Batik әуе рейсі 7703 - Batik Air Flight 7703

2016 Халим әуежайының соқтығысуы
қараңғыда ұшу-қону жолағында істен шыққан, эвакуациялық слайдтар орналастырылған ұшақ
Эвакуациядан кейін тартылған әуе кемесі PK-LBS
Апат
Күні4 сәуір 2016 (2016-04-04)
Қысқаша мазмұныЖердегі соқтығысу, ҰҚЖ-ны басып кіру
СайтХалим Перданакусума әуежайы, Джакарта, Индонезия
6 ° 15′58.02 ″ С. 106 ° 53′32.03 ″ E / 6.2661167 ° S 106.8922306 ° E / -6.2661167; 106.8922306Координаттар: 6 ° 15′58.02 ″ С. 106 ° 53′32.03 ″ E / 6.2661167 ° S 106.8922306 ° E / -6.2661167; 106.8922306
Жалпы өлім0
Жалпы жарақаттар3
Тірі қалғандардың барлығы60 (барлығы)
Бірінші ұшақ
Batik Air Boeing 737800 PKLBS Manado.jpg
PK-LBS сағ Sam Ratulangi әуежайы
ТүріBoeing 737-8GP (WL)
ОператорBatik Air
ТіркеуPK-LBS
Ұшудың шығу тегіХалим Перданакусума әуежайы, Джакарта, Индонезия
Баратын жерСұлтан Хасануддин атындағы халықаралық әуежай, Макассар, Индонезия
Оккупанттар56
Жолаушылар49
Экипаж7
Өлім0
Тірі қалғандар56 (барлығы)
Екінші ұшақ
F-WWLX (1015 PK-TNJ) ATR42-512 (600) TransNusa Airways TLS 22SEP14.jpg
PK-TNJ, апатқа ұшыраған ұшақ
ТүріATR 42-600
ОператорTransNusa әуе қызметі
ТіркеуPK-TNJ
Ұшудың шығу тегіжоқ
Баратын жержоқ
Оккупанттар4
Жолаушылар0
Экипаж4 (оның ішінде 2 экипаж)
Өлім0
Тірі қалғандар4 (барлығы)

Batik әуе рейсі 7703 жоспарлаған ішкі рейс болды Lion Air еншілес компаниясы Batik Air бастап Халим Перданакусума әуежайы жылы Джакарта дейін Сұлтан Хасануддин атындағы халықаралық әуежай, Макассар. 2016 жылғы 4 сәуірде Халим Перданакусума әуежайынан ұшып бара жатқанда Boeing 737-800 рейсті орындайтын (тіркеу PK-LBS) а TransNusa әуе қызметі ATR 42-600 (тіркеу PK-TNJ), ол ұшу-қону жолағымен сүйреліп жатқан.[1][2][3]

Апаттан ешкім қаза тапқан немесе жарақат алған жоқ Ангкаса Пура, Индонезияның әуежайларды басқару басқармасы Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитеті (NTSC) апатты тергеу үшін. Сондай-ақ, көлік министрі Игнасий Джонан Азаматтық авиацияның бас директорынан NTSC-ге апаттың себептерін тергеуге шақыруды сұрады, кейіннен Ангкаса Пураны сынға алды қуат вакуумы Соңғы екі аптада Халим Перданакусума әуежайында.[4][5]

Фон

Халим Перданакусума әуежайы - Шығыс Джакартада орналасқан коммерциялық және әскери әуежай. Бұрын тек әскери әуежай, әуежай 1970 жылдары азаматтық нысанға айналды, аяқталғаннан кейін 1991 жылы қайтадан әскери нысанға айналды. Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы жақын жерде Тангеранг. 2014 жылы әуежайға тағы да коммерциялық рейстерге қызмет етуге рұқсат берілді. Бұған кептелген Соекарно-Хатта әуежайы себеп болды және Халимді бірлескен коммерциялық және әскери әуежайға ауыстыру туралы шешім Соекарно-Хатта әуежайындағы кептелісті азайтады. Алайда әуежайдағы қондырғылар коммерциялық лайнерлермен жұмыс істеуге жеткіліксіз болды. Бірнеше саясаткер Халим Перданакусума әуежайының жұмысын әскериден бірлесіп пайдалануға ауыстыру туралы шешімді сынға алды. Олардың кейбіреулері үкіметтен әуежайды әскери бағытқа ауыстыруды сұрады; олар Соекарно-Хатта әуежайындағы кеңейту жоспары аяқталғаннан кейін әуежай әскери әуежайға айналады деп үміттенді.[6]

Соқтығысу

Ұшақ-қону жолағында сүйреліп жатқан ұшақ PK-TNJ соқтығысқаннан кейін көрінеді.

Азаматтық авиацияның бас директоры өткізген баспасөз мәслихаты негізінде апат WIB-нің 19.55-те болды. 7703 рейсі ұшып бара жатқанда TransNusa Air Services ATR-42 ұшағы ангарға сүйреліп бара жатқан. 7703 рейстің сол қанаты тілімшелерді кесіп тастады тік тұрақтандырғыш және ATR 42-нің сол жақ сыртқы қанаты және 7703 рейстің сол қанатына қатты зақым келтірді. Содан кейін 7703 рейсі «дірілдеп», ұшып кетті және оның қанаты өртенді, тірі қалғандар кейбір жолаушылар соқтығысқанын білмегенін, тек көшедегі тесікке соғылған машинаның дөңгелегіндегідей соққыны сезгендерін еске түсірді. жылап, «қорқыныштан айқайлап» жатты. Куәгерлер қақтығыс болған кезде қатты соққы болғанын, бірнеше секундтан кейін олар 7703 рейсінің сол қанаты өртеніп жатқанын байқағанын айтты. Тірі қалғандар ұшқыштардың «От! От!» Деп айқайлағанын еске алды.[5][7][8][9][10]

Содан кейін жолаушылар мен экипаж әуе кемесін эвакуациялады, әуежайдың өрт сөндіру қызметі іске қосылды және қанаттағы жалынды сөндірді, содан кейін жолаушылар мен экипаж автобуспен әуежайдың жолаушылар терминалына жеткізілді. Кейінірек Batik Air компаниясы тірі қалған адамдарды басқа ұшақ Макасарға жеткізетінін мәлімдеді.[11]

Ұшақ

Екі ұшақ та салыстырмалы түрде жаңа болды, NTSC ресми өкілінің айтуынша, 2014 жылы жасалған. ATR 42-600 2014 жылдың қыркүйегінде TransNusa Air Services-ке, ал Boeing 737-800 Batik Air-ке 2014 жылдың қарашасында жеткізілді.[12][13]

Тергеу

Көлік министрі Игнасий Джонан Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитетіне апаттың себептерін тексеруді тапсырды. Джонан кейін Ангкаса Пураны сынға алды қуат вакуумы Алдыңғы екі аптада Халим Перданакусума әуежайының басшылығында.[4]

TransNusa Air Services Juvenile Jodjana президенті баспасөз мәслихатын өткізіп, эвакуатор экипажының ATR-42 сүйреуінің белгіленген тәртібін сақтағанын мәлімдеді. Ұшақ әуежайдың оңтүстік бөлігіндегі перронға тоқтауы керек еді. Batik Air компаниясының өкілі сонымен қатар 7703 рейсінің экипажы процедураларды орындағанын және әуе қозғалысын басқару (ATC) ұшуға жіберілгенін мәлімдеді. Тергеушілер екі қара жәшікті де екі ұшақтан алып, олардың ғимаратындағы мазмұнға талдау жүргізген (ATR-дегі қара жәшік ешнәрсе ашпайтын болар еді, өйткені айнымалы ток күші болмас еді). Олар 7703 рейсінің экипажына сұрақ қойды және кезекші болған диспетчермен сөйлесетін болды. NTSC эвакуатордағы жердегі экипажмен сұхбаттасып, такси жүргізу процедурасын, сондай-ақ екі ұшақтың техникалық қызмет көрсетуін тексереді.[14][15]

