Vultee кек австралиялық қызметте - Vultee Vengeance in Australian service

Vultee кек австралиялық қызметте
Black and white photo of a single-engined military monoplane in flight
Vultee кек № 12 эскадрилья 1943 жылдың желтоқсанында
РөліСүңгуір бомбалаушысы
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіVultee Aircraft
Негізгі пайдаланушыларАвстралияның Корольдік әуе күштері
Австралияның Корольдік Әскери-теңіз күштері
Мансап
Қызметте1942–1946

The Австралияның Корольдік әуе күштері (RAAF) жұмыс істеді Vultee кек сүңгуір бомбалаушылар кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс. Австралия үкіметі RAAF-ты кеңейту мақсатында 1941 жылдың аяғында 297 түріне тапсырыс берді. Кейін бұл тапсырыс 400 ұшаққа көбейтілді. 1942 жылы Австралияға бірнеше кек келді, ал ірі жеткізілімдер 1943 жылдың басында басталды; басқа тапсырыстар 1944 жылы 342 жеткізілгеннен кейін жойылды.

RAAF өзінің кекшілдерін кешіктірмей іске қосты, олардың алғашқы жауынгерлік тапсырмалары 1943 жылы маусымда ұшып келді. Негізгі түрдегі орналастыру 1944 жылдың қаңтар айының ортасы мен наурыз айының басында болды, сол кезде эскадрильялар Жаңа Гвинеядағы Австралия және Америка Құрама Штаттары армиясының күштерін қолдау мақсатында жұмыс істеді. Бұл күш тек алты аптадан кейін шығарылды, өйткені кек одақтастардың әскери күштері үшін қол жетімді басқа ұшақтардан төмен деп саналды. RAAF-тың кекпен жабдықталған бес эскадрильясының барлығы қайта жабдықталды Шоғырландырылған B-24 босатқышы ауыр бомбалаушылар. Кек алу 1946 жылға дейін RAAF-пен жаттығу және көмекші рөлдерде қолданыла берді, ал кейбіреулері ауыстырылды Австралияның Корольдік Әскери-теңіз күштері 1948-1950 жылдар аралығында жердегі дайындыққа арналған.

Кекшінің австралиялық қызметтегі мансабына тарихшылардың бағалары әр түрлі. Бұл түрдің ескіргендігі туралы келісім болса да, кейбіреулер оның бәрібір сәтті болғанын айтады. Басқалары, соның ішінде RAAF-тың әуе қуатын дамыту орталығы, кекшілдердің әрекеті аралас болды және тип Австралияның талаптарына сәйкес келмеді деп бағалады.

Сатып алу

Vultee кек болды сүңгуір бомбалаушы Құрама Штаттарда жобаланған және салынған. Ол экипажды ұшқыш және радиатор ретінде қызмет еткен басқа әуе кемесі басқарды артқы зеңбірекші. Вульте 1930 жылдардың аяғында экспорттық нарыққа арналған типті дамыды, тапсырыс Бразилия, Қытай, Франция, Түркия және кеңес Одағы.[1] 1940 жылы, алғашқы айларында Екінші дүниежүзілік соғыс, Ұлыбритания Корольдік әуе күштері (RAF) прототипі ұшқанға дейін 700 ұшаққа француздық тапсырысты қабылдады.[1][2] Ұшуды сынау 1941 жылы шілдеде басталды Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері (USAAF) ережелеріне сәйкес RAF үшін тағы 300 кек алуға тапсырыс берді Жалға беру бағдарлама. Америка Құрама Штаттары соғысқа кіргеннен кейін, USAAF кем дегенде 243 кек қайтарып алды, бірақ оларды ешқашан жедел қолданбады, өйткені ол басқа шабуылдаушы ұшақтардан кем және ұрысқа жарамсыз деп санайды.[1][2] Кекпен жабдықталған бірнеше RAF эскадрильялары ұрыс кезінде көрді Бирма науқаны. Түрі осы театрда сәтті шықты, бірақ көп ұзамай қызметтен алынды.[3]

Black and white photo of a monoplane aircraft on the ground
A Брюстер - Бермуды; RAAF-тің осы түрдегі тапсырысы Кек алу туралы бұйрықпен ауыстырылды

1940 жылдың ортасында Австралия үкіметі 243 тапсырыс берді Брюстер - Бермуды RAAF үшін сүңгуір бомбалаушылар. Бұл тип әлі де әзірлену үстінде болды және оны шығару бағдарламасы бірнеше рет кідіріске ұшырады. 1941 жылдың 28 қыркүйегінде Ұлыбритания үкіметі Vultee кек алуды, егер RAAF оларды қолайлы деп санаса, оны бөлуден босатуды ұсынды.[4] Австралиялық Соғыс кабинеті 1941 жылдың 22 қазанында 297 Vultee Vengeances сатып алуға рұқсат берді және Бермуда тапсырысын жойды.[5][6] 1942 жылдың наурызына қарай тапсырыс 300 ұшаққа дейін аздап көбейтілді, оның 57-сін АҚШ үкіметі Лэнд-Лизге, ал қалған 243-ін Австралия үкіметі төлеуге тиіс.[7] Ақыры Австралия 400 кек алуға тапсырыс берді.[8] Австралия сатып алған ұшақтың әрқайсысының бағасы болды A £ 90,000.[4]

