Cessna Skymaster - Cessna Skymaster

336 Skymaster
337 Super Skymaster
Cessna 337 (8735367365) .jpg
Cessna 337 Skymaster
РөліЖеке пайдалану және әуе такси ұшақ
ӨндірушіCessna
Reims Aviation
Бірінші рейс1961 ж., 28 ақпан
Кіріспе1962
КүйӨндіріс аяқталды
Негізгі пайдаланушыЖеке адамдар мен ұйымдар
Өндірілген1963–1982
Нөмір салынған2,993[1]
Бірлік құны
$ 48,000 (Cessna 337, 1965), $ 154,000 (Cessna T337P, 1980)[2]
НұсқаларO-2 Skymaster
Conroy Stolifter
SA-550 спектрі

The Cessna Skymaster болып табылады Американдық қосарлы қозғалтқыш ұшақ салынған итеріп тарту конфигурациясы. Оның қозғалтқыштар оның фюзеляжының мұрынына және артына бекітілген. Егіз бумдар қанаттарын артқа қарай созу тік тұрақтандырғыштар, олардың арасында артқы қозғалтқыш бар. The көлденең тұрақтандырғыш артында итергіш винт, екі жебенің арасына орнатылған және байланыстырылған.[1] Біріктірілген трактор және итергіш қозғалтқыштар орталық сызық пен ерекше дыбыс шығарады.[3] The Cessna O-2 Skymaster бұл Cessna 337 Super Skymaster әскери нұсқасы.

Даму

шассиді тарту

Бірінші Skymaster, Model 336 Skymaster, қонуға арналған қондырғыға ие болды және алғашында 1961 жылы 28 ақпанда ұшты.[4][5] Ол 1963 жылдың мамыр айында өндіріске кірді[1] 195-і 1964 жылдың ортасына дейін шығарылды.[3]

1965 жылы ақпанда Cessna Model 337 Super Skymaster ұсынды.[6] Үлгі үлкенірек болды, қуатты қозғалтқыштары, шегінетін шасси және артқы қозғалтқышқа арналған ауа бұрғыш бар. («Супер» префиксі кейіннен аттан алынып тасталды.)[3] 1966 жылы турбокомпрессорлы T337 енгізілді, ал 1973 жылы қысымға ұшыраған P337G өндіріске енді.[3]

Cessna барлық нұсқалардан 2993 Skymasters, оның ішінде 513 әскери салынды O-2 нұсқалары.[1] Америкада өндіріс 1982 жылы аяқталды, бірақ оны жалғастырды Реймс Францияда, FTB337-мен STOL және әскери FTMA Милирол.[5]

Дизайн

Фюзеляжға жақын, есігі ашық
Ұшу палубасы

Skymaster кәдімгі екі қозғалтқышты ұшақтан басқаша басқарады, ең алдымен қозғалтқыш істен шықса, ұшақ иә сол қозғалтқышқа қарай Кәдімгі (қозғалтқыштағы) егіздерге тән дифференциалды тарту мәселесі болмаса, қозғалтқыштың ұшу кезінде істен шығуы ұшу-қону жолағының бағытында серпіліс тудырмайды. Бір қозғалтқышсыз басқарылатын минималды жылдамдық (Vmc), қозғалтқыштың жұмыс істемейтін кез-келген ұшу жылдамдығындағы ұшу кезінде басқару онымен байланысты левереджі бар қанаттағы қозғалтқыштар сияқты маңызды емес; дегенмен, жылдамдықтағы өнімділікке және әсіресе көтерілу жылдамдығына әсер етеді. Skymaster-де ұшу үшін көпмоторлы рейтингке ие болу үшін пилот қажет, дегенмен көптеген елдер Skymaster-ге және басқа да осыған ұқсас конфигурацияланған ұшақтарға арнайы «орталық сызықтық рейтингі» шығарады.[3]

Жермен жұмыс жасау белгілі бір назар мен процедураларды қажет етеді. Артқы қозғалтқыш қызып кетуге бейім және ол тоқтап қалуы мүмкін такси өте ыстық күндері.[7] Апаттар орын алған кезде ұшу-қону жолағы бір қозғалтқыштың көтерілу орамынан гөрі қысқа болған және ұшқыштар артқы қозғалтқыштың сөніп қалғанын білмей, тек мұрын қозғалтқышында көтерілуге ​​тырысқан.[8] Федералды авиациялық әкімшілік Ұшу жарамдылығы туралы директива 77-08-05 бір қозғалтқыштың көтерілуіне тыйым салады және «БІР МОНИНГЕРДІ ҚАБЫЛДАМАҢЫЗ» деген плакатты орнатуды талап етеді.[9]

Skymaster-тің ерекше дыбысы оның артқы жағынан шығарылады итергіш винт алдыңғы винттен турбулентті ауа арқылы және оның корпусы кезінде корпустың үстінен кесу трактордың бұрандасы тынышталмаған ауаны шешеді.[3]

Пайдалану тарихы

1976 жылдан бастап 1990 жылдардың ортасына дейін Калифорнияның орман және өрттен қорғау департаменті өрт сөндіру жұмыстары кезінде тактикалық ұшақ ретінде 337 Skymaster-дің О-2 нұсқаларын қолданды. Бұлар солтүстік америкалықтарға ауыстырылды OV-10 Broncos, 1993 жылдан бастап.[10]

Ағайындар құтқаруға

1991 жылдан 2001 жылға дейін Кубалық қуғын-сүргін тобы Hermanos al Rescate (Ағайынды құтқарушылар) Skymasters-ті басқа ұшақтармен бірге пайдаланды іздеу және құтқару бойынша тапсырмалар Флорида бұғазы бұғазды кесіп өтпекші болған арқалықтарды іздеу ақау Кубадан және олар оларды тапқан кезде, оларға құтқару үшін қажетті заттарды тастады. Құтқарушылармен келісілді АҚШ жағалау күзеті, ол топпен тығыз жұмыс жасады. Олар Skymasters-ті таңдады, өйткені олардың биік қанаты төмендегі суларды жақсы көруге мүмкіндік берді, олар ұзақ уақыт бойы (орта есеппен 7 сағат) ұшу кезінде сенімді және ұшуға ыңғайлы болды, және олар екі қозғалтқышпен ортаңғы қозғалыспен қауіпсіздік маржасын қосты. 1996 жылы Skymasters-ті құтқарған бауырластардың екеуі болды құлатылды бойынша Куба әуе күштері халықаралық сулардың үстінде. Екі ұшақ та a МиГ-29, ал екінші реактивті истребитель, а МиГ-23, жақын орбитада.[11]

