Сантос қаласындағы троллейбустар - Trolleybuses in Santos

Santos троллейбус жүйесі
Trólebus Mafersa - Santos - 2005 I.jpg
A Маферса / Villares троллейбусы, Сантос, 2005 ж.
Пайдалану
ЖергіліктіСантос, Сан-Паулу, Бразилия
Ашық1963 (1963)
КүйАшық
Маршруттар1
Оператор (лар)Serviço Municipal de Transportes Coletivos (SMTC) (1963–1976)
Companhia Santista de Transportes Coletivos (CSTC) (1976–1998)
Viação Piracicabana
(1998 жылдан бастап)
Веб-сайтViação Piracicabana (португал тілінде)

The Сантос троллейбус жүйе бөлігін құрайды қоғамдық көлік желі Сантос, а муниципалитет ішінде мемлекет туралы Сан-Паулу, Бразилия. 1963 жылы 12 тамызда ашылды,[1] қазіргі уақытта ол тек бір жолды және екеуімен қатар тұрады Сан-Паулу метрополияларының троллейбус жүйелері, Бразилияда әлі күнге дейін жұмыс істеп келе жатқан үш троллейбус жүйесінің бірі.

Тарих

Басталуы

Бастапқыда Сантоста тек бірнеше троллейбус желілері ашылды. Оларды қызметтің бірінші жылында Сантос портында орналасқан Fiat-Alfa Romeo көліктері мен жабдықтарының партиясы басқарды.

Ол кезде трамвайлар Сантоста әлі де айналып жүрді. Арбаның техникалық сипаттамаларына байланысты сол кездегі SMTC (Serviço Municipal de Transportes Coletivos) (ағылшын: Қалалық ұжымдық көлік қызметі) трамвай желілері жоқ көшелер мен даңғылдарда троллейбус желілерін, кейбір міндетті жағдайларды қоспағанда, орнатқан.

Трамвайлар да, троллейбустар да жұмыс істейтін болғанымен тұрақты ток электр қуаты, екі жүйенің кернеуі әр түрлі болды: троллейбустар екеуін пайдаланды әуе сымдары: оң және теріс, ал трамвай желісі тек бір сымды, оң полюсті, теріс полюс ретінде рельстерді қолданды. Көптеген тар көшелерде трамвайлар мен троллейбустарды бірге жүру техникалық жағынан мүмкін емес еді, өйткені сымдардың көп мөлшері қажет болады.

Осылайша, алғашқы троллейбус желілері трамвай болмаған көшелер мен даңғылдарды тұтасымен қамтыды. Алайда, троллейбустар мен трамвайлар бірге жұмыс істейтін нүктелер болды. Оларға Освальдо Круз көшесі мен Консельейро Небия даңғылы арасындағы Бартоломеу де Гусмао даңғылы кірді; Вашингтон Луис даңғылы, Мартим Франсиско көшесі мен доктор Карвальо де Мендонса арасында; Praça da Independência және бірнеше басқа жерлерде әуе сымдарының қиылысы болды.

Өсу

Сантостың 1963 жылы 12 тамызда ашылған алғашқы троллейбус желісі желі болды 5Авенида Вашингтон Луис арқылы Руа Мартим Афонсоны Praça Visconde de Itaboraí-мен байланыстырды. Шамамен бір жылдан кейін, 1964 жылы 3 тамызда екінші жол, жол 53, жүйеге қосылды. Лақап ат O Trólebus do Orquidário (Ағылшын: Орхидеялардың троллейбустары), ол Авенида Вашингтон Луистен кейін де жүрді, бірақ әйгілі туристік орынның соңына қарай Хосе Мениноға қарай жүрді.

1965 жылы 5 наурызда үшінші жол ашылды 54. Ол тағы да Авенида Вашингтон Луиспен жүгірді, бірақ бұл жолы Ferry Boat-қа жетуге тура келді.

1966 жылы 21 қазанда жол 8 ашылды. Оның маршрутына үш трамвай жолдары (5, 8 және 15) кірді және Меркадо арқылы Макукоға бағытталды. Көп ұзамай, 1966 жылы 1 желтоқсанда Авенида Консельейро Небияда трамвайлар жүруді тоқтатты. Трамвай жолдарының сымдары алынып тасталғаннан кейін, сол даңғыл троллейбус жүйесінің орталық терминалына айналды, үстіңгі троллейбус сымдары, жаңа жарықтандырулар және асфальтбетон төселген.

