Сент-Джордж бу пакеті компаниясы - St George Steam Packet Company

Сент-Джордж бу пакеті компаниясы
ӨнеркәсіпЖүк тасу
ІзбасарCork Steamship компаниясы
Құрылған1821
Жойылған1843
Штаб
Ливерпуль
,
Англия / Мэн аралы
Қызмет көрсетілетін аймақ
Ливерпуль; Дуглас; Дублин

The Сент-Джордж бу пакеті компаниясы - деп те аталады Ливерпуль және Мэн аралы бу пакеттік компаниясы немесе Сент-Джордж пароходтық компаниясы - бұл 1821 жылы тіркелген жеке теңіз тасымалдау компаниясы. 1840 жылдардың басында бизнесті Cork Steamship компаниясы сатып алды.[1][2]

Компанияның қызметі

Құрылу

Сент-Джордж бу пакеті компаниясы өз жұмысын 1822 жылы бастаған. Алдыңғы жылы құрылған компания кеме жасаушылардың қызметін ұсынған Томас Уилсон Ливерпуль ол компания үшін бірнеше қуатты пароход жасады, оның бірі болды RMS Сент-Джордж. Флотқа одан әрі толықтырулар енгізілді, дегенмен Сент-Джордж тез жайлылық пен жылдамдыққа ие болды. Біраз уақытқа Сент-Джордж компанияға орналастырылды Ливерпуль - Дуглас кестесі, бірақ кейіннен ауыстырылды Ливерпуль - Дублин жұмыс.[3][2]

Мэн аралымен жұмыс жасайтын алғашқы пароходтық концерндердің ішінен ең танымалсы - Сент-Джордж компаниясы.[3][2] Бұл негізге байланысты маңызды Isle of Man Steam Packet Company, бұл Manx қызметтерінің ерте дамуымен аз байланыста болды және Дэвид Напьермен және Мерси мен Клайдтың бу бойынша навигациялық компаниясымен салыстырды. Ste George Packet Company-ді компаниялар тобы деп атауға болады. Бұл кезде жеке пароходтар әр түрлі иелеріне ие болды және көбінесе өздерінің жұмыс атаулары болды; дегенмен, кейбір акционерлер көптеген пароходтардың акцияларына иелік етті және осындай тәсілмен және әр портта бірдей тасымалдау агенттерін пайдалану арқылы топ құрылды.[3][2]

Пайдалану және бәсекелестік

Жаңа пароход Сент-Джордж орналастырылды Ливерпуль - Дуглас - Гринок Напьермен тікелей бәсекелестікте, 1822 жылы 25 маусымда станция Глазго қаласы.[3][2] Әр кеме бір күнде бір уақытта жүзді. Бір ай бойы ашулы жарыс басталды: екі кеме де бірдей болды. Алайда, Дэвид Напьердің станцияда тағы екі кемесі болған және ол белгіленген оператор болғандықтан, екі мәселе көп ұзамай келісімге келді Сент-Джордж ауыстырылды Ливерпуль - Дублин - Тенби - Бристоль маршрут бойынша, бұл бағытта Напьер пароходты орналастырмайтын болады.[3][2] 1827 жылғы бір қоңырауды қоспағанда Сент-Джордж қайтадан пайда болған жоқ Дуглас қайтадан 1830 жылға дейін. Компания өзінің жұмысын бұрынғыдай сақтады Мэн аралы және 1825 жылдың сәуірінен бастап үш рет аптасына бір рет қызмет көрсетілді Ллевеллин ханзадасы немесе Дэвид қызмет көрсетілгеннен басқа Солтүстік Уэльс.[3][2]

1826 жылдың 26 ​​шілдесінен бастап Кингстаун бастап қызметті басқарды Дублин дейін Дуглас; жарнамаларында бұл кеме іс жүзінде атауымен жұмыс істеді Сент-Джордж соғыс бюросының бу пакеті. Қызмет қыркүйек айының соңында тоқтады, ол кезде қысқы галлереяның басталуымен қалыпты тәжірибе болған.[3][2] The Кингстаун Мэн аралы өз жұмысын 1827 жылдың шілдесінен бастап басты Ливерпуль - Дугласқа үш рет орналастырылғаннан кейін қайта бастады. Компания екі порт арасындағы пошта келісімшартын алуға тырысты және бұған қосымша жеңіл жүктерге арналған қызметті жарнамалады.[3][2]

