-қа жіберілген 200 машина және Италияда қалған 50 машина. Лондон Velocette дилері Джеофф Додкин. Roadtesting кезінде, Ұлыбританияның ай сайынғы журналы Мотоцикл спорты оны «деп сипаттадыБритандық инженерия және итальяндық стиль бастапқыда американдық нарыққа арналған«, Додкиннің өзінің велосипедтерін Venom қозғалтқышының стандартты сипаттамасымен немесе жоғары бағамен Thruxton нұсқасымен қамтамасыз ететіндігі туралы хабарлады.[7][24]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Кренс, Томас; Гуггенхайм мұражайының қызметкерлері (1998). Томас Кренс; Мэттью Дратт (ред.). Мотоцикл өнері. Гарри Н. Абрамс, біріктірілген. ISBN  978-0-8109-6912-4. Velocette Venom 499 cc • 1963 ж. • Ұлыбритания • Ойын x соққы: 86 x 86 мм • Қуат қуаты: 34 а.к. @ 6200 айн / мин • Ең жоғары жылдамдық: 105 миль (169 км / сағ) • Гарри Линдсейдің коллекциясы
  2. ^ а б Митчел, Даг (2001). Мотоцикл шежіресі: жүз жылдық керемет машиналар. Халықаралық жарияланымдар. 126–127 бб. ISBN  978-07853-3350-0. Бір цилиндрлі Venom елуінші жылдардың аяғында енгізілді және ол қабілетті спорт машинасы бола тұра, оны әртүрлі британдық егіздердің көлеңкесінде қалдырды. Бұл 500-cc қозғалтқыш өте құрметті 36 ат күші өндірді, бұл Venom-ды 100 миль-ге дейін жетуге жеткілікті. 'Clubman' опциясымен жабдықталған Venom ғасыр белгісін көтеруі мүмкін.
  3. ^ а б c г. Кемп, Эндрю; De Cet (2004). Британдық классикалық велосипедтер. Мирко. Bookmart Ltd. ISBN  978-1-86147-136-9.
  4. ^ а б Уокер, Мик (19 желтоқсан 2008). Velocette: жарыс тарихы. Crowood Press Ltd. ISBN  978-1-84797-072-5.
  5. ^ Классикалық мотоцикл, Velocette туралы Goodman, Питер Гудманмен сұхбат, Деннис Фрост, с.47-51. 15 маусым 2016 қол жеткізді
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен Бекон, Рой (1988). 60-жылдардағы британдық мотоциклдер. Osprey Publishing. ISBN  978-1-85648-166-3.
  7. ^ а б c Мотоцикл спорты, 1971 ж. Шілде. 253-255, 262-263, 271-272. Жол сынағы - үнділік Velo 500 2014-05-14 қол жеткізілді
  8. ^ а б c Мелинг, Фрэнк. «Есте қаларлық MC Venom Thruxton». Алынған 31 мамыр 2009.
  9. ^ а б c Классикалық мотоцикл, 1996 ж. Шілде, 27 б Болашақты қалыптастыру арқылы Рой Пойнтинг. «Sports Velocettes деп аталатын қозғалтқыш / беріліс қорабының жәрмеңкесі сатылымның сәтті тарихы болған жоқ«. Қолданылды және қосылды 2014-09-25
  10. ^ Мотоцикл механикасы, Сәуір 1966. 60-61 б Жол сынағы. «Velo-дің тағы бір ерекше ерекшелігі - бұл қозғалтқыш пен беріліс қорабының екі жағының айналасындағы шыны талшықты қоршау панельдері. Олар қозғалтқыштың және редуктордың барлық төменгі бөліктерін жауып, Velo-ны жақсы көшеде жүре алатын бірнеше велосипедтің біріне айналдырады. майлы лақтырулар мен шашырау қаупі жоқ киім. Оларды алып тастау үшін жалғыз құрал - қола тиын, және олар бірнеше секунд ішінде шығады » 2014-09-25 қаралды және қосылды
  11. ^ а б Карри, Боб (1980). Елуінші жылдардағы Ұлы Британдық мотоциклдер. Hamlyn Publishing Group Ltd. ISBN  978-0-86363-010-1.