1967 жылдың басында Avenida Conselheiro Nébias әуе троллейбусының әуе сымдарын, алдымен Авенида Афонсо Пенаға орнатқан. 1967 жылы 26 қаңтарда бұл даңғылдың бірінші жолы салтанатты түрде ашылды: сызық 45 Praça Visconde de Itaboraí-ге (Пена арқылы). 1967 жылы сәуірде троллейбус сымдарын Avenida Conselheiro Nébias қалған бойына қондырумен қатар желінің ашылуы басталды 44 Praia do Boqueirão-ға (11 сәуірде) және жолға 4 (13 сәуірде). Сап енгізілген кезде 4 қызметке, алдыңғы сызық 54 жабылды.

6 қазанда 1967 ж 40 жүйеге қосылды. Бұл бағыт Авенида Консельхейро Небиядан кейін де, Гонзага мен Праса да Индепенднцияға бағыт алып, кейін Оркуидариоға дейін созылды. Сондай-ақ, 1967 жылы троллейбустың әуе сымдары Avenida Nossa Senhora de Fatima-да орнатылды. Осы жаңа сымдармен жұмыс істеу үшін 25-тен астам троллейбус әкелу жоспарланған болатын. Алайда, содан кейін муниципалитет дизельді автобустарды сатып алу туралы шешім қабылдады, сондықтан қосымша троллейбустар әкелінбейтіндіктен әуе сымдары ешқашан қолданылмады. Сымдар төрт жылдан астам уақыт бойы орнатылды, бірақ пайдаланылмады.

1970 ж 44 Понта-да-Праядағы Коракао-де-Мария Praça-на дейін созылды. Сол жылы, сап 43 Orquidário мен Ponta da Praia байланыстыру үшін құрылған. Бұл желі тек жексенбі мен мереке күндері жұмыс істеді және туристерге бағытталды. 1970 жылдың қарашасында сызық бағыты 5 Praça da Independência арқылы өту үшін өзгертілді.

Жиырылу

1970 жылдың соңына қарай троллейбустардың көпшілігі жөнделмегендіктен жұмыс істемей қалды. 1972 жылы № 542 троллейбус прототип ретінде дизельге ауыстырылды. Бұл формада ол көптеген жылдар бойы жұмыс істеді және басқа 49 итальяндық машиналармен бірге троллейбус жолдарын аралады.

1976 жылы Companhia Santista de Transportes Coletivos (CSTC) (ағылшын:Santista қоғамдық көлік компаниясы) бұрынғы СМТК-ны ауыстырып, Сантос қаласындағы қоғамдық көлік қызметін басқару үшін құрылған. Түзу 45, талаптарға артық деп саналды, 1977 жылдың ортасында бас тартылды. Келесі жылы жолдар 40 және 53 дәл осылай жабылды, бұл жолы Маречаль Флориано Пейхото авенюі бойынша қарама-қарсы бағыттағы трафикке байланысты. Қалған троллейбустар жаңадан құрылған желіні пайдалану үшін пайдаланылды 50, ескі сызықты қайта құру 54 (Вашингтон Луис - паромдық қайық). Ол кезде бөлшектердің жетіспеуіне, тозуына және ауа райына байланысты флоттың азайып бара жатқаны анық болды.

Қарсыласу

1979 жылы троллейбус жүйесін жандандыру бағдарламасы басталды. Барлығы 25 троллейбус жаңартылды, басқа троллейбустар біртіндеп зейнетке шығарылды, сегіз жаңа троллейбус алынды. Айналымдағы троллейбустар санының өзгеруімен кейбір жолдар жабылды, бірақ кейінірек қайта жанданды.

1980 ж 44 Руа Евклид да Кунья арқылы Оркуидариоға бағыт ретінде қайта жандандырылды, бірақ оған қарсы бағытта емес, сол жылы Авенида Эпитасио Пессоа бойымен қарама-қарсы бағытта жүретін троллейбус желісі Авенида Бартоломеу де Гусманоға көшірілді. 26 қаңтар 1988 ж 20, бұрын әдеттегі автобуспен жұмыс істеген, электрлендірілген. Сол күні жаңа Mafersa троллейбустары іске қосылды. Жаңа жедел маршрут, сызық 43, Orquidário-ны Ferry Boat-пен байланыстыру үшін ашылды 30Авенида Вашингтон Луис арқылы қала орталығын Гонзагамен байланыстырған троллейбустармен толықтырылған кәдімгі автобустар басқарылды, олар Хосе Бонифачодағы Прачада аяқталды.

Сонымен қатар, солтүстік-батыс аймаққа троллейбус желісін құру үшін әуе сымын орнату жұмыстары басталды, бірақ бұл жұмыс ешқашан аяқталған жоқ.

Қабылдамау

1990 жылдың басында CSTC күрделі дағдарысты бастан кешіре бастады, нәтижесінде Fiat-Alfa Romeo троллейбустарына техникалық қызмет көрсетілмеді. Біртіндеп флоттың бір бөлігі жойылды.

1993 жылдың қыркүйегінде жолдар 5,8, 40 және 53 кәдімгі автобус желісіне ауыстырылды.

Троллейбустар сапта жүруді тоқтатты 4 1996 жылы қалған Fiat-Alfa Romeo троллейбустары мен барлық дерлік Маркополо көліктерінің аукционы болған кезде. Троллейбус паркі тек алты Mafersa троллейбусы мен Маркополо троллейбусына дейін қысқарды. Тек жалғыз троллейбус желісі, сызық 20, қалды.

1998 жылы Viação Piracicabana компания желінің жеті троллейбусын қоса алғанда, қаладағы жаппай транзитті өз мойнына алды 20. 2005 жылы Маркополо көлігі алынып тасталды, алты Mafersa троллейбусы қалды. Түзу 20 Mafersa троллейбустарымен және дизельді көліктермен басқаруды жалғастыруда.

Ағымдағы сызық

2011 жылғы жағдай бойынша 20 Сантоста жұмыс істейтін жалғыз троллейбус желісі болды, оның коммерциялық жұмысына алты троллейбус болды. Желіде бір муниципалды дизельді автобус болды.

Туристік трамвайдағы кеңейту жұмыстарына байланысты 20-жолдың терминалы 2008 жылдың қыркүйегінде Praça Mauá-дан Praça Rui Barbosa-ға жаңа трамвай жолының жоспарланған терминалы болып уақытша ауыстырылды. 2009 жылдың қазан айында, трамвай жолының әуе желілері аяқталғаннан кейін, 20 троллейбус желісінің шегі Мауаға қайта көшірілді.

Туристік бағыт бойынша ұсыныс

Сантос қаласы туристік троллейбус желісі мүмкіндігін де алға тартты. 2008 жылы мұражай троллейбустарына қаладағы қолданыстағы туристік трамвайлар жүйесін толықтыратын бағытта жүру туралы ұсыныс түсті. Қалада жұмыс істеп тұрған Mafersa троллейбустары осы ұсынылған қызмет үшін және студенттер үшін пайдаланылуы мүмкін.

Mafersa троллейбустарынан басқа ескі CSTC ғимаратында ескі Fiat-Alfa Romeo троллейбусының корпусы және Сан-Паулу жүйесінен жаңартылып, туристік флотқа енгізілуі мүмкін кейбір троллейбустар бар.

Флот

Өткен флот

Сантос троллейбусының бастапқы паркі Италиядан әкелінген 50 Fiat-Alfa Romeo Marelli Pistoiesi троллейбусы болды, 95 жолаушыға сыйымдылығы (52 адам және 43 тұрақты), импортталған троллейбустарға ұқсас. Рио де Жанейро және Сальвадор, Бахия.

1979 жылдан бастап троллейбус жүйесін жандандыру қолданыстағы 25 Fiat-Alfa Romeo троллейбусын жөндеуден басталды. Үш жылдан астам уақыт ішінде троллейбустар біртіндеп зейнетке шықты. Сол кезеңде, жаңа Маркополо көлік құралдары да сатып алынды; прототипі, содан кейін барлығы жеті өндірістік блок. 1987 жылы алты жаңа Маферса троллейбустар сатып алынды.

1996 жылы Fiat-Alfa Romeo троллейбустарының және дерлік Маркополо троллейбустарының аукционы өтті. Троллейбус паркі тек 6 Mafersa көлігіне және бір Маркополо троллейбусына дейін қысқарды.

Қазіргі парк

2005 жылы қалған Маркополо троллейбусы зейнетке шықты, тек автопаркте тек Маферса троллейбустары қалды.

Қойма

Сантоста Санта-Каса-де-Сантос жанында, Авенида Франциско Мануэльдің соңында бір троллейбус депосы бар.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Троллейбус қаласы: Сантос (Бразилия)». TrolleyMotion. Алынған 1 шілде 2018.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Сантос қаласындағы троллейбустар Wikimedia Commons сайтында

Бұл мақала. Аудармасына негізделген Португал тіліндегі нұсқасы 2011 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша

Координаттар: 23 ° 56′S 46 ° 20′W / 23.933 ° S 46.333 ° W / -23.933; -46.333