Нұсқалар

Cessna

USAF O-2 Панама үстінде
  • 327 Baby Skymaster - 337-нің төрт орынды нұсқасы төмендетілген консоль 336/337 тіреуішті конфигурацияны ауыстыратын қанаттар. Ол алғаш рет 1967 жылы желтоқсанда ұшты. Біреуі прототип 1968 жылы жобаға коммерциялық қызығушылықтың болмауына байланысты жоба жойылғанға дейін салынды. Прототипі жеткізілді НАСА үшін толық ауқымды модель ретінде қызмет ету жел туннелі тестілеу. Ол шуды азайту және арналармен еркін әуе винттерін пайдалану бойынша бірлескен Langley зерттеу орталығы мен Cessna жобасында қолданылды.[12]
  • 336 Skymaster - 195 ат күші (145 кВт) екі континенталды IO-360-A қозғалтқышымен жұмыс жасайтын, 195 құрастырылған.
  • 337 Super Skymaster - 336; жиналмалы жүріс бөлігі, мұрын өзгертілген қорап және артқы қозғалтқыштың жаңа шығысы және үлкен қанаты түсу бұрышы 239 құрастырылған 210 л.с. (160 кВт) екі континенталды IO-360-C қозғалтқышымен жұмыс істейді.
  • 337A Super Skymaster - 337; кішігірім бөлшектер өзгертілген, 255 салынған.
  • 337B Super Skymaster - 337А; жалпы салмақ көтерілді, қарынға арналған жүктің қосымша пакеті, 230 жасалды.
  • T337B (1967) Turbo Super Skymaster - 337В; екі континентальды турбоагрегат 210 а.к. (160 кВт) қозғалтқыштарды айдап, қызмет ету төбесін 33000 футқа (10.000 м), круиздік жылдамдықты 233 миль / сағ (375 км / сағ) дейін көтеріп, 1640 мильге (2640 км) дейін жеткізді.
  • 337C Super Skymaster - 337В; 223 құрастырылған жаңа аспаптық панель және жалпы салмақтық көтерілу.
  • 337D Super Skymaster - 337С; кішігірім бөлшектер өзгерістері, 215 салынған.
  • 337E Super Skymaster - 337D; камералық қанаттардың ұштары және 100-ге жуық өзгертулер.
  • 337F Super Skymaster - 337E; жалпы салмақ көтерілді, 114 салынды.
  • 337G Super Skymaster - 337F; Сызат әуе сатысы кіреберіс есігі, кішірек артқы бүйір терезелері, жақсартылған қақпақтар, 352 құрастырылған Continental IO-360-G қозғалтқыштарымен жұмыс жасайтын алдыңғы үлкен винт.
  • P337G Super Skymaster - 337G; 292 құрастырылған қысымды кабина және турбокомоторлар.
  • 337H Skymaster - 337G; кішігірім өзгерістер және 136 құрастырылған қосымша турбо зарядталған қозғалтқыштар.
  • P337H қысымды Skymaster - T337G; кішігірім өзгерістер, 64 салынған.
  • 337М - тағайындалған АҚШ-тың әскери нұсқасы O-2 Skymaster қызметте, 513 салынған.
  • O-2A - АҚШ-тың 337M әуе бақылауы, бақылау ұшақтары үшін әскери тағайындалуы АҚШ әуе күштері. 501 АҚШ-қа жеткізілді, ал 12-сі АҚШ-қа жеткізілді Императорлық Иран әуе күштері[5]
  • O-2B: АҚШ әскери-әуе күштеріне арналған психологиялық соғыс нұсқасы (бұрынғы 31 азаматтық ұшақ O-2B стандартына ауыстырылды).[5]
  • O-2T: Екі-317 а.к. (236 кВт) О-2 қос турбовинтті нұсқасы Эллисон 250 -В15 қозғалтқыштары, ұзын қанаты және жақсартылған жоғары көтергіш құрылғылар.[13]
  • O-2TT: O-2T қанаты және қозғалтқыштары бірдей қанатты (43 фут 0 дюймдік), бірақ ұшқыш пен бақылаушыға арналған тандемді отырғызатын жаңа алға фюзеляжды, екі турбовинтті алға бағытталған әуе басқару ұшағы.[5][13]
  • Summit Sentry O2-337 : Әскери нұсқасы.[4]
  • Сілеусін: Родезия әуе күштеріне арналған қарулы әскери нұсқа.
  • T337H-SP

Реймс Сессна

Реймс қысымды Skymaster
  • F337E Super Skymaster, 24 салынған.
  • F337F Super Skymaster, 31 салынған.
  • F337G Super Skymaster, 29 салынған.
  • FT337G Super Skymaster, 22 салынған.
  • F337H Super Skymaster, 1 салынған.
  • FP337H қысымды Skymaster, 1 салынған.
  • FTB337G Милирол; әскери F337G Sierra Industries Робертсон STOL модификациясы және подтверждение қатты нүктелер, 61 салынған.[5]
  • Сілеусін : Родезия Родезия әскери-әуе күштеріне жеткізілген 21 FTB337G үшін тағайындау.

Түрлендірулер / түрлендірулер

  • AVE Mizar - ұшатын көлік, жасалған Жетілдірілген көлік инженерлері, Skymaster қанаттарының, құйрығының және артқы қозғалтқышының а-ға бекітілуі болды Ford Pinto ұшақтардың басқару құралдары мен құралдарымен жабдықталған.[14]
  • Conroy Stolifter - Skymaster-тің жүк тасымалдайтын STOL жүк турбовинтті қозғалтқышы. Алдыңғы қозғалтқыш а Garrett AiResearch TPE-331 турбовинт; артқы қозғалтқыш алынып тасталды және оның кеңістігі кеңейтілген жүк салғышымен толтырылды.
  • Groen RevCon 6-X - Cessna 337 Skymaster ұшағын сынау. Бұл ұшақты конверсиялау шығындарды азайту және әзірлеу уақытын қысқарту үшін гиропланеттердің негізгі ұшақтары ретінде тіркелген қанатты ұшақтарды қолдану теориясын тексерді.
  • Summit Sentry - Саммит авиациясы Миддлтаун, Делавэр қолданыстағы қолданыстағы 337 ұшақтарды әскерилендірілген қайта жасақтады O2-337 оның ішінде 7,62 мм және 12,7 мм мылтықтар, зымыран атқыштар, бомбалар, маркерлер және алау үшін әрқайсысы 350 фунт (159 кг) көтере алатын НАТО-ның төрт стандартты тіректері бар. Ұшақ мақсатты сәйкестендіру және таңбалау, барлау, тікұшақпен серуендеу және аэрофототүсірілім үшін сатылды. Мысалдар сатылды Гаити әуе күштері, Гондурас, Никарагуа, Сенегал және Тай теңіз флоты. Нұсқа әлі 1987 жылы шығарылды.[4]
  • SA-550 спектрі - салған Spectrum Aircraft Corporation туралы Ван Нуйс, Калифорния, бұл 1980-ші жылдардың ортасында салынған Reims FTB337G қозғалтқышының кең турбовинтті қозғалтқышы. Олар мұрын қозғалтқышын алып, мұрнын ұзартты және артқы қозғалтқышты турбовинтті ауыстырды.[15]
  • VoltAero болып 2017 жылдың қыркүйегінде құрылған стартап-компания болып табылады CTO және 2014 жылғы сынақшы-ұшқыш Airbus желдеткіші 1.0. Компания құрылған Роян, француздардың қолдауымен Нувель-Аквитан аймақ. Ол гибридті дамытады электр ұшақтары 2019 жылдың ақпан айының соңында ұшуға арналған Skymaster негізіндегі сынақ алаңы VoltAero Cassio 2020 жылы прототип, таза парақ, барлық композициялық дизайн.[16]
  • Ampaire Electric EEL: а гибридті электр ұшақтары артқы поршенді қозғалтқыш батареямен жұмыс істейтін электр қозғалтқышымен ауыстырылған кезде, а параллель гибридті конфигурация. Демонстрант алғаш рет 2019 жылдың 6 маусымында Гавайи аймақтық тасымалдаушысының алдында ұшып келді Mokulele Airlines тәжірибе қосу Мауи әуе кемелері бар әуежайлар.

Әскери операторлар

 Буркина-Фасо
Буркина-Фасоның күші[17]
 Колумбия
Колумбия әскери-әуе күштері[18]
 Мозамбик
Força Aérea de Moçambique (3 x FTB-337G) - экс-португалдық әуе күштері FTB-337G жаңартылған және Португалия үкіметі Мозамбикке 2011 және 2012 жылдары ұсынған.[19]
 Намибия
Намибия әуе күштері[дәйексөз қажет ]
 Никарагуа
Никарагуа әуе күштері[20]
 Бару
Того әуе күштері[4]
 Зимбабве
Зимбабвенің әуе күштері[4]

Бұрынғы әскери операторлар

 Аргентина
Аргентина Gandarmeria Екі мысал, 1965-1986 жж[21]
 Бангладеш
Бангладеш әуе күштері[22]
 Чили
Чили армиясы Үш мысал, 1970 жылдардың аяғы мен 1990 жылдардың ортасында азаматтық мүдделерге сатылды.[дәйексөз қажет ]
 Чад
Чади әуе күштері[4]
 Эквадор
Эквадор әуе күштері[4]
 Сальвадор
Сальвадор әскери-әуе күштері[4]
 Экваторлық Гвинея
Экваторлық Гвинеяның қарулы күштері[23]
 Гвинея-Бисау
Força Aérea de Guine-Бисау[24]
 Гаити
Гаити әуе күштері[4]
 Ямайка
Ямайканың қорғаныс күштері[4]
 Нигер
Нигер әскери[20]
 Мексика
Мексика әуе күштері[4]
 Португалия
Португалия әуе күштері[4] (32 × FTB-337G): күштің қартаюын ауыстыру үшін 1973 жылы сатып алынған 27. Дорниер до жылы қарқынды қолданылған флот Португалиядағы отаршылдық соғысы. Алғашқы 337 жеткізілім 1974 жылдың желтоқсанына дейін - соғыс аяқталғаннан кейін келген жоқ. Португалияның әуе күштерінде қызмет еткен соңғы Skymaster 2007 жылдың 25 шілдесінде зейнетке шыққан.
Родезия
Родезия әуе күштері[25]
 Шри-Ланка
Шри-Ланка әуе күштері[4]

Қазіргі коммерциялық операторлар

 Дания
Prop Express Скандинавия Екі мысал, 2008 ж[26]
 Франция
Әрекет ауа бес + мысалдар, 2000-қазіргі уақыт[27]

Ерекшеліктер (337D)

O-2 Сызықтық сурет

Деректер Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1969–70[28]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Сыйымдылығы: 5 жолаушы
  • Ұзындығы: 9 фут (9,07 м)
  • Қанаттар: (11,81 м) 38 фут 09 дюйм
  • Биіктігі: 9 фут 4 дюйм (2,84 м)
  • Қанат аймағы: 201 шаршы фут (18,7 м.)2)
  • Арақатынас: 7.18:1
  • Airfoil: NACA 2412 түбірде, NACA 2409 ұшында
  • Бос салмақ: 2,655 фунт (1,204 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 4,400 фунт (1,996 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 92 US gal (77 imp gal; 350 L) normal, 128 US gal (107 imp gal; 480 L) қосалқы бактармен
  • Электр станциясы: 2 × Континенталды IO-360-C ауамен салқындатылған жалпақ алты поршенді қозғалтқыш, әрқайсысы 210 а.к. (160 кВт)
  • Пропеллерлер: Диаграммасы 6 фут 4 дюйм болатын, екі жүзді Макколи толық қауырсынды, тұрақты жылдамдықты винт.

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 199 миль / сағ (320 км / сағ, 173 кн) теңіз деңгейінде
  • Круиз жылдамдығы: 144 миль / сағ (232 км / сағ, 125 кн) 3000 футта (экон. Круиз)
  • Тоқтау жылдамдығы: 69 миль / сағ (111 км / сағ, 60 кн) (қақпақтар мен жүріс бөлігі төмен)
  • Ауқым: 965 миля (1,553 км, 839 нми) (экон. Круиз, қалыпты отын)
  • Қызмет төбесі: 19,500 фут (5,900 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1200 фут / мин (6,1 м / с)
  • Ұшып көтеру қашықтығы 15 футқа дейін: 1,545 фут (471 м)
  • 15 футтан қонуға дейінгі арақашықтық: 1650 фут (500 м)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Ағаш, Дерек: Джейннің дүниежүзілік авиацияны тану жөніндегі анықтамалығы, бет 471. Джейннің баспа компаниясы, 1985 ж. ISBN  0-7106-0343-6
  2. ^ Авиациялық тұтынушылар үшін пайдаланылған авиациялық нұсқаулық
  3. ^ а б c г. e f Ұшақ пен ұшқыш: 1978 Әуе кемесінің анықтамалығы, 92 бет. Werner & Werner Corp баспасы, 1978 ж. ISBN  0-918312-00-0
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м Тейлор, Майкл: Қазіргі әскери авиация энциклопедиясы; 67 бет; Галерея кітаптары; 1987; ISBN  0-8317-2808-6
  5. ^ а б c г. e f Фицсимонс, Берни: Қорғаушылар - АҚШ әскери ұшақтары туралы толық нұсқаулық, 54 бет. Галерея кітаптары, 1988 ж. ISBN  0-8317-2181-2
  6. ^ Жасыл, Уильям: Бақылаушылар Ұшақ, 46 бет. Фредерик Уорн баспасы, 1974 ж. ISBN  0-7232-1526-X
  7. ^ МакКлеллан, Дж. Мак: Адам A500, Flying Magazine 52-58 беттер. Hachette Filipacchi Media U.S., Желтоқсан 2007. ISSN 0015-4806
  8. ^ «NTSB сәйкестендіру: CEN12FA058, 14 CFR 91-бөлім: Жалпы авиация». НТСБ. 2011 жылғы 10 қараша.
  9. ^ «Ұшу жарамдылығы жөніндегі директива 77-08-05». Федералды авиациялық әкімшілік. 1977 жылғы 28 сәуір. Алынған 2014-10-24.
  10. ^ «CDF авиациялық менеджмент тарихы». Калифорния штаты. Алынған 2015-07-04.
  11. ^ Миннесота университеті Адам құқықтары кітапханасы (1999). «Кіші Армандо Алехандре, Карлос Коста, Марио де ла Пена и Пабло Моралес - Куба Республикасы, 11.589 іс, № 86/99 есеп, ОЭА / Ser.L / V / II.106 3-айналым. 586-да (1999) «. Алынған 2007-12-07.
  12. ^ Мерфи, Дэрил (2006). «Кетіп қалған сессналар». Архивтелген түпнұсқа 2009-02-27. Алынған 2008-12-22.
  13. ^ а б Тейлор 1969, 304–305 бб.
  14. ^ Mitzar, Flying Pinto? Мұрағатталды 16 тамыз 2004 ж., Сағ Wayback Machine
  15. ^ Spectrum SA-550 Мұрағатталды 2009-03-14 сағ Wayback Machine
  16. ^ Грэм Уорвик (25.10.2018). «E-Fan тәжірибесі француздық гибридті-электрлік стартаптың негізін қалады». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  17. ^ Халықаралық рейс 16–22 қараша 2004 ж. 47.
  18. ^ Халықаралық рейс 16–22 қараша 2004 ж. 52.
  19. ^ Mais Alto Маусым 2012, б. 16.
  20. ^ а б Халықаралық рейс 16–22 қараша 2004 ж. 77.
  21. ^ Aeroflight веб-сайты
  22. ^ Халықаралық рейс 16–22 қараша 2004 ж. 45.
  23. ^ Халықаралық рейс 16–22 қараша 2004 ж. 56.
  24. ^ Халықаралық рейс 16–22 қараша 2004 ж. 62.
  25. ^ Brent, W A (1988). Родезия әуе күштері - қысқаша тарихы 1947–1980 жж. Freeworld. 13–23 бет. ASIN  0620118059.CS1 maint: ASIN ISBN қолданады (сілтеме)
  26. ^ [1]
  27. ^ [2]
  28. ^ Тейлор 1969, 303–304 б.

Сыртқы сілтемелер