  12. ^ Мотоцикл механикасы, Сәуір 1966. 60-61 б Жол сынағы Қолданылды және қосылды 2014-09-24
  13. ^ Мотоцикл механикасы, Сәуір 1966. 60-61 б Жол сынағы. «Ауыр жағында тұрғызылған жақтау дәстүрлі британдық шеберліктің үлгісі болып табылады және мүйізді Velo шанышқыларымен және артқы аспаның жіңішке реттелуімен мүлдем мызғымас рульге жауап береді. Арнайы ғимараттың қазіргі ашулануымен Велоның қаңқасы мен цикл бөлшектері Bonneville электр стансасындағы балалар үшін неғұрлым танымал емес екеніне таңдануға азғырылады ... 2014-09-25 қаралды және қосылды
  14. ^ Гиббисон, Дэвид. «Velocette Evolution». Алынған 30 мамыр 2009.
  15. ^ «Velocette Viper Scrambler». Алынған 30 мамыр 2009.
  16. ^ а б c Рейнольдс, Джим (1990). Үздік британдық велосипедтер. Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-033-4.
  17. ^ Клемент Сальвадори (қараша-желтоқсан 2009). «1962 Velocette Venom Clubman». Мотоцикл классикасы. Алынған 8 қазан 2009.
  18. ^ De Cet, Miro (2001). Классикалық мотоциклдердің толық энциклопедиясы: 750-ден астам түрлі-түсті фотосуреттері бар ақпараттық мәтін. Rebo. б. 271. ISBN  9789036614979. ... 1956 жылы Venom 500 cc және Viper 350 cc екі супер спорт машиналары болды. Осы жылы Valiue нұсқасы енгізілген болатын, ол 1963 жылы біртіндеп жойылды, бірақ Vogue нұсқасы енгізілгенге дейін емес.
    1961-198-19 наурыз аралығында Францияда Париждің оңтүстігінде орналасқан Monthlery банкирлі айналымында 100,05 миль / с жылдамдыққа жетіп, Venom 500 cc мотоцикл бойынша 24 сағаттық әлемдік рекорд орнатты.
  19. ^ Орлеан, Пауыл. «24 сағаттық жазба». Алынған 31 мамыр 2009.
  20. ^ «Көлік иелері клубы». Алынған 6 маусым 2009.
  21. ^ Мотоцикл, 3 тамыз 1964 ж., 9 б. Жарнаманы бұғаттау «500» трукстоны үшін дилерлер қатысушылары. «Л.Стивенс, 500 cc класс жеңімпаздары (Алан Харрис және Ховард Герман)«. Қол жеткізілді 2014-05-25
  22. ^ Thruxton 500 нәтижелері Саутгемптон және аудандық мотоцикл клубы. Ресми сайт. Алынып тасталды 2014-05-25
  23. ^ Мотоцикл механикасы, 1966 ж., Қазан, 30,31 Thruxton толқуы Жол сынағы «Л.Стивенстегі Рег Орпин бұл керемет техниканы сатып алынған 500 ескі хак-тен жасаған кезде, ол мұны тек көрнекілік ретінде емес, оның фирмасы кез-келген клиенттері үшін не істей алатындығының мысалы ретінде жасады. 'Велос«. Қол жеткізілді 2014-05-09
  24. ^ Классикалық мотоцикл 1996 ж. Шілде, с.39 Осы Thruxton-ды тіркеңіз. «1968 жылы шілдеде Флойд Климер Thruxton қозғалтқышын сатып алды ... жазбаларда 1968 жылы қарашада тағы 26 қозғалтқыш Clymer-ге сатылған, ал келесі қаңтарда 18-де болған». Қолданылды және қосылды 2014-06-27

Сыртқы сілтемелер