Макфи монопланы - Macfie monoplane

Макфи монопланы
Macfie жағынан биіктік Flightglobal Vol2 (10) p.152.jpg
Macfie монопланының жалпы орналасуын көрсететін бүйір көрінісі. Қанаттар мен май құю цистерналарына арналған тіректер мен тіреуіш сымдарға назар аударыңыз. Flightglobal кескіні (қараңыз) Библиография төменде)
РөліТәжірибелік ұшақ
Ұлттық шығу тегіБритандықтар
ДизайнерРоберт Макфи
Нөмір салынған1

The Макфи монопланы болды Британдықтар иық қанаты, трактор моноплан. Ұшақ 35 а.к. (26 кВт) қуатымен жұмыс істеді J.A.P. V8 қозғалтқышы ашық жақтаудың алдыңғы жағында бекітілген 'фюзеляж ', артқы жағында а артқы ұшақ және тік руль орнатылды.[1]

Оны 1909 жылы Англияға инженерлікке оқуға көшкен американдық инженер және ерте авиатор Роберт Фрэнсис Макфи жобалаған, салған және басқарған.[1]

Ұшақ үстірт әуе кемелеріне ұқсас болды Блириот XI жалпы конфигурация тұрғысынан, бірақ барлық дерлік конструкцияларында осы ұшақтан өзгеше болды. Блериот сияқты, бақылау көмегімен жүзеге асырылды қанат қағу бекітілген сымдар арқылы король посттары. Алайда, Macfie монопланы көптеген инновациялық ерекшеліктерді қамтыды, әсіресе құрылыс, техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарын жеңілдету үшін жасалған.[1]

Кейінірек, кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Макфи оны көндірді Жерге орналастыру комитеті пайдалануды қарастыру шынжыр табанды жолдар жобалау кезінде бронды ұрыс машинасы, бұл алғашқы британдықтарға әкелді цистерналар. Ол өзінің жеке дизайнын жасады, бірақ идеяларды ресми түрде қабылдауға деген әрекеттері нәтижесіз аяқталды.

Әрлем мен дамыту

Фюзеляж

Macfie монопланының корпусында V бөлімнің жабылмаған қаңқасы болды күл ағашы, онда үш бойлық мүшелер шамамен 2 фут аралықта (0.61 м) ағаш тіректермен бекітілді. Жақтаудың алдыңғы жағынан биіктігі шамамен 3 фут (0,91 м), құйрығында 1 фут (0,30 м) дейін созылған; сонымен қатар жақтаудың ені шамамен жақындатылған. Алдыңғы жағынан 2 фут 6 дюйм (0,76 м), құйрықтан 1 фут. Төменгі бойлық мүше, V қиманың нүктесінде, тыныштық кезінде жермен параллель болатын, сондықтан екі жоғарғы мүше біртіндеп алдыңғыдан артқа қарай еңкейді.

Жақтауды әлсіретпеу үшін мортез және тенон бойлық мүшелер мен тіректер, соңғысы біріншісіне қарсы тұрды және ағаш мүшелерімен жолақтармен байланған тік бұрышты болат жақшалармен бекітілді. Ирландиялық зығыр мата желімге малынған лента, желім лентаны байлаған кезде ылғалды, орнында орнайды. Бұрыштық кронштейндердің бұрыштары шыңында болат түйреуішке орын беріп, көлденең ойықпен қамтамасыз етілген, сондықтан тіреуіш сым ойықтан және штырдың айналасынан өтіп, қарапайым, сенімді және жақтаудың пішінін сақтайтын бекіту сымдарына оңай ауыстырылатын монтаж. Әр үшбұрышты тіректер жиынтығының әрқайсысы көршілес жиынтықтың қиғаш қарама-қарсы бұрышына бекітілді. Құрылыстың бұл әдісі ағаш бұрандаларды пайдаланудан аулақ болды, оларды бекіту қиынға соғуы мүмкін және көбінесе басқа ұшақтарда олар бекітуге арналған мүшелерге зақым келтіру үшін кездеседі.[2]

Зығыр таспамен қаңқаға бекітілген металл жақшалармен бекітілген ағаш жақтаудың бөлшектерін көрсететін сызу.
Фюзеляждың штангалары мен тіректері арасындағы түйіспелерді және тіреуіш сымдарды бекіту нүктелерін қамтамасыз ететін бұрыштық кронштейндерді көрсететін диаграмма (Flightglobal сайтынан) Библиография төменде))

Қанаттар мен басқару беттері

Негізгі жазықтықтар үстіңгі және астыңғы жағынан жабылған ағаш жақтаудан тұрды Континентальды мата (№ 100 B). Құрылым екі негізгіден тұрды шпаттар және пішінді жиынтығы қабырға бір-бірінен шамамен 12 ин (0,30 м) қашықтықта орналасқан, бұл ан аэрофоль камбер. Әрбір қабырға алдыңғы шпательді алға қарай алға шығарды және қатты қабырғаға бекітілді алдыңғы шеті мүше. The артқы жиек қатаң мүшесіз қалыптасты. Қанаттар а екіжақты бұрышы, әрбір негізгі шпат негізгі бұрышқа қажетті бұрышпен қатаң бекітілген. Артқы шпатель фюзеляждың бойлық осіне параллель бекітілген бір көлденең болттың көмегімен рамаға бекітілді, бұл қанаттардың бұралуы қолданылған кезде қанаттардың тік иілуіне еркіндік дәрежесін берді.

Артқы ұшақ осындай конструкцияда болған, бірақ алдыңғы шпат неғұрлым берік болды, өйткені бүкіл ұшақ осы шпатқа бұрылып, оның рөлін атқаруға мүмкіндік берді жеделсаты.

The теңдестірілген руль 'Венестадан' жасалған[3] фанера. Макфи жұмыс істеді a сэндвич екі қабатты Венеста қабаттарының арасына жеңіл жақтаумен жабыстырылған, осылайша жеңілдікті беріктікпен біріктіретін құрылыс.[4]

Фабирлік орындықты және басқару тетігін және әуе кемесінің басқару беттеріне апаратын сымдарды ұстайтын ағаш қаңқалық құрылысты көрсететін сызба
Ұшқыштың отыратын орны, басқару тетігі («Джойстик») және лифт пен қанаттармен сым байланысы көрсетілген сызба (Flightglobal-дан (қараңыз) Библиография төменде))

Жүргізу

Макфи монопланы жүріс бөлігі қозғалтқыштың астына орнатылған екі негізгі доңғалақтан (диаметрі шамамен 26 дюйм (0,66м)) және корпустың негізгі қаңқасының алдыңғы жағынан алтыншы үшбұрышты тірекке орнатылған артқы сырғанаудан, яғни артқы қашықтықтың шамамен үштен екі бөлігінен тұрды алдыңғыдан құйрыққа дейін. Екі негізгі доңғалақ, екі айыр жақша арқылы, болат құбырлардан жасалған көлденең тік бұрышты шассидің тік мүшелеріне бекітілді, бұл қозғалтқыштың салмағын дөңгелектер арқылы жерге айналдырды. Әр доңғалақ екі тік бұрандалы үшбұрышты құрайтындай етіп, екі бұралмалы шанышқымен, көлденеңінен және екіншісімен шамамен 30 градусқа жоғары көлбеу тірек арқылы өз тік тетіктерінің артына орнатылды. Диагональды кронштейннің үстіндегі тік құбырдағы спиральды қысу серіппесі дөңгелектерге өздігінен бұрылуға мүмкіндік беріп, серіппелі суспензия дәрежесін қамтамасыз етті.[5]

Құйрық сырғанау құмда қолдануға арналған; ол төменгі көлденең «аяқ киімнен» тұрды, ол тік бұрандалы осьтің көмегімен тік ағаш тірекке орнатылды, бүкіл жинақ өзінің тік осіне айнала алады. Горизонтальды «аяқ киім» қону белдеуіндегі ұсақ толқындардың үстінен өтуге мүмкіндік беру үшін алдыңғы және артқы жағынан жоғары дөңгелектеніп, оның ось бойынша айналуы артқы жағынан болат серіппенің ұзындығымен, ал алдыңғы жағынан серпімді жолақпен дымқылданады.[6]

Қозғалтқыш

Қозғалтқыш, ауамен салқындатылатын J.A.P. Алдыңғы жағынан 35 а.к. (26 кВт) қамтамасыз ететін V8 алдыңғы дөңгелектер бекітілген төртбұрышты шассидің жоғарғы көлденең бөлігімен тірелген кезде корпустың рамасына екі ағаш ұзартқышқа орнатылды (жоғарыдан қараңыз) ). Екі жүзді қатты зат тик сондай-ақ Макфи жасаған винттің диаметрі 6 фут 6 дюймді (1,98 м) құрады және тікелей иінді білік. Даму барысында жүздердің артқы жиегінің бір бөлігін алып тастау «тарту күшінің айтарлықтай жақсаруына әкелді».[7]

Бақылау

Пилот ұшақты әмбебап бұрылатын рычагтың көмегімен басқарды (кейінірек а деп аталады) джойстик ) дөңгелекті және / немесе қадамды және рульмен жұмыс істейтін айналмалы тіреуді (иск үшін) қосу үшін. Басқару тетігі алға немесе артқа жылжытылған кезде бүкіл артқы жазықтықты айналдыру үшін сымдарды (артқы ұшақтың шпатына бекітілген тік көлденең тіректер арқылы) басқарды; тұтқаны солға немесе оңға жылжытқанда, бекітілген сымдар ораманы қозғау үшін қанаттарды бұрады.[7]

Техникалық сипаттамалары

Ертедегі (1910) ұшақтың бүйірлік және жоспарлы биіктіктерін көрсететін сызбалар
Macfie монопланының бүйірлік және жоспарлы биіктіктері (Flightglobal-дан (қараңыз) Библиография ))

Деректер Ұшу 5 наурыз 1910 және Ұшу 12 наурыз 1910

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 23 фут 6 дюйм (7,16 м)
  • Қанаттар: 28,6 фут (8,69 м)
  • Биіктігі: Винт осінің биіктігі 5 фут 0 (1,52 м)
  • Қанат аймағы: 193 шаршы фут (17.9 м.)2) 24 шаршы футты қамтиды (2.23 м²) артқы ұшақ үшін
  • Бос салмақ: 680 фунт (308 кг)
  • Электр станциясы: 1 × J.A.P. V8 салқындатылған, 35 л.с. (26 кВт) 225 фунт (102 кг)
  • Пропеллерлер: Диаметрі 1,98 м 6 фут 6 екі жүзді Макфи

Өнімділік

  • Қанатты жүктеу: 3,52 фунт / шаршы фут (17,2 кг / м)2)

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтарБлириот XI

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б c Макфи (1 бөлім), 155 б.
  2. ^ Макфи (1 бөлім), 152-154 бет.
  3. ^ Венеста: «Венера» мен «Эстониядан» алынған, Venesta компаниясы Эстон «Лутерма» компаниясы.
  4. ^ Макфи (2 бөлім), б. 179.
  5. ^ Макфи (1 бөлім), 155 б.
  6. ^ Макфи (2 бөлім), 178 б.
  7. ^ а б Макфи (2 бөлім), 180 бет.

Библиография

  • «Макфи Британ монопланы (1 бөлім)». Ұшу журналы. II (10): 152-154. 5 наурыз 1910. Алынған 11 маусым 2010.
  • «Макфи Британ монопланы (2-бөлім)». Ұшу журналы. II (11): 178-180. 12 наурыз 1910. Алынған 11 маусым 2010.
  • Льюис, П. Британ авиациясы 1809-1914 жж Лондон: Путнам, 1962 354–6 бб