Әскери-теңіз орталығы - Naval Safety Center

The Әскери-теңіз орталығы Бұл АҚШ Әскери-теңіз күштері ұйымдастыру.

1968 жылы мамырда Коннектикут штатындағы Нью-Лондонда орналасқан Теңіз авиациясы қауіпсіздігі орталығы мен суасты қайықтарының қауіпсіздігі орталығы біріктіріліп, теңіз қауіпсіздігі орталығы (ҰҒК) болды.[1] Әскери-теңіз күштеріндегі барлық қауіпсіздік бағдарламалары үшін ядролар құру үшін жер үсті кемелері мен жағалауларға қатысты бағдарламалар қосылды. 1986 жылы жүйе қауіпсіздігі бағдарлама ретінде қосылып, теңіз жаяу әскерлерінің қауіпсіздік мәселелерін басқару және ұсыну үшін Теңіз корпусы командирінің орынбасары лауазымы құрылды.

Бүгінгі күні Әскери-теңіз қауіпсіздігі орталығы төрт дирекцияға біріктірілген: авиация, теңізде жүзу, жағалау және тәуекелдерді басқару / экспедициялық соғыс. Алты бөлім және бес арнайы штаттық бөлімше қолбасшылықтың негізгі операцияларына қолдау көрсетеді. Флорида штатындағы Пенсакола қаласындағы авиациялық қауіпсіздік мектебі де әскери-теңіз қызметкерлерінен тұратын NAVSAFECEN отряды болып табылады, оның құрамына теңіз жаяу әскерлерінің жеке құрамы кіреді. Echelon II командасы ретінде NAVSAFECEN өзінің жалғыз Echelon III командасына, Вирджиния штатындағы Норфолк қаласындағы теңіз қауіпсіздігі және қоршаған ортаны қорғау орталығына бақылауды қамтамасыз етеді.

ҰҒК бөлімшелерінің бірі - Әскери-теңіз күштері еңбек қауіпсіздігі және еңбекті қорғау (НАВОШ). NAVOSH компаниясы жауап береді қауіпсіздік Әскери-теңіз күштеріндегі тәжірибелер. NAVOSH қауіпсіздік техникасы бойынша кеңес береді CNO, ЦМЦ және көмекшінің орынбасары Әскери-теңіз күштерінің хатшысы жақсарту мақсатында қауіпсіздік үшін соғыс - Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік қабілеті және Теңіз күштері, ресурстарды сақтау және жақсарту жауынгерлік дайындық апаттардың алдын алу және адамдардың өмірін сақтау арқылы.

Авиация

Арқылы теңіз авиациясының қауіпсіздігі жақсарды Қырғи қабақ соғыс. Әуе кемесінің жойылуына, адам өліміне немесе жалпы мүгедектікке әкеп соқтырған жазатайым оқиғалардың саны 1955 жылғы 100000 ұшу сағатына 38.18-ден 1985 жылы 3.44-ке дейін төмендеді. Пилоттық қате осындай апаттардың жартысына ықпал етті, ал 30% -ында материалды ақау болды. Техникалық қызмет көрсету мен қадағалаудағы қателер қалған бөлігін құрады, кейбір апаттар бірнеше себептерге байланысты болады. Жоғары апат қаупі әуе кемесінің моделін 300 сағаттан аз уақыт басқаратын ұшқыштар арасында пайда болды және бұл модельде 750 сағаттан астам тәжірибесі бар ұшқыштар арасында бұл қауіп айтарлықтай төмендеді. Жас ұшқыштар басқару элементтерін дұрыс қолданбау немесе ұшу жылдамдығын сақтамау арқылы басқаруды жоғалтуы мүмкін, ал үлкенірек ұшқыштар ережелерді бұзуы мүмкін ұшу алдындағы рәсімдері мен қолданылуы ұшу құралдары.[2]

Апат қаупі ең жоғары тасымалдаушы қону. Әдетте басқа әскери ұшқыштар бұған жол бермейді қону кемелерде олар қауіптіліктің басқа түрлерімен, соның ішінде шабуыл маневрлерімен бөліседі, формациялық ұшу, төмен деңгейлі навигация және ел аралық ұшу. Ірі апаттардың ықтималдығы шамамен екі есе аз Америка Құрама Штаттарының әуе күштері ұшу жұмыстары. Әскери-әуе күштерінің ұшқыштары кемеге қонудан аулақ болған кезде эскадрильямен алмасу бағдарламаларымен жұмыс істейді, ұшқыштардың біліктілігі төмендеді орналастыру орналастырылған әскери кемелердің дайындық кестесі бойынша ұшу кезінде дайындық мүмкіндіктері төмендегендіктен.[2]

Сыртқы сілтемелер

Дереккөздер

  1. ^ [1]
  2. ^ а б Роуза, Розарио (1986). «Қауіпсіз ұшу». Іс жүргізу. Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институты. 112 (8): 69–73.