Кекшілдерді Австралияға жеткізу өте кешіктірілді. Австралия кіргеннен кейін Тынық мұхиты соғысы 1941 жылдың желтоқсанында RAAF бұйрығы әлі күнге дейін 297 кек сақтаған.[9] Бұл ұшақтар 1942 жылдың қаңтары мен желтоқсан айлары аралығында жеткізілуі керек болатын.[10] 1942 жылдың 8 мамырына дейін ешқандай кек келген жоқ, дегенмен RAAF бұйрығы 367-ге дейін көбейтілді.[11] Бұл түрдің аз бөлігі Австралияға 1942 жылдың мамыр айының соңында келді, бірақ кейінгі жеткізу баяу жүрді.[12] Себебі, осы уақытта USAAF тез кеңейіп, оның одақтастары үшін қол жетімді ұшақтар саны мен түрлерін шектеді.[13] 1942 жылы наурызда Австралия үкіметінің USAAF бөлген қаражатынан кек алу әрекеті, елдің алдында тұрған кезде мүмкін жапон шапқыншылығы, сәтсіз болды.[14] Сол жылы сәуірде сыртқы істер министрі Эватт Вашингтонға ұшақтардың бөліну көлемін ұлғайту мақсатында барды. АҚШ үкіметі кек алуды қоса алғанда 475 ұшақ беруге келісім берді. Эватт жеткізілген ұшақтардың түрлеріне алаңдамады, ал Австралия үкіметі АҚШ әскери күштері өз қажеттіліктеріне сай емес деп тапқан ұшақтарды қабылдауға дайын болды.[1]

Сүңгуір бомбалаушылардың көпшілігі 1943 жылдың сәуірінен кейін келді; осы уақытта басып кіру қаупі өтті.[1] Жалпы, Австралия 1942 жылы 15, 1943 жылы 227 және 1944 жылы 100 кек алды.[15] Көптеген ұшақтар ұшу кезінде техникалық қызмет көрсетуді қажет етті, өйткені олар американдық әскери қолданылған немесе ақаулардан зардап шеккен. Бұл оларды қызметке енгізудің кешігуіне әкеліп соқтырды және түрдің қызмет көрсету деңгейі салыстырмалы түрде төмен болды.[16][17]

RAAF кек алудың үш түрлі моделін сатып алды: 99 Mark I ұшағы (берілген) реттік нөмірлер A27-1 - A27-99), 122 Mark II (A27-200 - A27-321) және 121 Mark IV (A27-500 / 549, A27-560 / 566 және A27-600 / 640).[12] I және II белгілері тек өздері салғанымен ерекшеленді Нортроп және Вульте сәйкесінше және британдық бұйрықтардың жалғасы болды. Кек алудың бұл нұсқалары 0,303 калибрлі алты қарумен қаруланған M1919 Браунинг пулеметтері (әр қанатқа екеуі, ал артқы кабинада жұп) және а Райт R-2600-A5 қозғалтқыш. Mark IV нұсқасы USAAF стандарттарына сәйкес жасалған. Ол 0,5 калибрлі алты қарумен қаруланған M2 Браунинг I және II белгілерімен бірдей конфигурациядағы пулеметтер және қуатты Wright R-2600-13 қозғалтқышын қолданды. Барлық нұсқалар 2000 фунт (910 келі) бомбаларды көтере алатын.[2][3]

Қызметке кіру

Black and white photo of a single-engined military monoplane being serviced by eight men wearing only shorts and shoes. The aircraft is on the ground below netting.
1943 жылдың сәуірінде қызмет еткен №12 эскадрилья кек

Шектегі RAAF бес бөлімшесі Vengeance сүңгуір бомбалаушыларымен жабдықталған: Nos. 12, 21, 23, 24 және 25 эскадрилья.[8] №12 эскадрилья оның орнына бірінші кек бөлімін алды CAC сымдары типімен Батхелор, Солтүстік Территория, 1942 жылдың қыркүйегінде.[18] Сол айда №21 эскадрилья қайта құрылды Гавлер, Оңтүстік Австралия, кекпен жабдықталған.[19] № 25 эскадрилья, орналасқан RAAF Station Pearce Батыс Австралияда 1942 жылдың аяғында кек алды, бірақ негізінен 1943 жылдың тамызында сүңгуір бомбалаушыларымен толық жабдықталғанға дейін Wirraways қызметін басқарды.[20] Бұл эскадрилья RAAF бөлімшесі Mark IV ұшақтарымен жабдықталған, ол басқа нұсқаларға қарағанда анағұрлым жоғары өнімділікті қамтамасыз етті.[21] Кек алу үшін келесі бөлімше №24 эскадрилья болды, ол ат типіне өтті Банкстаун, Жаңа Оңтүстік Уэльс, 1943 жылғы мамыр мен тамыз аралығында.[22] Кек алу үшін соңғы ұрыс бөлімі No23 эскадрилья болды, ол конверсияны 1943 жылы маусымда бастайды Лоуд, Квинсленд.[23] Жауынгерлікке дайындалу кезінде кек кемесі қарсы тұру үшін қолданылған кемеге шабуыл Австралия жағалауынан тыс; 1943 жылы 18 маусымда № 24 эскадрильяның төрт ұшағы және №23 эскадрильяның жұбы шабуыл жасаған суасты қайығына соққы беруге дайын тұрды Конвой GP55 өшірулі Түтінді мүйіс егер ол патрульдеу арқылы орналасқан болса Авро Ансонс.[24]

Екі жаттығу бөлімі де кекшілдікті басқарды. №2 жедел оқыту бөлімі 1942 жылы бірнеше түрін алды.[25] 1942 жылдың 1 қазанында, № 4 Операциялық оқыту бөлімі (№ 4 ОТУ) құрылған RAAF бекеті Уильямтаун жекпе-жекте кек жүргізу үшін экипаждарды оқыту. Бөлім өзінің алғашқы жұмысын бастады жедел конверсия сол жылдың 28 қазанында оқу курсы. № 4 ОТУ-дың Кек паркі 1943 жылдың қаңтарында бірнеше Wirraways-пен толықтырылды; осы уақыттан бастап экипаждар кек алуды бастамас бұрын қарапайым жұмыс істейтін Виррайвайда жаттығуларын бастады. 1943 жылдың тамызы мен қыркүйегінде ұшу апаттарында сүңгуір бомбалаушылардың екеуі жойылып, экипаждары қаза тапты.[26]

Кек күшінің жылдам кеңеюіне қарамастан, 1942 жылдың аяғында RAAF бұл типтің ескіргенін білді және одақтастардың басқа әуе күштерінің тәжірибесі сүңгуір бомбалаудың тиімсіз тактика екенін көрсетті.[27][28] Еуропадағы ұрыс тәжірибесі көрсеткендей, арнайы сүңгуір бомбалаушылар шабуылға өте осал болатын жойғыш ұшақтар, әсіресе нысанаға сүңгуге дайындық кезінде.[29] USAAF-тың бірнеше офицерлері сүңгуір бомбалаушыларды тиімді деп санайды, бірақ оларды жиі қолданған Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері.[30] Жабдықталған USAAF эскадрильясы Дуглас А-24 Банши сүңгуір бомбардировщиктер Жаңа Гвинеяға 1942 жылы сәуірде орналастырылды, бірақ сол жылдың мамыр айының соңында бірнеше жауынгерлік рейстермен ұшқаннан кейін шайқастан алынды. USAAF бұл түрді театрдағы жағдайға сәйкес келмейтін деп санады, дегенмен АҚШ Әскери-теңіз күштері оны өз уақытында өте сәтті басқарды. авиациялық кемелер Дуглас SBD Dauntless ретінде.[31] USAAF қолдануды жөн көрді истребитель-бомбалаушылар және жеңіл бомбалаушылар Жаңа Гвинеядағы құрлық әскерлеріне қолдау көрсету. Әскери-бомбалаушылар мүмкіндігінше пайдалы деп саналды страф және бомбаны өткізіп жіберу Жапондық позициялар, сонымен қатар сүңгуір бомбалау тактикасын қолданады.[32] 1942 жылдың аяғында RAAF армияға тактикалық қолдау көрсету үшін енді ала бастаған жеңіл бомбардировщиктерді пайдалануды жөн көрді. 150-ге тапсырыс Curtiss Shrike сүңгуір бомбардировщиктерінің жойылуы осы ұшақтардың алғашқы ондығы 1942 жылы қарашада Австралияға жеткізілгеннен кейін, кек алуды RAAF басқаратын жалғыз сүңгуір бомбалаушы болды.[27]

Операциялық қызмет

Black and white photo of a large number of single-engined military monoplanes at an airfield with mountains in the background
1944 жылдың ақпанында Жаңа Гвинеядағы Надзаб аэродромындағы № 21 эскадрильяға тағайындалған кекшіл сүңгуір бомбалаушылар.

№12 эскадрилья - кекпен жабдықталған бірінші RAAF бөлімшесі, ұрыс қимылдарын көрді. Сүңгуір бомбалаушыға ауысқаннан кейін эскадрилья патрульдеу мен жағалау маңында іздеу-құтқару жұмыстарында пайдаланылды. Солтүстік территория. 1943 жылы 18 маусымда эскадрильядан он екі кек алтының сүйемелдеуімен өтті № 31 эскадрилья Bristol Beaufighters, екі ауылға шабуыл жасау үшін жіберілді Селару басып алынған арал Нидерланды Шығыс Үндістан бұл аэродром салумен айналысатын жұмысшылар деп есептелді. Бұл операция сәтті өтті және барлық сүңгуір бомбалаушылар базаға оралды.[18][33] 1943 жылы шілдеде эскадрилья Дарвиннен бастап Мерауке жылы Нидерланды Жаңа Гвинея, мұнда оның бөлігі ретінде жұмыс істеуге тура келді № 72 Қанат. 270 жердегі экипаждың партиясы Мераукеге сол айдың басында келді, бірақ бөлімнің ұшақтарын қолдау үшін қажет инфрақұрылымның аз бөлігі дайын болды. Нәтижесінде No12 эскадрильяның кекшілдері мен әуе экипажы орналасты Куктаун, Квинсленд, ол жерден олар сүңгуір қайықтарға қарсы патрульдер жүргізіп, теңізде жеткізуді алып жүрді. Ұшақ қыркүйек айының ішінде Мераукеге қайта орналастырылды және айдың 28-інен бастап тұрақты патрульдік қызметтерін бастады. №12 эскадрильяның осы әскери қызмет барысында жалғыз жекпе-жегі 1943 жылы 9 қазанда, кек жапондармен пулеметпен алмасу кезінде болған. Aichi E13A барлау ұшақтары. Кекшілер Куктаун мен Мераукеде болған кезде теңіз патрульдік міндеттеріне сәйкес келмеді.[34][35]

