Fiat Panda - Fiat Panda - Wikipedia

Fiat Panda
Бірінші буын Fiat Panda
Шолу
Өндіруші	Fiat
Өндіріс	1980 - қазіргі уақытқа дейін
Корпус және шасси
Сынып	Қалалық көлік (A )
Хронология
Алдыңғы	Fiat 126 (бірінші ұрпақ)
Ізбасар	Fiat Cinquecento (екінші ұрпақ) Fiat 500e (Панда Элеттра үшін)

The Fiat Panda, алдыңғы және толық жетекті, бес жолаушы қалалық көлік өндірілген және сатылған Fiat, қазір оның үшінші буыны.

Бірінші буын Panda, 1980 жылы енгізілген, а екі қорап, үш есікті хэтчбек жобаланған Джорджетто Джиджиаро және Алдо Мантовани^[1] туралы Italdesign және 2003 жылғы модель бойынша шығарылған - алушы толық жетекті 1983 ж. нұсқасы және 1986 ж. және 1991 ж. ОРЫН Испания бірінші рет Panda нұсқасын Fiat лицензиясымен сатты, бастапқыда сол сияқты Панда және кейіннен Марбелла (1986–1998).

2003 жылы 5 есікті хэтчбек ретінде шығарылған екінші буынды Джулиано Биасио жасаған Бертон, және жеңді Жылдың еуропалық автокөлігі 2004 жылы.

Үшінші буын Panda 2011 жылдың қыркүйегінде Франкфурт автосалонында дебют жасады, Fiat Centro Stilo-да басшылығымен жасалған Роберто Джолито және Италияда өндірісте қалады Pomigliano d'Arco.^[2]

40 жылда панда өндірісі 7,8 миллионнан асты,^[3] олардың шамамен 4,5 миллионы бірінші буын болды.^[4]

Бастапқы жобалау кезеңінде Italdesign автокөлікке сілтеме жасады il Zero. Кейінірек Fiat бұл атауды ұсынды Rustica. Сайып келгенде Панда есімімен аталды Эмпанда, Саяхатшылардың римдік құдайы және патронасы.^[5]

Mk 1 & 2 - Бірінші буын (1980–2003)

Бірінші буын (141)
Түпнұсқа Fiat Panda 45
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	SEAT Panda
Өндіріс	1980–2003 (4 491 000 бірлік)[6][7]
Ассамблея	Мирафиори, Турин, Италия Десио, Италия (Автобианчи ) Термини Имереза, Италия Ламбрат, Италия (Инноценти )
Дизайнер	Джорджетто Джиджиаро және Алдо Мантовани, Italdesign
Корпус және шасси
Дене стилі	3 есік хэтчбек 3 есік кабриолет
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек немесе төрт дөңгелекті жетек
Платформа	Нөлдік платформаны теріңіз (Tipo Zero)[8]
Байланысты	SEAT Panda SEB Marbella SEAT Trans
Қуат күші
Қозғалтқыш	652 cc I2 (бензин ) 769 cc I4 (бензин ) 903 cc I4 (бензин ) 965 cc I4 (бензин ) 999 cc I4 (бензин ) 1,301 cc I4 (дизель ) 19 а.к. (14 кВт) (электр )[9] 23,8 а.к. (18 кВт) (электр )[9]
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2,160 мм (85,0 дюйм)
Ұзындық	3,380 мм (133,1 дюйм)
Ені	1460 мм (57,5 дюйм)
Биіктігі	1445 мм (56,9 дюйм)
Хронология
Ізбасар	Fiat 500e (Панда Элеттра үшін)

1980 жылы наурыз айында енгізілді Женева автосалоны, Panda ішкі түрі 141 деп белгіленді және оны құрастырды Джорджетто Джиджиаро және Алдо Мантовани^[1] жаңадан құрылған Italdesign. Панда өзінің пайда болуынан бастап арзан, жеңіл ұсталатын, утилитарлы және қарапайым қарапайым автомобиль ретінде жасалған.^[1] 1979 жылдың желтоқсанында баспасөзге енгізілді; бірінші буыны Италияда ақпанның соңында Женевадағы премьерасы алдында сатыла бастады. Fiat 1981 жылдың мамырында Ұлыбритания нарығына оң жақ рульді модельдерді шығарды.

Даму

Бірінші рет Fiat компаниядан тыс фирмаға ауқымды модель жасауды сеніп тапсырды,^[10] Джиджиаро мен Мантовани 1976 жылдың жазында 15 күн өткізді Порту-Церво, Сардиния Панданы жобалау - жұмыс атауын қолдану Нөл.^[11] Джужиаро қаптама мен сәндеуді дамытты; Мантовани көліктің техникалық тәсілін ойластырды.

Fiat-тің бас директоры Карло Де Бенедеттидің дизайны қысқаша салмағы мен құны кең және спартанды интерьерімен тікелей «контейнерді» көрсетті. Fiat 126 ол ауыстырды - және ұқсас дизайн тәсіліне ие болды Citroen 2CV немесе Renault 4. Атап айтқанда, 1950 жылдардың соңында Renault басшысы, Пьер Дрейфус, Renault R4-ті көк джинсы тәрізді тең құқықты көзқарасқа шақырды, «егер адамдар сноббизм мен әлеуметтік сәйкестіктің алдын-алуынан бас тартса, кез-келген жағдайда киюге болады».^[12]

Жүктілік кезінде, Джюджиаро нөлдің орындықтарын ойластыру үшін жиналмалы демалуға арналған орындықтан ерекше шабыт алды; қарапайым, күтімі қарапайым, модульдік, өндірісі арзан. Оның практикалық тұрғыдан сақталуы үшін ол Панданың жүк аймағында кемінде 50 литрлік шарап болуы керек деп ойлады. демижондар, жолаушылардың толық құрамымен бірге.^[13][14] Бастапқы кезден бастап жоба қолданар еді монокок тегіс еденмен құрылыс^[15] және тік отыруға арналған жеткілікті биік шатыр.

Джиджиаро мен Мантовани 7 тамыздағы жобаны аяқтап, Бенедеттоның Фиаттан кеткенін анықтады.^[16]

Бенедеттоның кетуіне қарамастан, Italdesign Fiat-қа екі ауқымды модель, төрт балама бүйір дизайны, интерьер бакалы немесе макеті және Панданың бәсекелестігін жан-жақты зерттеуімен, сондай-ақ Джиджиароның бірнеше темпераментін ұсынды.^[10] Прототиптік белгілеу бойынша Прогетто 141,^[11] Кейіннен Fiat Italdesign-ке өндірістік зерттеулер, мастер-модель, уақытша құрал-саймандар және өндіріске дейінгі прототиптер жасауды тапсырды. Бір жыл ішінде Italdesign 20 жылжымалы шасси жасады.^[17]

1978 жылдың ақпанында Fiat әлеуетті клиенттер мен дилерлерге прототиптерді сынақтан өткізді - Миландағы Новегро саябағында жарияланбаған іс-шарада. FIAT-тің сату бөлімі таратқан жауап карталарында қатысушылар дизайнның сыртқы және ішкі көрінісін және әрлеуін, кеңдігін, аспаптары мен басқару элементтерін, қозғалтқыштың көлемін, бағасын және оның уақытша атауын анықтады: Rustica.^[11]

1979 жылдың қаңтарында өндіріс ұзаққа созылған кәсіподақ келіссөздерімен, атап айтқанда Fiat компаниясының Кассино, Сулмона және Термини Имереза ​​зауыттарынан Турин мен Десиоға көшіру жоспарына байланысты кешіктірілді. 1979 жылдың желтоқсанынан 1980 жылдың қаңтарына дейін Termini Imerese Autobianchi di Desio зауыттарына өндіріс жоспарланып, келісім жасалды.^[11]

1980 жылы 26 ақпанда Fiat Президентке өндіріс модельдерін ұсынды Сандро Пертини, Рим бақтарында Квириналь сарайы, және автомобиль 5 наурызда Женевада ресми түрде дебют жасады - бұл атауды алып жүрді Панда, кейін Эмпанда, саяхатшылардың римдік құдайы және патронасы.^[5] Оны енгізу кезінде Дүниежүзілік жабайы табиғат қоры Fiat-қа қарсы тұрды Панда аты, бірақ Fiat қомақты қаржылық үлес қосқан кезде алынған. Жергілікті әдет-ғұрып бойынша чекті кез-келген бетке жазуға мүмкіндік беретіндіктен, Fiat нақты Panda капотында жазылған жарнаны жеткізді.^[18]

Женевадағы автосалоннан кейінгі екі айда Fiat 70 000-нан астам тапсырыс алды.

