Потез 25 - Potez 25

Потез 25
Potez 25 1 (MAE) .JPG
РөліБарлау бомбалаушы
ӨндірушіПотез
Бірінші рейс1924
Кіріспе1925
Зейнеткер1940 жж
Негізгі пайдаланушыларФранция әуе күштері
Польша әскери-әуе күштері
Нөмір салынған4000 (Францияда 2500)
ӘзірленгенПотез 23
НұсқаларПотез 26, Потез 27

Потез 25 (сонымен бірге Потез ХХV) болды Француз екі орындық, бір қозғалтқыш қос жазықтық 1920 жылдары жасалған. Көп мақсатты истребитель-бомбалаушы, ол әуе кемесі ретінде жасалған және әртүрлі рөлдерде, соның ішінде қолданылған истребитель және алып жүру миссиялары, тактикалық бомбалау және барлау миссиялар. 1920 жылдардың аяғы мен 1930 жылдардың басында Potez 25 20-дан астам әуе күштерінің, соның ішінде француздардың стандартты көп мақсатты ұшақтары болды, Поляк және Американдық[дәйексөз қажет ]. Бұл сондай-ақ жеке операторлар арасында танымал болды, атап айтқанда пошта тасымалдау компаниялары.

Ұшақ одан әрі дамыды 25М, стандарт қолшатыр моноплан, ешқашан өндіріске енбеген.

Әрлем мен дамыту

1923 ж Авиондар Генри Потез ұшақ жұмыстары табысты өндірісті бастады Потез 15 барлау биплан. Осы ұшақты құру кезінде жиналған тәжірибеге сүйене отырып, Генри Потез ауыр және тезірек көп мақсатты ұшақтың жаңа дизайнымен жұмыс істей бастады. Тағайындалған Потез ХХV немесе Потез 25, прототип 1924 жылы салынды. Негізгі айырмашылықтарға үлкенірек, қуатты қозғалтқыш және жаңа қанат дизайны кірді. Классикалық бипланның орнына Потез а сескиплан, төменгі қанатымен едәуір кішірек. Ол екі негізгі әскери нұсқада салынған: Potez 25A2 барлау ұшақтары және Potez 25B2 бомбалаушы-барлаушы ұшақтар.

1925 жылы мамырда прототип сынақтан өткізілді Service Technique d'Aeronautique Институт өзінің маневрлілігімен, жылдамдығымен және ұзақ мерзімділігімен перспективалы құрылыс тапты. Сынақтардан кейін прототип сериялық өндіріске кірді. Жаңа ұшақты шетелде ілгерілету үшін посттаБірінші дүниежүзілік соғыс жүздеген арзан демобилизацияланған ұшақтармен толтырылған нарық, Potez 25 көптеген жарыстарға кірді. Ең танымал жетістіктердің қатарында Еуропалық ралли (7400 км / 4598 миль) және Жерорта теңізі ралли (6500 км / 4.039 миль) болды, екеуі де Потезде ұшқан ұшқыштар жеңіп алды. 1920 жылдары Потез 25 жақсы жарнамаланған Париж-Тегеран раллиінде де пайдаланылды (13.080 км / 8127 миль). 1930 жылдың маусымында, Анри Гийомет ішінде өзінің Potez 25 көлігімен апатқа ұшырады Анд әуе поштасы рейсі кезінде. Ол таулармен серуендегеннен кейін аман қалды және оны бір апталық іздеуден кейін тапты.

Мұндай жетістіктер ұшақтың танымалдылығын арттырып, оны дәуірдегі ең сәтті француз ұшақтарының біріне айналдырды. Оны бірқатар әуе күштері, соның ішінде Франция да сатып алды, Швейцария, Бельгия, Бразилия, Хорватия, Эстония, Эфиопия, Финляндия, Греция, Испания, Жапония, Югославия, Парагвай, Польша, Португалия, Румыния, түйетауық және КСРО. КСРО сынау үшін екі ұшақ алғаннан кейін, олар оны отандықпен салыстыра отырып, одан әрі сатып алу туралы шешім қабылдады Поликарпов R-5. Жалпы Францияда шамамен 2500 ұшақ жасалды.

1925 жылы Польша Потез 25-ке лицензия сатып алып, оны өндіре бастады Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS, 150 салынған) және Plage i Laśkiewicz авиациялық жұмыстар (150 салынған). 1928 жылы Польшада жасалған алғашқы Потез 25 Варшавадағы Техникалық авиацияны дамыту институтында сынақтан өткізілді және дизайны сәл өзгертіліп, поляк әуе күштерінің қажеттіліктеріне сай болды. Арасында елеулі айырмашылықтар болды жетекші жиектер. Польшада өндіріс 1932 жылы тоқтады. Барлығы 300 ұшақ ұзақ және қысқа қашықтыққа барлау және күндізгі тактикалық бомбалау үшін бірнеше нұсқада жасалған. Польшада Lorraine-Dietrich 12Eb қозғалтқышы қол жетімді болмағандықтан, ол 47 ұшаққа ауыстырылды PZL Бристоль Юпитері VIIF радиалды қозғалтқыш, 1936 жылдан бастап.

Румынияда Potez 25 шығарған IAR. Басқа бірнеше елдер лицензия бойынша Potez 25 шығарды.

Нұсқалар

Потез 25
336 кВт (451 а.к.) қуатымен жұмыс жасайтын бір үлгідегі ұшақ Hispano-Suiza 12Ga W-12 қозғалтқышы.[1]
Potez 25 A.2
Potez 25 A.2 Salmson қозғалтқышымен
388 кВт (520 а.к.) қуатымен жұмыс жасайтын екі орындық бақылау нұсқасы Salmson 18Cmb немесе Lorraine 12Eb қозғалтқыш.
Потез 25.5
373 кВт (500 а.к.) қуатымен шығарылатын өндіріс нұсқасы Renault 12Jb, 100 салынған.
Потез 25.8
370 кВт (500 а.к.) қуатымен жұмыс жасайтын барлаушы-бомбалаушы Farman 12Wc W-12 қозғалтқышы, оның бірнеше ондаған бөлігі жасалған.[2]
Потез 25.12
Барлау ұшақтары, шамамен 280, 390 кВт (520 а.к.) қуатымен жұмыс істейді. Salmson 18Cmb 18 цилиндр 9-банктік радиалды қозғалтқыштар, (9 пар цилиндр бірінен соң бірі, адымдамайды).[3]
Потез 25.23
1928 жылдың 14 мен 22 қыркүйегі аралығында Еуропаға саяхат жасау үшін өзгертілген жалғыз P-25.12, (n ° 71).[4]
Потез 25.35
Екі орындық тарту-тарту нұсқасы.
Потез 25.36
Екі орынды монопландық нұсқа
Потез 25.44
370 кВт (500 а.к.) қуатымен жұмыс жасайтын барлаушы-бомбалаушы Renault 12Jb V-12 қозғалтқышы, оның 74-і жасалған.[5]
Потез 25.47
Үшін арнайы салынған екі орындық бір байланысшы Ministère de l'Air қуаты 450 кВт (600 а.к.) Hispano-Suiza 12Lb V-12 қозғалтқышы.[6]
Потез 25.55
Екі орындық оқыту нұсқасы. 40 салынған.
Potez 25 ET.2
373 кВт (500 а.к.) қуатымен жұмыс жасайтын екі орындық аралық дайындық нұсқасы Салмсон 18Ab радиалды қозғалтқыш.
Потез 25 Фарман
Екі орынды бақылау нұсқасы Франция әуе күштері, қуаты 373 кВт (500 а.к.) Фарман 12Біз. Деп те аталады Потез 25/4. 12 салынған.
Potez 25GR
340 кВт (450 а.к.) қуатымен жұмыс жасайтын ұзақ мерзімді нұсқа Lorraine 12Eb W-12 қозғалтқыштары.[7]
Потез 25 'Юпитер'
Экспорттық нұсқасы, қуаты 313 кВт (420 а.к.) Gnome-Rhône 9Ac Юпитер радиалды. Лицензия бойынша салынған Икарбус Югославияда және OSGA Португалияда, Эстония мен Швейцарияға экспортталды.[7]
Потез 25H
Екі қалқымалы ұшақ прототиптер, әрқайсысы қуатталған Gnome-Rhône 9A Юпитер радиалды.
Potez 25 Hispano-Suiza
447 кВт (599 а.к.) қуаттандырылған VIP көлік нұсқасы Hispano-Suiza 12Lb.
Potez 25M
бір Hispano-Suiza басқарылатын ұшақ парашолды қанатты монопланға айналдырылды.
Potez 25-O
Potez 25 O, L'Aéronautique-тен 1926 жылғы қаңтар
Арнайы күшейтілген және өзгертілген нұсқа, тоқтаусыз Солтүстік-Атлантикалық өткелге арналған. Ұшақ Юпитердің радиалды күшімен жұмыс істейтін, қонуға арналған қондырғы қондырғысы және қону кондициясы күшейтілген. Тек екеуі салынды.
Potez 25TOE
Негізгі өндірістік нұсқасы, 795 құрастырылған, қуаты 340 кВт (450 а.к.) Lorraine 12Eb W-12 қозғалтқыштары.[8]
Clerget 14F дизельдік ұшақ қозғалтқышы консерваторияда сақталған
Potez 25 қозғалтқышының сынақ төсегі
А тестілеу үшін жалғыз Potez 25 пайдаланылды Clerget 14F-01 14 цилиндрлі, екі қатарлы радиалды дизельді қозғалтқыш. Дизельді қозғалтқышпен жабдықталған бұл ұшақ экспортталған ұшақ болса керек Жапония ол Potez CXP1 болды Жапон империясының Әскери-теңіз күштерінің әуе қызметі (IJNAS).

