Сан-Паулу метрополитені - São Paulo Metro

«Metrô» мұнда бағыттайды. Бразилияның жаңа толқындар тобы үшін қараңыз Metrô (топ). Рио жүйесі туралы қараңыз Metrô do Rio.
Сан-Паулу Метро
Metrô-SP logo.svg
ViaQuatro SP.jpg

ViaMobilidade SP.png

LinhaUni SP.webp
Spmetropolitanomontagem.jpg
Шолу
АтауыСан-Паулу метросы
ЖергіліктіСан-Паулу, Бразилия
Транзит түріЖедел транзит
Жолдар саны8
Жол нөміріL01 C.jpg L02 C.png L03 C.png L04 C.png L05 C.png L06 C.png L15 C.jpg L17 C.png
Станциялар саны89
Күнделікті серуендеу5,3 млн (2019)
Жыл сайынғы серуендеу1,494 млрд (2019)[1][2][3][4]
Веб-сайт
Пайдалану
Операция басталды1974 жылғы 14 қыркүйек
Оператор (лар)Metrô-SP icon.svg Companhia do Metropolitano de San Paulo (1-3, 15-жолдар)
ViaQuatro logo.png ViaQuatro (4-жол)
ViaMobilidade logo.png ViaMobilidade (5-жол)
Linha 6 - Linha Universidade.png LinhaUni (6-жол)
Жол1′40 «ден 3 ′ дейін
Техникалық
Жүйенің ұзындығы101,1 км (62,8 миль)[5](Тек метрода)
374 км (232 миля)[6] (толық желі )
Жол өлшеуіш
  • 1600 мм (5 фут 3 дюйм) (1-3 жолдар)
  • 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) (4-6 жолдар)
  • 690 мм (2 фут 3 дюйм) (15-жол)
Электрлендіру
Орташа жылдамдық60 км / сағ (37 миль / сағ)
Жоғары жылдамдық87 км / сағ (54 миль) (1-3 жолдар)
80 км / сағ (50 миль) (4-5, 15-жолдар)
Жүйелік карта

Сан-Паулу метро-мет-меті escala.png

The Сан-Паулу метрополитені (португал тілі: Сан-Паулу метросы) деп аталады Метро (Португалша айтылуы:[мен]) бірі болып табылады қалалық теміржолдар қаласына қызмет етеді Сан-Паулу, бірге Сан-Паулу метрополитендік пойыздар компаниясы (CPTM), ең үлкенін құрайды елордалық теміржол көлігі желісі туралы латын Америка.[7] Метро жүйесіндегі алты сызық 101,1 километр (62,8 миль) маршрутта 89 станцияға қызмет етеді.[8] Метро жүйесі күніне шамамен 5 300 000 жолаушыны тасымалдайды.[9]

Метрополитен Сан-Паулу қаласындағы бүкіл қалалық аумақты қамтымайды және тек қала шегінде жүреді. Алайда оны CPTM басқаратын елордалық пойыздар желісі толықтырады Сан-Паулу және Сан-Паулу митрополиті.[10][11] Екі жүйе біріктірілгенде ұзындығы 374 км (232 миль) желіні құрайды.[12] CPTM метрополитеннен ерекшеленеді, өйткені ол Сан-Паулудың айналасындағы басқа муниципалитеттерге де қызмет етеді, олар кейбір жолдарда жұмыс істейтін станциялар мен жүк пойыздары арасындағы орташа қашықтықта (Метро сызықтарымен ешқандай айырмашылығы жоқ 9-сызықтан басқа).

Латын Америкасындағы ең заманауи болып саналады[13], жүйе бірінші болып орнатылады перрондық есіктер станцияда[14]және қолданыңыз байланыс негізінде пойыздарды басқару[15] 4 және 15-жолдармен толығымен автоматтандырылған.[16] 15-жол - 2014 жылы қызмет көрсетуге ішінара ашылған монорельсті желі және Латын Америкасының бірінші қуатты монорельсті желісі. Сан-Паулу метрополитені және CPTM екеуі де мемлекеттік компаниялар ретінде жұмыс істейді және жақын аралықта әлемдегі ең таза жүйелердің бірі ретінде марапаттарға ие болды. ISO9001.[17] Сан-Паулу метрополитені MetroRail 2010 салалық конференциясында ең үздік метро Америкасы болып танылды[18] және ол әлемнің ең жақсы метро жүйелерінің бірі ретінде таңдалды Business Insider, Латын Америкасындағы тізімді жасаған жалғыз жүйе.[19]

Тарих

Паулиста станциясы қосулы 4-жол
Санто Амаро станциясы қосулы 5-жол
15-жол

Companhia do Metropolitano de San-Paulu (Metrô) 1968 жылы 24 сәуірде құрылды. Сегіз айдан кейін Солтүстік-Оңтүстік бағытында жұмыс басталды. 1972 жылы пойыздардың алғашқы сынақ сапары арасында болды Джабакара және Сауд станциялар. 1974 жылы 14 қыркүйекте Джабакара мен Вила Мариана коммерциялық пайдалануға енгізілді.

Бірінші желі, кейінірек «Көк сызық» немесе 1-жол - Көк деп өзгертілген Норте / Сул (Солтүстік / Оңтүстік), 1972 жылы 18 қыркүйекте Сауд және Джабакара станциялары арасындағы тәжірибелік операциямен ашылды. Коммерциялық операциялар 1974 жылы 14 қыркүйекте, 1966 жылы, әкім кезінде басталған сегіз жылдық «жүктілік» кезеңінен кейін басталды Фария Лима әкімшілік. Метро жүйесін кеңейту жаңа желілерді қамтиды. 2004 жылдың аяғындағы жағдай бойынша, күн сайын миллионға жуық адамды тасымалдауға бағытталған он бір станциясы бар, 12,8 км (8,0 миль) жер асты желісінің құрылысы басталды. 2004 жылға қарай 2-сызық та кеңейе бастады, екі жаңа станция 2006 жылы, екіншісі 2007 жылы ашылды.

5-ші жолдың 10,5 шақырымдық (6,5 миль) кеңеюі 2018 жылы аяқталды.

2020 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша, билеттердің құны $ 4.40. 2006 жылы Сан-Паулу метро жүйесі a. Қолдана бастады смарт-карта, «деп аталадыBilhete Único «(немесе ағылшын тілінде» Single Ticket «).

Ағымдағы жедел деректер

Толық картасы Сан-Паулудың митрополиттік көлік желісі
Сан-Паулу метросының жедел басқару орталығы.

Метро жүйесі алты түрлі-түсті кодтан тұрады: 1-жол (көк), 2-жол (жасыл), 3-жол (қызыл), 4-жол (сары), 5-жол (сирень) және 15-жол (күміс), жексенбіден сенбіге дейін, таңғы 4: 40-тан түн ортасына дейін (сенбі 1:00).[20] 15-жол (күміс), сыйымдылығы жоғары монорельс.

Алты жол 2019 жылы орташа есеппен 5,3 миллионға жетті[9]. 2019 жылдың 14 қыркүйегінде Metrô бір жұмыс күнінде 5,5 миллион ең жоғары шабандоздық көрсеткішті тіркеді, бұл кейбір жолдардың жақында кеңеюіне байланысты болды. Метро 2019 жылы 1 4945 миллиард жүрісті қамтамасыз етті.[1]

Автобус терминалдары

1977 жылы мамырда Метро қалааралық әкімшілендіруді және коммерциялық пайдалануды өз мойнына алды Джабакара муниципалааралық терминалы және 1982 жылы мамырда салтанатты түрде ашылды, қазіргі қалааралық Tietê автобус терминалы, бұрынғы Хулио Престес терминалын ауыстыру.

Бұл келісім Метро Сан-Паулудың муниципалды ауданында тікелей немесе үшінші тұлғалар арқылы жолаушылар тасымалын жоспарлау, жүзеге асыру және пайдалану бойынша зерттеулерге жауапты болатындығын анықтады.

Кейінірек басқа қалааралық автобекеттер 1988 ж. Қаңтарда Bresser және 1989 ж. Желтоқсанда Палмейрас-Барра Фунда сияқты жүйеге біріктірілді. 1990 ж. Қаңтарда қалааралық автобекеттер Metrô компаниясымен аутсорсингке берілді, ол қоғамдық жолмен Сан-Паулу қаласының 4 қалааралық автобус терминалын әкімшілендіру және коммерциялық пайдалану үшін Консорциум Прима келісімшарттары. Бұл келісімшарт қолданыстағы қондырғыларға техникалық қызмет көрсету және консервациялау, сондай-ақ терминалдарды кеңейту және жаңарту үшін жауапкершілікті қамтиды.[21]

Жылжымалы құрам

Ағымдағы номенклатурада 114 немесе A14 пойызы.

Алғашқы машиналар 1974 жылы жұмыс істей бастады, сол жылы компанияның коммерциялық қызметі басталды. Бұл модель 100 серия деп аталды, оның вагондары 1001-ден 1306-ға дейін болды (әрқайсысы 6 вагоннан тұратын 51 пойыз). Олар жобаланған АҚШ бойынша Budd компаниясы, және ұлттық жылжымалы құрам өндірушісі Маферса соңғы жиналысты жасады. Бұл модель А класындағы пойыздарға негізделген Шығанақ аймағындағы жедел транзит жүйесі, тіпті сол Westinghouse 1460 сериялы ұсақтағышты тартуды басқару элементтерін қолдана отырып, қазіргі уақытта солтүстік-оңтүстік желісі бойынша қолданылуы керек болатын 1-жол - көк. Бастапқыда олар екі вагон пойызымен жұмыс істеді, оларға вагондар қосылды, сұраныс артты, ең көбі алты вагонға дейін. Олардың барлығында электр қозғалтқыштары мен кабина бар.

Қазіргі номенклатурада 337 немесе D37 пойызы.

Бүгінгі күні бұл қор «Қор» деп аталады. 2015 жылдың басына қарай «Акцияны» толығымен жою жоспарланған болатын, өйткені соңғы модернизация процестері оларды екі түрлі акцияларға айналдырды: мен және Дж. Соңғы акциялар пойызы 2018 жылдың ақпан айында қызметінен алынды.[дәйексөз қажет ]

Өндірістік шығындарды азайту үшін Кобрасма компаниясы Шығыс-Батыс желісі үшін қазір қамтамасыз етуге шешім қабылдады 3-жол. Пойыздарда тек кабиналар болған және оларда жетілдірілген желдету және техникалық қызмет көрсету жүйелері қолданылған. Бұл қор «С» атауымен белгілі болды. Осы бағытқа арналған пойыздар партиясын екі түрлі ұлттық компаниялар - Кобрасма және Маферса шығарды (олардың пойыздары «D» деп аталған). Пойыздар 1984-1986 жылдар аралығында 3-жолда қызметке кірді және бүкіл қызмет ету мерзімінде сол жақта қалды, бірақ соңғы жылдары D құрамалы пойыздардың бір бөлігі 1-ші линияға ауыстырылды, олар ескі А пойыздарымен жүрді.

Р19 пойызының ішкі көрінісі.

Екеуінің арасындағы айырмашылық тек алдыңғы маска мен кейбір құрылымдық шеңберлерде. Олардың бастапқы техникалық номенклатурасы 300 болды. Оған сәйкес С қоры 301 (С01) -ден 325 (С25) дейін, ал D қорында 326 (D26) - 347 (D47) пойыздары болды. C маркалы пойыздар K қоры ретінде жаңартылған, ал D қоры жаңартылып, L вагондарын жасаған. A, C және D пойыздарының барлық қорын қалпына келтіру бағдарламасы 2018 жылы аяқталды.

Бүгінгі күні Сан-Паулу метрополитенінің жылжымалы құрамы 11 құрамнан, 232 пойыздан тұрады[1] және 1419 автомобиль[22] және ол келесідей бөлінеді:

  • Электронды қор: Alstom компаниясы салған және 1998 - 1999 жж. Пайдалануға енгізілген. Қазіргі уақытта олар 1 - Көк жолында жұмыс істейді.
  • F қоры: 2001-2002 жж. 5-жол үшін арнайы жасалған Alstom пойыздары.
  • G қоры: Сонымен қатар Alstom компаниясы салған және 2008 жылы қызметке қосылған. Олар қазіргі уақытта 1 - Көк және 3 - Қызыл сызықтарымен жұмыс істейді.
  • H қоры: CAF-та 2010 жылы құрастырылған, тек 2014 жылдан бастап 3 - Қызыл желісінде жұмыс істейтін поездар.
  • I және J қоры: Жаңартылған 2011 жылдан бастап 1 - Көк және 2 - Жасыл жолдарда жұмыс жасайтын акциялар пойызы. Олар косметикалық және механикалық жағынан да ерекшеленеді. Мен акцияны Alstom және Siemens, J акцияны Bombardier, Temoinsa, BTT және Tejofran салған.
  • K қоры: T'trans, MTTrens, MPE және Temoinsa тұратын консорциуммен қайта жаңартылған C пойыз пойыздары. Олар бастапқы пойыздар сияқты 3-қызыл желіде жұмыс істейді.
  • L акциясы: D қоры Alstom және IESA жаңартып, 1-жолда жұмыс істейді - Көк
  • M акциясы: Bombardier компаниясы 2013-2016 жылдар аралығында салған және 15 - күміс жолында жұмыс істейтін Monorail акциясы.
  • P қоры: CAF-да 2013 жылы шығарылған, олар бұрынғы F қорымен қатар 5-жолда - сиреньмен жүреді.
  • 400 сериясы: 2009-2010 және 2016-2017 жылдары салынған жүргізушісіз пойыздар Hyundai Rotem үшін 4-жол - сары [23]

Қауіпсіздік

Метро қауіпсіздік агенттері бар полиция өкілеттіктер және қажет болған жағдайда олар көмек көрсетеді. Жүйеде болатын барлық полиция мәселелері Палмейрас-Барра Фунда станциясында орналасқан Delegacia de Polícia do Metropolitano de Sao Paulo (DELPOM) метро жүйесінің полиция бөліміне жіберіледі.[24]

Жүйелік сызықтар

Жүйелік карта - шілде 2020 ж
ТүзуТүсТерминиАшылдыҰзындықСтанцияларҰзақтығы
сапар (мин)		Жұмыс уақыты
Пайдалану
1-жолКөкТукуруви ↔ Джабакара1974 жылғы 14 қыркүйек20,2 км (12,6 миля)[25]2339Күнделікті
(4:40 –0: 32 AM)
2-жолЖасылВила Мадалена ↔ Вила Пруденте25 қаңтар 1991 ж14,7 км (9,1 миля)[25]1426Күнделікті
(4:40 - 0: 32)
3-жолҚызылПалмейрас-Барра Фунда ↔ Қорынттықтар-Итакера10 наурыз 1979 ж22,0 км (13,7 миля)[25]1834Күнделікті
(4:40 - 0: 32)
4-жол[26]СарыСан-Паулу-Морумби ↔ Луз25 мамыр 2010 ж11,4 км (7,1 миля)[27]1019Күнделікті
(4:40 - 0: 32)
5-жол[28]СиреньКапао Редондо ↔ Чакара Клабин20 қазан 2002 ж19,9 км (12,4 миля)[29]1735Күнделікті
(4:40 - 0: 32)
15-жолКүміс
(Монорельс )		Вила Пруденте ↔ Сан-Матеус30 тамыз, 2014 ж12,8 км (8,0 миль)[25]1021Күнделікті
(4:40 –0: 32 AM)

Болашақ даму

Қазіргі уақытта бірнеше қарапайым метро және монорельсті желілер салынуда немесе жобада.

Жүйелік карта - салынуда, мамыр 2018 ж
Реконструкцияда
ТүзуТүсТерминиҰзындықСтанциялар
2-жол[30][31]Жасыл (Кеңейту)Вила Пруденте ↔ Пенха8,3 км (5,2 миля)8
4-жол[26][32]Сары (Кеңейту)Сан-Паулу-Морумби ↔ Vila Sônia1,5 км (0,93 миль)1
6-жол[33]апельсинБразилия ↔ Сан-Хуаким13,4 км (8,3 миля)15
15-жол[34]Күміс (Монорельс ) (Кеңейту)Сан-Матеус ↔ Jardim Colonial1,8 км (1,1 миля)1
17-жол[35]Алтын (Монорельс)Морумби ↔ Jardim Aeroporto6,7 км (4,2 миля)8
Жоспарланған
ТүзуТүсТерминиҰзындықСтанциялар
2-жол[30]Жасыл (Кеңейту)Пенха Ut Дутра5 км (3,1 миль)5
2-жол[30]Жасыл (Кеңейту)Вила Мадалена ↔ Cerro Corá1 км (0,62 миль)1
4-жол[26][32]Сары (Кеңейту)Vila Sônia ↔ Табуан-да-Серра3 км (1,9 миля)2
5-жол[28]Сирень (Кеңейту)Капао Редондо Ard Джардим Анжела4 км (2,5 миль)3
5-жол[28]Сирень (Кеңейту)Чакара Клабин ↔ Ипиранга3 км (1,9 миля)2
15-жолКүміс (Монорельс ) (Кеңейту)Jardim Colonial ↔ Cidade Tiradentes ауруханасы9,2 км (5,7 миля)6
15-жолКүміс (Монорельс ) (Кеңейту)Ипиранга ↔ Вила Пруденте1,9 км (1,2 миль)1
16-жол[36][37]күлгінОскар Фрейр Ard Джардим Бразилия20 км (12 миль)21
17-жол[35]Алтын (Монорельс) (кеңейту)Морумби ↔ Сан-Паулу-Морумби6,4 км (4,0 миль)5
17-жол[35]Алтын (Монорельс) (кеңейту)Jardim Aeroporto ↔ Джабакара3,5 км (2,2 миль)5
19-жол[38][39][40]Көк аспанBosque Maia ↔ Анхангабау17,6 км (10,9 миля)15
20-жол[39][37]ҚызғылтСанта-Марина ↔ Санто Андре31 км (19 миль)24
Бас тартылды
ТүзуТүсТерминиҰзындықСтанциялар
17-жол[41]Алтын (Монорельс) (кеңейту)Конгонас ↔ Сан-Иуда3,8 км (2,4 миля)2
18-жол[42][43]Қола (Монорельс)Тамандатуи ↔ Джалма Дутра14,9 км (9,3 миля)13
21-жол[44]СұрПари ↔ Нордестина21 км (13 миль)12
22-жол[45][46][47][37]Қызыл қоңырРебукас ↔ Виана Гранжа16,1 км (10,0 миль)13
23-жол[37][48][49][50]Қызыл күреңЛапа ↔ Дутра17 км (11 миля)20
24-жол[51]Түс белгісізСан-Паулу ↔ Диадема

Желілік карта

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в «Relatório Integrado 2019» [Біріктірілген есеп 2019] (PDF) (португал тілінде). Companhia do Metropolitano de Sao Paulo. 2020. Алынған 2020-05-22.
  2. ^ http://transparencia.metrosp.com.br/dataset/demanda «Companhia do Metropolitano de San Paulo
  3. ^ https://www.viamobilidade.com.br/linhas/passageiros-transportados
  4. ^ http://www.viaquatro.com.br/linha-4-amarela/passageiros-transportados
  5. ^ «Governo de SP entrega 3 Metas estacões do metrô» (португал тілінде). 16 желтоқсан 2019. Алынған 16 желтоқсан 2019.
  6. ^ Рикардо Мейер (29 қазан 2018). «Estação São Paulo-Morumbi coloca a Linha 4 ta próxima da periferia» (HTML) (португал тілінде). Алынған 19 ақпан 2019.
  7. ^ http://www.urbanrail.net/am/spau/sao-paulo.htm
  8. ^ «Сан-Паулу-Морумби-ду-Эстония Сан-Паулу». Сан-Паулу-Эстадо де Говеро. 2018 жыл. Алынған 2018-11-14.
  9. ^ а б «Сізге бұл демонстрациялар, яғни 5,3 миллион пессоасқа арналған көлік құралдарын тасымалдау қажет» [Сұраныстың артуымен метро жолдары күніне 5,3 миллионнан астам адамды тасымалдайды] (португал тілінде). metrocptm. 2019 ж. Алынған 2019-12-23.
  10. ^ Сан-Паулудың митрополиттік картасы
  11. ^ Кеңейту Мұрағатталды 2010 жылғы 30 қаңтар, сағ Wayback Machine
  12. ^ https://www.metrocptm.com.br/estacao-sao-paulo-morumbi-coloca-a-linha-4-mais-proxima-da-periferia/
  13. ^ Сан-Паулу штатының үкіметі (30 қаңтар 2010 жыл). «Serra inaugura estação Sacomã do Metrô» [Губернатор Серра Сакома метро станциясын ашты] (португал тілінде). Алынған 25 желтоқсан 2019.
  14. ^ http://www.saopaulo.sp.gov.br/spnoticias/ultimas-noticias/serra-inaugura-estacao-sacoma-do-metro-1
  15. ^ http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5547&InCdUsuario=23745&InCdMateria=11225&InCdEditoria=1
  16. ^ Sitia de ViaQuatro, Технология бөлімін қараңыз
  17. ^ http://www.metro.sp.gov.br/metro/institucional/certificacao.aspx
  18. ^ * «Әлемдегі ең үздік метрополитендердің 9-ы (ФОТО)». Huffington Post. 12 сәуір, 2010.
  19. ^ Business Insider (24 тамыз 2015). «Бұл графика әлемдегі ең жақсы қоғамдық көлік жүйелерін салыстырады» (SHTML). Алынған 5 сәуір 2018.
  20. ^ «Horários - функционалдық | Metrô Сан-Паулу». www.metro.sp.gov.br (португал тілінде). Алынған 2018-08-08.
  21. ^ «Metrô - Companhia do Metropolitano de San Paulo». Алынған 7 ақпан 2017.
  22. ^ 1245 автомобиль кіреді метро 2018 жылдың ақпанында хабарлады, және қосымша 174 вагон (29 пойыз) 4-жол - сары.
  23. ^ https://www.metrocptm.com.br/linha-4-amarela-esta-prestes-a-receber-novos-trens/
  24. ^ «Metrô - Companhia do Metropolitano de San Paulo». Алынған 7 ақпан 2017.
  25. ^ а б в г. «Infraestrutura» (PDF). Сан-Паулу Метрополитонының Companhia-да басқарылатын корпоративті басқарудың портал порталы. Қараша 2019. Алынған 3 қаңтар, 2020.
  26. ^ а б в «Obras de expansão da Linha 4-Amarela - Metrô Сан-Паулу». Алынған 7 ақпан 2017.
  27. ^ «Sobre a Linha 4 Amarela | ViaQuatro». www.viaquatro.com.br. Алынған 2020-01-04.
  28. ^ а б в «Obras de expansão da Linha 5-Lilás - Metrô Сан-Паулу». Алынған 7 ақпан 2017.
  29. ^ «ViaMobilidade Linha 5-Lilás 1 опера толық». www.viamobilidade.com.br. Алынған 2020-01-04.
  30. ^ а б в https://web.archive.org/web/20091015233144/http://www.expansao.sp.gov.br/metro_linha_branca.php. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 15 қазанында. Алынған 21 желтоқсан, 2009. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  31. ^ Бертолото, Бернардо (17 қаңтар 2020). «2013 жылы Линха-Вердеде Metrô прометидасына арналған экспансия да кеңейтілген» (португал тілінде). G1. Алынған 19 қаңтар 2020.