Дизайн

Төменде тікелей, практикалық дизайн құру туралы қысқаша нұсқаудан кейін Citroen 2CV және Renault 4, Italdesign-тің жұмысы дизайнның барлық кезеңінде утилитарлық практикаға назар аударды. Панданың 1980 жылғы Женева салонындағы автомобильдер дебюті алдында Джиджиаро өзінің дизайнерлік мақсатын 1980 ж. Сұхбатында сипаттады Турин газет Ла Стампа, 1980 жылы ақпанда жарияланған:

«La Panda (...) é come un paio di джинсы, che sono poi un vestire semplice, pratico, senza fronzoli. (...) Автоматты түрде іздеуді автоматты түрде жүргізу қажет, бұл бөлшектерде, эллиоттерлерде, оссияда, мецзи леггерилерінде, рационалиде, стипендиаттар үшін нель модо миглиоре ».

Панда джинсыға ұқсайды: қарапайым, практикалық киім-кешек. Мен оған әскери дизайнның маңызды сапасын беруге тырыстым - атап айтқанда тікұшақ: жеңіл, ұтымды және белгілі бір мақсат үшін оңтайландырылған нәрсе.

— Джорджетто Джиджиаро^[19]

Дизайн ерекшеліктерінің бірі өте икемді интерьер болды, оның ішінде жеті позициялы реттелетін артқы орындық болды, ол реттелетін бүйірлік түтіктер арқылы алдын ала төсекке тегістеліп,^[20] ыңғайсыз жүктемелерді ұстап тұру үшін V пішінінде бүктеңіз немесе жалпы жүктеме кеңістігін көбейту үшін оңай және тез жойыңыз. Алдыңғы жапсырма қаптамалар, қарапайым төсенішті матадан жасалған креслолар және матаның есік жиектерін шешіп, жууға болады. Дәл сол сияқты, бақылау тақтасында қарапайым түтікпен қапталған, жуылатын, жуылатын мата қолданылып, ұзын, икемді сақтау қалтасы жасалды - есіктің қатты пластикалық қалтасымен. Қарапайым күл салғыш тірек түтігінің бойымен сырғып кетуі немесе мүлдем ажыратылуы мүмкін.

Жүк көлемі магистральдық аймақта 280 литрді құрайды немесе артқы орынды алып тастағанда 1000 литрге дейін жетеді^[1] - екі жағдайда да қозғалтқыш бөлімінде сақталған қосалқы доңғалақ ауыртпалықсыз. Ашық боялған қаңылтыр интерьердің ашық беттерінің көп бөлігін құрады. Ішкі артқы көрініс айнасында күндіз-түні реттеу болмады, ал таза ауаны желдету тек алдыңғы әйнекті бұзуға бағытталған. Аспаптық кластерде жоғарғы жылыту саңылауы болған. Бөлшек тесіктер арқылы ішкі ауаны шығармайтын бүйір терезелерде желдеткіш терезелер және қалқымалы қалқымалы артқы терезелер бар.

Луиджи Маглион, Fiat компаниясының маркетингтік стратегі, интерьер дизайнын алғаш көргенде абдырап қалды, бұл интерьер макеті жоқ деп ойлады. Fiat компаниясының жаңа бас директоры Никола Туфарелли рустикалық интерьердің іске қосылуға дайын соңғы дизайн екенін түсіндірді.^[18]

Жалпы аэродинамикалық коэффициентпен, бұғатталған формасына қарамастан, қарағанда жақсы Fiat 127,^[18] бірінші Панда есік тұтқаларынан гөрі іргелес шассиде ойық болды;^[11] және барлық терезелердегі толығымен жалпақ шыны - салмағы аз және оларды өндіруге арзанға түсіреді, сонымен қатар ауыстыру оңай және солдан оңға ауыстырылады. Fiat, шын мәнінде, өте жеңілдетілген әйнектің өндірушісін табуда қиындықтарға тап болды.^[21] Қозғалтқыш ұясы қозғалтқыштың көлденең немесе бойлық конфигурациясын қабылдауға арналған: іс жүзінде қарапайым қаңылтыр, дене түсі, асимметриялы тор (қағазды бүктеу арқылы жобалау кезінде алынған)^[10] ол ауамен салқындатылатын Panda 30 үшін сол жақта, ал суды салқындататын Panda 45 үшін оң жақта орналасқан.^[21]

Корпустың панельдері шатыр панеліне үздіксіз дәнекерленген және толық ұзындықтағы қара қалыппен жабылған^[16] - қымбат металл қаңылтырды жою, жаңбырдың өздігінен қалыптасуы және аэродинамиканы жақсарту. Ертедегі француздық әріптестер сияқты, Панда да екі орамнан тұратын орамдағы шатырдың көмегімен көрсетілуі мүмкін. Бүйірлік панельдердің төменгі бөлігіндегі сызаттарға төзімді бояу шайырмен, ойыққа төзімді бампермен толықтырылған.^[22]

2019 жылы Panda 30 мысалы FCA Мұра жиынтығы көрмеге қойылды Triennale di Milano. ^[23]

Модельдер

Алдын ала көтерілудің артқы бөлігі Fiat Panda

Механикалық түрде алғашқы Панда қозғалтқыштары мен беріліс қорабын Fiat 127 және белгілі бір аумақтарда ауамен салқындатылатын екі цилиндрлі 652 см куб электр қондырғысы Fiat 126. Артқы аспалы а қатты ось тоқтатылды жапырақ көздері. Кейінгі нұсқаларында механикалық жетілдірулер қосылды, сонымен қатар оның моделінің бүкіл өмірінде қарапайым қарапайымдылық сақталды.

Іске қосу модельдеріне кіреді Панда 30, жұмыс істейді бойлық орнатылған ауа салқындатылған 652 cc тікелей екі цилиндрлі қозғалтқыш 126-дан алынған,^[24] және Панда 45, а көлденеңінен бекітілген су салқындатылған 903 cc (FIAT 100 сериясы ) төрт цилиндрлі 127 бастап. Қозғалтқыштың әр түрлі орналасуының нәтижесінде 45 радиатор торын оң жаққа, 30 сол жаққа бұрады. 1982 жылдың қыркүйегінде Fiat құрамына тағы бір қозғалтқыш қосты: Панда 34 -дан алынған 843 cc сумен салқындатылатын қондырғыны пайдаланды 850. Ол бастапқыда Францияға, Бельгияға, Германияға және Нидерландыға экспорттауға арналған.^[25]

Бет терісіне қарсы шыққан Panda Super

Fiat Panda 45 супер кезінде Париж автосалоны кейінірек, 1982 ж., «Comfort» тримі ретінде жалғасатын алдыңғы техникалық сипаттамалармен. Супер қосымша бес жылдамдықты беріліс қорабын ұсынды. Суперге кішігірім сәндеу өзгерістері бес диагональды күміс штангалары бар Fiat корпорациясының қайта өңделген торын енгізді. Бұрынғы тордың дизайны (желдету үшін сол жақта саңылаулары бар метал) Комфорт модельдерінде келесі негізгі ревизияға дейін жалғасты. 1983 жылдың ақпанында 30 супер қосылды, ол супер тримді кішірек қозғалтқышпен біріктірді.

Панда 4х4 1983 ж. маусымда шығарылды, қуаты 48 а.к. (36 кВт) болатын 965 cc қозғалтқышымен жұмыс істейді. Autobianchi A112 немесе Fiat 100 сериялы қозғалтқыш. Қарапайым Panda 4x4 деп аталатын бұл модель көлденең қозғалтқыш шығаратын, 4WD жүйесіне ие алғашқы шағын автомобиль болды.^{[дәйексөз қажет ]} Жүйенің өзі қолмен таңдалатын, бірінші беріліс қорабы өте төмен. Қалыпты (жолдағы) жағдайда екіншіден басталды, ал бесінші беріліс қалыпты Пандада төртіншіге тең. Австриялық компания Steyr-Puch барлық қозғағыш күшін (ілінісу, беріліс қорабы, электр қуатын көтеру, үш білікті білік, дифференциалды және тежегішті қоса, артқы тіректі білік) термини-имерездегі қондырғы күшейтілген корпусқа қондырылған жерге жеткізді.^[26]

1984 жылдың қарашасында трим деңгейлері «L», «CL» және «S» деп аталды. Техникалық сипаттамалар мен детальдар барлық тримдерде Fiat корпоративті торын қолданып өзгертілді. Механикалық ассортимент өзгеріссіз қалды.

Бірінші бет көтеру - Gen 1 - Mk2 (1986-2003)

S-пингтен кейінгі панда

1986 жылдың қаңтарында Panda визуалды және механикалық түзетулер алды - бетке көтерілуге ​​дейінгі және кейінгі көптеген Panda бөлшектері үйлесімсіз. Facelift нұсқасы ішкі түрде тағайындалған 141А.

652 cc ауамен салқындатылатын екі цилиндрлі қозғалтқыш 769 cc (34 PS) сумен салқындатылатын төрт цилиндрлі қондырғыға, ал 903 / 965cc 4x4-ке 999 cc (45 PS, 50 PS (37 кВт)) ауыстырылды. ) бірлік. Екі қозғалтқыш та Fiat-тың жаңа қозғалтқыштарынан шыққан ОТ төрт цилиндрлі сумен салқындатылатын бір үстірт білігі бар электр қондырғыларының отбасы. Артқы суспензия да жаңартылды, жапырақты серіппелері бар қатты осьтің орнын «Омега осі» деп аталатын қазіргі заманғы тәуелді аспалы жүйеге ауыстырды, ол орталық бекіту және катушкалар серіппелері бар түзу емес қатты осьтерден тұрады (алғаш рет бұл Lancia Y10, сол платформаны қолданған). 4х4 жапырақшалармен тірі ось қондырғыларын сақтап қалды.

Кузов күшейтілген және кейінгі модельдерде толық мырышталған, бұл алдыңғы машинаның тотқа деген ұмтылысын іс жүзінде жояды.^{[дәйексөз қажет ]} Артқы ширек панельдер алдыңғы қанат / қанат доңғалақ доғаларын шағылыстыратын дөңгелек доғаларын алды. Алдыңғы есіктің төрттік терезелері алынып тасталды. Модель есіктерінің төменгі тігісі ертерек машинаның тотқа бейімділігін сақтап қалды.^{[дәйексөз қажет ]} Диапазоны 750L, 750CL, 750S, 1000CL, 1000S, 4x4 модельдерін қамтыды.

Fiat Panda Van

1989 Fiat Panda 4x4 Sisley

1986 жылы сәуірде 1301 куб.см дизельді 37 а.к. болатын дизельді қозғалтқыш енгізілді (127 / Uno қондырғысы). Бес жылдамдықты беріліс қорабымен стандартты түрде орнатылған, ол тек негізгі «L» қаптамасында қол жетімді болды және 1989 жылға дейін (фургон нұсқаларында 1994 жылға дейін) болды.

Бензинді де, дизельді де қозғалтқышы бар Panda маркалы фургонның нұсқасы ұсынылды. Фургон артқы орындықтарды алып тастап, артқы терезелерін пластик жамылғыш панельдермен және бүйірлік есіктері бар қара, болаттан жасалған шағын ұзартқышпен ауыстырды - люктің артқы қақпағының орнына. Фургон да, дизель де оң жақ рульді базарларда болмады.

1987 жылы «Panda Young» төсбелгісімен алғашқы деңгей моделі қосылды. Бұл ескі 903 cc итергішке негізделген 769 cc OHV қозғалтқышы бар L спецификалық машинасы болды. FIAT 100 қозғалтқыш және неғұрлым жетілдірілген 769 cc өрт сөндіру қондырғысы сияқты 34 а.к. (25 кВт) өндіреді. Panda 4x4 Sisley шектеулі шығарылымы стандартты 4х4 негізінде металл бояумен, инклинометрмен, ақ боялған дөңгелектермен, шатыр сөресімен, фаралармен шайбалармен, капот совокпен, «Sisley» төсбелгісімен және әрлеуімен шығарылды. Бастапқыда тек 500 өндірумен шектелгенімен, 1989 жылы Сисли моделі тұрақты модельге айналды.

Панда Элеттра

Панда Элеттра, Сантьяго-де-Чили, 2010 ж

1990 жылы енгізілген екі орындық Panda Elettra барлық электрлік пойызды желіге қосты. Батареялар артқы орындықтарды ауыстырып, 19 а.к. (14 кВт) тұрақты қозғалтқыш орнатылған қозғалтқыштың бір бөлігін алып, қалыпты ілінісу мен беріліс қорабы арқылы жүрді - салмағы 1150 кг (2,535 фунт) дейін өсті (450 кг (992 фунт)) ) стандартты модельден гөрі асып кету және тежегіштердің қатаңдатылуы қажет.^[27] 1992 ж. Элеттраға қайта қаралған кезде қуаты 23,8 а.к. дейін (17,7 кВт) артты.^[9] және салмақ азайды, дегенмен Элеттра Panda стандартына қарағанда едәуір ауыр болып қалды, бұл және тік баға (25.600.000) лир Италияда Panda 750 Young үш есе қымбат) оны коммерциялық сәтсіздікке ұшыратты. Элеттра 1998 жылы тоқтатылды.

Екінші рет лифтинг

Түпнұсқа Панданы екінші рет өзгерту

Түпнұсқа Панданы екінші рет өзгерту

1991 ж., Түзетулерге кішігірім бес бардан тұратын корпоративтік төсбелгісі бар алдыңғы тор, сонымен қатар диапазондағы қырқу және техникалық сипаттамаларға түзетулер кірді. Жаңа келушілерге «Selecta» кірді, ол а үздіксіз ауыспалы беріліс электромагниттік ілінісуімен. Бұл беріліс қорабы әдеттегі 999 cc FIRE қозғалтқышында қол жетімді болды (бір нүктелі отын бүркуімен қайта қаралған және a каталитикалық түрлендіргіш ) немесе электронды отын бүрку және үш жақты каталитикалық түрлендіргішпен жабдықталған және 51 а.к. (38 кВт) өндіретін 1108 cc жаңа өрт сөндіру қондырғысы.

Жаңа CLX тримінде стандартты бес жылдамдықты беріліс қорабы болды. Енді бұл диапазон 750 Young (769 cc ohv), 750 және 750 CLX (екеуі де 769 cc FIRE sohc), 900 Dance (903 cc ohv), 1000 Shopping, CLX, CL Selecta және S (барлығы 999 cc sohc бар, бар) нарыққа байланысты SPI және каталитикалық түрлендіргішпен немесе онсыз), 1100 CL Selecta (SPI және мысықпен бірге 1108 cc sohc) және 4x4 Trekking (999 cc, нарыққа байланысты мысықпен және онсыз тағы бар). Элеттра диапазонды аяқтады.

1992 жылы SPI және каталитикалық түрлендіргішпен толықтырылған 1108 cc қозғалтқышы 999 cc қондырғысын 4x4 (50 а.к.) ауыстырды, сонымен қатар 1992 ж. 899 cc (инъекция және катализатормен), «Кафе» арнайы басылым. Бұл кейбір нарықтардағы салық талаптарын қанағаттандыруға арналған, қуаты 903 текше см-ді құрайтын қуаттылық. Катализденбеген нұсқалар осы уақытта алынып тасталды.

2001 жылдың қаңтарында диапазон жарықтың соңғы реттелуінен өтті. 4х4 треккинг қол жетімді бола берді, ал алдыңғы доңғалақ дискілер нұсқалары жас және хоббиге дейін болды. 899 cc өндірісі тоқтатылды және тек Euro 3 сыйымдылығы 1108 cc отынмен жанатын отын бүркемесі қалды. Бұл пандада алдыңғы модельдердің қара түсті пластиктен жасалған қақпағының орнына, бензин құюға арналған корпустың түсті қақпағы болды.

Өндірістің аяқталуы

Панда 1995 жылы Ұлыбританияда тоқтатылды.^[28] Автокөлік Италияда 2003 жылдың мамыр айына дейін өндірісте қалды. Оның жалпы өндірісі 23 жыл Fiat Panda-ны Еуропадағы ең ұзақ өмір сүретін шағын машиналардың біріне айналдырды.^{[дәйексөз қажет ] [29]}

SEAT Panda / Marbella

SEB Marbella

SEAT Trans

Испаниялық автомобиль өндірушісі ОРЫН сонымен қатар 1980 және 1986 жылдар аралығында алғашқы Panda моделіне негізделген Панда нұсқасын шығарды. Ол аталды SEAT Panda. SEAT сонымен қатар панданың SEAT Trans деп аталатын кішкентай, биік жеткізілім нұсқасын жасады.

1983 жылға дейін SEAT a арқылы Fiat автомобильдерінің қайта жаңартылған нұсқаларын жасады лицензия екі фирма арасындағы келісім. Осылайша, Панданың испан тіліндегі нұсқасы болды. Қашан Рим Папасы Иоанн Павел II 1982 жылы Испанияға барды, ол арнайы салынған SEAT Panda-ға мінді.

Fiat өзінің SEAT-тағы үлесін сатқаннан кейін және лицензиялық келісім аяқталғаннан кейін, Fiat-қа негізделген барлық SEAT автокөліктерінің желісі тез арада жеңіл өзгертулерге ие болды.^{[дәйексөз қажет ]} SEAT Panda капотын, бамперлерін және артқы артқы қақпасын қайта жасады. 1986 жылдан бастап, ол екінші рет өңделгеннен кейін, ол SEAT Marbella ретінде 1998 жылы өндірістің соңына дейін белгілі болды. Емельба курорттық аймақтарда жалға берілетін автокөлік ретінде танымал болған Пандита деп аталатын шатырсыз нұсқасын шығарды. SEAT Trans сонымен қатар бет-әлпетін өзгертіп, SEAT Terra деп өзгертілді.

1986 жылы Fiat және SEAT лицензиялық келісімінің мерзімі аяқталғандықтан, Марбелла ешқашан ескірген модельді жалғастырудың орнына бет-әлпеті өзгертілген Fiat Panda-ның механикалық жаңартуларын ешқашан алған емес итергіш Fiat негізіндегі қозғалтқыштар, ширек жарық есіктер, мырышталмаған жақтау және түпнұсқа модельге арналған жапырақ тәрізді аспалар. Ол Испанияда бүкіл өндірістік өмірінде танымал болды, бірақ экспорттық нарықтарда онша танымал болмады (бұл жерде Fiat нұсқасы қатты сүйікті болды) және 1996 жылға қарай экспорт көбіне аяқталды.

Қабылдау және марапаттар

Бірінші ұрпақ Панда 1981 жылы 2-ші сайлауда бүкіл Еуропада үлкен жетістіктерге жетті Жылдың еуропалық автокөлігі алғашқы толық өндіріс жылындағы марапаттар^[30] (бірінші орынға Ford Escort Mark III ) және кейбір аймақтарда 2003 жылдың мамырына дейін сатылымда қалады.^[31]

1981 жылы Джиджиаро итальяндықты қабылдады Compasso d'Oro ADI өнеркәсіптік үлгі марапаттау панда үшін.^[32]Дизайнға оң реакция неміс журналынан келді Der Spiegel 1980 жылы Джуджаро Панданы «өміріндегі ең керемет жұмыс» деп анықтады, ал бас дизайнер Фелис Корнакия өзін «автокөліктің сәулетімен мақтан тұтамын» деп сипаттады, бұқаралық нарықтың жол сынаушысы Питер Глодшеймен. Bild машинаны «аяқ киімнің қорабына» теңеген газет.^[33] Бірнеше негізгі нарықтарда Панданың сәндеуі бұрынғыдай әр түрлі реакцияларды тарта береді Жоқ 1983 жылы пайда болды және агрессивті бокс көрінісі 1980-ші жылдары Fiats үшін үй стиліне айналды.

Mk3 (2-буын) (2003–2012)

Екінші ұрпақ (169)
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Fiat Panda Classic
Өндіріс	2003 ж. Мамыр - 2012 ж. Желтоқсан (2,168,491 дана)[34]
Ассамблея	Тычи, Польша (Fiat Польша )
Дизайнер	Джулиано Биасио Бертон[35] Centro Stile Fiat-пен
Корпус және шасси
Дене стилі	5 есік хэтчбек
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек немесе төрт дөңгелекті жетек
Платформа	Fiat Mini платформасы
Байланысты	Fiat 500 Ford Ka
Қуат күші
Қозғалтқыш	1.1 Л. От I4 (бензин ) 1,2 л От I4] (бензин ) 1,2 л От Табиғи қуат I4 (CNG ) 1,4 л От I4 (бензин ) 1,4 л От Табиғи қуат I4 (CNG ) 1.3 Л. Multijet I4 (дизель )
Берілу	5 жылдамдық нұсқаулық 6 жылдамдық нұсқаулық 5 жылдамдық автоматтандырылған нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2299 мм (90,5 дюйм) 2,305 мм (90,7 дюйм) (4х4)
Ұзындық	3,538 мм (139,3 дюйм)
Ені	1,578 мм (62,1 дюйм) 1 605 мм (63,2 дюйм) (4х4) 1 606 мм (63,2 дюйм) (100HP)
Биіктігі	1,578 мм (62,1 дюйм)
Жолдың салмағы	840–975 кг (1,852–2,150 фунт)

Fiat Panda артқы жағы

Fiat Panda Cross 4x4

Екінші ұрпақ Panda, кодталған 169 үлгі, 2003 жылы дебют жасады, бірінші ұрпақпен тікелей инженерлік байланысы жоқ. Өзінің даму кезеңінде Панда «Джинго» деп аталуы керек еді, бірақ Renault қарсылық білдірді, өйткені бұл олардың Twingo-ға тым жақын болды.^{[дәйексөз қажет ]} 2004 жылы екінші ұрпақ Panda марапатталды Compasso d'Oro өнеркәсіптік дизайн сыйлығы.^[36]

Екінші ұрпақ 23 жыл өндіргеннен кейін ескі Панданы ауыстырды. Кішірек сияқты Fiat Seicento, Panda тек өндірілген Тычи, Польша, арқылы Fiat Auto Poland.

Жоғары денелі Панда сәндеу белгілерін алады шағын MPV және шағын жол талғамайтын көліктер, әсіресе екінші буын Fiat Multipla. Панда жеңді Жылдың еуропалық автокөлігі марапат 2004 ж.

Панда артқы орындықтарға арналған опцияны қамтиды, бұл Панды төрт орындық етеді. 2005 жылдың қыркүйегінен бастап барлық пандалар жабдықталған ABS, EBD және кем дегенде бір алдыңғы қауіпсіздік жастығы. Редуктор тетігі еденге орнатылатын кәдімгі редукторға қарағанда өзгеретін тісті доңғалақты ыңғайлы етуге арналған орталық панельде жоғары орналасқан.

Қаржылық қиындықтарға тап болған Fiat жаңа Пандаға сәттілікке жету үшін қажет болды және ол 2005 жылдың қазан айына дейін жарты миллион дана сатты. Ол әсіресе Италияда өте жақсы сатылады (өндірілген автомобильдердің жартысынан көбі Италияда сатылады), бұл рухани мұрагерге жақын деп саналады дейін Fiat 500 Сейцентоны немесе ескі Панданы алмастырудан гөрі.^{[дәйексөз қажет ]}

• 500000-шы жаңа Панда 2005 жылдың 5 қазанында салынды, 1,3 литрлік ақшыл Panda Emotion дизельді қозғалтқыш.
• 1,000,000th жаңа Panda 2007 жылы 5 қыркүйекте салынған, қызыл түсті Panda 4x4 Climbing, 1,2 литрлік бензин қозғалтқышы бар.^[37]
• 150000-ші жаңа Панда 2009 жылы 21 шілдеде салынды, 1,3 литрлік көгілдір Panda Emotion дизельді қозғалтқыш.^[38]
• 2.000.000-шы жаңа Panda 2011 жылдың 4 шілдесінде 1,3 литрлік 75 а.к. Multijet бар қызыл Panda 4x4 кроссы зауыттан шығарылды. дизельді қозғалтқыш.^[39]

Top Gear Motoring Survey 2006 жылы Panda сенімділігі, шеберлігі, меншік құқығы, жүргізу тәжірибесі және алынған қызмет бойынша зерттелген 152 машинаның ішінен 8 орынды иеленді. (Шоу жүргізушілерінің бірі, Джеймс Мэй, біреуін сатып алуға көшті). Дәстүр бойынша Fiat осы кестенің төменгі жағында тұрды, бұл Nuova Panda трендті өзгертіп, Fiat сапа стандарттарының жоғарылауын ұсынады.^[40]

Ресми пайдалану

Панда полиция департаменттеріне арналған Польша полициясы көк және ақ Panda нақты модельдерін), әскери агенттіктерді сатып алды Италия армиясы бірнеше қара-жасыл Panda Climbing модельдерін пайдаланады), орман қызметтері (итальяндық орман қызметі қара-жасыл Panda Climbing модельдері бар) және пошта жеткізу қызметтері (сары швейцариялық Post моделі тіпті азық-түлік дүкендерінде танымал ойыншық автомобиль форматында келеді).

Қауіпсіздік (2004)

Сыналған модель: 2004 Fiat Panda 1.2.

Euro NCAP тест нәтижелері
Fiat Panda 1.2 (2004)^[41]

Тест	Гол	Рейтинг
Ересек тұрғын:	20
Бала тұратын адам:	21
Жаяу жүргінші:	6

^[42]

2005 жылғы редакция

2005 жылдың қыркүйегінде Panda-ға бірнеше өзгертулер енгізілді, соның ішінде стандартты қондырғылар ABS және алдыңғы жолаушының қауіпсіздік жастығы.

2007 жылғы редакция

Panda ассортименті 2007 жылдың наурыз айында жаңа, күңгірт бақылау тақтасын қоса алғанда, аздаған жаңартулар алды. Сондай-ақ, Active моделі жаңа сапалы қараңғы орындықтардың маталарын және стандартты түрде CD ойнатқышын алды. Жаңа қара қызыл Fiat белгісі 2007 жылдың жазында Пандадағы көгілдір дөңгелекті ауыстырды.

2009 жылғы редакция

Panda қатары 2009 жылы қайтадан жұмсақ түрде қайта құрылды, оған Active Eco және Dynamic Eco модельдері қосылды. Бұл модельдерде жанармай үнемдеуі және СО тиімділігі жоғары, сәйкесінше қайта қаралған 1,1 және 1,2 бензин қозғалтқыштары бар₂ шығарындылар. Екі модель де Ұлыбританияда жылдық 30 фунт жол қорына лицензия алады және бастапқы стандартты қозғалтқыштарды ауыстырады. Dynamic Aircon және SkyDome модельдері де Panda ассортиментін жеңілдету пайдасына алынып тасталды.

2011 жылдың 4 шілдесінде Fiat 2 000 000-шы панда өздерінің Tychy, Польша конвейерінен шығып кетті деп жариялады. Rosso Sfrontato-да аяқталған және 75 ат күші 1,3 л Multijet төрт цилиндрлі дизельмен жабдықталған Panda Cross көлігі болды. Fiat қай елге бет алғанын айтпады.^[43]

Panda Classic

Panda Classic^[44] Fiat Panda екінші сериясы болып өзгертілді және оны 2011 жылдың аяғында енгізілген жаңа буыннан айыру үшін төмендетілген тізім бағасы бар. Қозғалтқыштар қатарында 1,2 Fire бензині, 1,2 Fire EasyPower (бензин және LPG), 1,4 Fire Natural Power (бензин және CNG) және 1.3 Multijet дизель. 4x4 1,2 бензинмен және 1,3 Multijet дизельімен ұсынылды. Panda Cross енді шығарылмады. Panda Classic 2012 жылға дейін шығарылды.

Модельдер

• The Табиғи қуат қос отынды нұсқасы болып табылады, ол бензинді немесе CNG (сығылған табиғи газ а.к. метан) жағуы мүмкін. Метан аз шығарындыларға және отын үнемдеуіне әкеледі. Шасси 4х4 өлшемімен бірдей, артқы дөңгелектердің дифференциалды кеңістігінде тек газға 240 км-ден астам автономия беретін екі метан цистернасы орналасқан.
• Негізгі Нақты қара бамперлері бар, электр терезелері жоқ және толық өлшемді қосалқы дөңгелегі бар. Нақты 2004 жылдың қаңтарында енгізілді.
• The Белсенді2003 жылдың мамырында енгізілген, қара түсті бамперлер мен алдыңғы электрлік терезелер, орталық есік құлыптары, радио / кассета ойнатқышы, жүргізушінің қауіпсіздік жастығы, рульдік басқару. Опция ретінде қолмен климатты бақылау қол жетімді. 2005 жылдың қыркүйегінен бастап ABS және алдыңғы жолаушының қауіпсіздік жастығы стандартты етіп шығарылды. Бұл модельде 1100 cc «FIRE» қозғалтқышы және бес жылдамдықты беріліс қорабы бар.
• The Белсенді плюс басылым жабдықталған Белсенді, а кассета /CD ойнатқышы стандарт ретінде. Active Plus өндірісі 2003 жылдың желтоқсанында тоқтады.
• The Динамикалық басылымның ерекшеліктері ABS, қос қауіпсіздік жастықшалары, шатырлар, рульдік басқару және а кассета ойнатқышы стандарт ретінде. CD және MP3 ойнатқыш, CD ауыстырғыш, легирленген дөңгелектер, қолмен немесе автоматтандырылған климаттық бақылау, шыны люк және автоматтандырылған механикалық беріліс қорабы опциялар ретінде қол жетімді. 2005 жылдың қыркүйегінен бастап төрт қауіпсіздік жастықтары кейбір елдерде стандартты болды, оған қосымша екі нұсқасы бар бүйірлік перденің жастықшалары.
• The Эмоция (Eleganza) басылым - бұл ең жоғарғы деңгей. Бұл ерекше трим деңгейі Dynamic-ке қатысты айтарлықтай жақсартулармен, стандартты CD ойнатқышымен, доңғалақтары төмен доңғалақ дөңгелектерімен және автоматтандырылған климаттық бақылау. Ұлыбритания сияқты кейбір елдерде Эмоция «Элеганза» ретінде сатылады.

Fiat Panda 100HP

• The 100 а.к. шығарылым - бұл ең спорттық Panda моделі. Оның 1,4 литрлік 16 клапаны бар ОТ бензин

бастап Fiat Punto алты жылдамдықты қолмен беріліс қорабы арқылы 100 PS (74 кВт; 99 а.к.) дамытатын етіп реттелген. Оның басқа пандалардан айырмашылығы 4 доңғалақты дискілі тежегіштер, күңгірт терезелер, спорттық стильдегі алдыңғы және артқы бамперлермен жабдықталған. Panda 100 HP серіппелерімен, демпферлерімен, бұталарымен және сәйкестігімен ерекшеленетін суспензия қондырғысымен ерекшеленеді.

100 а.к. Panda 0-100 км / сағ үдету жылдамдығын 9,5 с және 185 км / сағ жылдамдықпен (115 миль / сағ) құрайды, отын шығыны 6,5 л / 100 км (43,5 мпг) құрайды._‑Жоқ; 36,2 мпг_‑БІЗ) ЕО аралас циклында және 154 г / км СО₂ шығарындылар. Ол қара, ақ, қызыл, метал көк және метал сұр түстерде қол жетімді болды, ал қызыл дискілі тежегіштерді, декалдарды және түрлі-түсті кодты айналарды қосқан «Пандамоний бумасы» қосымша болып табылды.

Panda 100 а.к. 2006 жылы шығарылды, бірақ шығарындыларды қатаңдатуына байланысты Fiat 2010 жылы шілдеде өз өндірісін тоқтатты.^{[дәйексөз қажет ]}

• The 4x4 өрмелеу 2004 жылдың желтоқсанында шығарылған басылымның жүру биіктігі және дөңгелектері мен шиналары басқа басылымдарға қарағанда үлкен. The төрт дөңгелекті жетек жүйе бұл басылымды басқаларға қарағанда баяу етеді. Ерекшеліктер Dynamic-те кездесетінге ұқсас. Алайда альпинизмде дифференциалды құлып және редуктормен беріліс жоқ. Climbing басылымын сәл жоғары аспамен, бамперлерге қосымша қара пластмассадан жасалған қаптамалармен және артқы нөмірдің сол жағындағы «Panda» белгісінен сәл төменірек «Climbing» төсбелгісімен ажыратуға болады. Швед журналы Vi Bilägare 2007 жылғы сынақтан Panda 4x4 - төрт дөңгелегі бар автомобильге мұқтаж кішкентай отбасы үшін жақсы және үнемді таңдау екенін анықтады.
• The Крест Climbing-ке ұқсас басылымда әр түрлі пішінді алдыңғы және артқы шамдар және қосымша қаптамалар бар. Тауға өрмелеуден айырмашылығы, Кресттің дифференциалды құлпы бар. Крест басылымы 2006 жылдың қаңтарында басталды Италия және басқа нарықтарда, соның ішінде оң жақ рульде де болды.

Нақты және белсенді де негіз болып табылады Нақты ван және Белсенді ван, оны шағын фургондар ретінде пайдалануға болады (олардың алдыңғы орындықтар мен алынбалы артқы орындықтардың артында қосымша қауіпсіздік торы бар). Бұл нұсқаларды артқы есіктегі шағын «Van» жапсырмасымен анықтауға болады.

Уақыт ішінде Panda-ның көптеген шектеулі шығарылымдары шығарылды (тек белсенді және динамикалық басылымдарда). Олардың әрқайсысында базалық модельден ерекшеленетін қосымша интерьер арматуралары болды.

Прототиптер және арнайы басылымдар

• The 360 арнайы сериясы, 1.2 L Dynamic негізінде, B бағанында қара және ақ кросс стиліндегі логотиппен ерекшеленеді. Жаңартылған басқа мүмкіндіктерге мыналар жатады; 14 дюймдік легирленген дөңгелектер, металл бояуы, ішкі интерьер қаптамасы (алдыңғы орындықтарда Fiat брендін қосқанда), Bluetooth телефон жүйесінде, CD ойнатқышында, кондиционерде және бөлінген бүктелген артқы орындықта. Басқа стандартты ерекшеліктерге мыналар жатады; электр терезелері, орталық құлыптау жүйесі және екі жылдамдықты рульдік басқару. Осы қосымшалардың барлығы 1600 фунт стерлингтен тұратын аймаққа келеді, бірақ таңқаларлықтай, жаңартылған 360 моделі динамикалық модельден шамамен 400 фунтқа арзан сатылады. Қауіпсіздік жағында бұған қарсы тежегіштер мен тежегіш көмекші құралдар, сондай-ақ стандартты екі қауіпсіздік жастықшасы (жүргізуші мен жолаушы) қосылады, олардың саны алтыға жететін қосымша төрт қауіпсіздік жастықшасын қосу мүмкіндігі бар.
• Fiat Panda Alessi

Fiat Panda Alessi

Итальяндық дизайн үйі Алесси екі тонды бояу схемасы мен ішкі және сыртқы сырлауымен ерекшеленетін арнайы шығарылым жасады. Fiat компаниясы Alessi-дің кейбір өнімдерін (кофеқайнатқыш және қалайы-банка ашқыштары) Ұлыбританиядағы Ideal Home Show-да арнайы модельдің дебюті үшін сыйға тартты. Жиектерде Джиротондо отбасылық екпін.

• Fiat Panda Jolly

Fiat Panda Jolly Fiat Styling Center және Stola-да жасалған және қайық дизайнымен шабыттандырылған. Ол 2006 жылдың жазында Каприде арнайы автобус ретінде қызмет етті. Интерьерде инновациялық материалдар мен эксклюзивті жиектер бар. Тұжырымдама негізінен 1956 жылы Carrozzeria Ghia жасаған 50 Multipla Jolly автокөлігінен шыққан, оны 50 жыл бұрын Капри көшелерінен табуға болады. Fiat компаниясы «жаңа, жеңіл және Жерорта теңізі түсімен де, материалымен де көрінеді» деп анықтаған Panda Jolly интерьер дизайны мен яхталардың дизайн әлемдерінен шабыт алып, рух пен өмір салтын еске түсіретін сәндеу элементтерін ұсынады. 1960 жж.

Интерьерді интерьер дизайны саласындағы инновациялық маталар мен материалдарды зерттеуге және зерттеуге мамандандырылған итальяндық жетекші компания - Паола Ленти жасайды. Барлық орындықтар паруспен шабытталған эксклюзивті арқан матамен қапталған. Бұл материал аллергиялық емес, уытты емес, бактерияға қарсы және ультрафиолет сәулелеріне төзімді. Еден, табалдырықтар мен әр түрлі жиектемелер сияқты көптеген құрылымдық элементтер ақ күлден жасалған табиғи күлмен өңделген.

• Fiat Panda Terramare 4

Панда Террамарені жасаушы - Миланда дүниеге келген, тәуелсіз бұрынғы Маурицио Заниси Iso Rivolta инженері және оның өздігінен құрастырған амфибиясы Panda 4x4 шассиіне негізделген, бірақ үрлемелі флотациялық белдеуі бар және артқы осьтен қозғалатын гидротехникалық қозғалыс.

21 шілде 2006 ж. Террамаре арқылы өтті Ла-Манш бастап Фолькстон Кентте Cap Gris Nez 6 сағаттан астам уақыт ішінде.^[45]

• Fiat Panda Luxury

2006 жылдың ақпанындағы 'Luxury & Yachts' шоуында Fiat 4x4 негізіндегі 'Luxury' атты бір реттік автокөлігін көрсетті. Автокөліктің сырты күміске боялған бояулармен, қымбат металдан жасалған жиһазбен және артқы жарықтандырылған ішкі кристалдармен жарқыраған зергерлік бұйымдармен қапталған. Интерьерде күміс кездесулер, қымбат метал бөлшектері, Jewel Alcantara қаптамасы және інжу-маржанмен қапталған былғары бар. Fiat логотипі креслолармен және сәнді креслолармен орындықтарда өңделеді.

• Fiat Panda сутегі

Fiat Panda Hydrogen

The Panda Hydrogen, a prototype driven by a hydrogen Fuel Cell, was a joint venture between Fiat Auto, the Fiat Research Centre and Fiat Powertrain Research & Technology with the support of the Research and Environment Ministries.

On the Panda Hydrogen, the Fuel Cell System is housed beneath the floorpan. The fuel cells are made up of several cells connected in series. Inside, the hydrogen and oxygen molecules are forced to react with the aid of a catalyst to produce water and heat. Electrical energy is generated with very high efficiency and zero emissions from the vehicle itself.

At full power, the Fuel Cell engine on the Panda Hydrogen delivers 60 kW (82 PS; 80 hp) that allows the car to reach a top speed of more than 130 km/h (81 mph), with acceleration from 0 to 50 km/h (31 mph) in 5 seconds. The car can also easily climb a gradient of 23% at take-off.

During 2006 a demonstration stage of small Panda Hydrogen fleets, was a forerunner to other demonstration programs promoted and supported by the European Union and by the Italian Ministries and Regions. The aim is for such vehicles to be marketed within 15 to 20 years.

• Fiat Panda Tanker

Unveiled at the Bologna Motor Show in Italy, the Panda Tanker features only three doors. And although the overall shape has remained unchanged, the two rear doors have been replaced by solid panels to free up some extra load space in the practical cabin.Rugged extras and underbody protection also help to set the Tanker apart from the standard Panda 4x4 model. Designed in conjunction with Italian экстремалды спорт clothing manufacturer Dainese, the show star is equipped with sports seats incorporating a rigid titanium fibre shell.

Reflecting the matt paint finish of the exterior, the cabin has a back-to-basics feel. With no rear seats, the load floor offers flexible attachments for fixing sports kit, while an aluminium structure is designed to carry mountain bikes.

• Fiat Panda MultiEco

The Panda MultiEco show-car made its world debut in Geneva 2006. Fiat sees this unit as the future of cars with a low environmental impact: the concept car represents the most advanced frontier achievable in terms of emissions and consumption, combining technologies that already exist or are ready for production.

The show-car combines an innovative 'powertrain' architecture – an engine with dual petrol/methane fuel supply, MTA transmission and BAS device – with the use of eco-compatible materials (recycled, recyclable or of natural origin) for the exterior and interior. The result is made even more interesting by the painstaking optimisation of the aerodynamics and a significant weight reduction.

Panda MultiEco is equipped with a dual-fuel (methane and petrol) FIRE engine – future developments will also make it possible to use a methane/hydrogen mix – combined with a BAS (Belt-driven Alternator-Starter) device and a Dualogic robotised gearbox.

• Fiat PanDAKAR

Two factory-built Fiat Panda 4x4s were prepared to contest the gruelling Dakar 2007 rally raid, which started in Lisbon.

Entered in the T2 category, the class which most closely represents production vehicles, the two Panda 4x4s, driven by Miki Biasion and former Dakar winner, Bruno Saby, respectively, are powered by Fiat Auto's 1.3-litre Multijet turbodiesel combined with a six-speed manual gearbox. The engines deliver 105 bhp (78 kW) at 4,500 rpm and a peak torque of 123 lb⋅ft (166.8 N⋅m). at 2,500 rpm. Apart from their small dimensions, the two cars are particularly noteworthy for their automatic all-wheel drive system with viscous coupling and locking differential, a system that provides more grip and traction on rough and soft terrain thanks to the optimal split of drive to the wheels.

The two Pandas competing in Dakar 2007 have been equipped specifically for this rally: so room has been found inside for accessories like aluminium platforms to help extricate the vehicles from soft sand, shovels, spare wheels, water reserves for the crew, and other specialised equipment useful for the occasion. The Fiat expedition to Dakar included a Fiat Sedici as service back-up, and three Iveco trucks to transport spares and technicians.

Both PanDAKAR retired on the fourth stage of the event.

• Fiat Panda Simba

The Simba was unveiled at the Bologna Motor Show in 2002 as a concept car to give an idea how the following year's production Panda would look. Some of the rugged styling cues made it on the production Крест модель.

• Fiat Panda Aria

Fiat Panda Aria

Fiat presented Aria concept in Frankfurt Motor Show 2007. The Aria is equipped with new environment-friendly technology and outputs only 69 g/km CO₂. With 900 cc turbocharged тікелей-2 engine it produces 80 bhp (60 kW), it is also capable of using both petrol and CNG.

This new engine is equipped with Fiat's Multiair technology, which uses electrohydraulic valve activation system. In monofuel (petrol) version the engine is capable of producing 105 bhp (78 kW). The car is also equipped with Stop&Start function, which helps to reduce consumption by 10% in urban driving.^[46]

Қозғалтқыштар

The smallest engine, the 1.1 L petrol SOHC ОТ engine, which is rated at 54 bhp (40 kW) and found in the Fiat Seicento, has been criticised^{[кімге сәйкес? ]} for being underpowered for the Panda, which weighs over 850 kg (1,874 lb), and the acceleration in particular was considered to be very slow. This engine was originally launched in the mid-1980s.

The 1.2-litre (actually 1,242 cc), 60 hp (45 kW) engine is a derivative of the 1.1 litre, but with higher torque.

The 1.3-litre Multijet diesel engine is rated at 75 bhp (56 kW) and 100 lb⋅ft (140 N⋅m) of torque; it is the most economical of all available engines. However, this engine is detuned from the Пунто (where it develops 120 lb⋅ft (163 N⋅m) of torque) due to the Panda's weaker transmission. Pandas with diesel engines can be easily distinguished by a "Multijet" badge on the right side of the rear licence plate.

Introduced into the range in 2006 was the 1368 cc ОТ engine which had previously seen service in the Fiat Stilo and the second generation Punto Sporting (contrary to some press reports, it is not an adapted version of the 1.4 16v Starjet engine used in the Grande Punto). Бұл ОТ engine has four cylinders in-line with sixteen valves actuated by belt driven double overhead camshafts.

Қозғалтқыш астын сызу with bore and stroke of 72 and 84 mm (2.8 and 3.3 in) respectively, running at a compression ratio of 10.8:1.

Қытайлық көшірме дауы

• 

  Great Wall Peri

• 

  Great Wall Peri 4x4

In December 2006, Fiat considered taking legal action against Chinese automaker Great Wall Motor for the company's Пери, which is a copy of the Panda's design.^[47]

In July 2008, Fiat successfully sued Great Wall and had the Peri banned from importation into Europe. In addition, the court order ruled for Great Wall to pay Fiat a 15,000 euro fine for the first Peri imported, and an additional 50,000 euros for every subsequent car that was imported.^[48]

However, in October 2009, Great Wall Motor sued Fiat, accusing the latter of espionage. In the lawsuit, Great Wall claims that "Fiat once instigated espionage to prowl into its research center and take photos of Peri small car that was still under developed."^[49]

Өндіріс көрсеткіштері

Mk4 - Third generation (2011–present)

Third generation (319)
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Fiat City Cross (France)
Өндіріс	2011 - қазіргі уақытқа дейін
Ассамблея	Pomigliano d'Arco, Италия
Дизайнер	Centro Stile Fiat
Корпус және шасси
Дене стилі	5 есік хэтчбек
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек немесе төрт дөңгелекті жетек
Платформа	FCA Mini
Байланысты	Lancia Ypsilon Fiat 500 Fiat Uno Ford Ka
Қуат күші
Қозғалтқыш	1,0 л TwinAir I2 (бензин ) 0.9 L TwinAir Turbo I2 (турбо зарядтағыш бензин) 0.9 L TwinAir Turbo I2 (турбо зарядтағыш CNG /petrol) 1,2 л ОТ I4 (бензин) 1,2 л ОТ I4 (LPG /petrol) 1.3 Л. Multijet I4 (turbocharged дизель ) Жұмсақ гибрид: 1,0 л GSE FireFly I3 (2020)
Берілу	5 жылдамдық C514 нұсқаулық 5 жылдамдық C510 DS нұсқаулық 6 жылдамдық нұсқаулық 5 жылдамдық Дуалогиялық автоматтандырылған нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2300 мм (90,6 дюйм)
Ұзындық	3,653–3,686 mm (143.8–145.1 in)
Ені	1,643–1,672 mm (64.7–65.8 in)
Биіктігі	1,551–1,605 mm (61.1–63.2 in)
Жолдың салмағы	940–1,115 kg (2,072–2,458 lb)

Fiat Panda rear

Fiat presented the third generation of the Panda at the 2011 Франкфурт автосалоны in September 2011. The new architecture is based on the Fiat Mini platform. The production began in the renewed Pomigliano d'Arco Plant in the last quarter of 2011.

The older model stayed in production and was sold as Panda Classic, remaining popular thanks to its lower pricing (about 27%). The decision to manufacture the car in Italy, instead of manufacturing it with the cheaper workforce in Tychy, Poland, was taken because of the agreement between Italian Prime Minister Марио Монти and Fiat directors not to close down any of Fiat's plants in Italy.^[51]

Модельдер

Panda Natural Power

The Natural Power is the CNG /бензин қос отын version of the Panda. Unlike the previous generation - which adopted a 70 PS 1.4 ОТ inline four - it is powered by the turbocharged, 0.9 liter, two-cylinder TwinAir қозғалтқыш. The system is developed in-house and factory installed.^[52]

The CNG is stored in two - one 22 L and one 50 L - газ баллондары: the former housed longitudinally in the transmission tunnel, the latter transversally behind the rear axle. Due to the cylinders being both located under the флоран, the boot's volume is reduced only by 25 liters - 200 L instead of the monofuel's 225. On the other hand, this requires a 40 mm taller ride height and a reworked, transversal тыныштандырғыш - thus the Natural Power uses the lifted chassis of the Trekking / 4x4 versions.

Total bi-fuel capacity is 72 liters - or 12 kilograms - of CNG and 35 L of petrol - two liters less than the monofuel's 37.At startup the engine runs on petrol, but switches to CNG immediately after; the car switches back to petrol automatically if it runs out of CNG or any time by driver's demand, via a dedicated button on the dashboard.^[52]

Due to the new tightening emissions regulations Euro 6d-Temp, after September 2018 the power output of the Natural Power TwinAir engine is reduced from 80 to 70 PS, when running on CNG - although remains 85 PS, when running on petrol.

Panda EasyPower

The EasyPower is the LPG /petrol bi-fuel version of the Panda; like the Natural Power it too is factory developed and manufactured.Its 1.2 ОТ inline four develops 69 PS.^[52]

Panda Trekking

Launched in late 2012, the Trekking is a two-wheel-drive model offering the looks and features of the Panda 4x4. It is distinguished from the 4x4, by the absence of skid plate inserts on bumpers, no "4x4" inlay in the bodyside molding and alloy wheels painted silver instead of a darker grey.

Available on this model are the 0.9 TwinAir turbocharged petrol and 1.3 Multijet II turbodiesel engines, with some offroad capabilities thanks to the "Traction +" ESC-based electronically simulated front locking differential^[52] және стандарт M+S tires, бірге TwinAir Natural Power turbocharged petrol/methane engine without the latter capabilities.

The Panda Trekking stayed in production until late 2016.

A Panda 4x4 in action

Panda 4x4

The third generation all wheel drive Panda was introduced at the 2012 Париж автосалоны.^[53] The engine lineup includes the TwinAir turbocharged petrol engine and Multijet II turbodiesel. The TwinAir engine is linked to a six-speed transmission with a short ratio first gear and the Diesel is linked to a 5-speed transmission.^[54]

The Panda 4x4 receives model specific bumpers with extra cladding, body side moldings, plastic wheelarch extensions and 175/65 M+S tires on 15" dark grey alloy wheels.The full-time all wheel drive system is composed by two open differentials front and rear and a rear-mounted electronically controlled coupling, which sends torque to the two axles in proportion depending on road conditions.^[55]At the rear is a specially developed torsion beam semi-independent suspension, a change from the previous generation's артқы қолдар.

An electronically simulated locking differential (termed ELD, Electronic Locking Differential) supplements the open-type differentials. The ELD works automatically by braking the wheel(s) where the ESC sensors detect excessive wheel slip, thus making the differentials more torque to the wheels in better traction conditions; this functionality is useful on low-grip surfaces, and is activated by the driver via a console switch.^[54]

Fiat Panda кроссы

Panda Cross

Launched at the 2014 Женева автосалоны, it is the range-topping, offroad-styled Panda. Mechanically it is based on the Panda 4x4, offering the same choice of powertrains.As in the previous generation the Cross is recognizable by its wider 185/65 tyres on specific alloy wheels, new fascias with prominent skid plates and unique broken up head- and taillights arrangement. The new bumpers, together with an increased жерді тазарту, give the car better жақындау және кету бұрыштары.^[56]

From 2017, a 4x2 Fiat Panda Cross is offered under the name Fiat City Cross.^[57]

In 2020, the Fiat Panda Cross and Fiat Panda City Cross are changing names on the French market. Indeed, both models lose the "Panda" name: the Fiat Panda City Cross becomes Fiat City Cross, and the Fiat Panda Cross becomes Fiat City Cross 4x4. On the other markets, this change does not occur.^[58]

Panda Hybrid

In 2020, Fiat updated the Panda with mild-hybrid technology. It's a combination of a 1.0-litre 3-cylinder FireFly petrol engine, a 12-volt BSG (Belt-integrated Starter Generator) electric motor and a 11 Ah lithium-ion battery.^[59]

Арнайы басылымдар

Panda 4x4 Steyr

Austrian market only special edition, announced in 2012. Its Steyr Traktor theme celebrates the several collaborations throughout the years between Fiat and former Steyr-Daimler-Puch, such as the development of the original Panda's four-wheel-drive system.Built on the basis of the Panda 4x4 1.3 Multijet II with richer interior standard equipment, it was available in red or white with contrasting colour side stripes and Steyr logo decals.^[60]

Panda 4x4 Antarctica

This limited, 200 cars edition was premiered at the 2013 Франкфурт автосалоны, commemorating the 30th anniversary of the Panda 4x4.It was too based on the Panda 4x4 1.3 Multijet II, featuring several normally extra cost options like automatic climate control, тұрақ датчиктері and Blue&Me блютез connectivity as standard. The exterior was characterized by a white with black roof two-tone paint scheme accented by orange wheel centers and side mirror caps.^[61]

Euro NCAP тест нәтижелері
Fiat Panda (2011)^[62]

Тест	Ұпайлар	%
Жалпы:
Ересек тұрғын:	30	80%
Бала тұратын адам:	31	63%
Жаяу жүргінші:	18	49%
Қауіпсіздік бойынша көмек:	3	43%

Euro NCAP тест нәтижелері
FIAT Panda (2018)^[63]

Тест	Ұпайлар	%
Жалпы:
Ересек тұрғын:	17.4	45%
Бала тұратын адам:	8	16%
Жаяу жүргінші:	22.9	47%
Қауіпсіздік бойынша көмек:	1	7%

Қауіпсіздік

The third-generation Panda was tested by Euro NCAP towards the end of 2011, and achieved a four-star result. One star was dropped mainly because the Panda's electronic stability control wasn't available on all trim levels, such as the one of the tested car. Fiat clarified on the same day that ESC would be offered on the entire Fiat Panda range in the first months of 2012.^[64]

Соқтығыстан сақтану жүйесі

Fiat's City Brake Control low-speed crash avoidance system is available as optional on the Panda.The system works by readying and if necessary automatically executing an emergency stop whenever an imminent collision is detected by its laser sensor.^[65] In 2013 City Brake Control attained the Euro NCAP Advanced reward.^[66]

Жазбалар

At 5:28pm on Monday 11 February 2013, Philip Young and Paul Brace broke the world record drive, in either direction, from Cape Town in South Africa to London in Great Britain with a Fiat Panda two-cylinder 0.9 TwinAir. The drive started on 1 February and ended 10 days, 13 hours and 28 minutes later, shaving over a day off the previous record, achieved in 2010 by a Land Rover Defender, and a further 4 seconds off the Cape Town to London record, set in 1983.^{[67][түсіндіру қажет ]}

Марапаттар

• Panda 4x4: Top Gear Magazine's "SUV of the Year 2012".^[68]
• Panda TwinAir Turbo Natural Power: "Das grünste Auto der Schweiz 2013" ("Greenest car in Switzerland"), part of Swiss Car of the Year 2013.^[69][70]

Қозғалтқыштар

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Official Fiat Panda website