GE U26C - GE U26C

GE U26C
Жаңа Зеландияда көмір пойызы бар екі DX класындағы U26C.
Екі DX сыныбы Жаңа Зеландиядағы көмір пойызы бар U26Cs
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель-электр
ҚұрылысшыGE көлік жүйелері
Крупп (TAZARA U30Cs)
Сериялық нөмірБразилия: 2501013-018
Кения: 41812-41837, 45374-45383
Жаңа Зеландия: 38016-38030, 40175-40208
Оңтүстік Африка: 35261-35282, 37810-37934, 38623-38722, 40400-40419, 40570-40571, 40578, 40579, 41350-41379
ТАЗАРА: 5532-5540, 5561-5565, 46514-46530
ҮлгіU26C
Құрылған күні1971–1987
Барлығы өндірілген392
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • БИКCo'Co '
Өлшеуіш1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы), Бразилия және Кения
1600 мм (5 фут 3 дюйм), Бразилия
1,067 мм (3 фут 6 дюйм) басқа жерде
Доңғалақ базасы3,607 мм (0,14 дюйм)
әрбір боги
Ұзындық17,5 - 17,9 м (57 фут 5,0 - 58 фут 8,7 дюйм)
Осьтің жүктемесі15,1–16,25 т (14,86–15,99 тонна); 16,64–17,91 қысқа тонна)
Локо салмағы91–97,5 т (89,6–96,0 тонна; 100,3–107,5 қысқа тонна)
Жанармай түріДизель
Жанармай сыйымдылығы7500 L (1600 имп гал; 2000 АҚШ гал)
ПримерGE 7FDL-12
RPM ауқымы1050 макс
Қозғалтқыш түрі4 соққы дизельді қозғалтқыш
АспирацияТурбо зарядталған
ГенераторGTA11 C.C.
Тартқыш қозғалтқыштар6 × 761A17
ЦилиндрлерV12
Цилиндр мөлшері9 in ×10 1⁄2 дюйм (228,6 мм × 266,7 мм)
MU жұмыс істейдіИә
Loco тежегішіСығылған ауа
Өнімділік көрсеткіштері
Қуат қуаты2,050 кВт (2,750 а.к.)
Белсенді күш24,630 кгс (241,500 N; 54,300 фунт)
Мансап
Сандар100–120 км / сағ (62–75 миль) (?)

The GE U26C тепловоз моделі ұсынылды GE көлік жүйелері 1971 ж.. Бұл модельдің барлық мысалдары алты білік бірлігі болып табылады және олардың доңғалақ орналасуы C-C (AAR классификациясы ) немесе Co'Co '(БИК классификациясы ).[1]

U26C локомотивтері арналған 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы) метр өлшеуіш Бразилия мен Кениядағы желілер, және 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Жаңа Зеландия мен Оңтүстік Африкадағы желілер. Барлығының қуаты 2050 болдыкВт (2,750 а.к. ) Кенияға жеткізілген локомотивтерді қоспағанда, құрастырылған ретінде, 1950 жылға дейін төмендетілгенкВт (2,610 а.к. ).[1] Кейін Жаңа Зеландия қондырғыларының бір бөлігі қуаттылық деңгейіне көтерілді, ал бразилиялық төрт қондырғы кейіннен қалпына келтірілді 1600 мм (5 фут 3 дюйм) кең табанды.

Лицензия бойынша жасалған тағы бір қуатты нұсқасы Крупп, және а деп аталады GE U30C моделі жеткізілді 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) ТАЗАРА теміржолы, бұл Танзания мен Замбияны байланыстырады.[1]

Техникалық мәліметтер

U26C типтік типке ие сорғыш қондырғысы Солтүстік Америка тепловоздарының конфигурациясы және жол ауыстырғышы жобалау.

The турбо зарядталған V12 төрт соққы дизельді қозғалтқыш, генераторға және қосалқы жабдыққа ұзын капюшон астында бірдей, бірақ бірыңғайға қарағанда тарырақ қол жетімді такси, ол бір ұшына орнатылады. Бұл орналасу жүргізушіге екі бағытта да көруге мүмкіндік береді. Алайда, желілік қызметте жетекші локомотив әдетте кабинаның соңына қарай басқарылады.

Алты электр тартқыш қозғалтқышы екі батыста орнатылған; әрқайсысы бір осьті басқарады. Багистер арасында жанармай багі бар. U26C қабілетті көп бөлімді пойыздарды басқару жұмыс. Жаңа Зеландия мен Оңтүстік Африкада төрт немесе одан да көп тепловоздар басқаратын пойыздар сирек кездеседі.

Локомотивтердің басқа техникалық деректері жасалған жылына және құрылысына байланысты өзгеріп отырады, бірақ мотор түрі әрдайым сәйкес келеді GE 7FDL-12.

Қызмет көрсететін елдер

Бразилия

Бразилиялық БАРЛЫҚ нөмірі 9116

Метрді өлшеу үшін салынған алты U26C 1981 жылы Бразилияға жеткізілді Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM),[2] онда оларға 401-406 жол нөмірлері берілген. Оларды салған GE Brasil.

Осы локомотивтердің төртеуі (№ 401, 402, 404 және 406) 1998 жылы алынған Ferronorte[3] және кең табанды қалпына келтірілді (1600 мм (5 фут 3 дюйм)).

2006 жылдан бастап бұл локомотивтер меншігінде болды Америка Латина Логистика (БАРЛЫҚ).

Кения

Кения 9402 тауар пойызымен

The Кения темір жолдары (KR) U26C локомотивтері класс ретінде белгіленді 93 (1977 ж. жеткізу, 26 дана) және 94 (жеткізу 1987 ж., 10 дана).[1]

1998 жылы 93 сыныпты локомотивтердің бесеуі Magadi Rail компаниясының еншілес кәсіпорнына жалға берілді Magadi Soda компаниясы. Олар жұмыс істеу үшін пайдаланылды сода күлі бастап пойыздар Магади дейін 150 км (93 миль) тармақ бойымен Конза, ол Magadi Rail-ге де жалға берілген.[4] 2007 жылы олар иесіне қайтарылды.[5]

2011 ж. Жағдай бойынша 93 және 94 сыныптардың барлық мүшелері флоттың құрамына кірді Рифт аңғарындағы теміржолдар қазіргі уақытта Кения мен Уганда парастатальды теміржолдарын басқарады. Олардың барлығы әлі де жарамды және оларды қалпына келтіруге және жаңартуға жарамды.[6]

U26C-дің тағы бір тобы, класс деп аталады 95, он бір адамнан тұрды Оңтүстік Африка класы 34-400 өлшеуішке ауыстырылған қондырғылар. Олар жалға алынды Spoornet бірнеше жыл бойы 2002 жылдың сәуіріне дейін, олар Оңтүстік Африкаға оралды.[7]

Жаңа Зеландия

Негізгі мақала: Жаңа Зеландия DX класты тепловоз
DXB 5143 сағ Негізгі бу Парнелл, Окленд

Барлығы U26C үлгісіндегі 49 бірлік құрастырылды Жаңа Зеландия теміржол департаменті ретінде DX сынып, оның 1971 жылы 15-і, ал 1975 жылы 34-і - 76. Бұл тепловоздардың бастапқы жол нөмірлері 2600–2648 болды.

Уақыт өте келе DX класындағы барлық локомотивтер кішігірім модификация алды. Оларға модификацияланған фитинг кірді кабиналар бір шыны әйнектермен Басқа өзгерістер электроника мен муфталар.

Ұзындығы 8,5 км (5,3 миль) және тік бағаланған жерлерде жұмыс істейтін кейбір DX модификациялары өзгертілді. Otira туннелі Оңтүстік аралында. Бұл локомотивтердің ауа қабылдағыштары локомотив корпусының сыртында қайта орнатылып, оларға тоннель төбесінде жиналған пайдаланылған газдардың түсуіне жол бермеу үшін төмен бағытталған бағыттаушы қондырғы орнатылды. Осы мақаланың жоғарғы оң жағындағы сурет осы нұсқаға жататын локомотивтер болып табылады DXC кіші сынып.

DX сыныбының бір мүшесі 1993 жылы, ал екіншісі 2006 жылы едәуір дәрежеде қалпына келтірілді. Қайта салынған локомотивтер қайта құрылды DXR сынып ( R белгі беру қайта салынды). Басқа нәрселермен қатар, олар жаңа қозғалтқышпен және кеңейтілген, модернизацияланған кабинамен жабдықталған. Алайда қайта құру бағдарламасы одан әрі жалғасқан жоқ.

1970 жылы апаттан кейін жалғыз DX зейнетке шықты; 2010 жылғы жағдай бойынша қалған 48, оның ішінде екі DXR де жұмыс істеп тұрды. Олардың барлығының нөмірлері қайта өзгертіліп, қайта жіктелді DXB (Солтүстік арал), DXC немесе DXR.

Барлық DX нұсқалары заманауи BrightStar ™ басқару жүйелерімен жабдықталған. BrightStar ™ басқару жүйесі де жабдықталған DFB сыныбы тамаша нәтижелері бар локомотивтер. Басқа GMD модельдеріндегі BrightStar ™ сынақтары қанағаттанарлықсыз болып шықты.

Оңтүстік Африка

Негізгі мақалалар: Оңтүстік Африка класы 34-000, Оңтүстік Африка класы 34-400, Оңтүстік Африка 34-500 класы, және Оңтүстік Африка класы 34-900
SAR № 34-072 сағ Блумфонтейн, Еркін мемлекет, 2009

Ең көп U26C-тер Оңтүстік Африка теміржолына (SAR) салынған 255 бірлік болды, кейін Spoornet деп өзгертілді, содан кейін Транснет желісі (TFR), олар үшін олар 34-сыныптың бір бөлігі ретінде тағайындалды. SAR локомотивтерінің әртүрлі өндірістік бағыттары кіші сыныптарға топтастырылды. 34-000 (125 бірлік, 1971–73), 34-400 (100 дана, 1973 ж.) Және 34-900 (30 бірлік, 1979–80). Осылайша, олардың ішкі жіктемелері аралас болды EMD GT26MC салмағы мен өнімділігі жағынан ұқсас және жартылай классификацияланған локомотивтер 34-200, 34-600, 34-800 және 37-000. SAR U26C локомотивтері жүктерді де, жолаушылар пойыздарын да тасымалдау үшін пайдаланылды, соның ішінде Көк пойыз.

U26C моделінің тағы 44 бірлігі 1971–73 жылдары ISCOR жұмысына жеткізілді (қазір Mittal Steel Оңтүстік Африка ) өндірістік локомотивтер ретінде. Осы локомотивтердің отыз тоғызын кейіннен Spoornet қабылдады және 34-501-ден 34-539 дейінгі жол нөмірлері ретінде SAR 34 класына енгізді (34-500 сынып немесе «34-400 экс ISCOR»). 1977 жылы Дуглас колериясына қосымша екі U26C барды. Соңғы екі локомотивті және алғашқы үш SAR қондырғысын қоспағанда, барлық оңтүстік африкалық U26Cлер Dorbyl Transport Products компаниясында лицензия бойынша жасалды.

Оңтүстік Африканың U26C ұшағымен үнемі жасалатын ерекше операцияның бірі - Орекс пойыздарын Сишен-Салданха шығанағы темір рудасы желісі бойынша тасымалдау. 1978 жылдан бастап 50 кВ-та электрлендірілген осы жолда U26C локомотивтері, әсіресе бұрынғы ISCOR машиналары күнделікті әлдеқайда қуатты және ауыр электровоздармен бірнеше қондырғыда жұмыс істейді 9Е сыныбы немесе 15Е сыныбы, бірақ 2011 жылдың соңында жаңаға ауыстырылуы керек 43-000 сынып тепловоздар. Кейбір жағдайларда, осы бағыттағы пойыздарды электровизацияға дейінгі жағдайдағыдай, тек тепловоздар тасымалдайды.

Танзания / Замбия

ТАЗАРА теміржолы U30C

1982 жылы Крупп 22 жеткізді 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) TAZARA-ға. Бұл қондырғылар U26C-ге сәйкес келеді, бірақ олардың қуаты шамамен 2200-ге дейін ұлғайтылдыкВт (3,000 а.к. ). Сондықтан олар U30C модельдері деп аталады, дегенмен бұл белгілеу 1966-1976 жылдар аралығында АҚШ теміржолдары үшін салынған бірқатар стандартты локомотивтер сериясына берілген болатын (қараңыз) GE U30C ).

Tazara U30C-лері 1976 жылы ашылғаннан бері Тазара теміржолында қолданылып келе жатқан қарттар мен әлсіз қытайлық локомотивтерді толықтыру үшін алынған.[8]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. «GE Export құрылысшыларының тізімі». GE экспорты. www.locopage.net. Алынған 19 маусым 2011.
  2. ^ pt: Estrada de Ferro Vitória a Minas
  3. ^ pt: Ferronorte
  4. ^ Отиено, Барак (мамыр 1998). «Кенияның алғашқы жеке теміржолы». Африка бизнесі. IC басылымдары.
  5. ^ «Магадидегі жаңа локос». www.railwaysafrica.com. Африка темір жолдары. 11 сәуір 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 23 сәуірде. Алынған 19 маусым 2011.
  6. ^ Nathan Associates, Inc (2011). Шығыс Африканың солтүстік және орталық дәліздерін диагностикалық зерттеу: Іс-шаралар жоспары 2-том: Техникалық құжаттар G. Теміржолды жандандыру (PDF). Арлингтон, Вирджиния, АҚШ: Nathan Associates, Inc. б. 34. Алынған 19 маусым 2011.
  7. ^ Миддлтон, Джон Н. (2002). Оңтүстік Африка темір жолдары локомотивтері бойынша нұсқаулық - 2002 ж. (2009 ж. 4 қаңтардағы аралас түзетулер тізімімен) (2 желтоқсан, 2002 ж. Редакциясы). Герц, Англия: Бейер-Гарраттың басылымдары. 38, 40-41, 45-46 бб.
  8. ^ Амин, Мұхаммед; Уиллеттс, Дункан; Матесон, Аластаир (1986). Экватор арқылы өтетін теміржол: Шығыс Африка желісі туралы оқиға. Лондон: Бодли-Хед. б. 189. ISBN  0-370-30774-7.

Сыртқы сілтемелер