LNWR жетілдірілген прецедент класы - LNWR Improved Precedent Class - Wikipedia

LNWR жетілдірілген прецедент класы
LNWR қозғалтқышы №1194 'Miranda'.jpg
№ 1194 Миранда
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерФ.Вебб
ҚұрылысшыCrewe Works
Құрылған күні1887–1901
Барлығы өндірілген158
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт2-4-0
 • БИК1B n2
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Жетекші диа.1,067 мм-ден 3 фут 6 дюймдік шиналар (76 мм)
Жүргізуші диа.6 фут 9 дюйм (2.057 мм)
Доңғалақ базасы
  • Жұптасқан: 8 фут 3 дюйм (2.51 м)
  • Локо: (4,78 м) 15 фут 8 дюйм
Локо салмағы35,60 тонна (36,17 т; 39,87 қысқа тонна)
Жанармай түріКөмір
Су қақпағы1800 имп гал (8200 л; 2200 АҚШ гал), кейін 2000 имп гал (9100 л; 2400 АҚШ гал)
Қазандық қысымы150 фунт / дюйм2 (1,03 МПа)
Жылыту беті1063,7 шаршы фут (98,82 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі, ішінде
Цилиндр мөлшері17 × 24 дюйм (432 мм × 610 мм)
Клапанның берілісіАллан
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш10 918 фунт (48,6 кН)
Мансап
Операторлар
Қуат класыLMS: 1P
Сыныптағы нөмір1 қаңтар 1923: 76
Лақап аттарДжумбос, үлкен Джумбос
Алынған1905–1933
ДиспозицияБіреуі сақталған, қалғаны жойылды

The Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы (LNWR) Прецедент сыныбы жетілдірілген немесе Жаңартылған Прецедент сыныбы класс 2-4-0 паровоз бастапқыда жедел жолаушылар жұмысына арналған. Олар кейінірек деген лақап атқа ие болды Джумбос.

Тарих

№ 1532 Хэмпден стандартты емес мұржамен

Тепловоздар жобаланған Ф.Вебб. Барлығы 158 салынды Crewe Works 1887–1897 жж. Сәйкесінше 1898 және 1901 жж. Олар 96-ның ресми түрде «жаңаруы» (яғни ауыстыру) болды Ньютон класы және 62 Прецедент класы бухгалтерлік есеп үшін олардан «жаңа» локомотивтің Капитал шотынан емес, Кірістер шоты бойынша төлем алынуы мүмкін. Жаңарту кезінде олар өздерінің предшественниктерінің нөмірлері мен есімдерін сақтап қалды, нәтижесінде нөмірлеу жүйесі толығымен ретсіз болды. Сонымен қатар, жаңартылмаған сегіз прецедент класындағы локомотивтер жетілдірілген спецификация бойынша қайта жасалды, бірақ олар өздерінің түпнұсқаларын сақтап қалды 7⁄8-инч (22,2 мм) қалың жақтаулар, ал жаңартылған локомотивтердің рамалары 1 дюймдік (25,4 мм) болды.

22 тамыз 1895 ж., 790 ж Хардвик бастап 141 мильге (227 км) 2 сағат 6 минут кетті Крю дейін Карлайл, орташа жылдамдығы 67,1 миль / сағ (108,0 км / сағ), жылдамдықтың жаңа рекордын орнатады Солтүстікке қарай жарыс.

Шығу 1905 жылдың желтоқсанында басталды.

The Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолы 1923 ж. топтастырылғаннан кейін 76-ны алды және оларға қуат классификациясы 1P. LMS 5004-79 сандарын белгіленген мерзіміне қарай тағайындады, дегенмен бәрі бірдей алған жоқ, өйткені ақшаны алу жедел жүрді. 1933 жылдың аяғында 5001 ғана Сноудон аман қалды және 1934 жылы сәуірде 5001 нөмірін тазарту үшін 25001 нөмірін өзгертті LMS Stanier 5 класы 4-6-0, бірақ сол жылдың қазан айында алынып тасталды.

Апаттар мен оқиғалар

  • 1895 жылы 15 тамызда No 275 тепловоз Вулкан рельстен шығып кеткен жедел жолаушылар пойызын сүйрейтін екі локомотивтің бірі болды Престон, Ланкашир қисықтағы шамадан тыс жылдамдыққа байланысты. Бір адам қаза тапты.[1]
  • 1895 жылы 27 қазанда No790 тепловоз Хардвик кезінде жүк пойызымен соқтығысқан жедел жолаушылар пойызын алып бара жатқан Престон. Экспресс рельстен шығарылды және Хардвик қатты зақымдалған. Апатқа жүк жүргізушісі сигналдарды дұрыс оқымауы себеп болған.[2]
Негізгі мақала: Weedon теміржол апаттары
  • 1915 жылы 14 тамызда жолаушылар пойызын сүйрейтін локомотив механикалық ақауға ұшырады, нәтижесінде жол бұзылды Видон, Нортхемптоншир. Локомотив № 1189 Стюарт бұзылған жолда рельстен шығарылған пошта пойызын сүйреген екінің бірі болды. Он адам қаза тауып, 21 адам жарақат алды.

Сақтау

№ 790 Хардвик бастап жолаушылар пойызын тасымалдау Карнфорт дейін Grange-over-Sands 1976 жылдың мамырында

Бір, № 790 Хардвик (1892 ж. салынған, № 5031 ЛМС, 1932 ж. шығарылған) бөлігі ретінде сақталған Ұлттық теміржол коллекциясы. Ол 1976 жылы күрделі жөндеуден өткізіліп, магистраль бойынша бірнеше экскурсиялық пойыздар тартылды, оның бірінде ол екі жақты Flying Scotsman. Сол жылы ол Сетл - Карлайл теміржолында екі бағытта арнайы жүгіріс жасады Мидленд қосылысы 1000, саптың жүз жылдығын тойлау үшін. Осы кезеңде ол бөлінді TOPS нөмір 98 190.[3]

Қазіргі уақытта бұл статикалық экспонат Ұлттық теміржол мұражайы жылы Шилдон.

Флоттар тізімі

† LMS нөмірі бөлінген, бірақ ешқашан қолданылмайды

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Тревена, Артур (1981). Қиындықтағы пойыздар: т. 2018-04-21 121 2. Redruth: Атлантикалық кітаптар. б. 7. ISBN  0-906899-03-6.
  2. ^ «Престондағы теміржол соқтығысы». The Times (34719). Лондон. 28 қазан 1895. col D, p. 10.
  3. ^ Харрис, Роджер (2004). BR дизельдері мен электриктерін бөлу тарихы (төртінші бөлім). Роджер Харрис, Бромструг, Ұлыбритания.

Дереккөздер

  • Бакстер, Бертрам (1979). Бакстер, Дэвид (ред.) Британдық локомотивтер каталогы 1825–1923, 2В том: Лондон және Солтүстік-Батыс теміржол және оның құрамына кіретін компаниялар. Эшборн, Дербишир: Мурланд баспасы. 188–191 бб. ISBN  0-903485-84-2.
  • Кассерли, Х. & Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. 3-топтағы локомотивтер: Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолы. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. 58-59 бет. ISBN  0-7110-0554-0.
  • Йедон, В. Yeadon LNWR локомотивтерінің тізілімі, 1 том: Жолаушыларға арналған тендерлік қозғалтқыштар.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер