Granville Gee Bee моделі А - Granville Gee Bee Model A

Gee Bee моделі А
Gee Bee моделі Екі ұшақты мұражайдың артқы кварталынан қараңыз
Рөліспорт / жаттығу биплан
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіАғайынды Гранвилл
ДизайнерЗантфорд Д. Гранвилл[1]
Бірінші рейс3 мамыр 1929[1]
Күйзейнеткер
Негізгі пайдаланушыжеке меншік иелері
Өндірілген1929-1930
Нөмір салынған9[2]

The Gee Bee моделі А болды Американдық екі орынды ашық кокпит қос жазықтық әзірлеген Ағайынды Гранвилл бірінші рет 1929 жылы ұшты.

Әрлем мен дамыту

Model A - Granville Brothers жасаған алғашқы ұшақ,[1] және алғашқы әсерлер әдеттегі бипланмен болғанымен, оның бірқатар ерекше ерекшеліктері болды.

Олардың ішіндегі ең айқын көрінісі, отыратын екі бипланнан айырмашылығы, қатар отыратын қондырғы болды. тандем, жолаушының алдында немесе ұшқыштың артында.[1] Екі адам да кабинаның енін қамтыған бір орындықта отырды,[1] екі бас тіреуішпен жабдықталған.

Ішкі 4 цилиндрлі Cirrus қозғалтқышы бар модель А моделі

Аяқ бөлмелері көп болмағандықтан, таяқшаны еденнен ұшқыштың аяқтарының арасында немесе ұшқыш пен жолаушының арасында жоғары көтерудің орнына, көлденеңінен, кейбір бомбардировщиктер мен көлік ұшақтарында қолданылған тәсілмен жүргізілді.[1][3] Оқу мақсатында пилот ұшақты басқаруды қалпына келтіру үшін студенттің басқару элементтерін оңай ажырата алады.[3] Фюзеляж құрылымы сол уақытқа әдеттегідей болды, а Пратт фермасы пішінді жақсарту үшін дәнекерленген болат түтіктерден жеңіл ағаш штангалармен салынған.

Алғашында прототипке 50–56 а.к. (37–42 кВт) тартылған Velie M-5 радиалды қозғалтқыш[1] ол жеткілікті қуатты қамтамасыз ете алмады және көп ұзамай 80 а.к. (60 кВт) ауыстырылды Армстронг Сиддлей Генет.[4] Өндірістік мысалдар 115–118 а.к. (86–88 кВт) жабдықталған Kinner K-5 радиалды қозғалтқыш,[5] ал ан кезекте төрт цилиндрлі Cirrus Ensign сонымен қатар Луис Шевролет 100 а.к. (75 кВт) төңкерілген ішкі цилиндрлі Chevolet Chevrolair-ді тексеру үшін бір А моделін сатып алды.[6][7] Ұсынылған басқа қозғалтқыштарға 60 а.к. (45 кВт) кірді. LeBlond 60-5D радиалды қозғалтқышы, 110 а.к. (82 кВт) Warner Scarab және 85 а.к. (63 кВт) де Гавилланд Гипси I.[8]

Әлі аталмағанымен, А моделі толық уақытқа ие болды флейперондар жоғарғы қанатта артқы жиек, ол біріктірілген Фриз[5] түрі аэрондар және қақпақтар жоғарғы жылдамдықты төмендетпей бүйірлік басқаруға да, төмен жылдамдықпен жақсы жұмыс істеуге мүмкіндік беру.[1] Шырша шпатқа да, қабырғаға да қолданылған дуралюминий бойлық қаттылықты қамтамасыз ететін қысу қабырғалары ретінде жұмыс істейтін түтіктер.[5] Руль мен элеваторлар қанаттарға ұқсас, шыршаның ұштары мен қабырғалары бар етіп салынған. Екеуі де допинг матамен жабылған болатын. Лифтілер мен рульдер бір-бірін алмастыратын, ал жоғарғы және төменгі сыртқы қанат панельдері артқы шпаттың алдында бірдей болатын, өндіріс пен жөндеуді жеңілдетеді,[9] Granville Brother-дің әуе кемесін жөндейтін қондырғыны басқарудың алдыңғы тарихын ескере отырып.[10]

Үлкен жүріс бөлігі олео тіректері фюзеляждың қаңқасына жезден жасалған әмбебап қосылыстармен бекітілген, апат кезінде олар фюзеляж қаңқасын қыстырмай қырқып алуын қамтамасыз ету үшін.[1][6] Көп ұзамай бұл 1930 жылдың ақпанында көрмелер арасында ұшып бара жатқанда әжей қарлы боранға тап болған кезде тексерілді. Ол ұшақты соқыр жерге қондыруға мәжбүр болды және шассиді сүртті, тіреуішті сындырып, екі қанаттың ұштық садақтарына зақым келтірді, бірақ фюзеляж бүлінбей қалды.[6] Бастапқыда прототипке сырғанақ орнатылған, бірақ көп ұзамай ол өздігінен құлыпталатын дөңгелекке ауыстырылды, ал келесі Gee Bees-де дөңгелектер қолданылады.[4] Олар жердегі маневрді жеңілдету үшін еркін айнала алады және ұшу мен қону үшін автоматты түрде алдыңғы және артқы позицияларға бекітіледі.

Басынан бастап А моделіне шаңғымен де, қалқымамен де жабдықталуы қажет, сондықтан оны үлкен отбасына бару үшін қажет деп санады.[3] Қалқымалы қондырғыларды орнату үшін және қажетті қондырғы болмаған кезде олар әуе кемесін жергілікті көпірден қасындағы құмтастан көтерді.[6] Атақты авиатор Чарльз Линдберг Эдо флоттарымен олардың сынақтарына куә болу үшін қатысқан.[6]

Пайдалану тарихы

Прототипті ұшуға заңды еткен FAA клиренсі 1929 жылы 3 наурызда алынды, бірақ олар салынған дүкеннен ұшып кете алмағандықтан, оны бөлшектеп, өздері пайдаланатын алаңға тасымалдауға мәжбүр болды. оны сол жерде қайта жинаңыз, бұл процесс келесі күннің таңертеңіне дейін созылды.[3] Қызыл және күміс[3] Модель прототипі отбасылық патриархпен бірге сегіз минуттық алғашқы ұшуды жасады Зантфорд Делберт Гранвилл (Әже деп аталады[11][1 ескерту]) диспетчерде, 4 наурызда таңғы сағат 3: 30-да басталады, жарық та, парашют та жоқ.[3] Неліктен күннің шыққанын күтпедіңіз деген сұраққа әжей: «Мен оны пессимистік көзқараспен қарайтын адамдарсыз сынағым келді», - деді.[3]

The Азаматтық авиация басқармасы (бүгінгі FAA-ның ізашары) Gee Bee Model A тобына 2 тобын берді Бекітілген тип сертификаты П-1-ден П-8-ге дейін сериясы бар 8 өндірістік ұшаққа арналған 2-194,[12] прототипін қоспағанда. 2-топтық сертификат көбінесе өндіріс нөмірлері аз болып қалады немесе әуе кемесін сертификаттау құнын шектейді деп күткен кезде қолданылған.[13]

Қазіргі дереккөздер бұл бірінші болғанын атап өтті Бостон - ұшу үшін салынған ұшақ,[14] бірақ айтарлықтай жергілікті ынта-жігерге қарамастан 1929 жылғы Уолл-стриттегі апат және басы Үлкен депрессия ол айтарлықтай сату кезінде болған кез-келген мүмкіндікті өлтірді.[6] Кейінгі ұшақтың атақ-даңқына қарамастан, Gee Bee-дің басқа модельдеріне қарағанда Model As көбірек жасалған.[15]

Көк және алтын модель А сатып алды Мод Тайт,[4] ол бірнеше Gee араларының біріншісі ол ұшты. Ол айтарлықтай даңққа ие болды, бірнеше маңызды жарыстарда жеңіске жетті және кейінірек бірқатар рекордтар жасады Үлгі Y аға спортсмен және Sportster моделі монопландар.[16]

Gee Bee моделі А Жаңа Англия әуе мұражайы

Тірі қалған ұшақ / Ұшақ дисплейде

Gee Bee-дің екі түпкі ұшағы ғана тірі қалады, оның бірі - А моделіндегі екі ұшақ. Қоспағанда Q.E.D. Мексикада қойылған барлық басқа Gee Bees - ұшатын да, көрмедегі де көшірмелер.

Ерекшеліктер (Gee Bee Model A)

3-A моделін Aero Digest-тен 1931 жылғы сәуір

Деректер Aero Digest[5]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір
  • Сыйымдылығы: Бір жолаушы
  • Ұзындығы: 20 фут 7 дюйм (6,27 м)
  • Жоғарғы қанаттар: (8,89 м) 29 фут 2
  • Жоғарғы қанат аккорды: 45 дюйм (1,1 м)[8]
  • Жоғарғы қанат диедралы: 0.0°
  • Төменгі қанаттар: 26 фут 3 дюйм (8.00 м)
  • Төменгі қанат аккорды: 45 дюйм (1,1 м)[8]
  • Төменгі қанат диедралы: 2.5°
  • Биіктігі: 8 фут 6 дюйм (2.59 м)
  • Қанат аймағы: 185 шаршы фут (17,2 м.)2)
  • Airfoil: Кларк Ю[14]
  • Бос салмақ: 1060 фунт (481 кг)
  • Брутто салмағы: 1,650 фунт (748 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 26 АҚШ гал (98 л; 22 имп гал)
  • Жүру жолдары: 73 дюйм (1,9 м)
  • Электр станциясы: 1 × Kinner K-5 5 цилиндрлі ауамен салқындатылған радиалды қозғалтқыш, 118 а.к. (88 кВт)
  • Пропеллерлер: 2 жүзді Хартцелл бекітілген бұрандалы ағаш бұранда НЕМЕСЕ Гамильтон стандарты Диаметрі 7 фут 7-ден 7 м

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 108 миль / сағ (174 км / сағ, 94 кн)
  • Круиз жылдамдығы: 92 миль / сағ (148 км / сағ, 80 кн)
  • Минималды басқару жылдамдығы: 30 миль / сағ (48 км / сағ, 26 кн)
  • Ауқым: 400 миля (640 км, 350 нми)
  • Қызмет төбесі: 1100 фут (3400 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 800 фут / мин (4,1 м / с) көтерілудің бастапқы жылдамдығы
  • Биіктікке жету уақыты: 1600 м-ге дейін 10 минуттан 0 секундқа дейін
  • Қанатты жүктеу: 8,9 фунт / шаршы фут (43 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 16,5 фунт / л.с. (10,0 кг / кВт)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Деректерде Гранни де, Әжей де қолданылады, бірақ Дж. Гранвилл оны y-мен жазады.

Дәйексөздер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Гранвилл, 2000, 17-бет
  2. ^ Менденхалл, 1979, б.16
  3. ^ а б c г. e f ж Гранвилл, 2006, 19 б
  4. ^ а б c Гранвилл, 2006, б.24
  5. ^ а б c г. Маклафлин, 1930, 102-бет
  6. ^ а б c г. e f Гранвилл, 2006, 30 б
  7. ^ Гранвилл, 2006, 34-бет
  8. ^ а б c Гранвилл, 2006, 27 б
  9. ^ Хафке, 2004, 79-бет
  10. ^ Гранвилл, 2006, 11 және 13 бет
  11. ^ Гранвилл, 2006, 1 бет
  12. ^ Юптнер, 1994, б.136
  13. ^ Юптнер, 1981, б. 103
  14. ^ а б Менденхолл, 1979, б.14
  15. ^ Бенджамин, 1993, 94-бет
  16. ^ Graves, Darrell (1999). «Мод Тэйт». Алынған 9 сәуір 2020.
  17. ^ FAA, 1962
  18. ^ Блаугер, 2007, б. 20 & 222

Библиография

  • Бенджамин, Дельмар; Қасқыр, Стив (1993). Gee Bee. Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN  087938820X.
  • Блаугер, Майкл А., ред. (2007). АҚШ пен Канададағы 900-ден астам авиациялық музейлерге арналған нұсқаулық (24 ред.). Форт Уэйн, IA: Блаугер. 20 & 222 бет. ISBN  0-974977225.
  • Федералдық авиация басқармасы (1962 ж. 24 қазан). «FAA тіркелімінің N-нөмірі бойынша сұрау нәтижелері N901K». Алынған 5 сәуір 2020.
  • Granville, J. I. (2006). Фермерлер ұшып кетеді (4-ші басылым). Спрингфилд, Массачусетс: Gee Bee Publishing. ISBN  978-0970249319.
  • Хафке, Генри А .; Робинсон, Гарри; Бенджамин, Роберт (1989). Gee Bee - Ағайынды Гранвилл және олардың керемет ұшақтары туралы нақты оқиға. Vip Aero Pub. ISBN  978-0934575041.
  • Хафке, Генри (маусым 2004). «Gee Bee Model-A Biplane». Ұшақ туралы жаңалықтар. Том. 132 жоқ. 6. Ridgefield, CT: Air Age Media. 76–82 бет.
  • Джуптнер, Джозеф П. (1981). АҚШ азаматтық авиациясы: т. 9 (ATC 801 - 817). Aero Publishers. ISBN  978-0830643745.
  • Маклафлин, Джордж Ф., ред. (Қаңтар 1930). «Granville Gee Bee A». Aero Digest. Том. 18 жоқ. 1. Aeronautical Digest Publishing Corp. б. 102.
  • Менденхалл, Чарльз А. (1979). Gee Bee Racers: жылдамдық мұрасы. Солтүстік филиал, MN: Мамандандырылған баспасөз. ISBN  978-0933424050.