Операторлар

Азаматтық операторлар

 Франция
  • Аэропосталь
  • Каудрондық ұшу мектебі
  • Compagnie Francaise d'Aviation
  • Hanriot авиакомпаниясы және Hanriot ұшу мектебі

Әскери операторлар

 Ауғанстан
 Бельгия
 Бразилия
 Қытай
 Хорватияның тәуелсіз мемлекеті
 Эфиопия
 Эстония
 Финляндия
 Франция
 Тегін француз
 Греция
 Гватемала
 Жапония
 Парагвай
 Польша
 Португалия
 Румыния
 Испания
Испания республикалық әуе күштерінің Потез 25
  Швейцария
 кеңес Одағы
 түйетауық
 Уругвай
 Югославия Корольдігі

Ерекшеліктер (Potez 25)

Potez 25 A.2 1930 ж. Қыркүйек, Aero Digest-тен 3 көріністі сурет

Деректер Aviafrance: Потез 25[14]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 9,14 м (30 фут 0 дюйм)
  • Қанаттар: 14,14 м (46 фут 5 дюйм)
  • Биіктігі: 3,67 м (12 фут 0 дюйм)
  • Қанат аймағы: 46,46 м2 (500,1 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 1,370 кг (3,020 фунт)
  • Брутто салмағы: 2,494 кг (5,498 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Gnome & Rhône 9Ac 9 цилиндрлі салқындатылған радиалды поршенді қозғалтқыш, 240 кВт (320 а.к.)
  • Пропеллерлер: 2 қалақпен бекітілген бұрандалы винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 230 км / сағ (140 миль, 120 кн)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Ұқсас тізімдер

Пайдаланылған әдебиеттер

Дәйексөздер

  1. ^ Парментье, Бруно (3 желтоқсан 2000). «Потез 25». Авиафранс (француз тілінде). Алынған 23 желтоқсан 2019.
  2. ^ Парментье, Бруно (7 шілде 2011). «Potez 25.8». Авиафранс (француз тілінде). Алынған 23 желтоқсан 2019.
  3. ^ Парментье, Бруно (2008 ж. 24 наурыз). «Потез 25.12». Авиафранс (француз тілінде). Алынған 23 желтоқсан 2019.
  4. ^ Парментье, Бруно (2008 ж. 24 наурыз). «Potez 25.23». Авиафранс (француз тілінде). Алынған 23 желтоқсан 2019.
  5. ^ Парментье, Бруно (2008 ж. 24 наурыз). «Potez 25.44». Авиафранс (француз тілінде). Алынған 23 желтоқсан 2019.
  6. ^ Парментье, Бруно (2008 ж. 24 наурыз). «Potez 25.47». Авиафранс (француз тілінде). Алынған 23 желтоқсан 2019.
  7. ^ а б Парментье, Бруно (25 қараша 2007). «Potez 25 G.R.» Авиафранс (француз тілінде). Алынған 23 желтоқсан 2019.
  8. ^ Парментье, Бруно (2008 ж. 24 наурыз). «Potez 25 TOE». Авиафранс (француз тілінде). Алынған 23 желтоқсан 2019.
  9. ^ Андерссон 2009, б. 279.
  10. ^ Андерссон 2009, 68, 275 б.
  11. ^ Андерссон 2009, 85–86, 279 б.
  12. ^ «Грек Потезы». www.ww2incolor.com. Алынған 5 мамыр 2013.
  13. ^ Niccoli 1998, б. 23.
  14. ^ Парментье, Бруно (3 желтоқсан 2000). «Потез 25». Авиафранс (француз тілінде). Алынған 23 желтоқсан 2019.

Библиография

  • Андерссон, Леонарт (2008). Қытай авиациясының тарихы: 1949 жылға дейінгі Қытайдағы авиация және авиация энциклопедиясы. Тайбэй: ROC AHS. ISBN  978-9572853337.
  • Кортет, Пьер (1996). Ле Потес 25 (француз тілінде). Boulogne sur Mer: Lela Presse. ISBN  978-2950948502.
  • Хейнонен, Тимо (1992). Thulinista Hornetiin - 75 вуотта Suomen ilmavoimien lentokoneita (фин тілінде). Тиккакоски: Кески-Суомен ilmailumuseo. ISBN  951-9568824.
  • Никколи, Риккардо (қаңтар-ақпан 1998). «Atlantic Sentinels: 1912 жылдан бастап Португалияның әуе күштері». Әуесқой әуесқой. № 73. 20-35 б. ISSN  0143-5450.CS1 maint: күн форматы (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер