Уэкетт Виджон - Wackett Widgeon

RAAF эксперименттік бөлімі Widgeon
RAAF тәжірибелік станциясы Widgeon I side.svg
Виджон I (1927 ж. Ақпанында) амфибиялық операцияға арналған модификациядан кейін
РөліБірмоторлы амфибиялы қос жазықтық
Ұлттық шығу тегіАвстралия
ӨндірушіАвстралия Корольдігі Әскери-әуе күштерінің тәжірибелік бөлімі
ДизайнерЛоуренс Уэкетт
Бірінші рейс3 желтоқсан 1925 (Виджон I)
21 ақпан 1928 (Виджон II)
Негізгі пайдаланушыАвстралияның Корольдік әуе күштері
Нөмір салынған2

The Уэкетт Виджон Эксперименттік бөлімі теңіз ұшақтарын жасады Австралияның Корольдік әуе күштері (RAAF) 1920 жж. Ортасынан аяғына дейін Рэндвикте, NSW. Олар ағаштан жасалған бір моторлы амфибиялы қос жазықтық болатын. Тек екеуі салынған болса да, олар сол кездегі бірнеше жаңалыққа сай авиациялық іс-шараларға қатысқан.

Даму

Виджонның эскадрильясының жетекшісі жасаған Лоуренс Джеймс Уэкетт 1923 жылы бос уақытында академиялық жаттығу ретінде.[1] Сол жылдың аяғында Әуе кеңесі (RAAF-ты басқаратын және басқаратын) Қорғаныс министріне ұсыныс жіберіп, тәжірибелік станция құруды ұсынды. Австралияның Корольдік Әскери-теңіз күштері Randwick сымсыз станциясы. Ұсыныс берілгеннен кейін министр мырза Эрик Кендалл Боуден, тексеру үшін станцияға барды.[2] Қалыптастыру үшін ресми мақұлдау RAAF эксперименттік бөлімі желтоқсанда Қорғаныс министрі берді, сонымен бірге азаматтық авиация филиалына (қорғанысты бақылау департаментінің барлық азаматтық авиацияға жауапты бөлімшесі) жеткізу үшін Уэкетттің жобасы негізінде ұшатын қайық жасауға келісім берілді. ).[1]

Құрылыс Рэндвикте 1924 жылдың наурызында басталды, бірақ шеберхананың көптеген машиналарын күрделі жөндеуден өткізу қажеттілігіне байланысты баяу жүрді. Ұшақ Квинсленд үйеңкесіндегі барлық тақтайшалар қайық жасаушының мыс шегелерімен және жезден жасалған бұрандалармен бекітілген, шебердің стандарттары бойынша жасалған. Артқы жоғарғы фюзеляж ажыратылатын төңкерілген ағаш қайық ретінде орнатылды.[3] 1925 жылдың сәуіріне қарай құрылыс аяқталу кезеңінде болды, бұл компоненттерді өлшеуге мүмкіндік берді. Олардың жалпы салмағы Виктория казармасында 18 ай бұрын жүргізілген жобалық есептеулермен салыстырғанда тек 6,5 фунтқа өзгерді.[1]

1925 жылы маусымда Виджонға «іздеу сынақтары» сериялары қанағаттандырылды,[4] және қозғалтқыш Randwick-те бірінші рет пайдаланылған клапандардың кеш жеткізілуіне байланысты кешіктіруден кейін жұмыс істеді. Виджон іске қосылды Ботаника шығанағы алғаш рет 7 шілдеде.[5] Бұл кезеңде Виджон а теңіз ұшағы, тек қана көтеріліп, суға қонуға қабілетті - алынбалы дөңгелектер тек ұшыру және жермен жұмыс істеуге жарамды болды. Уиджонға G-AEKB тіркеуі берілді (G-AUxx дұрыс Австралиялық тіркеу үлгісін ескермей)[6]) қорғаныс министрі Эрик Кендалл Боуденнің құрметіне.

Ботаника шығанағынан ұшуға алғашқы әрекет 8 шілдеде таңертең жасалған, қуаты 240 а.к. (180 кВт). Сиддлей Пума қозғалтқыш, бірақ судың тым дөрекі болуына байланысты одан кейінгі әрекеттер түстен кейінге қалдырылды. Түнгі сағат 3: 30-да ұшақты Уэкетт ханым шомылдырды. Аймақта жаңбырлы боран болып, түстен кейін ұшуға әрекет жасау кезінде Виджонның «кенеттен бұрылып, құм жағалауына соғылғанын» байқады. Кейінгі әрекет апатпен аяқталды, нәтижесінде қатты ісіну әуе кемесін әуеде өте ерте және ерте ұша бастады дүңгіршек, шығанаққа мұрын құю. Төрт адам, эскадрилья командирі Уэкетт, полковник Х.Бринсмид (азаматтық авиацияның бақылаушысы), сержант Гарри Бекер және сержант Т.Л. «Джек» Кропп ешқандай жарақат алған жоқ. Бірінші тексеруден кейін полковник Бринсмид ұшақтың зақымдануын қалпына келтіру екі аптаға созылатынын айтты.[7]

Жөндеу іс жүзінде әлдеқайда ұзаққа созылды және қолөнермен жұмыс істеуді жақсарту үшін өзгертулер енгізілді, сонымен қатар артқа қарай тереңірек қадам жасалды, бүйір әйнектерін және қанаттардың үстінен емес, фольгаға орналастырылған орталық секциялы жаңа цистерналарды кесіп тастады. Бес айдан кейін 1925 жылы 3 желтоқсанда Виджон Ботаника шығанағынан эскадрилья командирі Вакетт басқарған алғашқы рейсін сәтті аяқтап, он минутқа созылды және 120 метр биіктікке жетті.[1] Азаматтық авиация филиалы өткізген бірқатар сынақтардан кейін Виджонды RAAF-та оның жаттығу ұшағы ретінде жарамдылығын бағалау үшін сынақтан өткізуге болатындығы туралы келісімге келді. 1927 жылдың маусымында оны тапсырғанға дейін Виджонды түрлендіруге арналған бірқатар басқа модификация жүргізілді қосмекенді пайдалану (судан да, құрлықтан да қонуға және ұшуға қабілетті). Бұған артқа тартылатын қонуға арналған қондырғылар, қосалқы басқару элементтері, қосымша жанармай багтары, диедралдың 3,5 ° -дан 4,75 ° -қа дейін ұлғаюы, аэронердің кедергісі аз жаңа терең қалқымалар, кеңірек әйнек, артқы кабинаның кіреберісінен мылтыққа қондыру кірді. , қанаттың астындағы салонның бүйір терезелері және қуаттылығы 300 а.к. (220 кВт) ADC Nimbus қозғалтқыш.

Осы модификация жүргізіліп жатқан кезде, Widgeon II үлкенірек және жетілдірілген ұшақпен жұмыс басталды. Виджон II-нің такси сынақтары 1928 жылы 16 ақпанда басталды Маскот аэродромы[8] және ол бірінші рет 21 ақпанда қозғалтқыштағы ақауларға байланысты бір күндік кідірістен кейін ұшты.[9][10] Бастап ұзартылған рейстен кейін Мельбурн дейін Дарвин және 1928 жылы RAF Қиыр Шығыс рейсінің ұшатын қайықтарын сүйемелдеу үшін Wackett II жетілдірілуінің соңғы сериясы жасалды. Оларға автоматты қанат қосылды жетекші шеткі итарқа, су рульі, пайдаланылған коллекторлық сақина және металл артқы кабинаның құрылымы. Алдыңғы корпустың сәулесі қылшықтарды ұзарту үшін көпіршіктерді қосу арқылы ұлғайтылды.

Пайдалану тарихы

Азаматтық авиация филиалы 1926 жылы сәуірде Виджон I-де сынақтарды аяқтады және RAAF-тың өтініші бойынша ол амфибиялық операцияға ауыстырылды. 1927 жылы сәуірде Виджон мен Йорк герцогинясы мен герцогинясы Сидней-Харбордан кетіп бара жатқанда оларға ілесіп жүрді. HMSТанымал. Қайтар кезде қолайсыз ауа-райы қонуды қажет етті Роуз шығанағы онда әуе кемесі үш күн бойы дауылды ауа-райында серуендеп қайтты.[1]Осыдан кейін Роуз шығанағына көтерілуге ​​әрекет жасалды, бірақ бір қанаты суға батырылып, зақымдалды. Ұшақ бөлшектеліп, жүк көлігімен Рэндвикке оралуға тура келді.

