Альберто Сантос-Дюмон - Alberto Santos-Dumont

Бұл атау қолданылады Португалдықтардың атауы: бірінші немесе аналық аты-жөні болып табылады Сантос және екінші немесе әкесінің тегі Дюмон.
«Сантос-Дюмонт» мұнда бағыттайды. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Сантос-Дюмонт (бөлу).

Альберто Сантос-Дюмон
Alberto Santos-Dumont portrait.jpg
c. 1902 ж
Туған(1873-07-20)20 шілде 1873
Пальмира, Минас-Жерайс, Бразилия империясы
Өлді23 шілде 1932 ж(1932-07-23) (59 жаста)
Гуаруджа, Сан-Паулу, Бразилия Құрама Штаттарының Республикасы (Варгас дәуірі )
Демалыс орныСан-Жуан-Батиста зираты, Рио де Жанейро, Бразилия
ҰлтыБразилия
КәсіпАвиатор, өнертапқыш
ҚұрметҰлы офицер
Қолы
Assinatura do Santos Dumont 2.png

Альберто Сантос-Дюмон (Португалша айтылуы:[awˈbɛɾtu ˈsɐ̃tus duˈmõ]; 20 шілде 1873 - 23 шілде 1932) - бразилиялық өнертапқыш және авиация ізашар, екеуінің де дамуына үлес қосқан өте аз адамдардың бірі ауадан жеңіл және ауадан ауыр ұшақ.

Кофе өндірушілердің бай отбасының мұрагері Сантос-Дюмонт өзін аэронавигациялық зерттеулер мен эксперименттерге арнады Париж Ол өзінің ересек өмірінің көп бөлігін осы жерде өткізді.Алғашқы мансабында ол жобалаған, салған және ұшқан әуе шарлары және ерте жууға болатын заттар, оның жеңісімен аяқталады Deutsch de la Meurthe сыйлығы 1901 жылы 19 қазанда оны айналдырған ұшу үшін Эйфель мұнарасы.Содан кейін ол ауадан гөрі ауыр машиналарға бет бұрды, ал 1906 жылы 23 қазанда оның 14-бис Еуропадағы алғашқы әуе рейстерімен сертификатталған әуе рейсін жасады Францияның Aéro-Club және Fédération Aéronautique Internationale.Оның авиациясы дүниежүзілік бейбітшілік пен өркендеу дәуірін бастайды деген сенім оның дизайнын еркін жариялауға және одан бас тартуға мәжбүр етті. патенттеу оның әртүрлі жаңалықтары.

Сантос-Дюмонт - Бразилиядағы ұлттық қаһарман Ағайынды Райт практикалық ұшақты көрсетуде.[1][2] Ондағы сансыз жолдар, алаңдар, мектептер, ескерткіштер мен әуежайлар оған арналып, оның есімі жазылған Танкредо Невес Отан мен бостандық пантеоны.Ол мүше болды Бразилия Хаттар академиясы 1931 жылдан 1932 жылы өзін-өзі өлтіруге дейін.

Ерте өмір

Балалық шақ

Балалық шақ үйі
Сантос Дюмонт паспорты, 1919 жыл

Сантос-Дюмонт 1873 жылы 20 шілдеде Бразилияның Палмира қаласындағы Кабангу қаласында дүниеге келді (бүгінгі аты Сантос Дюмонт ) мемлекетінде Минас-Жерайс жылы оңтүстік-шығыс Бразилия. Ол дүниеге келген жеті баланың кенжесі болды Анрике Дюмон, француз тектес инженері және Франциска де Пола Сантос. Сантос-Дюмонттың әкесі кофені басқарды плантация әйелінің отбасына тиесілі, содан кейін жер сатып алған Рибейран-Прету ол өзінің жеке плантациясын құрды.[3] Оның жұмыс күшін үнемдейтін өнертабыстарды кеңінен қолдануы оған үлкен байлық әкелді және ол белгілі уақытқа дейін «Бразилияның кофе королі."

Сантос-Дюмонт техниканы қатты қызықтырды және ол бала кезінен плантацияны басқаруды үйренді бу тракторлары және локомотивтер. Ол сонымен қатар көптеген шығармаларды оқыды Жюль Верн. Ол өзінің өмірбаянында ұшу туралы арман оған плантациядан Бразилияның керемет аспанын ойлағанда келгенін жазды.[4]

Сантос-Дюмонт жеке оқытушылардан негізгі нұсқаулықтан кейін біраз уақыт оқыды Céência-дағы Colégio Culto жылы Кампиналар, содан кейін ол Коледжо Мортонға жіберілді Сан-Паулу және Минас-Жерайдағы Эскола-де-Минас.[5]