Одақтас әуе күштерінің командирі Оңтүстік-Тынық мұхиты, Генерал-лейтенант Джордж Кенни, 1943 жылдың тамыз айының соңында RAAF-тан Жаңа Гвинеяға сүңгуір бомбардировщиктердің эскадрильясын жіберуді сұрады Хуан шығанағы аудан. Бұл рөлге №24 эскадрилья таңдалып, оның 18 кек алуға асығып алынды Цили Цили аэродромы экипаж дайындығы аяқталғанға дейін. Эскадрильяның тірек құрал-жабдықтарының аз бөлігі жіберілді, өйткені ол уақытша болады деп жоспарланған.[1][36] Цили Цилиге 2 қыркүйекте келгеннен кейін эскадрилья алғашқы жауынгерлік тапсырманы айдың 7-сінде орындады. Бұл операция ауа-райының қолайсыздығына наразы болды және олардың аэродромын табудағы қиындықтарға байланысты ұшақ қайту рейсінде жанармай таусылып қала жаздады. Келесі күні шабуыл сәтті болды. 18 қыркүйекте №24 эскадрилья жапондардың позицияларына шабуыл жасау аясында 14 ұшақ жіберді Финшхафен Австралия армиясының күштері қонуға дайындық кезінде.[37] Эскадрилья жапондық радиостанцияны қиратты Тами аралдары 21 қыркүйекте Финшхафен маңында.[38] Бұл Австралия армиясының бөлімшелеріне қолдау көрсетті Хуон түбегіндегі науқан қыркүйек пен қазан айларының аяғында.[39] Бұған қазан айының басынан бастап ортасына дейінгі аралықта жапондықтардың қарсы шабуылын тоқтатуда маңызды рөл ойнау кірді.[40]

Жердегі техниканың жетіспеушілігі №24 эскадрильяның жұмысын қиындатты, әсіресе бұл материал Жаңа Гвинеяда ұстап қалу туралы шешім қабылданғаннан кейін келгенге дейін көп уақыт кетті.[36] Жабдықтардың жетіспеушілігі және экипаж құрамының жеткіліксіз дайындығы нәтижесінде эскадрилья желтоқсанға дейін ұрысқа толық дайын болмады; бұл Кеннидің орынбасары, бригадир генералының көңілін қатты қалдырды Эннис Уайтхед, ол «біз ешқашан сол бөлімнен миссия алған емеспіз» деп түсіндірді.[1][22] Жаттығулардың кейбір кемшіліктері RAAF-тың Австралияның оңтүстігінде жедел жаттығу бөлімдерін орналастыру тәжірибесіне байланысты болды, нәтижесінде экипаж экипажы тропикалық жағдайларда ұшуды жақсы білмеді.[41] Желтоқсан айында эскадрилья жапондардың позицияларына қарсы әрекет етті Жаңа Британия және Жаңа Ирландия алда Жаңа Ұлыбританияға американдық қону алдында.[42]

1943 жылдың қыркүйегінде Кенни RAAF-тан Жаңа Гвинеядағы шабуыл операциялары үшін мобильді соққы жасағын сұрады. RAAF күші а. Болуы керек деп шешті қанат сүңгуір бомбардировщиктерін алып жүру үшін Vengeance ұшақтарымен және басқа қанаттарымен жабдықталған.[43] № 77 Қанат тағайындалған жердегі сүңгуір бомбалаушы қондырғы ретінде құрылды № 10 (жедел) топ құрамында 21, 23 және 24 эскадрильялар, сондай-ақ қызмет көрсету және медициналық бөлімдер бар. Топтың басқа негізгі элементі болды № 78 Қанат құрамына үш жойғыш эскадрилья кірді.[43] Ол бастапқыда №10 топқа Жаңа Гвинеяға 1943 жылдың 1 желтоқсанында көшуді бастауға арналған болатын, бірақ орналастыру мен көлік жетіспеушілігін жоспарлау проблемалары оның элементтерінің көпшілігі 1944 жылдың қаңтар айының ортасына дейін Австралиядан кетпейтіндігін білдірді.[1][44] №24 эскадрилья № 77 Қанат базасына келді Надзаб 1944 жылы 16 қаңтарда Жаңа Гвинеяда. № 23 эскадрилья 9 ақпанда Надзабқа және сол айда 18-де № 21 эскадрилья келді.[45]

Black and white photo of four single-engined military monoplanes flying in formation near a coastline
1944 жылғы 27 ақпанда рейдтен оралған № 24 эскадрилья кекшілдері