Мен бөлген Виджонды алу туралы өтініш жасалды № 101 РААФ рейсі (ұшатын қайық бөлігі). Бөлім Үлкен тосқауыл рифіне зерттеу жүргізіп жатқан болатын, және Виджон І-ді пайдалану жағдайында сынау ұсынылды. Оның орнына Виджонға бөлінді №1 Ұшуға дайындық мектебі, мұнда ол ұшатын қайыққа арналған жаттығу ұшағы ретінде жарамды деп бағаланады. Маскоттан ұшуға дейін жеткізу рейсі RAAF Point Cook тоқтаусыз 5 1/2 сағатты алды, қаңылтырдан фюзеляж цистернасына құйылған отынмен, содан кейін қанат цистернасына айдалды.[1]1928 жылдың ақпанында әуе кеңесі Widgeon II-ді RAAF сынақтары үшін оң жауаппен пайдалануды сұрады. RAAF-қа жеткізілгенге дейін Виджон II Сиднейдегі аэро Дербиде ұшып кетті (қалқымалар алынып тасталды) және жылдамдық бөлімінде 23 ұшақ өрісінде орташа есеппен 109 миль / шақырым ішінде 42 мильде үшінші орынға ие болды.[11]Виджон II Пойнт Кукке келіп, 1928 жылы 13 сәуірде Маскоттан ұшқаннан кейін RAAF-қа тапсырылды.[12]

1928 жылы мамырда Виджон II Мельбурннан Дарвинге Сингапурға кездесу үшін ұшу үшін ұшып келді Супермарин Саутгемптон Корольдік Әуе Күштерінің Қиыр Шығыстағы ұшатын қайықтары австралиялық аяғына «олардың үлкен ұшатын қайықтары».[13] Алайда Виджон II ауыр салмақ пен ыстық тропикалық жағдайға байланысты Сингапурға бара жатқан бірінші аяғында Дарвиннен көтеріле алмады. Оның орнына Уэкетт Виджон II жағалауымен Брумға ұшып барып, Саутгемптонмен 1928 жылы 1 маусымда кездесті.[14] Содан кейін Уиджон РАФ Саутгемптонмен бірге Мельбурнға дейін жүрді, Порт Хедланд, Карнарвон, Перт,[15] Седуна мен Аделаида.[16] 1928 жылы 29 маусымда Мельбурнға бес ұшатын қайықтың келуі маңызды оқиға болды, әр ұшақтың ұшқыштарын Сент-Килда пирстіне алып барды, оларды Қорғаныс министрі, Виктория премьер-министрі және Мельбурннің лорд-мэрі қарсы алды. басқа мәртебелі адамдар арасында. Қабылдаудан кейін әуе кемесі көтеріліп, Пойнт Кукке ұшты.[17] Уиджон II бір аптадан кейін Маскотқа оралды[18] модификация үшін, содан кейін 1929 жылы қаңтарда Пенриттегі әуе жарыстарына қатысты.[19]

1929 жылы 31 наурызда, Чарльз Кингсфорд Смит жасады мәжбүрлі қону Батыс Австралиядағы Wyndham-дан шамамен 220 миль WSW, бұл оқиға белгілі болды Кофе Royal Affair. Бірқатар әуе кемелерінен жоғалып кеткен әуе кемесін және оның экипажын әуеден іздеуді сұрады; және Виджон II, олар бірнеше ай бойы борттағы сынақтарға мүмкіндік беретін өзгертулерге байланысты жұмыс істемей қалды HMAS Альбатрос, Сиднейден ұзақ ұшуға дайындалған.[20] Уэкетт 6 сәуірде Ричмонд авиабазасынан ұшып шықты, бірақ Виджон II көтеріле алмағаннан кейін оралды.[21]

1929 жылы шілде мен тамызда Виджон II HMAS-қа кірісті Альбатрос Жаңа Гвинея аймағын саяхаттағаны үшін[22] тропикалық жағдайларда сынақ жүргізу. Мельбурнға қайтып келгеннен кейін Альбатрос әуе кемесі Азаматтық әуе кеңесіне берілді.[1] Қазан айында Пойнт Куктағы №1 Ұшуға дайындық мектебінен Виджон II-нің теңіз ұшағымен жаттығуларға жарамдылығын анықтау сұралды. Мен Виджонды оқтын-оқтын ұшу жаттығуларына пайдаланған едім, бірақ қазан айында қорғаныс министрі Виджонды маған күш жұмсауды ұсынды, өйткені күрделі жөндеу мен жөндеуге кеткен шығындарды ақтауға болмады. 17 ақпанда Уиджонның корпусы мен Пин-Кукта 99 сағаттық ұшу уақытын тіркегеннен кейін өртендім.[1]

Апаттар

1930 жылы 6 қаңтарда Виджон II құлады Порт-Филлип шығанағы Пойнт Куктан үш тұрғынды да өлтірді, соның ішінде капитан Хью Гросвенор, лорд Сталбридждің мұрагері болған және Австралиядан Англияға ұшуды жоспарлаған.[23][24]

Нұсқалар

  • Widgeon I - екі экипаж мен төрт жолаушыға сыйымдылығы бар түпнұсқа нұсқасы (біреуі шығарылған)
  • Widgeon II - екі экипаж мен алты жолаушыға сыйымдылығы бар жақсартылған және кеңейтілген нұсқа (біреуі шығарылған)

Операторлар

 Австралия

Бірнеше компания Widgeons-ті өндіруге немесе пайдалануға қызығушылық білдірді, бірақ бұл жоспарлардың ешқайсысы орындалмады:

  • A.G. Simpson of Air Transport Ltd Виджонның құрылысын қаржыландыруға дайын екенін, Австралияда жасалған авиация мен өнеркәсіпті көрсетті.
  • Құрылған компания подполковник Т.В. Уайт Таунсвиллден Макейге дейінгі маршруттарда үш Виджонды пайдалануға қызығушылық білдірді; Аделаида - Линкольн портына; және Гелонгтан Лонсестонға дейін (барлық жағалаудағы қалалар); бірақ бұл ешқашан болған емес.[1]
  • Достастық Кеме қатынасы кеңесі қорғаныс министрлігіне алты виджонды салуға сұраныс берді, Австралияда жасалған авиация және өнеркәсіп

Ерекшеліктер (Widgeon I)