The Дэвид оның қарсыластары 1828 жылдың көктемінде сатылымға ұсынылғаннан гөрі өте кішкентай және баяу болды, бірақ сатып алуға қызығушылық білдірілмеді және ол сол жылдың сәуірінде Дугласқа қайта барды.[3][2] Ол Сент-Джордж тобымен басқарылғанымен (мекемені қараңыз) Джон Уотсонның атымен, оның Ливерпуль, Су көшесі, 19 және Сейнт Джордж бу пакеттерінің кеңселері су көшесі, 21 мекен-жайында жазылған. Бұл факт маңызды, өйткені ол кеменің кейіннен инвестициялардың жетіспеушілігі мен техникалық қызмет көрсетудің нашарлығына байланысты беделге ие бола алмауының себебі ретінде көрінуі мүмкін, бұл құрылыстың пайда болуына әкелетін негізгі факторлардың бірі Isle of Man Steam Packet Company 1830 жылы.[3][2]

Ливерпуль мен Дуглас арасында өтетін жарнама Дэвид

1828 жылы Дэвид Джон Уотсонның басқаруымен жұмыс істейтін Сент Джордж компаниясы атынан Мэн аралымен пошта келісімшартын қамтамасыз етті. The Дэвид жолды Дугласқа шақырған шотландтық пакеттерге қарағанда өз қызметін лайықтай алды Mersey дейін Клайд және осылайша тек немқұрайлы қысқы қызмет көрсетті.[3][2] The Сент-Дэвид, өйткені Дуглас тек шақыру порты емес, оның баратын жері болғандықтан, оның толқынға сәйкес жүзуіне сәйкес келуі мүмкін, сондықтан Дуглас айлағы сондықтан оның поштасы мен жолаушыларын жағаға жіберудің қажеті жоқ еді - бұл қатал қыс жағдайында ауыр әрі қажырлы іс болуы мүмкін. Осылайша Дэвид Аралда өте танымал болды, өйткені ол барлық қыс мезгілінде тұрақты, сенімді апталық қызмет көрсетті, тек 1828 жылы қазан айында Компания оны орнына жарамсыз етіп ауыстырғаннан басқа Спутник.[3][2]

1829 жылдың көктемінде Дэвид оның қызметін апта сайын үш рет арттырды. Алайда, осы уақытқа дейін кемеге ешқандай қаражат салынбады және оған техникалық қызмет көрсету нашар болды, өйткені Компания оны күрделі жөндеуден бас тартты.[3][2] Тамыз айына қарай жүйелі техникалық қызмет көрсетудің жоқтығын болдырмауға болмады және оның сенімсіздігі мен пошта байланысының дұрыс еместігі туралы шағымдар түсе бастады. Ауа-райының қолайсыздығы кезінде біраз жұмыс жасалды, бірақ қыркүйек айының аяғында жағдайдың нашар болғаны соншалық Дэвид толық жөндеуден өту үшін қызметтен алып тастауға тура келді.[3][2]

Буды ауыстыратын ешқандай бумен жоқ Дэвид және, демек, компания чартерингке жүгінді Mersey Ferries мұндай іс-әрекетке өте сәйкес келмейтін кестені пайдалану үшін. Паром Абди ыңғайсыздық тудырды, қазіргі заманғы есеп: «Ол науқастарға төсек, табақ немесе шелек те бермейтін».[3][2]

The Дэвид 24 қарашада станцияға қайтып келді және кез-келген уақытта сенімді, бірақ барлық ауа-райында баяу қызмет көрсете бастады, бірақ бұл нәтиже бермеді.[3][2] Оны күрделі жөндеуден кейінгі үзіліс, ауыстырушылар ұсынған сенімсіз қызметпен қатар, Манкс тұрғындарын үмітсіздікке итермеледі. 1829 жылдың күзі Ливерпуль мен Дуглас арасындағы теңіз операцияларында бетбұрыс болды. Егер Компания басқа бөлігінен қолайлы рельефті алатын болса Сент-Джордж тобы және берілген Дэвид қызметке қатысты күрделі жөндеуді туындату мүмкін емес, және мүмкін Isle of Man Steam Packet Company қалыптаспаған болар еді.[3][2]

1830 жылдың басына қарай бәсекелесті бастайтын бәсекелес компанияның құрылатыны белгілі болды. Мамыр айының соңында Ллевеллин ханзадасы ауыстырды Дэвид бір апта бойы - бұл жолы ешқандай мүмкіндік болған жоқ, енді қарсылас қайық ( Мона аралы ) салынып жатқан болатын.[3][2] Маусым айының басында негізгі Сент-Джордж компаниясы бұл қызметті өз мойнына алған көрінеді, өйткені борышкерлер туралы хабарламалар пайда болды Дэвид қоныстану; оның компаниясының істері тазартылуда.[3][2]

The Сент-Джордж қайтадан жұмысын 1830 жылы 21 маусымда бастады және ауыстырылғанға дейін кесте бойынша жалғастырды София Джейн келген Портсмут 1 шілдеде және әдеттегі үш апталық кестеде жұмыс істеді.[3][2]

Isle of Man Steam Packet Company

1830 жылы Мона аралы компаниясының құрылуымен, ол кейінірек болады Isle of Man Steam Packet Company, сол кезде өз пароходын басқарған Сент-Джордж компаниясына қатаң бәсекелестік ұсынылды София Джейн Ливерпуль мен Мэн аралы арасында. Алдыңғы кемелерден айырмашылығы Мэн аралы жаңа компанияның кемесі, Мона аралы, негізінен жүк тасымалдау үшін салынбаған[4] және жолаушыларды тасымалдауға өте жақсы тағайындалған.[1]

Олардың ыдысымен Мона аралы, жаңа компанияның құзыреті оны ашу болды Ливерпуль - Дуглас қызмет және оппозицияны жеңу.[1]

Дүйсенбі, 16 тамыз Мона аралы Ливерпульге жүзіп барды. The София Джейн бұйрығымен Лейтенант Джон Тюдор, Р.Н., бір уақытта жүзіп өтіп, Ливерпульге бір жарым минут бұрын жетті.[4]18 тамызда, сәрсенбіде осындай жарыс Дугласқа ұқсас нәтижемен өтті.[4] Бірақ 20 тамызда жұмада Ливерпульден оралып, Мона аралы 40 минут бұрын келді.[4] Үлгі орнатылды және София Джейн үнемі ұрып-соққан, бір жағдайда а жел, үш сағаттан артық.[4]

Ертедегі жеңілістер бұған себеп болса керек Мона аралы жаңа қозғалтқыш іске қосылуға уақыт алды және алғашқы жылдамдыққа жету мүмкін болмады. Мона аралы, дегенмен, арасында жүре алатындығын дәлелдеді Ливерпуль және Дуглас сегіз сағат ішінде 8,5 жылдамдықпен түйіндер (15,7 км / сағ; 9,8 миль).[5]

Сент-Джордж компаниясы жалғызбасты ұсынып, бағаны төмендетуге бағытталған соғыс жүргізді басқару төмен тарифтер 6д Бір жол. Қарсыластыққа айналғаны соншалық, белгілі болған кезде Мона аралы сапарға кеткен болатын Бангор, София Джейн оны Дугласқа қайтару үшін жіберді. Пошта жіберілді Ормрод оның біліксіз басқарылғаны соншалық, оның алғашқы құлауы болды Сент-Аралар Хед. Ол Дугласқа 22 сағат теңізде болғаннан кейін, барлығы 200 адаммен бірге жаңбыр жауып тұрды.

Сент-Джордж компаниясы оны алып тастады София Джейн және олардың ең үлкен және жылдам пароходын қайтадан шығарды Әулие Джордж 1830 жылы 22 қыркүйекте. Алайда, Мона аралы бірінші жарыста жеңіске жетті Капитан Уильям Гилл.Көру а оңтүстік-батыс жел дамып келе жатқанда, оған көмір мен жүк тасымалданды желге қарсы желдің алдын-алу үшін ыдыстың бүйірі ескек судан көтеру.[1]

1830 жылдың қазан айына қарай, Мона аралы арасында өзін негізгі пароход ретінде көрсетті Ливерпуль және Дуглас.[1]

Редакторына хат Ливерпуль Меркурий мәлімдеді: -

«Сіздің коммуникацияларды дұрыс беру туралы бейтараптылығыңыз сізді Мэн аралына қатысты пароходтық қолданыстағы қазіргі таңдағы қызықты қарама-қайшылыққа қатысты бірнеше мәліметтерді алға тартуға мәжбүр етті. Бәсекелестіктің жеңіске жеткен нәтижесі Мона аралы және София Джейн өте танымал және ешқандай ескертуді қажет етпейді, бұл Сент-Джордж компаниясын өзінің соңғы ресурсын орналастыру арқылы көруге мәжбүр етті Әулие Джордж станцияда, оған сенімді (дегенмен София Джейн ұрған) Әулие Джордж ұқсас тағдырды бөлісе алмады.Сәрсенбіде соңғы Мона аралы және Әулие Джордж осы порттан өту кезінде бір-біріне қарсы болды, және Мона аралы қашықтықты қысқа мерзімде орындады, бірақ дәл осы жұмада олардың қауіпсіздігі сыналды. Сол күні олар мұнда бірге, шамамен сағат 11-де бірге кетіп қалды, жел алдынан соғып, күндіз күшейе беретін дауылға жақындады. Сағат 16-да. корпусы мен түтіні Әулие Джордж назардан тыс қалды. The Мона аралы Дугласқа сенбі сағат бірге бірнеше минут қалғанда жетті, және Әулие Джордж жетіге дейін емес, Манкс қайығының пайдасына алты сағаттық айырмашылық. Бұл, әрине, осы уақытқа дейін теңдесі жоқ кейіпкер болған кезде, бу навигациясында жасалған ең таңқаларлық ерлік Әулие Джордж ескеріледі, сондай-ақ өту кезінде ауа-райының дауылдық жағдайы."

— Ливерпуль Меркурий. Жұма, 1 қазан 1830.

[6]

Жоғалту Сент-Джордж

1830 ж. 19 қараша, жұма күні Лейтенант Джон Тюдор Р.Н., Сент-Джордж кірді Дуглас бастап Ливерпуль пошта және жолаушылармен.[3]

Оның жолаушылары мен поштасы түсірілгеннен кейін Сент-Джордж тапсырманы орындау үшін бекітілген бекітілген тізбекті кабельді қолданып, Конистер тасының маңында зәкірін ұстай бастады.[3] Түн қатты дауылды болды, оңтүстік-батыстан соққан желдің күші күшейіп, қарашаның 20-сы күні таңертең жел оңтүстік-шығысқа қарай жылжыды. Сағат 05: 00-де тізбекті ұстап тұратын кабель Сент-Джордж жол бере бастады, ол Поллок пен Конистер жыныстарының арасында жүре бастады.[3]

Түнде бу жұмыс істеп тұрды, экипаж өз бекеттерінде болды, бірақ теңіздің күші және кеменің Конистер тасқа жақын орналасуы оны тастап кету әрекеті сәтті болмай тұрып, тасты соғып тастады.[3] The Сент-Джордж тасты қатты ұрып, бірден толтырды да, алға қарай орналасты, оның басы жерге қарай және жартастың ең жыртылған жеріне дейін кеңірек жатты.[3]

Лейтенант Тюдор дереу апаттар туралы сигнал беруді, сондай-ақ салдың пайда болуын қамтамасыз ету үшін алдын ала кесіп тастауды бұйырды, сөйтіп таң атқан кезде оларды кеменің кеменің жағасынан қайықтар құтқарды, бірақ бұл анықталды практикалық емес.[3] Форт-Аннадағы үйінен Сэр Уильям Хиллари апатты болып жатқанын бақылап, құтқаруды бастау үшін дереу пирске барды.[3] Лт Робинсонмен бірге (RN), Уильям Корлетт (Сент-Джордж пароходтық компаниясының агенті), Исак Вонди, оның коксвайы және 14 адамнан тұратын ерікті экипаж Сэр Уильям көмек көрсетуге бет бұрды.[3]

Жақындаған кезде Сент-Джордж құтқару қайығының якоры желге жіберілді,[3] және апатқа ұшырай отырып, адамдарды ауа райынан алып тастауға әрекет жасалды, бірақ серфинг мұны жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді.[3] Содан кейін құтқару қайығы артқы жағына бекітілді Сент-Джордж және тастар, және лт Тюдордың бұл құтқару қайығына қауіп төндіретіндігі туралы ескертуіне қарамастан, құтқару қайығының экипажы табандылық танытып, бастапқыда сәтті болды.[3] Құтқару қайығы енді айналмалы теңіз оны батпаққа айналдырып, рульдің істен шығуына және он ескектің алтауының не сынғанына, не жоғалғанына байланысты зақым келтіре бастаған жағдайға тап болды. Бұған қосылыңыз, Сэр Уильям, Корлетт пен екі қайықшы борттан шайылды.[3]

Дугластағы Лох серуенінің бойында ескерткіш орнатылды

Корлетт пен екі қайықшы тез арада қайыққа отырды, бірақ Сэр Уильям жүзе алмай,[3] Лт Тюдор Льт Робинсонның көмегімен ауыр жарақат алғанға дейін өзін асырай алатын кеменің жанынан ілулі тұрған арқанды ұстап алды Сэр Уильям бортта.[3] Қайықтың мүгедек күйінен және ескектерінен айырылғаннан бастап, адамдарды алып кетіп, зәкірді көтеру арқылы желге қарай жүру мүмкін болмады. Левардқа баратын кез келген жолды кесіп тастаған діңгектің бұралуы жауып тастады және бұл құтқару қайығын апатқа ұшыраған конустер жартасы мен одан асып кеткен жартас нүктесінің арасында қалдырды.[3]

Экипаждарының жағдайы Сент-Джордж құтқару қайығы екі сағат бойы қауіпті болды,[3] күрделі жағдай, бірақ уақыт өте келе қайықта болған пышақтармен және балтамен құлаған діңгекті бұрап тастады.[3]Толқын көтеріліп, палубаларды сыпырған кезде ісінудің мөлшері ұлғайды Сент-Джордж құтқарушы қайықты көмуге жақын болды, және кез-келген уақытта өлімге әкелуі мүмкін жағдайдан құтылу үшін соңғы күш жұмсалды.[3]

Экипажы Сент-Джордж 22 және құтқару қайығы 18-ден тұрды.[3] Ақырында олардың барлығы құтқару қайығына мініп үлгерді, енді көп мөлшердегі суды алып, оны үнемі шелектерден алуға болатын шелектерді пайдалану керек еді. Сент-Джордж.[3] Қалған ескектерді қолданған кезде құтқарушы қайық лақтырылды және кабель лақтырылды, бірақ ол жартастың аласа жотасына қатты соққы берді, толтырылды және қайтадан соққыны шайып тастады, оның ішіндегілер арқанмен ұстап қалды.[3] Содан кейін кабель кесіліп, теңіз садақпен айналды Сент-Джордж құтқару қайығын Конистер жартасының баспана жағына қарай кеңірек айдады, осылайша ықтимал апатты болдырмады, содан кейін олар ширек миль қашықтықтағы жағалауға қарай ұмтылды.[3]

Оларды пирстен шыққан екі қайық күтіп алды да, дыбыс арқылы жартастың баспанасының астында өздеріне жақындады.[3] Кейбір Сент-Джордж экипаж бірінші қайыққа, ал лт Слей басқарған басқа қайыққа ауыстырылды Р.Н.[3] құтқарушы қайыққа жол ала алды және осылайша оны жағаға сүйреп апарды. Оған қатысқан қырық ер адамның ешқайсысы жоғалған жоқ.[3]

Құтқарудан кейін сэр Уильям Хиллари лейтенант Джон Тюдордан келесі хат алды:

«Менің қымбатты мырзам! Сізге (Георгий экипажы атынан және өзімнің атымыздан) өзіңіздің жеке күштеріңіз үшін өте ризашылығымызды білдіруге рұқсат етіңіз, Лиута. Робинсон (RN). Уильям Корлетт мырза және Life Boat экипажы кеше таңертең болған.

Сізге ескерту жасауды міндетіміз деп санағаннан кейін, біздің көмекке табандылықпен келгеніңіздің асыл және шешуші тәсілі үшін, мырза, сізге сезінгенімізді және сезінетінімізді сізге білдіргісі келеді. өйткені ыдыс қисайып, желдің күші, желдің жағдайы және толқынның уақыты бізге көрінбеді (ауыр сынғыштардың арасынан Конистерге қарай домалап жатқан) сіз үшін құтылудың ең кішкентай мүмкіндігі. және ол құтқару катерінің мүгедек күйінен кейін ол апаттан шыққан кезде солай болатынын дәлелдеді.Мырза, сіз қайырымдылықпен өмір сүрген мекемені басқарғанға дейін ұзақ өмір сүре алатыныңызға сенемін, және сіздің адамгершілігіңіз сізді әрдайым оның мүшелері арасында ең белсенділердің қатарына қосты - мен қалуға абыройлымын

Сіздің міндеттелген, ризашылығыңызды білдіретін және ең тілалғыш қызметшіңіз ».