No77 Вингтің алғашқы жауынгерлік тапсырмаларын No24 эскадрилья жүргізді.[46][47] 17-23 қаңтар аралығында бөлім Австралия армиясының бөлімшелеріне қатысты Шагги жотасының шайқасы жапондықтардың позицияларына өте дәл сүңгуір бомбалау соққыларын беру арқылы. Бұл шабуылдар Армия бөлімшелерінің артиллерия жетіспеуінің орнын толтырып, оларға жақсы қорғалған жапондық позицияларды алуға көмектесті. Әдетте кекшілерді ертіп жүрді Curtiss P-40 Kittyhawk №78 қанаттың жауынгерлері.[48][49][50] №24 эскадрилья Грагат аралындағы ғимараттарға да шабуылдады Маданг 24 қаңтарда екі эскадрильяның қатысуымен рейд шеңберінде Солтүстік Америка В-25 Митчелл орташа бомбалаушылар.[51] 29 ақпанда эскадрилья ауылының маңындағы жапондардың позицияларын бомбалады Оргоруна және армия бөлімдерін қолдау мақсатында елді мекенді құрды; осы операция кезінде екі кек қозғалтқышта қиындықтар туғызды, біреуі апатқа қону кезінде жойылды.[41] Екі күннен кейін No24 эскадрилья қорғаған көпірге шабуыл жасап, қиратты зениттік зеңбірек ауылында Богаджим. Жіберілген бес ұшақтың тек үшеуі ғана нысанаға ие бола алды, ал екеуі лақтырған бомбалардың сынықтарынан зақымданды.[52] Тарихшы Марк Джонстон бұл операцияны австралиялық қызметтегі «бәлкім, қарақұстардың ең көрнекті жетістігі» деп бағалады.[49] №24 эскадрилья ресми ежелгі тарихшыны қабылдау үшін 31 қаңтарда екі аптаға ұрыстан шығарылды Джордж Оджерс жақында келген экипажды ауыстыру үшін «өте қажет жаттығулар» ретінде сипатталды.[45][53]

Black and white photo of a single-engined military monoplane on a runway. A man is seated on each of the plane's wings.
1944 жылғы ақпандағы рейдтен кейін такси жүргізетін №21 эскадрилья кек

Қанаттың операциялары 1944 жылдың ақпанында кеңейе түсті. № 23 эскадрилья 11 ақпанда ұрысқа кірді, оның алты ұшағы №24 эскадрильяның алтауымен бірге жұмыс істеп, оңтүстіктегі үш ауылды бомбалады. Саидор қолдау Америка Құрама Штаттарының армиясы күштер.[45] Келесі күні №23 эскадрильяның он екі және №24 эскадрильяның алты ұшағы ауа-райының қолайсыздығынан кейін ауа-райының қолайсыздығынан кейін Богаджим маңындағы жолға сәтсіз шабуыл жасады.[54] Айдың қалған уақытында №78 қанаттың негізгі міндеттері жапон армиясына шабуыл жасау болды 20-шы дивизион ол одақтас күштерден шегініп, жапон аэродромдарына соққы беру кезінде Алексишафен және Маданг. 22 ақпанда қанаттың үш эскадрильясының ұшақтары Маданг маңындағы камуфляждалған жапондық баржа порттарына шабуыл жасады; Бұл №21 эскадрильяның алғашқы ұрыс әрекеті болды.[45] Келесі күні он кек Сайдорды бомбалады.[55] 24 ақпанда № 21 және 23 эскадрильялардың 23 кекшілері жапондық зениттік қару позицияларына соққы берді Ханса шығанағы. No23 эскадрильяның екі ұшағы экипаждарынан айрылып атып түсірілді.[56] 26, 27 және 28 ақпанда қанаттардың үш эскадрильясы жапондық күштердің оларды одақтас күштерге шабуыл жасау үшін қолдануына жол бермеу үшін Маданг пен Алексишафендегі аэродромдарға шабуыл жасады. адмиралтейск аралдарына қонды. Осы операциялардың бірінші және екіншісіне әр эскадрильядан он екі ұшақ қатысты. Операцияға 28 ақпанда барлығы 33 кек жіберілді, сол кезде олар және № 78 қанат 62 ұшақтан тұратын шабуыл күшін құрды. Осы операциялардың көлеміне қарамастан, No77 Wing экипажы аэродромдарды жапондықтар пайдаланбайды деп шешті, өйткені бұрынғы шабуылдардан болған зиян қалпына келтірілмеген.[57]

№ 77 Қанат бұдан әрі ұрыс қимылдарын наурыз айының басында жүргізді. Айдың екінші күні 24 кек жапондардың позицияларына шабуылдады Каркар аралы, тек жеңіл зениттік мылтықпен кездестіру.[58] Келесі екі күнде қанат жапондардың позицияларын нысанаға алды Рай жағалауы 5 наурызға жоспарланған АҚШ армиясының қонуына дайындық ретінде. 3 наурызда No23 және 24 эскадрильялар шабуылға шықты Миндири ауыл және жақын лагерь орналасқан. Үш қанат эскадрильясының ұшақтары лагерьге шабуылдады Поммерн шығанағы келесі күні екі жағдайда. Бір кек мәжбүрлі қону кезінде зақымдалды. 5 наурызда АҚШ армиясы бөлімшесінің Миндириге қонуы ешқандай қарсылыққа тап болған жоқ.[58] 8 наурызда № 77 қанаттың барлық үш эскадрильясынан 36 кек алушы күш Алексисафенге жақын орналасқан Ремпи ауылына соққы беру үшін жіберілді. Ауа райының қолайсыздығына байланысты No23 эскадрилья өз шабуылын тоқтатып, ауылдың солтүстігіндегі нысанды бомбалады. Қалған екі эскадрилья бұлт арасына таяз сүңгіп өтіп, Ремпиге сәтті жетіп, мақсатты жерді бомбалады. Зениттік атыстан төрт кек жеңіл зақымдалды.[59]

Жауынгерліктен бас тарту

Black and white photo of a single-engined military monoplane flying above a body of water
Мұхиттың үстінде патрульдеуде тұрған кек

Ремпиге шабуыл Австралиялық кекшілдерді қамтыған соңғы ұрыс операциясы болды. 1944 жылы 8 наурызда генерал Дуглас Макартур барлық одақтас күштерін басқарған бас штаб Оңтүстік-Батыс Тынық мұхиты аймағы, № 77 қанаттың эскадрильяларын Австралияға оралуға және № 78 қанатқа көшуге бағыттады Глостер мүйісі Жаңа Британияның аймағы. Бұл шешім қабылданды RAAF қолбасшылығы, №10 тобының штаб-пәтері мен қызметкерлерін күтпеген жерден алып, сол күні жоспарланған Ремпидегі рейдтің күшін жойды.[60][61] № 10 топты ұстап тұру үшін жеңіл бомбалаушы үш эскадрилья ауыстырылды № 9 топ №77 қанатына.[62] Кенни мен Эйр вице-маршалы арасындағы келесі пікірталас кезінде Джордж Джонс, Әскери-әуе күштерінің бастығы, американдық генерал Кекшені ұрыс кезінде қайтадан қолдануды көздемейтінін мәлімдеді. Джонс RAAF-тың Вашингтондағы өкіліне дереу Австралияға жеткізілмеген 58 кек алу үшін тапсырыстың күшін жою туралы нұсқау берді.[62]

RAAF кекшілігін ұрыстан алып тастауды бірнеше факторлар түсіндіреді. Одгерстің пікірінше, бұл шешімнің негізгі себебі - бұл кекшінің аймақтағы басқа қолда бар ұшақтармен салыстырғанда сапасыздығы. Жаңа Гвинеяға жоғары типтегі жабдықталған USAAF бөлімшелері 1944 жылдың басында келді, ал Кенни алдыңғы аэродромдарда аз орын босатқысы келді, ол маңызды жапон базаларына шабуыл жасай алды. Вевак және Голландия; бұл мақсаттар кек шегінен тыс болды. Атап айтқанда, №77 Қанаттан Надзабты аэродромдары а болатындай етіп босату қажет болды топ ұзақ мерзімді Lockheed P-38 найзағайы жауынгерлер. Одгерс сондай-ақ, Кекшілдіктер механикалық тұрғыдан сенімді еместігін дәлелдеді және бомбаның толық жүктемесін көтеру кезінде көтерілу кезінде қиындықтар туындады: іс жүзінде олар Kittyhawk истребительдерімен бірдей бомба жүктемесін көтере алатындығы анықталды. Киттихокс нысандарын жасауда да жоғары болды және оларды алып жүрудің қажеті жоқ еді.[30] RAAF әуе қуатын дамыту орталығы қызметкерлерінің 2008 жылы жазған мақаласында No77 Wing-тің пайдалану қабілеттілігі жақсы екендігі туралы Одгерстің әуе кемесінің сенімділігі туралы пікірлері дау тудырды. Бұл қағаздың орнына қанатты жеткізудегі қиындықтар маңызды фактор болуы мүмкін деген пікір айтылды.[46]

№ 77 Wing-тің сүңгуір бомбалаушы үш эскадрильясы 1944 жылы наурыз айында қайта жабдықталып, Австралияға оралды Шоғырландырылған B-24 босатқышы ауыр бомбалаушылар. RAAF бұрын Liberator-ды қызметке енгізу үшін жаңа эскадрильялар құруды көздеген болатын және кекпен жабдықталған қондырғылардың болуы бұл процесті оңайлатты.[63] Барлық эскадрильялардың сүңгуір бомбалаушылары Надзабтан 13 наурызда аттанды, ал олардың экипаждары көп ұзамай еріп кетті.[64] № 21 эскадрилья ауыстырылды Камден, Жаңа Оңтүстік Уэльс, № 23 эскадрилья Хиггинс өрісі құрамында Кейп-Йорк мүйісінде ол армия-ынтымақтастық бөлімшесі ретінде жұмыс істеді № 75 Қанат, және №24 эскадрилья Лоудқа. Көп ұзамай үш бөлім де кек алуды тоқтатты.[65][66][67] No4 ОТУ 1944 жылы 30 сәуірде де таратылды.[26] №12 эскадрилья Мераукеде 1944 жылдың шілдесіне дейін, одан кейін алынғанға дейін болды Стрэтпайн, Квинсленд және босатушыларды қабылдаудан бұрын өзінің кегін берді.[18]

Black and white photo of a single-engined monoplane in flight. The aircraft is towing a piece of fabric.
1944 жылдың шілдесіндегі жаттығу кезінде мақсатты сүйреу ретінде пайдаланылатын кек

№ 25 эскадрилья Пенджден суастыға қарсы патрульдер мен армия-ынтымақтастық тапсырмаларын орындау үшін кек қайтаруды басқаратын соңғы RAAF жауынгерлік бөлімі болды.[20] Кезінде Батыс Австралиядағы төтенше жағдай 1944 ж, эскадрилья жапон кемелеріне сүңгуір бомбалау шабуылдарын бастауға дайын тұрды Перт аймақ. Бұл жалған дабылды болдырды, және көп ұзамай қондырғы өзінің әдеттегі жұмысын қалпына келтірді.[68] 1945 жылы қаңтарда № 25 эскадрилья босатушыға ауыса бастады.[20]

RAAF Vengeance әуе кемесін жауынгерлік рөлдерден бас тартқаннан кейін әртүрлі тапсырмалар үшін пайдаланды. Бұл типті No 3, 4, 5, 6, 7 және 8 басқарды Байланыс блоктары жеңіл көлік және жаттығу міндеттері үшін жауап берді. № 1 Ауаны пайдалану қондырғысы ретінде кек қайтарып алды мақсатты тарту және сынақ мақсаттары үшін.[8][69] №7 Операциялық оқыту бөлімі әуе экипажын Либератор бомбалаушыларына айналдыруға жауапты болған, кек қайтару мақсатымен тіркелген.[69] Кек сынақтар кезінде де қолданылды улы газ жанында 1-ші Австралиялық далалық тәжірибе станциясы, Австралияның корольдік инженерлері өткізді Просерпайн, Квинсленд, 1944 жыл ішінде.[70] 1944 жылы мамырда No21 эскадрильяның кекшілдігі неміс кейпіне ену үшін қолданылды 87. Қанат фильм түсіру кезінде сүңгуір бомбалаушылар Тобрук егеуқұйрықтары. Осы мақсатта ұшақ боялған Люфтваффе таңбалау.[71]

Қызмет түрі 1946 жылы алынып тасталды; сол жылдың маусымындағы жағдай бойынша, RAAF қолында 235 кек болған, бірақ екеуі қажет болды.[12][72] Ұшақ келесі алты жыл ішінде кәдеге жаратылды, олардың көпшілігі сынықтарға сатылды.[12][73] Он екі Vengeance ұшақтары ауыстырылды Австралияның Корольдік Әскери-теңіз күштері 1948 жылдан 1951 жылға дейін жерде жұмыс істеу және өртке қарсы дайындық үшін пайдаланылуы керек.[69] Бұрынғы A27-99 тек бір толық RAAF кек сақталды. 1986 ж. Жағдай бойынша бұл ұшақ Камден авиация мұражайы Сиднейдің шетінде.[74] Бұл кезде бұрынғы A27-247 ұшақтарының көптеген бөліктері Авиациялық мұра мұражайы Перт қаласында.[75]

Бағалау

Black and white photograph of a man seated in an aircraft cockpit holding the rear handles of a large pair of guns
RAAF Vengeance кабинасының артқы жағында орнатылған қос пулеметті ұстаған әскери қызметкер

RAAF-тың Vultee Vengeance-ті сатып алуы және қолдануы қайшылықты болып қала береді. Әуе қуатын дамыту орталығы бұл типтің қызметі «жақсы немесе жаман» емес деп бағалады және Стюарт Уилсон оны «біршама немқұрайлы мансап» деп сипаттады.[1][12] Тарихшы Питер С.Смит кекшілдерді шайқастан алып тастау туралы шешімді қате деп санайды, өйткені Жаңа Зеландия Корольдігінің әскери-әуе күштері және Америка Құрама Штаттарының теңіз жаяу әскерлері Тынық мұхитының оңтүстік-батысында соғыс уақытына дейін жақын әуе қолдау міндеттері үшін сүңгуір бомбардировщиктерді сәтті қолданды және RAAF №77 Wing-тің «үлкен, бірақ шектеулі жетістігіне» негізделуі мүмкін.[76] Дәл сол сияқты, Майкл Нелмес No77 Wing-тің сүңгуір бомбалау операциялары сәтті өтті деп жазды.[77] Керісінше, американдық тарихшы Эрик Бергеруд Австралия кекшілдерін сату арқылы АҚШ үкіметі «қажетсіз заттарды» жазды.[13] Өзінің естеліктерінде Джонс түрін «үмітсіз сәтсіздік» деп сипаттады.[17] Австралиялық тарихшы Крис Кларк Тынық мұхитындағы соғыстың соңғы жылдарында RAAF-ты ірі науқандардан шығарудың себептерінің бірі оның көптеген бөлімшелерінің кек алу сияқты төменгі ұшақтармен жабдықталғандығында деп атап өтті.[78]

Австралия үкіметі мен RAAF қомақты шығынға ие болған ұшақтарды қызметінен тез алып тастағанына ұялды. Алайда олардың экипаждары кекшілдердің кемшіліктерін жалпы мойындап, шешімді қабылдады.[79][80] Эватт сондай-ақ кек алу үшін жасалған келісімшартқа өкініп, Джонсқа Соғыс кабинетінің отырысында «қанды ұлулар туралы айтпаңыз, әйтпесе сіздің білегіңізді сындырамын» деп әзілмен айтты.[81] Әуе энергетикасын дамыту орталығы Vengeance компаниясының RAAF мансабын талдағанда, қызмет түрі талаптарға сәйкес келмеген деген қорытындыға келді және «күш құрылымын, доктринасы мен жабдықтарын сәйкестендіру қажеттілігін көрсетеді».[46]

