Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5

Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5
РөліСкаут (барлау)
ӨндірушіMarinens Flyvebaatfabrikk
ДизайнерHalfdan Gyth Dehli
Бірінші рейс19 қараша 1918
Кіріспе1919
Зейнеткер5 тамыз 1926
Негізгі пайдаланушыНорвегия Корольдік Әскери-теңіз күштерінің әуе қызметі
Өндірілген1918–1922
Нөмір салынған9

The Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5 екі орындық биплан болатын қалқымалы ұшақ салынған Норвегия Корольдігінің Әскери-теңіз күштерінің әуе қызметі авиация зауыты Marinens Flyvebaatfabrikk бастап 1918. M.F.5 бірінші болды трактор Норвегияда жасалған және құрастырылған ұшақ конфигурациясы. Сегіз жылға жуық қызмет барысында M.F.5 негізінен барлау ұшағы ретінде пайдаланылды, дегенмен бір мысал сервисті а деп санады жаттықтырушы.

Әрлем мен дамыту

Соңғы бөлігі кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Marinens Flyvebaatfabrikk өндірісі Sopwith Baby қалқымалы ұшақ лицензия бойынша бастап Біріккен Корольдігі. Осы типтегі ұшақ тәжірибесіне сүйене отырып, зауыт директоры, капитан Halfdan Gyth Dehli M.F.5 дизайны 1917 жылы басталды. M.F.5 трактор (немесе «тартқыш») қозғаушы конфигурациясымен жасалған, оны алғашқы трактор ұшақтары жасаған Норвегияда.[1][2][3] M.F.5 дейін Marinens Flyvebaatfabrikk фабрикасы төрт түрлі жобалап, салған итергіш түрлері.[4]

M.F.5 Marinens Flyvebaatfabrikk фабрикасында шығарылды Хортен 1918 жылдан бастап. Барлығы тоғыз барлаушы типтегі ұшақтар шығарылды.[1] Тағы екі M.F.5 жоспарланған, бірақ аяқталған жоқ.[5] Іске қосылған кезде M.F.5s өндірісі Хортендегі авиациялық зауыттың толық қуатын иемденді.[6] Ұшақ 160-пен жұмыс істеді а.к. 16 цилиндрлі Күн сәулесі 1917 жылдан бастап Ұлыбританиядан әкелінген сумен салқындатылатын қозғалтқыштар. Күн сәулелері күткендей нәтиже бере алмады, нәтижесінде Норвегия қозғалтқыштарды қайтаруға тырысып, 16 импортталған қозғалтқыштың 12-сінің бағасын төмендететін келісімге келді.[3][5][7] Қозғалтқыштар ешқашан толық қанағаттанарлықсыз жұмыс істемеген және бірнеше жыл ішінде M.F.5-ке қызмет көрсеткен.[2] Соңғы шығарылған M.F.5s қуаттылығы 240 а.к. 6 цилиндрмен жабдықталған Сиддлей Пума сумен салқындатылатын қозғалтқыштар.[3]

Пайдалану тарихы

Ұшақтың алғашқы рейсі 1918 жылы 19 қарашада, көп ұзамай өтті Германия империясы мен одақтастар арасындағы бітімгершілік Бірінші дүниежүзілік соғысты аяқтады. Бірінші ұшқан ұшақ - M.F.5 F.22, ол екі аптадан кейін 1918 жылы 4 желтоқсанда қозғалтқышы істен шығып, айналған кезде жоғалып кетті. Ұшақ Хортен портында құлады, бортта болған екеуінің бірі жарақат алып, ауруханада жатыр Норвегия Корольдік Әскери-теңіз күштері Хортендегі аурухана. M.F.5 F.22 жоғалғанға дейін 1 сағат 55 минут қана ұшқан.[1][5]

1922 жылдың қысында 240 ат күші бар Siddeley Puma қозғалтқышымен жұмыс жасайтын M.F.5-тердің бірі болып саналатын M.F.5 F.22 (II) бірнеше рет қонды және ұшып шықты. өзгермелі қар мен мұзда. Мұз үстінде сынақтар өткізілді Карлёхансвер Хортендегі әскери-теңіз базасы, ал қармен жабылған беттерде сынақтар жақын көлде жүргізілді Борреваннет.[8]

Сегіз жылға жуық қызмет ету кезеңінде жасалған тоғыз ұшақтың алтауы апаттарда жоғалған. Алты апаттың үшеуінде қозғалтқыштың істен шығуы оқиғаның басты себебі болды. Қалған үш апаттың екеуінде ұшқыштың қателігі себеп болды деп саналды, ал M.F.22 (II) 1922 жылы 29 мамырда көтерілу кезінде кенеттен соққан желдің салдарынан жоғалып кетті. M.F.5 апаттарының ешқайсысында адам қаза болған жоқ. Осындай типтегі апаттардың бәрінен басқасы, Нортен Норвегия Корольдігінің Әскери-теңіз күштерінің Хортендегі Карлёхансвердегі негізгі базасының айналасында болды, F.32 - бұл қозғалтқыштың істен шығуы және порт қаласынан құлау. Кристиансанд.[5]

Тірі қалған M.F.5 үшеуі де 1926 жылғы 5 тамызда қызметтен босатылды. Осы үшеудің бірі, M.F.5 F.26, осы типтегі ең ұзақ ұшу уақытын, яғни жеті жылдан астам уақыт ішінде 55 сағатты құрады. Бұл тип барлауға арналған скауттық ұшақ ретінде жасалып, салынғанымен, M.F.5s ұшақтарының бірі, F.34, 1921 жылы 19 қыркүйекте ұшқыш қателігінен айырылғанға дейін Корольдік Норвегия Әскери-теңіз флотының ұшу мектебінде жаттықтырушы қызметін атқарды.[5] M.F.5 сәтті болды деп саналмады, тек F.26 өзінің мансабында 50 сағаттан астам ұшу уақытын алды.[2]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Хафстен мен Архейм[5]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Екі
  • Ұзындығы: 10 м (32 фут 10 дюйм)
  • Қанаттар: 15 м (49 фут 3 дюйм)
  • Биіктігі: 3,66 м (12 фут 0 дюйм)
  • Бос салмақ: 1200 кг (2,646 фунт)
  • Брутто салмағы: 1,580 кг (3,483 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Күн сәулесі 6 цилиндрлі поршенді қозғалтқыш, 120 кВт (160 а.к.)
  • Пропеллерлер: 2 жүзді

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 132 км / сағ (82 миль, 71 кн)
  • Круиз жылдамдығы: 115 км / сағ (71 миль, 62 кн)
  • Ауқым: 500 км (310 миль, 270 нм)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1,19 м / с (234 фут / мин)

Қару-жарақ

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Фребергсвик, Ларс. «Flyfabrikken fra sped start i 1912 til nedleggelse i 1965». Борремин (норвег тілінде). Borre Historielag. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 11 тамызда. Алынған 26 ақпан 2012.
  2. ^ а б c Архейм 1994, б. 9
  3. ^ а б c Мейер 1977, б. 50
  4. ^ Хафстен мен Архайм 2003, 208–213 бб
  5. ^ а б c г. e f Хафстен және Архайм 2003, 214–215 бб
  6. ^ Хафстен мен Архайм 2003, б. 99
  7. ^ Хафстен мен Архайм 2003, б. 260
  8. ^ Гулли, Штейн. «Marinens Forsøksstasjon Borrevannet». Борремин (норвег тілінде). Borre Historielag. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 26 ақпан 2012.

Библиография