— Лейтенант Джон Тюдор (RN). Дуглас, 1830 ж., 21 қараша.

1830 ж., 27 қарашада, Дуглас қаласының сот ғимаратында өткен, Корольдік ұлттық институттың Мэн аралы аудандық корольдік апаттан тіршілікті сақтау жөніндегі қауымдастығы Төрағасының төрағалығымен, Жоғары сот орындаушысы Джеймс Квирк Эск, келесі баяндаманы Корольдік ұлттық институттың хатшысына жіберуге бірауыздан келісті:[7]

Бұл кездесудің алғысы сэр Ли Уильям Хиллариге беріледі. Робинзон, Уильям Корлетт Эск және құтқару қайығының экипажы, Георгий экипажының өмірін сақтаудағы керемет және ерен еңбектері үшін.

Құтқаруды бейнелейтін мемориалды енді Лох серуеніндегі батып кеткен бақшадан көруге болады, Дуглас.

Кейінгі операциялар

Сент-Джордж компаниясы өз жұмысын одан әрі жалғастыруға бел буды Ливерпуль және Дуглас дегенмен, кестені пайдалану тапсырылған кемелер Ллевеллин ханзадасы және Ориноко Isle of Man Steam Packet Company белгілеген стандарттан едәуір төмен деп саналды. The Ллевеллин ханзадасы жүгірген кезде Қабық шайқаста апатқа ұшырады Адам бұзауы және 1830 жылы 13 желтоқсанда ол соқтығысқан Мона аралы жылы Дуглас айлағы және өзін-өзі қатты зақымдап, нәтижесінде жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет. Демек, поштаны тасымалдауды Мона аралы 1831 жылғы қаңтардың соңына дейін Клайдтың алқабы немесе Сент-Винифред Сент-Джордж бу пакеті компаниясы үшін келісімшартты қайта бастады. Бұл 1831 жылдың ақпан айының соңында қаржылық кірістерінің нашарлауына байланысты тоқтатылды, өйткені пошта арқылы жүзу тек уақытқа лайық емес деп есептелді, өйткені осы уақытқа дейін жолаушылар бұл сенімсіз қызметті пайдаланудан бас тартты. Төлеу арзан болды Мона аралы Почтаны әкелу үшін, Сент-Джордж бу пакеті компаниясы Мэн аралына өз жұмысын тоқтатты.[1]

Сент-Джордж бу пакетінің Дуглас - Ливерпуль қызметі аяқталды. Алайда, бұл Мэн аралындағы Топтың кемелерімен болған соңғы қоңырау емес еді, өйткені кейінгі жылдары басқа пароходтар кездейсоқ қоңырау шалады.

Көріп отырғанымыздай, Сент-Джордж бу пакетінің жұмысы туралы Мэн аралы басқа операторларға қарағанда өте күрделі. Компания Ливерпуль мен Дуглас арасындағы қысқы қайық болды Дэвид және емес Ллевеллин ханзадасыжәне қатысты оқиғалар Дэвид маңызды, бірақ сайып келгенде алғашқы даму процестеріне тікелей әсер етпеген. Әрине, Сент-Джордж компаниясы ізашар болмады пароход ұсынатын сияқты көптеген қызметтер сияқты, Мэн аралына қызметтер Джордж Лангтри 1822-1824 және 1828-1830 жылдар аралығында Mersey және Clyde Steam навигациялық компаниясы 1824-1831 жж Карлайл және Ливерпульдің Steam навигациялық компаниясы 1826-1831 жылдары да қол жетімді болды.

Сент-Джордж бумалық компаниясы жұмысын қайта қалпына келтірген 1843 жылға дейін жалғастырды, Корк пароходтық компаниясы өзінің әртүрлі операцияларын және жеті бу кемесін қабылдады.[1]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж Манкс музейінің журналы, дүйсенбі, 01 маусым 1942 ж .; Бет: 18
  2. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен Манкс мұражайының журналы, жұма, 01 қаңтар 1971 ж .; Бет: 32
  3. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама ае аф аг ах ai аж ақ әл мен ан ао ап ақ ар сияқты The Manks Advertiser. Сейсенбі, 30 қараша, 1830 жыл
  4. ^ а б в г. e Адам аралы кемелері Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) 7-бет
  5. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/fulltext/sp1904/ch03.htm
  6. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/mxman/v04p005.htm
  7. ^ Manks Advetiser. Сейсенбі 30 қараша, 1830 ж.