Yank танк - Yank tank

Yank танк Бұл жаргон бұл американдық автомобильдерге қатысты, әсіресе 1950 және 1960 жылдары шығарылған ірі модельдерге қатысты Жол талғамайтын көліктер жақында өндірілген.

Кубадағы классикалық американдық автомобильдер

Сондай-ақ оқыңыз: Кубадағы көлік § Кубадағы ескі американдық автомобильдер
«Янк танк» немесе «макина» (1956 Ford) Тринидад, Куба.

Yank танк немесе макина деген сөздер көпті сипаттауға арналған сөздер классикалық машиналар (Мысалға: 1957 Chevrolet, 1953 Ford, 1958 Dodge, т.б.) қатысады Куба олардың 60,000-ы бүгінгі күнге дейін жолдарды басқарады.[1] 1962 ж. А Құрама Штаттардың Кубаға қарсы эмбаргосы енгізілді, екі ел арасындағы сауданы тиімді түрде қысқартты.[2] Бұл дегеніміз, Кубадағы машиналар енді бірдеңе бұзылған кезде жаңа ауыстыратын бөлшектер ала алмайды. Қазіргі уақытта бұл автомобильдерді жолда ұстаудың жалғыз жолы - бұл тұрмыстық өнімдер мен кеңестік технологияны осы көліктерге бейімдеу үшін кубалық тапқырлықты пайдалану.[3] Егер сол уақытта машинаны жөндеу мүмкін болмаса, онда автомобиль басқа машиналар жолда қалуы үшін, әдетте, оны «жөндеуге» қояды немесе «бөліп тастайды» (иесінің отбасына қосымша табыс әкелу үшін).[4] Жылдары кеңес Одағы Кубаға әсер ету, Ладалар, Москвичтер және Волгас коммунистік режим әкелген, негізінен мемлекетке қажет негізгі машиналарға айналды. Осы ішкі экономикалық шектеулердің нәтижесінде, осы күнге дейін Кубада жаңа еуропалық немесе азиялық автокөлік дилерлері филиалы тұрақты кубалықтардың тәуелсіз сатып алуы үшін жоқ.

Қызғылт Chevy, қаңтар, 2014

Кубада жеке пайдалануға сатып алуға болатын жалғыз американдық автомобильдер («ерекше» белгілері бар) - бұрын жеке пайдалануға тіркелген және революцияға дейін сатып алынған автомобильдер. Алайда, егер иесінде а деп аталатын тиісті қағаз жұмысы болмаса траспасо, көлік құралын заңды түрде сатуға болмайды.[5]

Эмбарго кезінде болған АҚШ автомобильдері сақтық пен тапқырлықтың арқасында сақталды. Өткен күшті кубалық орта таптың болуына байланысты олардың көпшілігі болғандықтан,[6] классикалық автомобильдер Кубада ерекшелік емес, стандартты болды. Тіпті президент Фулдженсио Батистаның ұлы 1956 жылғы Corvette-ге ие болды.[7] Үнемі жақсы күтімнің арқасында көптеген адамдар жақсы жұмыс күйінде қалады. Бұлардың иелері танктер әлеуетті «алтын кенінде» отыр, егер эмбарго алынып тасталса, кубалықтар өз көліктерін оларды жинайтын және қалпына келтіретін адамдарға сату арқылы тез ақша табуы мүмкін.[8]

Эдсель Гаванадағы Pacer, қаңтар, 2014 ж

Екінші жағынан, бұл көлік құралдарының көпшілігі, әсіресе оларда такси қызмет ауыстырылатын қозғалтқыштарды, әдетте кеңестік дизельді қозғалтқыштарды қабылдауға ауыстырылды. Бұл автомобильге жаңа өмір сыйлайтын модификация. Қозғалтқыштың ұзақ қызмет етуінің практикалық шегі, ауыстырылатын бөлшектердің жетіспеушілігі және посттағы жанармайдың қымбаттығы Қырғи қабақ соғыс Куба (2002 жылдың жазында шамамен литріне 75 цент / литр)[1] жасады дизель қуат (шамамен 15 - 20 АҚШ центі)[1] қолайлы қозғалтқышты сатып алу мүмкін болмаса, қозғалтқышты ауыстыру үшін танымал таңдау.

Алайда, қазіргі кездегі ескі американдық машиналар көбінесе заманауи технологиялардың жоқтығынан «салыстырмалы түрде жоғары тиімсіздіктерге» ие.[9] Бұл жанармай тұтынудың артуына, сондай-ақ оның иелерінің экономикалық жағдайын арттыруға әкелді. Осы тиімсіздіктермен саяхаттардың айтарлықтай төмендеуі «1980 жылдардың ортасында жылына шамамен 3000 км / жылдан 2000-2001 жылдары жылына 800 км-ден азға дейін» болды.[10] Куба халқы мүмкіндігінше үнемдеуге тырысатындықтан, саяхаттау аяқталған кезде автомобильдер рұқсат етілген шекті салмақтан асып, шіріген жолдармен жүреді, соның салдарынан қазірдің өзінде күтіп ұсталмаған көліктерге зорлық-зомбылық жасалады.[11]

Бөлшектердің жетіспеушілігі немесе тапшылығы тікелей төңкеріс пен эмбаргоның нәтижесі болып табылады. Алайда эмбаргоның кейбір шектеулерін жеңілдету туралы келіссөздер болды. Бұрынғы президент Клинтон АҚШ азаматтарына Кубаға айына 300 долларға дейін жіберуге рұқсат беруді және «1963 жылы тоқтатылған Куба мен Америка Құрама Штаттары арасындағы тікелей пошта байланысын қалпына келтіруді» талап етті.[12] Бұл АҚШ-тағы отбасыларға қажетті бөлшектерді (егер болуы мүмкін болса) Кубадағы өз отбасыларына қажетті жөндеуге жіберуге мүмкіндік береді.

Антикалық Ford жүк көлігі, қаңтар 2014 ж

Қазіргі уақытта Кубада шамамен 173000 автомобиль бар деп есептелінеді, олардың қанша екені белгісіз танктер және лайықты жол болып саналады.[13]

Британдық достастықтағы американдық автомобильдер

Термин танк сонымен қатар австралиялық сленгте осы автомобильдерді сипаттау үшін қолданылады, бірақ тұтастай алғанда кез-келген американдық машинаны үлкен және қолайсыз деп санайды, оның ішінде классиктердің екеуін де сипаттайды (мысалы, Кадиллактар ) және қазіргі заманғы Жол талғамайтын көліктер. Термин жалпы лексикаға енді Британия кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс және әсіресе он жылдан кейін, Ұлыбританияда орналасқан кейбір американдық әскери қызметшілер АҚШ-тан автомобильдер импорттаған кезде.

Бұл американдық автомобильдер ең үлкен өлшемдерге және экстраваганттық стильге жеткен кезде орын алды, бұл британдықтардың әдетте тар, бұрылыс жолдарындағы автомобильдердің көлемді және қолайсыз өлшемдеріне қатысты «Янк Танк» терминіне әкелді. Бұл айырмашылық айрықша үлкен болды, өйткені 1940 жылдардың аяғы мен 50 жылдардың басында «үнемдеу жылдарындағы» британдық машиналар, негізінен, шағын және қуаты аз, жабдықтардың деңгейі төмен және тәртіптелген стильмен салыстырғанда болды.

Еуропалық және азиялық автомобильдер үлкен көлемге және экстравагантикалық стильге жеткендіктен, бұл термин Ұлыбританияда кездеспейді, ал Ұлыбританияда өте аз АҚШ модельдері сатылады.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ а б c Швейд 2004 ж, б. 9.
  2. ^ 2. Уильям М. ЛеоГранде, «Саясатқа негізделген саясат», NACLA Америка туралы есеп 34, (2000): 35.
  3. ^ 3. Джон Ф. Росс, «Viva Vintage», Смитсоний 32, (2001): 62.
  4. ^ 4. Росс, «Viva Vintage», 62.
  5. ^ Швейд 2004 ж, б. 13.
  6. ^ Швейд 2004 ж, б. 142.
  7. ^ Швейд 2004 ж, б. 168.
  8. ^ 8. ЛеоГранде, «Саясатқа негізделген саясат», 35.
  9. ^ 12. Джеймс П. Уоррен, Маркус П. Энох, «Куба мен Флоридадағы қозғалғыштық, энергия және шығарындылар». Көліктік зерттеулер D бөлімі: Көлік және қоршаған орта 11 (2006): 35.
  10. ^ 13. Уоррен мен Энох, «Куба мен Флоридадағы қозғалғыштық, энергия және шығарындылар», 35.
  11. ^ 14. Уоррен мен Энох, «Куба мен Флоридадағы қозғалғыштық, энергия және шығарындылар», 35.
  12. ^ 15. Филип Бреннер. «Вашингтон түйінді босатады». NACLA Америка туралы есеп 32 (1999): 41-48.
  13. ^ 16. Маркус Энох және т.б. «Экономикалық шектеулердің Кубадағы көлік практикасына әсері». Көлік саясаты 11 (2004): 70.

Әдебиеттер тізімі

  • Бреннер, Филип. «Вашингтон түйінді босатады». NACLA Америка туралы есеп 32 (1999): 41-48.
  • Енох, Маркус және т.б. «Экономикалық шектеулердің Кубадағы көлік практикасына әсері».Көлік саясаты 11 (2004): 67-76.
  • ЛеоГранде, Уильям М. “Саясатқа негізделген саясат”. NACLA Америка туралы есеп 34 (2000): 35.
  • Росс, Джон Ф. “viva vintage”. Смитсоний 32 (2001): 62.
  • Швейд, Ричард (2004). Che's Chevrolet, Fidel's Oldsmobile: Кубадағы жолда. Чапел Хилл, NC: Солтүстік Каролина университетінің баспасы. ISBN  978-0-8078-2892-2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уоррен, Джеймс П., Энох, Маркус П. “Куба мен Флоридадағы қозғалғыштық, энергия және шығарындылар”. Көліктік зерттеулер D бөлімі: Көлік және қоршаған орта 11 (2006): 33-44.