Қара жәшіктің мазмұнын талдағаннан кейін, Batik Air әуе кемесі ұшуға шығарылған, ал TransNusa Air Services авиакомпаниясының ATR 42 ұшу-қону жолағында болғандығы анықталды. Ұшқыштар соқтығысудың сөзсіз болатынын біліп, одан да қатты соқтығыспас үшін ұшақты басқаруға тырысты. Кейінірек NTSC CVR және FDR-ді екі қара жәшіктерден жазып алады. Индонезиядағы көптеген әуе оқиғаларына байланысты NTSC соқтығысу себебін шешуге бес айға дейін уақыт кететінін мәлімдеді. Халим Перданакусума әуежайындағы жердегі қызметтерді үкімет апатқа байланысты тоқтатты.[16][17][18]

Сарапшылардың пікірінше, апат ATC, эвакуатор экипажы және 7703 рейсі экипажы арасындағы үйлестірудің әлсіздігінен болуы мүмкін деп есептейді және егер 7703 рейсі үлкен жылдамдықпен жүрген болса, оқиға оқиғаға ұқсас болуы мүмкін еді Тенерифе әуежайындағы апат 1977 ж.[19]

ATR 42-ден шыққан рейстерлер, кабинаның дауыстық жазбасы немесе ұшу деректерін жазу құрылғысы ешқандай мәлімет бермеген, өйткені апат кезінде электр қуаты болмаған. Сондықтан NTSC Boeing 737-ден рейстерді ғана ала алады, ол сол кезде айнымалы токпен қуатталды. NTSC тіркелген ATR 42 электр қуаты болмағандықтан, ұшақтың ішіндегі және сыртындағы шамдардың ешқайсысы жанбаған деп мәлімдеді. Радиобайланыс та сөніп қалды, сондықтан ATR 42 экипажының жердегі экипажы мұнараға тек қолмен жұмыс істейтін радиобайланыс арқылы байланыс жасай алды.[20](p8–11,21,29)

7703 рейсі 118,6 МГц жиіліктегі мұнарамен байланыс орнатқан. Байланыс жер үсті, автоматты, дыбыстық жазба жабдықтарымен және CVR арқылы сапалы жазылды; тіркелген ATR 42 152,7 МГц жиілікте байланысып тұрған кезде. ATR 42-де байланыс тіркелмеген. Жердегі экипаждың сұхбаты негізінде сүйретілген ATR 42 оңтүстік перронға орнын ауыстыруды сұрады. 7703 рейсі артқа ығыстырылған кезде, сүйретілген әуе кемесі Halim Tower қондырғысынан «С» такси жолын ары қарай сүйреп, есеп беруді тапсырды.[21](p8–11,18–19)

ATR 42-де жарықтың болмауы әуе диспетчері Халим әуежайындағы жеңіл душтың әсерінен түнде болғанын біле отырып, ұшақтың қозғалысын байқай алмады. Көмекші бақылаушы сүйреу машинасынан тек шамдарды көре алды. Осы кезде сүйреп келе жатқан автокөлік жүргізушісі 7703 рейсінің ұшуға кезекте тұрғанын көргенін айтты, содан кейін Халим мұнарасынан 7703 рейсі әуеге көтеріле бастағаны туралы сұрады, бірақ Халим мұнарасынан жауап болмады. 7703 рейсі ұшып кетеді деп қорқып, сүйреп келе жатқан көлік жүргізушісі сүйреуді жылдамдатып, ұшу-қону жолағының оң жағына бұрылды.[22](p8–11)

Ұшқыш сап түзеу кезінде бұрылыс алаңын қоршаған шамдар өте жарқын және қысқа уақытқа оның болашаққа көзқарасына әсер еткенін айтты. Халимде 24 табалдырықтағы ұшу-қону жолағынан тыс бұрылыс алаңында сапқа тұру әдеттегідей болды. Әуе қозғалысын бақылаушы ұшу-қону жолағында басқа әуе кемесі немесе көлік құралының болған-жоғына назар аударды. Ұшу-қону жолағында олар басқа ұшақтарды көрмегендіктен, 7703 рейсі Халим мұнарасымен ұшып кету үшін тазартылды. Ұшып бара жатқанда, бірінші офицер ұшу-қону жолағында бір заттың бар екенін түсінді (ATR 42), капитан тез басқаруды өз қолына алып, бірден оң рульдік кірісті қолданды. Содан кейін Boeing 737-800 қанаттасуы ATR 42-ге соғылды, 80 түйін жылдамдықпен.[23](p8–11,20,22)

