LNWR 2-2-2 3020 Корнуолл - LNWR 2-2-2 3020 Cornwall
| LNWR Корнуолл | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1886 жылы 3020 нөмірі, Корнуолл 2-2-2 ретінде қайта құрылды | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы 2-2-2 № 3020 Корнуолл сақталған болып табылады паровоз. Ол салынған Крю 1847 ж. Ол бастапқыда а 4-2-2 1847 жылы, бірақ кеңінен қайта құрылды және 1858 жылы 2-2-2-ге ауыстырылды.
Ерте жылдамдықты локомотив дизайны
1840 жылдары жедел жолаушылар локомотивтерінің дизайны шамамен 8 фут (2,4 м) болатын бір үлкен диаметрлі жетекші дөңгелектердің қажеттілігіне бағытталды. Дөңгелектің диаметрі «беріліс коэффициенті «бу қозғалтқышы мен үлкен қозғалатын дөңгелектер жылдам локомотивтерге қажетті шинаның жоғары сызықтық жылдамдығын қамтамасыз етті, ал осьтің мойынтірегі мен поршень жылдамдығын қолданыстағы технологияның шегінде қалу үшін жеткілікті төмен деңгейде ұстады. Кейін қозғалтқыштың қуатын арттыру жақсырақ қажет болады бір жұп жетекші дөңгелектерге қарағанда адгезияны қамтамасыз ете алады, бірақ бұл ол кезде қиындық тудырмады.
Жылдамдық үшін үлкен дөңгелектерге мұқтаж болумен қатар, тұрақтылық төменгі деңгейді қажет етеді ауырлық орталығы және, осылайша, төмен жылытылатын қазандық. Қиындық екі шарттың қарама-қайшылығында болды, өйткені локомотивтің қазандығы жетекші білікке қажет орынды алады.
Мәселені шешудің бір әдісі Крамптон қозғалтқыш білігі қазандықтың артына жылжытылған дизайн от. Бұл қозғалтқыштар өз замандастарымен салыстырғанда салыстырмалы түрде ұзақ болды және ұзақ уақытқа созылған рамалары болды, кейде қозғалатын осьтің алдында үш білік алға көтеріліп, 6-2-0 дөңгелекті орналастыру. Крамптондар Франция мен Германияда ең танымал болған, бірақ кейбіреулерін Англияда, соның ішінде компаниялар қолданған Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы (LNWR).
Осы LNWR крамптондарының бірі, Ливерпуль, қатты доңғалақ базасы 18 фут 6 дюймдік (6 м) болатын, әсіресе ұзын болды. Локомотив шапшаң болғанымен және ауыр пойыздарды алыс қашықтыққа жібере отырып жұмыс істей алатын болса да, оның ұзаққа созылған қатты қаңқасы жолға зақым келтірді.[2]
1847 ж. Тревитиктің дизайны
Фрэнсис Тревитик локомотив машинисі ретінде корниш машинисінің ұлы бола отырып, белгілі тұқымға ие болды Ричард Тревитик. Фрэнсис солтүстікке ауысып, инженер-резидент болды, содан кейін Локомотивтің бастығы болды Үлкен түйіскен теміржол (GJR) (кейінірек LNWR құрылды). Корнуолл туған округінің атымен аталды.
Корнуолл бұл үлкен қозғалатын доңғалақтарға рұқсат беріп отырған кезде, Крамптондардың зақымдалған ұзын аралық базасын болдырмауға тырысу болды. Жүргізуші білікті жылжыту арқылы алда от қорабының, осьтердің бірін артқа жылжытуға болады, бұл жалпы доңғалақ базасын қысқартуға мүмкіндік береді. Қазандықтың жанынан өтетін осьтерді қалай орналастырудың қиындығы қайталанды, оған Тревитик «өте күрделі» шешім ұсынды.[2] Қазандық толығымен орналастырылды астына жетекші ось.[3] Содан кейін де қозғалатын осьтің саңылауын қамтамасыз ету үшін қазандықтың жоғарғы жағынан көлденең арнаны шегіндіру қажет болды. Тіреу осі көлденең түтік арқылы өтті арқылы өрттің ортасы. Бұл құрастыруды қиындатты, бірақ иінді қозғалатын ось емес, тек түзу білік болғандықтан, түтіктің диаметрі қажет болды. Оттық осьтік құбырды пайдалану 1842 жылғы Крамптон патентінің бөлігі болды. 1847 жылы аяқталып, алғашқы нөмірі 173 болды,[4] Корнуолл болды 4-2-2 8 '6 «драйверлерімен, 3' 6» жетекші дөңгелектерімен, 4 'бір артқы дөңгелектермен және жалпы' 16 '6' доңғалақ базасымен.[3] Бұл оған қойылатын шарт Ұлы көрме 1851 ж.
Теміржол газеті,[5] Ахронда келтірілген,[2] үшін одан да ерте дизайн болғанын болжайды Корнуолл, сияқты 2-2-2 алға және артқа 4 'дөңгелектері бар. Егер бұл белгісіз болса Корнуолл әрқашан осы түрінде салынған. Сызбада алдыңғы оське үлкен жүктеме жүктелген, алдыңғы жақтан едәуір асу көрсетілген. Егер осылай салынған болса, оның замандасымен бірдей қиындықтарға тап болуы ықтимал, Гуч Алғашқы 2-2-2 Ұлы Батыс 1846 класы, мұнда алдыңғы осьтің сынуы 4-2-2 ретінде қайта дизайнға әкелді.
Бұрын қолданылған типтік Крамптон ерекшелігі Ливерпуль, сыртқы эксцентриктердің үлкен диаметрі клапан берілісін қозғау үшін пайдаланылды. Олар қозғалмалы крандардан үлкен болатындай үлкен болды, сондықтан асып кеткен (және әлсіз болуы мүмкін) иінді қажет етпеді. 17½ «× 24» цилиндрлер көлденең орналасқан, олардың үстіндегі көлбеу бу сандықтарымен қоректендірілген.
Рэмботтомның қайта құруы 1858 ж
1858 жылы, Рамсботтом Cornwall толықтай дерлік қайта өңделді. Драйверлердің сыртқы жақтаулары мен орталықтарынан басқа, өзгеріссіз тірі қалды. Қазандық енді толығымен ауыстырылды жоғарыда қозғалатын ось, ешқандай ойықтарсыз, каналдарсыз немесе түтікшелерсіз, әдеттегі тәжірибе ретінде қарастырылады.
Жаңа цилиндрлер мен клапан берілісі ұсынылды, олар 17¼ «× 24» шамасында кішірек. Доңғалақтың орналасуы 2-2-2 болды, бұл доңғалақ базасын одан әрі 14 '10 «дейін қысқартты.[2] Рамсботтом сонымен қатар оның жаңадан жасалған бұрмалаушылыққа қарсы құралын да қамтыды қауіпсіздік клапандары.
1870 жылдардағы тағы бір кішігірім қайта құру кабинаның LNWR стилін ұсынды, төбесі қысқа және бүйірлері жартылай ашық. Оған қазіргі нөмірі - 3020, 1886 жылы маусымда берілді.
Қызметте
Корнуолл өз кезеңіндегі әйгілі сәтті жоғары жылдамдықты жолаушылар экспресс-қозғалтқышы болды. Чарльз Рус-Мартен Креуден 1884 жылға дейінгі аралықта Честерге дейін жүгіргенін хабарлады Корнуолл (қазір жаңа және көне дизайннан алыс) орташа жылдамдығы 50,7 миль / сағ, Уитмор жағалауынан 70 миль / сағ жетеді.[2] Ол Ливерпуль-Манчестер бағыты бойынша жедел қызметте 1902 ж.ж. шығарылғанға дейін болды локомотив. 1921 жылы локомотив Лондоннан Круға оралған ретінде тіркелді ұшқыш қозғалтқыш тұрақты экспресске. 1925 жылы Ахронс механик-инженердің инспекциялық жаттықтырушысын сүйреп келе жатқанын айтады.[2]
Соңғы демалысқа шыққанда Корнуолл әдейі сақталған, алғашқы өңделген локомотивтердің бірі.
Бүгін сақтау
Ол тиесілі Ұлттық теміржол мұражайы және мекен-жайы бойынша тұрады Букингемшир теміржол орталығы.[6]
Ұқсас тепловоздар
- Сақталған немесе басқалары Википедияда жақсы сипатталған
- GJR Колумбина (1840 жж.)
- GWR Firefly сынып (1840)
- GNR Stirling 4-2-2 (1870)
- Мидленд теміржолы 115 класс (1896)
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ Casserley, H. C. (1960). Тарихи локомотив қалтасы. Лондон: Батсфорд. 11-12 бет.
- ^ а б в г. e f Ахронс, Э.Л. (1927). Британдық теміржол локомотиві, 1825-1925 жж. 1. 73-75, 231 беттер.
- ^ а б Колберн, Зерах (1871). Локомотив машинасы. б. 71.
- ^ «Корнуолл». Siding. оның жақсы суреті Шилдон
- ^ «Корнуолл». Теміржол газеті. 5 шілде 1918.
- ^ «Букингемшир теміржол орталығы».