Францияға көшу

Карикатура атаққұмарлық жәрмеңкесі, 1901

1891 жылы Сантос-Дюмонттың әкесі жылқының құлауынан ішінара сал ауруына шалдықты. Ол плантацияны сатып, ем іздеу үшін әйелі және Сантос-Дюмонтпен бірге Еуропаға кетті.[6] Парижде Сантос-Дюмонт биіктікке көтерілу мақсатында әуе шарының әуе шеберімен байланысқа шықты. Бағаланған баға екі сағаттық рейске 1200 франк болды, оған келтірілген зиян үшін және әуе шарын Парижге қайтарғаны үшін ақы төленді. Бұл айтарлықтай ақша болды, ал Сантос-Дюмонт «егер мен күндізгі ләззат үшін 1200 франкке тәуекел етсем, мен оны жақсы немесе жаман деп санаймын. Егер жаман болса, ақша жоғалады» деп ойланып, ұшуды жасамауға шешім қабылдады. Егер жақсы болса, мен оны қайталағым келеді және менің мүмкіндігім болмайды ».[7] Осыдан кейін ол а Peugeot автомобиль, ол жыл соңында ата-анасымен бірге Бразилияға оралғанда өзімен бірге алып жүрді.

1892 жылы отбасы Еуропаға оралды, бірақ Генрикес Лиссабоннан Парижге бару үшін өте ауыр сезінді және Альберто бұл сапарды өзі жасады. Әкесінің денсаулығы нашарлап, Бразилияға оралуға шешім қабылдады, сонда 1892 жылы 30 тамызда қайтыс болды.[8]

Келесі төрт жыл ішінде Альберто Парижде оқыды физика, химия, механика, және электр қуаты жеке тәрбиешінің көмегімен және Бразилияға қысқа демалысқа оралу. Осы кезеңде ол Peugeot-ті сатты, оны қуатты және тезірек ауыстырды Де Дион мотороликті велосипед.[9] 1896 жылы ол Бразилияға ұзақ уақытқа оралды, бірақ Парижді сағынып, 1897 жылы Еуропаға оралды. Іске кіріспес бұрын ол шоттың көшірмесін сатып алды Саломон Андри әуе шарының конструкторлары жазған әуе шарымен Солтүстік полюске ұшу әрекеті. Лахамбре және Мачурон. Сантос-Дюмон өзінің өмірбаянында кітапты «аян» деп сипаттайды және Парижге жеткенде әуе шарларын салушылармен байланыс орнатуға бел буады.[10]

Ұшақ

Негізгі мақала: Santos-Dumont әуе кемелерінің тізімі

Әуе шарлары және қарапайым заттар

Сантос-Дюмонттың алғашқы шары Бразил
Францияда қойылған Сантос-Дюмонттың дирижабеті себеті

Парижге келген кезде Сантос-Дюмонт Лахамбре және Мачуронмен байланысып, ұшуды Алексис Мачурон басқарған.[11] Ұшу Вогирард, ұшу шамамен екі сағатқа созылды, оның барысында әуе шарлары 100 км (62 миль) жүріп өтіп, Шато-де-Ферриер. Париж Сантос-Дюмонтқа барған пойыз сапарынан тәжірибеге сүйсініп, Мачуронға өзі үшін әуе шарын салғысы келетінін айтты.[12] Бұл аяқталғанға дейін ол Лахамбреге бірнеше демонстрациялық рейстер жасау арқылы тәжірибе жинақтады.[13]

Сантос-Дюмонттың әуе шарының алғашқы дизайны Бресиль, өзінің кішігірім өлшемімен және жеңіл салмағымен керемет болды, сыйымдылығы тек 113 м3 (4000 куб фут). Салыстырмалы түрде, ол алғашқы ұшқан әуе шарының сыйымдылығы 750 м болды3 (26000 куб фут).

Көптеген әуе шарларының ұшуларынан кейін Сантос-Дюмонт басқарылатын әуе шарларының дизайнына көшті, ол белгілі болды жууға болатын заттар. Бұлар желмен бірге ауытқудан гөрі ауада қозғалуы мүмкін. Электр қозғалтқышымен жұмыс істейтін, Ла Франция, шамамен 24 км / сағ (15 миль) ұшуға қабілетті 1884 жылы сәтті ұшқан болатын Чарльз Ренард және Артур Кребс, бірақ олардың тәжірибелері қаржыландырудың жетіспеушілігінен алға жылжымады.[14]Оның бірінші дизайн 1898 ж. 29 қыркүйегінде екінші рейсі кезінде апатқа ұшырады, ал оның екінші рейсінде сәл аз сәттілік болды, оны 1899 ж. 11 мамырда ұшуға бірінші әрекеттен кейін тастап кетті.

Оның алғашқы екі дирижабльінің апатқа ұшырауының негізгі себебі созылған конверттің пішінін жоғалтуына әкелетін қысымның төмендеуі болды, ал үшінші дизайны үшін ол конверттің формасын анағұрлым қысқа және майлы етіп қабылдады, ал 1899 жылдың аяғында бірқатар сәтті болды ондағы рейстер. Бұл уақытта оның дирижабльмен жабдықталған сарайы болды сутегі кезінде салынған генераторлық зауыт Францияның Aéro-Club ұшатын алаңдар Parc Saint Cloud.[15]

Оның әуеден жеңіл мансабының шарықтау шегі Сантос-Дюмонт жеңіске жеткен кезде келді Deutsch de la Meurthe сыйлығы Parc Saint Cloud-тан бірінші рейске Эйфель мұнарасы Белгіленген уақытта 11 км (6,8 миль) жүріп өту үшін жердің орташа жылдамдығы кемінде 22 км / сағ (14 миль) болуын қажет ететін 30 минуттан кем уақыт ішінде.

№ 5 Deutsch сыйлығы үшін сәтсіз сынақ кезінде Эйфель мұнарасын дөңгелектеу

Deutsch de la Meurthe сыйлығын жеңіп алу үшін Сантос-Дюмонт № 5 үлкен қолөнерін салуға шешім қабылдады. 1901 жылы 8 тамызда, оның бір әрекеті кезінде оның жігерлі қасиеті сутегін жоғалтып, төмен түсе бастады және тазарта алмады. Trocadero қонақ үйінің төбесі. Сантос-Дюмонт қонақ үйдің шетінен себетте ілулі тұрды. Париждегі өрт сөндіру қызметінің көмегімен ол шатырға жарақатсыз көтерілді, бірақ бұл өте жеңіл болды. Ол дереу ауыстыруды салуды бұйырды №6[16]

1901 жылы 19 қазанда тағы бірнеше әрекеттен кейін Сантос-Дюмонт кері рейсті жүзеге асыра алды. Сен-Клаудқа жеткеннен кейін, ұшудың нақты уақытына қатысты дау туды: ол межеленген жерге 30 минуттың ішінде жеткенімен, оның штангалық сызығы алынғанға дейін бір минуттан кешіктірілді. Алайда қанағаттанарлық ымыраға қол жеткізілді және ақыры Сантос-Дюмонтқа сыйлық Париждің кедейлеріне берілетінін жариялады.[17] Оған тағы 125000 франк алтын медальмен бірге туған отаны Бразилия үкіметі дауыс берді.

Сантос Дюмонттың апаты 1902 жылы 14 ақпанда Nº 6.

Меуре сыйлығын жеңіп алу Сантос-Дюмонтты халықаралық танымал етті. Ол жүзіп кететін еді № 9 Baladeuse Париж бульварлары бойымен төбесінде, кейде түскі асқа кафеге қонады.[18]Париждіктер Сантос-Дюмонтты сүйіспеншілікпен атады le petit Santos. Сол кездегі сәнді адамдар оның жоғары стильді жейделерінен бастап қолтаңбасына дейін оның киім стилінің әр түрлі жақтарын көшірді Панама шляпасы.

1904 жылы Сантос-Дюмон өзінің №7 дирижаблын Парижден Сент-Луиске жөнелтті Луизианадағы сатып алу экспозициясы, 24 км (15 миль) L-тәрізді бағытта үш рет екі рейсті орта есеппен 20 миль жылдамдықпен жасай алатын ұшатын қондырғыға (кез-келген түрдегі) берілетін 100000 доллар көлеміндегі бас жүлдеге таласу. (32 км / сағ), кейінірек 15 миль (24 км / сағ) дейін қысқарды. Сондай-ақ, машинаның бастапқы нүктеден 46 м (150 фут) қашықтықта зақымдалмай жерге түсуі қажет болды. Ол сол кездегі ең танымал авиатор болғандықтан, Жәрмеңке комитеті оның қатысуын қамтамасыз ету үшін, оның ішінде ережелерді өзгерту үшін көп күш жұмсады.[дәйексөз қажет ]

Осы сапармен бірге ол шақырылды ақ үй АҚШ президентімен кездесу үшін Теодор Рузвельт.[19]

Париждегі №9

Алайда, Сент-Луиске келгеннен кейін, Сантос-Дюмонт өзінің дирижабль конверті қалпына келтірілмейтін зақымданған деп тапты. Саботаж күдікті болғанымен, ешқашан дәлелденбеген. Сантос-Дюмонт бұл әрекетке күдік келтіргеннен кейін байқауға қатыспады, Лондондағы осындай оқиғаның қайталануы Сантос-Дюмонның өзіне назар аудара бастады. Ол жәрмеңкеден шығып, дереу Францияға оралды.[дәйексөз қажет ]