Салдары

TransNusa ATR жөндеуге келмейтін зақымданған және оны есептен шығарған тік тұрақтандырғыш және сол жақ сыртқы қанат. The Batik Air 737 сол жақ қанатына құрылымдық және өрттік зақым келтірді, сонымен қатар корпустың жоғалуы мүмкін, бірақ 737 жөнделіп, 2016 жылдың қыркүйегінде Batik Air-мен қалыпты қызметіне қайта оралды.[24][25]

Кейіннен апаттан аман қалғандар Batik Air әуе компаниясынан «өтемақы» рейсін алды. Алайда жолаушылардың көпшілігі апаттан «қатты күйзеліске» ұшырағандықтан, олардың көпшілігі рейстерін тоқтатып, авиакомпаниядан ақшаны қайтаруды талап етті. Қосымша 3 АТК экипажы; бақылаушы, бақылаушының көмекшісі және бақылаушы, апаттан зардап шекті.[26][27]

Апат салдарынан Халим Перданакусума әуежайы WIB 22: 00-ге дейін жабылды. Халимге қонуға тиіс бірнеше рейс жақын маңға бағытталды Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы жылы Тангеранг, Бантен оның ішінде бесеу Citilink рейстер. Ұшақ эвакуацияланып, ұшу-қону алаңы қоқыстардан тазартылды. Аэропорт 5 сәуірде түн ортасында қайта ашылды және бес рейс, соның ішінде Индонезия армиясының 200 адамдық миссиясы бар Дарфур, Оңтүстік Судан, әуежайдан көтерілді.[28][29][30]

Азаматтық авиацияның бас директоры Сурпастио соқтығысу салдарынан кешіктірілген жолаушыларға өтемақы төленуі керек деп мәлімдеді, өйткені ол барлық авиакомпанияларда зардап шеккен жолаушыларға жағымды қарым-қатынас жасау үшін Стандартты пайдалану процедурасы бар (SOP). AirlineRatings.com, лайнерге шолу жасайтын веб-сайт, осы апатқа байланысты Batik Air-ді 2016 жылдың ең қауіпті авиакомпаниясы деп атады.[31][32]

Сондай-ақ қараңыз

Сыртқы сілтемелер

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Мюнье, Стефан. «Джакартада Boeing 737 мен ATR42 ұшақтары ұшып келе жатқанда жердегі соқтығысу | AIRLIVE.net». www.airlive.net. Алынған 4 сәуір 2016.
  2. ^ Тауфикуррахман, Мұхаммед. «Pesawat Batik Air yang Tabrakan Tujuan Makassar». Детик. Алынған 5 сәуір 2016.
  3. ^ Кертопати, Лестери. «Kronologi Kecelakaan Pesawat Batik Air di Bandara Halim». CNN. Алынған 5 сәуір 2016.
  4. ^ а б «Menteri Jonan Salahkan Angkasa Pura Atas Insiden Tabrakan Batik dengan Transnusa». Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 18 сәуірде. Алынған 5 сәуір 2016.
  5. ^ а б Ираван, жоққа шығар. «Batik Air-TransNusa Tabrakan, Angkasa Pura II Tunggu Investigasi». Sindo жаңалықтары. Алынған 5 сәуір 2016.
  6. ^ «Komisi I Sudah Lama Minta Halim Dikembalikan Jadi Pangkalan Militer». Синдо. 8 наурыз 2016. Алынған 6 сәуір 2016.
  7. ^ «Соқтығысқан ATR 42 кескіні» (индонезия тілінде). Kompas.
  8. ^ «Penumpang Pesawat Batik Air Histeris saat Terjadi Tabrakan di Landasan Halim». Kompas. Алынған 5 сәуір 2016.
  9. ^ Пердана Путра, Нанда. «Kesaksian Penumpang Batik Air: Tiba-tiba Ada Guncangan dan Api». 6. Липутан. Алынған 5 сәуір 2016.
  10. ^ Сари Тариган, Картика. «Кесаксиан Пенумпанг: Ада Ледакан, Авак Песават Батик Эйр Паник пен Терияк От». Детик. Алынған 5 сәуір 2016.
  11. ^ Мұхаммед Әли. «Batik Air Tabrakan di Halim, Penumpang Diterbangkan Pesawat Lain». 6. Липутан. Алынған 5 сәуір 2016.
  12. ^ «PK-LBS Batik Air Boeing 737-8GP (WL) - cn 39827/5157». Plane Spotters.
  13. ^ «PK-TNJ TransNusa Aviation Mandiri ATR 42–600 - cn 1015». Plane Spotters.
  14. ^ Сари Тариган, Картика. «Pesawat Batik Air Tabrakan di Halim, Ini Kata Bos Lion Group».
  15. ^ Астари Ретадуари, Эльза. «Investigasi Tabrakan di Halim, KNKT akan Panggil Kru Pesawat Batik Air». Детик. Алынған 5 сәуір 2016.
  16. ^ Эко Прилиавито, бейбітшілік симболоны. «Banyak Kasus, KNKT Butuh 5 Bulan Usut Tabrakan Batik Air». Viva. Алынған 6 сәуір 2016.
  17. ^ Мукти, Хафидз. «Изинмен жердегі өңдеу Халим Перданакусума Дибекукан». CNN. Алынған 6 сәуір 2016.
  18. ^ Трипени Джуниман, Пупут. «Batik Air: Ұшқыш Судах Берусаха Менхиндар». CNN. Алынған 6 сәуір 2016.
  19. ^ Джордан, Рэй. «Pengamat: Diduga Tabrakan Batik Air dan TransNusa Karena Lemahnya Koordinasi».
  20. ^ «PK-LBS және PK-TNJ алдын-ала есебі» (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитеті. Алынған 26 маусым 2016.[тұрақты өлі сілтеме ]
  21. ^ «PK-LBS және PK-TNJ алдын-ала есебі» (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитеті. Алынған 26 маусым 2016.[тұрақты өлі сілтеме ]
  22. ^ «PK-LBS және PK-TNJ алдын-ала есебі» (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитеті. Алынған 26 маусым 2016.[тұрақты өлі сілтеме ]
  23. ^ «PK-LBS және PK-TNJ алдын-ала есебі» (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитеті. Алынған 26 маусым 2016.[тұрақты өлі сілтеме ]
  24. ^ «Neue Website 404 қатесі» JACDEC «. Алынған 20 қыркүйек 2016.
  25. ^ Стефан Мюнье (2016 жылғы 4 сәуір). «Джакартада Boeing 737 және ATR42 ұшағы ұшып шыққан кезде жердегі соқтығысу». Алынған 4 сәуір 2016.
  26. ^ Хименес Салим, Ханц. «Masih Trauma, Penumpang Batik Air Tabrakan Batalkan Penerbangan». 6. Липутан. Алынған 5 сәуір 2016.
  27. ^ Эзра Наталин, Foe Peace Simbolon. «Tabrakan Batik Air, Tiga Petugas Lapangan Trauma». Viva. Алынған 6 сәуір 2016.
  28. ^ Сари Триган, Картика. «Pasukan TNI Tetap Terbang из Судан Мески Семпат кешігуі Akibat Insiden di Halim».
  29. ^ Nograhany Widhi Koesmawardhani. «Бандара Халим Кембали Дибука, 5 песават сиап ұшып шығады».
  30. ^ Астари Ретадуари, Эльза. «Batik Air Sudah Dievakuasi, Landasan Bandara Halim Masih Dibersihkan».
  31. ^ Абдул, Гадис. «Maskapai Paling Tidak Aman, Batik Air Tabrakan di Halim».
  32. ^ Сари Тариган, Картика. «Maskapai Harus Beri Kompensasi Penumpang Pesawat yang Delay di Halim».