  32. ^ а б Сиу, Маддокс (7 ақпан 2017). «Expansão Сан-Паулу: Linha 4 Amarela viaQuatro». Алынған 7 ақпан 2017.
  33. ^ https://web.archive.org/web/20091016163651/http://www.expansao.sp.gov.br/metro_linha_laranja.php. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 16 қазанда. Алынған 21 желтоқсан, 2009. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  34. ^ «Monotrilho Linha 15-Prata - Сан-Паулу Метросы». Алынған 7 ақпан 2017.
  35. ^ а б в «Obras de expansão da Linha 17-Ouro - Metrô Сан-Паулу». Алынған 7 ақпан 2017.
  36. ^ (PDF) https://www.pdui.sp.gov.br/rmsp/wp-content/uploads/2016/05/PDUI-STM-RedeAltaMediaCapacidade-11-05-2016.pdf. Алынған 16 қаңтар 2019. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  37. ^ а б в г. SP, Márcio PinhoDo G1 (12 тамыз 2012). «Zona Norte de SP-ге жаңа жолдармен кіру қажет». Сан-Паулу (португал тілінде). Алынған 16 қаңтар 2019.
  38. ^ «PDUI-STM-RedeAltaMediaCapacidade-11-05-2016.pdf» (PDF). Алынған 16 қаңтар 2019.
  39. ^ а б http://www.domboscoitaquera.org.br/downloads/secretaria_estadual_de_transportes.pdf Seminário sobre infraestrutura e systema viário para a copa for 2014, ол заңдылықты өзгертуге арналған, Юрандир Фернандес, Secretário dos Transportes Metropolitanos, 25.08.2011
  40. ^ «SP үшін зонаның солтүстігіндегі сызықтар туралы ақпарат».
  41. ^ Лобо, Ренато (25 маусым 2020). «Монотрильо-да-Линьяда экстенсация күшін жояды (португал тілінде). Троэлбус арқылы. Алынған 6 шілде 2020.
  42. ^ http://www.aeamesp.org.br/bblt/16s/d4programa.aspx Associação dos Engenheiros e Arquitetos do Metrô de S. Paulu - 16ª Semana da Tecnologia Metroferroviária - 16 deembembro de 2010, Палестра: Metroleve ABC-SP
  43. ^ Мейер, Рикардо (3 шілде 2019). «Линьяның 18-қола қола метрі» (португал тілінде). Metrô CPTM. Алынған 15 шілде 2019.
  44. ^ (PDF) https://www.pdui.sp.gov.br/rmsp/wp-content/uploads/2016/05/PDUI-STM-RedeAltaMediaCapacidade-11-05-2016.pdf. Алынған 16 қаңтар 2019. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  45. ^ https://viatrolebus.com.br/2018/11/nova-linha-de-metro-entre-cotia-e-sao-paulo/. Алынған 16 қаңтар 2019. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  46. ^ «Quando o Metrô chegará a outra cidade da Grande San Paulo?». Metrô CPTM (португал тілінде). 10 қыркүйек 2016 жыл. Алынған 16 қаңтар 2019.
  47. ^ https://www.jornalcotiaagora.com.br/metro-sp-cotia-projeto-funcional-da-linha-22-esta-atrasado-e-tera-aumento-de-estacoes/. Алынған 16 қаңтар 2019. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  48. ^ (PDF) https://www.pdui.sp.gov.br/rmsp/wp-content/uploads/2016/05/PDUI-STM-RedeAltaMediaCapacidade-11-05-2016.pdf. Алынған 16 қаңтар 2019. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  49. ^ https://viatrolebus.com.br/2012/08/metro-licita-projeto-funcional-para-linha-23-que-vai-ligar-a-dutra-ate-a-lapa/. Алынған 16 қаңтар 2019. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  50. ^ https://viatrolebus.com.br/2013/12/rede-futura-do/. Алынған 16 қаңтар 2019. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  51. ^ https://plamurbblog.wordpress.com/2018/12/19/metro-divulga-quais-serao-as-linhas-em-projeto-na-proxima-decada/. Алынған 16 желтоқсан 2019. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)

Сыртқы сілтемелер