1904 жылы, Сантос-Дюмонт досына шағымданғаннан кейін Луи Картье ұшу кезінде қалта сағатын тексерудің қиындығы туралы Картье өзінің алғашқы ерлерін жасады қол сағаты Осылайша, Сантос-Дюмонтқа екі қолды басқара отырып, өзінің ұшу өнімділігін тексеруге мүмкіндік берді.[20][21][22]Картье әлі күнге дейін Santos-Dumont сағаттары мен күн көзілдіріктерін сатады.[23]

Ауадан ауыр қолөнер

Альберто Сантос Дюмонт 1901 жылы өзінің ұшақ жоспарын түсіндіріп берді Чарльз Роллс, авиацияның бастаушыларының бірі.
14bis алғашқы ресми рейсі, 1906 жылы 23 қазанда, Багатель өріс.
Багательдегі ескерткіш. 12, 1906 жылғы ұшу
14bis-те

Сантос-Дюмонт қатаң дирижабльдардағы жұмысын жалғастырғанымен, көп ұзамай оның басты қызығушылығы пайда болды ауадан ауыр ұшақ. 1905 жылға қарай ол алғашқы жұмысын аяқтады бекітілген қанатты ұшақтар дизайн, сонымен қатар а тікұшақ. Сантос-Дюмонт 1906 жылы 23 қазанда әуедегіден ауыр ұшақпен ұшып, ұшуды басқарды 14-бис Париж алаңында көптеген куәгерлердің алдында ' Шато-де-Багатель ішінде Bois de Boulogne шамамен бес метр (16 фут) биіктікте 60 метр (197 фут) қашықтыққа.[24] Бұл Еуропадағы қуатты машинаның бірінші рейсі сертификатталған Францияның Aéro-Club және ресми түрде байқалған 25 метрден жоғары ұшу үшін Deutsch-Archdeacon сыйлығын жеңіп алды. 1906 жылы 12 қарашада Сантос-Дюмонт алғашқы әлем рекордын жасады Федерация Aeronautique Internationale, 220 метр (722 фут) 21,5 секундта ұшу арқылы.[25][26][27] Осы күні ол ұшақ кезінде ұшақта түсірілген алғашқы адам болды.[28] 1906 жылдың өзінде-ақ ол туралы мәлімдеді Ағайынды Райттар отыз шақырымға ұшып келдім деген мәлімдеме тек қана блуф болды.[29]

Париж үстінен Демоизельмен ұшу
14-бис көрсететін ашық хат

Сантос-Дюмонттың соңғы дизайны болды Демоизель монопланьдар (19-дан 22-ге дейін). Бұл ұшақтарды Дюмонт жеке көлік үшін пайдаланған. The фюзеляж үш арнайы күшейтілген бамбук бумдарынан тұрды, ал пилот а-ның негізгі дөңгелектері арасындағы орынға отырды үш дөңгелекті велосипед шасси. The Демоизель ұшу кезінде лифт ретінде де жұмыс істейтін құйрық қондырғысы арқылы басқарылды руль, және қанаттың қисаюы (№ 20).

1908 жылы Сантос-Дюмон жұмыс істей бастады Adolphe Clément Келіңіздер Клемент-Баярд сериясын шығаратын компания № 19 Демоизель. Олар 100 қондырғыны шығаруды жоспарлап, 50-ін құрастырды, бірақ 15-ін ғана сатты, әр ұшақ үшін 7500 франкке. Бұл әлемдегі алғашқы сериялы ұшақ болды. 1909 жылға қарай оған үш қозғалтқыш таңдау ұсынылды: Клемент 20 а.к.; Райт 4-цилиндрлік 30 а.к. (Клемент-Баярдта Райт қозғалтқыштарын шығаруға лицензия болған) және Пьер Клержет жобалаған Клемент-Баярд 40 а.к. The Демоизель сағатына 120 км жылдамдыққа жете алды.[30]

The Демоизель тек 15 күнде салынуы мүмкін. 100 км / сағ жылдамдықпен ұшатын жақсы өнімділікке ие Демоизель Сантос-Дюмонт жасаған соңғы ұшақ болды. 1910 жылғы маусымдағы басылым Танымал механика журналында суреттер жарияланған Демоизель және «бұл машина ең аз шығындармен және минималды экспериментпен нәтижеге жетуді қалайтындар үшін бұрын-соңды жасалғаннан гөрі жақсы» деп мәлімдеді. Американдық компаниялар сызбалар мен бөлшектер сатты Demoiselles кейін бірнеше жыл бойы.

Кейінгі жылдар

Баллонистпен Эдуардо Брэдли Аргентина, 1916 ж

Еуропа Бразилия алдында бас иді
Момын үнмен құттықтады
Аспанда жаңа жұлдыз жарқырады
Сантос Дюмон пайда болды.

Оңтүстік Американың жұлдызына сәлем!
Үнді жауынгерінің елі!
ХХ ғасырдың ең үлкен даңқы
Сантос Дюмон, бразилиялық па!

– Эдуардо дас Невес, «Ауаны бағындыру» (1902)[31]

1922
Сантос-Дюмонт 1945 жылғы авиациялық жаңалықтар кинохроникасында; баяндау даулы талаптарды қамтиды.

Сантос-Дюмонттың ұшқыш ретіндегі соңғы рейсі а Демоизель 1910 жылы 4 қаңтарда. Ұшу қанаттың құлауына алып келген шамамен 25 м биіктікте тіреу сымы үзіліп түскенде аяқталды. Сантос-Дюмонт тек қана көгерген.[32][33]

1910 жылы наурызда Сантос-Дюмонт авиациядан кететінін мәлімдеді. Ол өз үйінде оңашаланып, жұмыс күшінің салдарынан жүйке ауруына шалдыққан деген қауесет тараған, бірақ оның депрессияға ұшырауы ықтимал. склероз кейінірек оның зардап шеккені белгілі болды.[34]

1911 жылы ол француздың теңіз жағалауындағы ауылына көшті Бенервиль (қазір Бенервилл-сюр-Мер), мұнда ол хобби ретінде астрономияны алды.[35] 1914 жылы соғыс басталғаннан кейін оның Германияда жасалған телескопы және ерекше екпіні оны айыптады: француздың теңіз іс-әрекетін бақылайтын неміс тыңшысы және оның бөлмелерін француз полициясы іздеді. Сантос-Дюмонттың ауруына байланысты депрессияға қынжылып, оның барлық құжаттары мен жоспарлары өртеніп кетті.[36] Бүгінгі таңда оның дизайны туралы тікелей ақпарат аз. Ол 1920-шы жылдардың көп бөлігін Швейцария мен Францияның санаторийлерінде өткізді, бірақ кейде Бразилияға оралды.

Бразилияға сәнді лайнермен келгені үшін Аркона қақпағы 1928 жылы Бразилияның ғылыми қоғамдастығының оншақты мүшесі оны қарсы алу үшін теңіз ұшағына отырды. Ұшақ бортындағылардың барлығын жоғалтумен құлады;[37] Сантос-Дюмонттың өсіп келе жатқан үмітсіздігі одан әрі тереңдеп, Швейцарияға оралды.

Өлім

1931 жылы Сантос-Дюмонттың немере інісі Швейцарияға барып, оны Бразилияға алып кетті. Ауыр науқас және оның күйзеліске ұшырағанын айтты. склероз Сан-Паулу кезінде соғыс кезінде авиацияны қолдану Конституциялық революция, ол 1932 жылы 23 шілдеде, 59 жасқа толғанынан үш күн өткен соң, қаласында асылды Гуаруджа[37] (дегенмен оның қайтыс болу туралы куәлігі өлімнің себебін «жүрек коллапсы» деп көрсетеді).[38]

Сан-Паулу соборының ғибадатханасында екі күн бойы жатқаннан кейін оның денесі апарылды Рио де Жанейро Мемлекеттік жерлеу рәсімінен кейін ол жерленген Сан-Жуан-Батиста зираты.[39][40]Оның жүрегі Бразилияның ұлттық әуе-ғарыш музейінде алтын глобуста сақталған. Оның жерлеу рәсімінде оның денесін алып жүрген құлаққаптар қойылды Сантос-Дюмонт павильоны 2017 жылға дейін.

Жеке өмір

Аида де Акоста 1903 ж. №9 ұшу.

Сантос-Дюмонт, өмір бойғы бойдақ, үйленген кубалық-америкалық әйелге ерекше сүйіспеншілікпен қарады. Аида де Акоста, ол 1903 жылы өзінің дирижабльдерінің бірін - оның №9 ұшуына рұқсат берген жалғыз адам болды. Өмірінің соңына дейін ол өзінің суретін жұмыс үстелінде жаңа гүлдер вазасымен бірге ұстады. Соған қарамастан, Сантос-Дюмонт пен Акостаның ұшқаннан кейін байланыста болғандығы туралы белгі жоқ; қайтыс болғаннан кейін ол оны әрең білетіндігін айтты.

Сантос-Дюмонт өзінің таңбасында (=) тең белгіні жиі қолданған екі тегі дефис орнына оның француз және бразилия-португал этникалық өкілдеріне бірдей құрмет көрсету.[41]

Энкантада

«Энкантада», Сантос-Дюмонт Петрополис шале
Ескерткіш Сен-бұлт, Франция
Бразилия елшілігінің жанындағы бюст, Вашингтон, Колумбия окр.

Бразилияда, 1918 жыл ішінде[42] Сантос-Дюмонт қаладағы таудың бір жағында кішкене жер сатып алды Петрополис, Рио-де-Жанейро маңындағы тауларда, және 1918 жылы ол жерде өзінің дизайнымен алкогольмен қыздырылған душпен бірге қиялдағы механикалық гаджеттермен толтырылған шағын үй салған. Төбені мақсатты түрде таңдап алды, өйткені ол өте тік болғандықтан, бұл икемділікке екіталай жерде ыңғайлы үй салуға мүмкіндік беретіндігінің дәлелі. Оны салғаннан кейін ол Риодағы ыстықтан құтылу үшін жазды сол жерде өткізетін Энкантада («Сиқыршылар») өз көшесінен кейін, Руа-ду-Энканто. Сыртқы баспалдақтың баспалдақтары адамдарға оңтайлы көтерілуге ​​мүмкіндік беру үшін кезек-кезек оң және сол жақта ойылған. Үй қазір мұражайға айналды.

Мәртебе және мұра

Бразилияда Сантос-Дюмонт бұрын болған деп танымал Ағайынды Райт практикалық ұшақты көрсетуде.[43]

  • 1905 - Шевалье-де-Легион д'Хоньер
  • 1909 - офицер де Легион d'Honneur[44]
  • 1913 - Командир-де-Легион д'Хоннер
  • 1929 - Ұлы офицер де Легион д'Хонне[45]
  • 1967 жылы Сантос-Дюмонт енгізілді Халықаралық әуе-ғарыш даңқы залы.[46]
  • Сантос-Дюмонт кішкентай ай соққы кратері солтүстігінде орналасқан Монтен Апеннин шығыс жиегіндегі диапазон Mare Imbrium
  • Авиатор өзінің есімін қалаға береді Сантос Дюмонт, күйінде Минас-Жерайс, Бразилия. The Кабангу өзі туылған ферма осы муниципалитетте. The Faculdades Santos Dumont - қаладағы жеке жоғары оқу орындарының тобы.[47]
  • Қаласы Дюмон, күйінде Сан-Паулу, жақын Рибейран-Прету ол ең үлкен бірі болатын жерде орналасқандықтан осылай аталған кофе әлемдегі фермалар, Альберто Сантос-Дюмонттың әкесі тиесілі. Ол 1896 жылы британдық компанияға сатылды Dumont Coffee Company.
  • Әуежайлар Рио де Жанейро (қараңыз Сантос Дюмонт әуежайы ) және Паранагуа (қараңыз Паранагуа әуежайы ) оның есімімен аталады.
  • The Родовия Сантос Дюмонт Бұл тасжол Сан-Паулу штатында.
  • Бразилия әскери-әуе күштері (аэронавтика командованиесі) авиация әлеміндегі маңызды тұлғаларға Сантос Дюмонт үшін сіңірген еңбегі үшін медаль береді. Минас-Жерайс штатының үкіметінде де осындай медаль бар.
  • The Сантос Дюмонт Резо кооператив болып табылады университет Франция мен Бразилия арасындағы желі, 1994 жылы Франция мен Бразилияның білім министрліктері құрған, әр елде 26 университет бар.
  • Бойдақ Blériot 5190 трансатлантикалық пошта қызметін Бразилияға жеткізуге арналған ұшатын қайық аталды Сантос-Дюмонт
  • Американдық Әскери-теңіз күштерін зерттеу басқармасы жылы Сан-Диего, Калифорния өзінің дирижабльдерінің бірін «деп атады 600B Сантос Дюмонт.[48]
  • Бразилияның тарихи-мәдени аэронавтика институты Сантос Дюмонттың жыл сайынғы журналистика сыйлығын бұқаралық ақпарат құралдарында аэронавтика туралы үздік хабарлар үшін тағайындады.
  • Поливалентті Сантос Дюмон лицейі - орта мектеп Сен-бұлт, Франция[49]
  • Сантос-Дюмонт авиацияның ізашары ретінде, дәлірек айтсақ, тазартылатын заттар саласында айтылады Роберт А. Хейнлейн Келіңіздер Жұмыс: Әділет комедиясы (1984).
  • Бразилия президентінің ресми ұшағы Airbus Corporate Jet FAB2101 құйрығы Альберто Сантос Дюмонт деп аталды.
  • Х.Г.Уэллстің «Пикрафт туралы шындық» (1903) Сантос-Дюмонттың авиатор ретінде шеберлігіне сілтеме жасайды.
  • Американдық авиациялық журнал Ұшу Сантос-Дюмонт 2013 жылғы «51 авиация батыры» тізімінде сегізінші орынды иеленді.[50]
  • Ашылу салтанаты 2016 жылғы жазғы Олимпиада ойындары Рио-де-Жанейрода Сантос-Дюмонттың 1906 жылғы рейсінің демалысы болды.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ «Тезірек, жоғары, алысырақ». www.wright-brothers.org.
  2. ^ «Альберто Сантос-Дюмонт, Бразилия». www.smithsonianeducation.org.
  3. ^ Wykeham 1962, 17-18 бет
  4. ^ Wykeham 1962, б. 21
  5. ^ Wykeham 1962, б. 23
  6. ^ Wykeham 1962, б. 24
  7. ^ Сантос-Дюмонт 1904, 27-28 бет
  8. ^ Wykeham 1962, б. 33
  9. ^ Wykeham 1962, б. 39
  10. ^ Сантос-Дюмонт 1904, б. 31
  11. ^ «М. Сантос Дюмонт». l'Aérophile (француз тілінде): 72. 1901 жылғы сәуір.
  12. ^ Сантос-Дюмонт 1904, 33-42 бет
  13. ^ Сантос-Дюмонт 1904, б. 48
  14. ^ Халион 2003, 87–88 б.
  15. ^ Сантос-Дюмонт 1904, б. 129
  16. ^ Сантос-Дюмонт 1904, б. 174
  17. ^ «М. Сантос Дюмонттың шары». The Times (36591). Лондон. 21 қазан 1901. col A, p. 4.
  18. ^ [жақсы ақпарат көзі қажет ]Хамре, Бони. «Альберто Сантос Дюмонт.» About.com. Алынған: 20 тамыз 2012.
  19. ^ Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институтының еңбектері. Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институты. 1942 ж.
  20. ^ «Картье тарихы». InterWatches. Алынған 23 тамыз 2016.
  21. ^ «Авиациялық пионер сағат тағуда бірінші болды». The New York Times, 25 қазан 1975. Алынған: 21 шілде 2009 ж.
  22. ^ 100 дизайн / 100 жыл: ХХ ғасырдың мерекесі (аға 100 дизайн / 100 жыл: 20 ғасырдың инновациялық дизайны) (Арлетт Барре-Деспондпен бірге), Хов, Ұлыбритания: RotoVision, 1999 | ISBN  2-88046-442-0
  23. ^ Картье көзілдірігі. «Cartier жиек көзілдірігі» (ағылшын). cartier.com. Алынған: 9 желтоқсан 2012 ж.
  24. ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. «Хопс және ұшулар: ерте қозғалатын әуе кемесін шақыру». Ұшу, 75 том, 2619 шығарылым, 1959 ж. 3 сәуір, б. 469. Алынған: 24 тамыз 2013 ж.
  25. ^ Джайнс, Эрнест. «Франциядағы Сантос Дюмон 1906–1916 жж.: Ең алғашқы ерте құстар». Мұрағатталды 16 наурыз 2016 ж Wayback Machine earlyaviators.com, 25 желтоқсан 2006. Алынған: 17 тамыз 2009.
  26. ^ «Cronologia de Santos Dumont» (португал тілінде). santos-dumont.net.Алынған: 12 қазан 2010 ж.
  27. ^ «Механикалық ұшудың барысы»Ұшу, 2 қаңтар 1909 б. 12. Шығарылды 20 шілде 2018 жыл.
  28. ^ «Перси Синклер Пилчер». Виктория киносында кім кім. Алынған 30 тамыз 2018. (Сантос Дюмонт туралы ақпаратпен)
  29. ^ Дирижабль Блюф, Меркурий (Хобарт), 29 желтоқсан 1906, б. 6
  30. ^ Хартманн, Жерар. «Clément-Bayard, sans peur et sans reproche» (француз). hydroretro.net. Алынған: 2010 жылғы 14 қараша.
  31. ^ Португал тілінде түпнұсқа
  32. ^ Сантос-Дюмонт апаты Ұшу, 8 қаңтар 1910, б. 28.
  33. ^ «NOVA 124: Ессіздіктің қанаттары». PBS. Алынған: 2010 жылғы 14 қараша.
  34. ^ Уикем 1962, 236–238 бб
  35. ^ Wykeham 1962, б. 242
  36. ^ Wykeham 1962, 245–246 бб
  37. ^ а б Халион 2003, б. 93.
  38. ^ Wykeham 1962, б. 260 (фн)
  39. ^ «Кешіккен Сантос Дюмонт». Жаңалықтар The Times (46320). Лондон. 19 желтоқсан 1932. col F, p. 11.
  40. ^ «Альберто Сантос Дюмонт Бразилияның астанасында күйде жатыр». The New York Times, 1932 ж. 19 желтоқсан.
  41. ^ Сұр 2006, б. 4.
  42. ^ «Museu Casa de Santos Dumont» [Сантос Дюмонт мұражай үйі]. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 7 қыркүйекте. Алынған 15 шілде 2019.
  43. ^ «Альберто Сантос Дюмонға қатысты іс». www.wright-brothers.org.
  44. ^ «Les Croix de Aéro-Locomotion». l'Aérophile: 356. 1 тамыз 1909 ж.
  45. ^ «Шақырулар». Лерофил (француз тілінде). 1–15 желтоқсан 1929 ж.
  46. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Біз оларды құрметтейміз: Халықаралық аэроғарыштық даңқ залы. Donning Co. Publishers, 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.
  47. ^ «FESJ - Fundação Білім Сан-Хосе.» www.fsd.edu.br. Алынған: 9 тамыз 2010.
  48. ^ «Сантос Дюмонт дирижабльі сынақ кезеңін өткізеді.» Мұрағатталды 14 қаңтар 2009 ж Wayback Machine www.news.navy.mil. Алынған: 9 тамыз 2010.
  49. ^ «Сен-бұлт».ac-versailles.fr. Мұрағатталды 8 қараша 2005 ж Wayback Machine
  50. ^ «Авиацияның 51 батыры». Алынған 6 тамыз 2016.

Библиография

  • Барс, Мел. 100 дизайн / 100 жыл: ХХ ғасырдың мерекесі (аға 100 дизайн / 100 жыл: 20 ғасырдың инновациялық дизайны) (Арлетт Барре-Деспондпен бірге), Хов, Ұлыбритания: RotoVision, 1999 | ISBN  2-88046-442-0
  • де Баррос, Анрике Линс. Сантос Дюмонт және ұшақтың өнертабысы (PDF). Рио-де-Жанейро: Бразилия ғылым және технологиялар министрлігі және Бразилияның физиканы зерттеу орталығы, 2006 ж. ISBN  978-85-85752-17-0.
  • де Маттос, Бенто С. «Сантос Дюмонт және авиация таңы», AIAA № 2004-106 қағазы, 42-ші AIAA аэроғарыштық ғылымдар кездесуі және көрмесі, Рено, Невада, 2004 ж. Қаңтар.
  • де Маттос, Бенто С. «Бразилия аэронавтикасының қысқаша тарихы» AIAA құжаты № 2006-328, 44-ші AIAA аэроғарыштық ғылымдар кездесуі және көрмесі, Рено, Невада, қаңтар 2006 ж.
  • де Маттос, Бенто С. «Ашық ақпарат көзі және авиация таңы», J. Aerospace Technology Management, São José dos Campos, Vol. 4, No3, 2012 жылғы шілде-қыркүйек, 355-379 бб.
  • Гаррет, Чарльз Холл. «Табысты әуе кемелерін жасаушы». Әлемдік жұмыс: біздің заманымыздың тарихы, VIII, 1904 ж. Мамыр: 4737–4739 бб.
  • Грей, Кэрролл Ф. «1906 ж. Сантос-Дюмонт No 14bis». Бірінші дүниежүзілік соғыс ұшақтары, № 194 басылым, 2006 ж. Қараша, 4–21 бб.
  • Халион, Ричард П. Ұшу. Нью-Йорк: Оксфорд университетінің баспасы, 2003 ж. ISBN  0-19-516035-5.
  • Хансен, Джеймс Р. Бірінші адам: Нил Армстронгтың өмірі. Нью-Йорк: Саймон және Шустер, 2005 ж. ISBN  978-0-7432-5631-5.
  • Гофман, Пол. Ессіздіктің қанаттары: Альберто Сантос Дюмонт және ұшудың өнертабысы. Нью-Йорк: Hyperion Press, 2003 ж. ISBN  978-0-7868-6659-5.
  • Сантос Дюмонт, Альберто. Менің дирижабльдерім. Лондон, Г.Ричардс, 1904 ж. / Армандарыңызға еріңіз: Альберто Сантос Дюмонт туралы әңгіме, (екі тілде, португалша / ағылшынша). Рио-де-Жанейро: Прометей Пресс, 2005 ж. ISBN  978-85-99240-02-1.
  • Қыс, Нэнси. Адам ұшады: Альберто Сантос-Дюмонт, әуе шарының шебері. Нью-Йорк: Ecco Press, 1997 ж. ISBN  978-0-88001-636-0.
  • Уикем, Питер. Сантос Дюмонт: Обсессиядағы зерттеу. Нью-Йорк: Harcourt, Brace & World, 1962 ж. ISBN  978-0-405-12210-1.

Сыртқы сілтемелер

Алдыңғы
Graça Aranha (құрылтайшы)		 Olivenkranz.png
Бразилия Хаттар академиясы - 38-ші орындықтың иесі
1931–1932		Сәтті болды
Виэла Цельсо