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен Әуе қуатын дамыту орталығы 2008 ж, б. 1.
  2. ^ а б c Дональд 2000, б. 250.
  3. ^ а б Уилсон 1998, б. 166.
  4. ^ а б Смит 1986, б. 54.
  5. ^ Австралия үкіметі 1942 ж, б. 150.
  6. ^ Butler & Hagedorn 2004 ж, б. 161.
  7. ^ Австралия үкіметі 1942 ж, б. 1.
  8. ^ а б c «A27 Vultee Vengeance». RAAF мұражайы Пойнт Кук. Архивтелген түпнұсқа 2 наурыз 2017 ж. Алынған 1 сәуір 2017.
  9. ^ Гиллисон 1962 ж, б. 268.
  10. ^ Хаслак 1970, б. 16.
  11. ^ Гиллисон 1962 ж, б. 484.
  12. ^ а б c г. e Уилсон 1994, б. 211.
  13. ^ а б Бергеруд 2000, б. 302.
  14. ^ Смит 1986, б. 90.
  15. ^ Смит 1986, б. 127.
  16. ^ Смит 1986, 126, 149 беттер.
  17. ^ а б Хорнер 1982, б. 262.
  18. ^ а б c Этер 1995, б. 48.
  19. ^ Этер 1995, б. 55.
  20. ^ а б c Этер 1995, б. 63.
  21. ^ Смит 1987, б. 70.
  22. ^ а б Этер 1995, б. 62.
  23. ^ Этер 1995, б. 60.
  24. ^ Оджерлер 1968 ж, б. 152.
  25. ^ RAAF тарихи бөлімі 1995a, б. 62.
  26. ^ а б RAAF тарихи бөлімі 1995a, б. 70.
  27. ^ а б Уилсон 1994, б. 85.
  28. ^ Стефендер 2006 ж, б. 150.
  29. ^ Будианский 2004 ж, б. 296.
  30. ^ а б Оджерлер 1968 ж, 197-198 бб.
  31. ^ Уотсон 1948 ж, б. 478.
  32. ^ Хьюстон 1950, б. 173.
  33. ^ Оджерлер 1968 ж, 58-59 б.
  34. ^ Этер 1995, 48-49 беттер.
  35. ^ Оджерлер 1968 ж, 114–116 бб.
  36. ^ а б Оджерлер 1968 ж, б. 80.
  37. ^ Оджерлер 1968 ж, б. 81.
  38. ^ Оджерлер 1968 ж, б. 82.
  39. ^ Оджерлер 1968 ж, 85-87 б.
  40. ^ Смит 1987, 58-59 б.
  41. ^ а б Оджерлер 1968 ж, б. 190.
  42. ^ Оджерлер 1968 ж, б. 128.
  43. ^ а б Оджерлер 1968 ж, б. 183.
  44. ^ Оджерлер 1968 ж, б. 186.
  45. ^ а б c г. Оджерлер 1968 ж, б. 192.
  46. ^ а б c Әуе қуатын дамыту орталығы 2008 ж, б. 2018-04-21 121 2.
  47. ^ Оджерлер 1968 ж, б. 188.
  48. ^ Оджерлер 1968 ж, 188-189 бб.
  49. ^ а б Джонстон 2011, б. 341.
  50. ^ Смит 1987, 60-61 б.
  51. ^ Оджерлер 1968 ж, 189-бет.
  52. ^ Оджерлер 1968 ж, 190–191 бб.
  53. ^ Смит 1987, б. 63.
  54. ^ Смит 1987, б. 64.
  55. ^ Смит 1987, б. 65.
  56. ^ Оджерлер 1968 ж, 192-193 бб.
  57. ^ Оджерлер 1968 ж, б. 193.
  58. ^ а б Оджерлер 1968 ж, б. 195.
  59. ^ Оджерлер 1968 ж, б. 196.
  60. ^ Оджерлер 1968 ж, 196-197 бб.
  61. ^ Смит 1987, б. 68.
  62. ^ а б Оджерлер 1968 ж, б. 198.
  63. ^ Нелмес 1994 ж, б. 37.
  64. ^ Оджерлер 1968 ж, б. 200.
  65. ^ Этер 1995, 56, 60-62 беттер.
  66. ^ RAAF тарихи бөлімі 1995 ж, б. 71.
  67. ^ Австралия корольдік әуе күштері 1945 ж, 706, 709 б.
  68. ^ Оджерлер 1968 ж, б. 138.
  69. ^ а б c Смит 1986, б. 164.
  70. ^ «1 Австралиялық далалық тәжірибе станциясы». Квинсленд Екінші дүниежүзілік соғыс тарихи орындар. Квинсленд үкіметі. Архивтелген түпнұсқа 3 шілде 2018 ж.
  71. ^ Смит 1986, 166–167 беттер.
  72. ^ Стефендер 1995 ж, б. 13.
  73. ^ Смит 1986, б. 168.
  74. ^ Смит 1986, 167, 171–172 беттер.
  75. ^ Смит 1986, б. 167.
  76. ^ Смит 1987, 70-71 б.
  77. ^ Нелмес 1994 ж, б. 82.
  78. ^ Кларк 2009, б. 14.
  79. ^ Оджерлер 1968 ж, б. 197.
  80. ^ Джонстон 2011, б. 344.
  81. ^ Хорнер 1994 ж, б. 68.

Жұмыстар кеңес алды