Деректер Австралияда жасалған авиация және өнеркәсіп[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: бір
  • Сыйымдылығы: үш
  • Ұзындығы: (9.0107 м) 29 фут 6,75 дюйм
  • Жоғарғы қанаттар: (8,9345 м) 29 фут 3,75 дюйм
  • Төменгі қанаттар: (8,9345 м) 29 фут 3,75 дюйм
  • Биіктігі: 14 футтан 0,75 дюймге бұранданың ұшына дейін
  • Қанат аймағы: 424,3 шаршы фут (39,42 м.)2)
  • Бос салмақ: 2,900 фунт (1,315 кг)
  • Брутто салмағы: 3,960 фунт (1,796 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 44 галлон
  • Электр станциясы: 1 × ADC Nimbus 6 цилиндрлі, салқындатылған сумен салқындатылатын қозғалтқыш, 300 а.к. (220 кВт)
  • Пропеллерлер: 4 жүзді ағаш, диаметрі 8 фут 6 дюйм (2,59 м)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 103 миль / сағ (166 км / сағ, 90 кн) теңіз деңгейінде
  • Төзімділік: 3 сағат
  • Қызмет төбесі: 11,000 фут (3353 м)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Меггс, Кит Раймонд (2009). Австралияда жасалған авиация және өнеркәсіп. Сеймур, Вик: Төрт саусақты баспа. 282–291 бб. ISBN  978-1-920892-77-7.
  2. ^ Sydney Morning Herald (Сәрсенбі, 28 қараша 1923 ж.) «Авиация. Сидней-Аделаида қызметі жақын арада басталуы мүмкін» б. 16 шығарылды 2010-06-24
  3. ^ Оуэрс, Колин А. Уэкетттің қанатты жауынгерлері: Австралиядағы Виджон ұшатын қайығы және қосмекенді Әуесқой әуесқой № 77 қыркүйек / қазан 1998 ж. Pp38-44
  4. ^ Аргус (1925 ж., 15 маусым) «Жаңа ұшатын қайықты сынау» б. 15 шығарылды 2010-06-24
  5. ^ Sydney Morning Herald (1925 ж., Бейсенбі, 9 шілде) «Виджон. Ұша алмады, Ботаника шығанағына сүңгіп кетті» б. 10 шығарылды 2010-06-24
  6. ^ «Австралиялық ұшақтарды тіркеу белгілері», Airways мұражайының сайты, алынған 2010-06-24
  7. ^ Brisbane Courier (Бейсенбі 9 шілде 1925) «Мұрынға батыру. Апатқа жақын» б. 9 шығарылды 2010-06-24
  8. ^ Sydney Morning Herald (1928 ж. 17 ақпан) «Виджон II. Маскот аэродромындағы жердегі сынақ» б. 12 шығарылды 2010-06-24
  9. ^ Brisbane Courier (Сәрсенбі, 22 ақпан 1928 ж.) «Виджон II. Сәтті сынақ» б. 15 шығарылды 2010-06-24
  10. ^ Сидней таңғы хабаршысы (Сәрсенбі, 22 ақпан 1928) «Виджон II. Әуеде» б. 16 шығарылды 2010-06-24
  11. ^ Sydney Morning Herald (2 сәуір 1928 ж.) «Әуе-байқаулар үлкен жетістік» б. 11 шығарылды 2010-06-24
  12. ^ Аргус (13 сәуір 1928 ж.) «Виджон II кешіктірілді. Қатты жел жылдамдықты төмендетеді» б. 17 шығарылды 2010-06-24
  13. ^ Аргус (3 мамыр 1928 ж.) «Виджон II Чарлвиллде» б. 17 шығарылды 2010-06-24
  14. ^ Аргус (23 мамыр 1928 ж.) «Виджон II ат Бромда» б. 23 шығарылды 2010-06-24
  15. ^ Сидней таңғы хабаршысы (8 маусым 1929) «Ұшатын қайықтар. Пертке келу. Уэкетт қосылды» б. 11 шығарылды 2010-06-24
  16. ^ Ұшу (17 қаңтар 1929 ж.) «Қиыр Шығыстың ұшу журналы: Сингапур-Австралия-Сингапур бөлімі» шығарылды 2010-06-24
  17. ^ Аргус (30 маусым 1928 ж.) «Ұшатын қайықтар. Сент-Килдаға келу. Көпшіліктің қош келуі» б. 25 шығарылды 2010-06-24
  18. ^ Sydney Morning Herald (2 шілде 1928) «Виджон II. Австралияның дөңгелек рейсі» б. 12 шығарылды 2010-06-24
  19. ^ Sydney Morning Herald (28 қаңтар 1929 ж.) «Пенриттегі әуе жарысы. Аэродром ашылды» б. 17 шығарылды 2010-06-24
  20. ^ Sydney Morning Herald (3 сәуір 1929) «Виджонды іздеу. Қорғаныс ведомстволары жоспарлап отыр» б. 17 шығарылды 2010-06-24
  21. ^ Sydney Morning Herald (6 сәуір 1929 ж.) «Уиджонның ұшуы тасталды» б. 17 шығарылды 2010-06-24
  22. ^ Меркурий (10 шілде 1929) «Альбростордың мандатталған аумаққа сапары» шығарылды 2010-06-24
  23. ^ Аргус (1930 ж. 7 қаңтар) «Үрейлі әуе апаты. Белгіленген ұшқыштар өлтірілді» шығарылды 2010-06-24
  24. ^ Ұшу (10 қаңтар 1930 ж.) «Капитан Хью Гросвенор өлтірілді» б. 111 шығарылды 2010-06-24

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер