Latham Trimotor - Latham Trimotor

Latham Trimotor
РөліӘскери тримоторлы ұшатын қайық
Ұлттық шығу тегіФранция
ӨндірушіLatham et Cie
Бірінші рейс1919
Негізгі пайдаланушыТеңіз французы (Француз Әскери-теңіз күштерінің әуе қызметі)
Нөмір салынған4
Ішіне әзірленгенLatham HB.5

The Latham Trimotor үлкен болды Француз тримоторлы қос жазықтық дәл содан кейін салынған Бірінші дүниежүзілік соғыс және француз әскери-теңіз күштері аз мөлшерде қолданды.

Әрлем мен дамыту

Latham Trimotor (оның Latham типінің нөмірі белгісіз) үлкен қос жазықтық болды, ұзындығы тең емес, биіктігі тік бұрышты жоспарлы қанаттары арақатынасы уақыт үшін. Қанаттар жұптың айналасында салынған шпаттар бастап салынған шырша және терек фанера. Олар болды мата жабылған және үш бөліктен, жоғарғы бөлігіне бекітілген орталық бөлім корпус және үш тік параллельді екі шығанаға бөлінген екі сыртқы бөлім планеталық тіректер, ішкі бөлім орталық бөліммен түйіскен жерде. Жоғарғы қанаттың ортаңғы бөлігі тіреуішке тірелген фюзеляж көлденең төңкерілген V-тіреуішпен алға ұзыныраққа және екі тік тірекпен артқы лонгонға. Сыртта, үстіңгі қанаттың үстіңгі бөліктері сыртқы планетарлық жұптардың аяқтарынан тіреулердің сыртқы сүйенетін жұптарымен бекітілді; осы нүктелерден төмен, суда жанама тұрақтылықты қамтамасыз ететін, түбі тегіс қалқандар орнатылды. Оның аэрондар болды теңдестірілген және тек жоғарғы қанатқа орнатылған; олар қысқа, сыртқы планеталық тіреулерден сыртқа қарай созылды.[1][2]

Үшеуі де 250 кВт (340 а.к.) Panhard-Levassor 12Cb V-12 қозғалтқыштары ортасында болат жақтауларда қанаттардың арасына орнатылды. Сыртқы екеуі кірді трактордың конфигурациясы және фюзеляждың үстінде орнатылған орталық болды итергіш. Олар тікбұрышты болды радиаторлар олардың алдында. Әрқайсысы төрт жүзді басқарды пропеллер. Орталық қозғалтқыш фюзеляжды тазарту үшін орталық қозғалтқыш басқаларға қарағанда жоғары орнатылды аккорд жоғарғы қанатының а артқы жиек бұранданы тазарту үшін кесу. Олардың үшеуі 530 л (120 им. Галь; АҚШ-тағы 140 галл) бактар ​​фюзеляжда және бомбаларға, жолаушыларға немесе жүктерге арналған кеңістіктің артында және артында болды; қозғалтқыштар ауырлық күшімен қоректенуі үшін отын осыдан жоғарғы қанаттағы қоректендіргішке құйылды.[1][2]

The корпус Trimotor болды күл жиектелген және жабылған терек немесе қайың фанера. Алға тегістеу корпусы жұмсақ болды қытай, қанаттардың астындағы жалғыз, таяз қадаммен аяқталады. Ии қол жетімді жеті бөлімге бөлінді. Біріншісі а пулеметші пост шектен тыс мұрынға, ал екінші а қатар-қатар ашық ұшқыш кабина мұрын мен саңылаудың ортасында екі басқарумен алдыңғы шеті қанаттың. Бортинженер артқы люк арқылы кіретін және шатырдағы иллюминатормен жарықтандырылған, алдыңғы екі жанармай багымен үшінші бөлмені бөлісті. Төртінші және бесінші бөліктерде сәйкесінше пайдалы жүктеме мен отын орналастырылды. Қадамның неғұрлым жіңішке фюзеляжында алтыншы бөлім бос тұрды, ал жетіншісінде артқы мылтықшының кабинасы мен радиотелефонның кабинасы бүйірлік иллюминаторлармен жарықтандырылды.[1]

Корпус артқы жағына қарай жіңішке болды және теңестірілген, көлденең құйрықты тұрақты қос хороша жазықтықты қолдау үшін жоғары қарай иілді. лифттер оның жоғарғы және төменгі жазықтықтарында. Төменгі лифт екі бөліктен тұрды, V тәрізді орталық кесіндімен. Ұшақтардың арасында үшеу болды қанаттар, әрқайсысы а руль; сыртқы жұп болды трапеция тәрізді лифт қозғалысына мүмкіндік беретін формада, бірақ орталық лифт кесіндісімен жылжып, дөңгелектелген және тереңірек болды.[1]

Пайдалану тарихы

Тримотордың алғашқы ұшу күні белгісіз. 1920 жылдың тамызындағы заманауи есеп болғанымен[3] Латам фабрикасындағы сынақтардың қанағаттанарлық аяқталғанын атап өтті Кодебек-ан-Кокс және оны жаңа «Ашық теңіздер» ұшатын қайық ретінде сипаттау 1920 жылдың көктемінде болатын күнді ұсынады, қазіргі есеп 1919 ж.[2]

Төрт тримоторға теңіз француздары тапсырыс берді.[1][2] Алғашқы сынақтан өткенде, Әскери-теңіз күштері жоғары көтерілу байланысының өте ауыр болғандығына наразылық білдірді, сондықтан Латам тегістеу бетін қайта қарады, оған қатты жылтырлық берді (тік V) және мұны қалған үш теңіз тримоторында қолданды, содан кейін жұмсақ қону сипаттамаларын берді. Олар төрт «үлкен» бомбаны алып жүре алатын.[1]

The Latham HB.5 1921 ж. жалпы қуаты 750 кВт (1000 а.к.) сақтай отырып, қуаты аз, бірақ үшеуі емес, төртеуі жұмыс істейтін, бірақ егжей-тегжейлі бірдей емес азаматтық дамуға арналған.[1] Азаматтық сауда жасалмады, бірақ оны әскери мақсатта сатып алынды.[4]

Техникалық сипаттамалары

Деректер L'Aéronautique, қараша 1920 ж[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 5
  • Ұзындығы: 18.20 м (59 фут 9 дюйм)
  • Жоғарғы қанаттар: 31,70 м (104 фут 0 дюйм)
  • Төменгі қанаттар: 24 м (78 фут 9 дюйм)
  • Биіктігі: 6 м (19 фут 8 дюйм)
  • Қанат аймағы: 180 м2 (1900 шаршы фут)
  • Арақатынас: 9.1 жоғарғы қанат, 6.9 төменгі қанат
  • Бос салмақ: 470 кг (1,036 фунт)
  • Брутто салмағы: 7,200 кг (15,873 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы: 1,590 л (350 им. Гал; 420 АҚШ гал)
  • Электр станциясы: 3 × Panhard-Levassor 12Cb[2] сумен салқындатылған V-12, Әрқайсысы 250 кВт (340 а.к.)
  • Пропеллерлер: 4 жүзді

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 150 км / сағ (93 миль, 81 кн) 500 метрде (1600 фут)
  • Круиз жылдамдығы: 120 км / сағ (75 миль, 65 кн)
  • Ауқым: Крейсерлік жылдамдықпен 950 км (590 миль, 510 нми)
  • Биіктікке жету уақыты: 19 мин-ден 2000 м (6,600 фут)
  • максималды жүктемедегі ұшу қашықтығы мен уақыты: 220 м (720 фут); 25 сек

Қару-жарақ

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж сағ «L'hidravion Tri-moteur Latham». L'Aéronautique. 2 (18): 218–220. 1920 ж. Қараша.
  2. ^ а б в г. e Бруно Парментье (20 қазан 1998). «Latham Trimoteur». Алынған 12 қаңтар 2016.
  3. ^ «L'aéronautique au jour le jour». L'Aéronautique. 2 (15): 136. 1920 ж. Тамыз.
  4. ^ Бруно Парментье (20 қазан 1998). «Latham HB-5». Алынған 7 қаңтар 2012.