SS Монас Айл (1830) - SS Monas Isle (1830) - Wikipedia

Осы аттас басқа кемелер туралы қараңыз Мона аралы.

Монаның аралы (1830) .. JPG
Мона аралы
Тарих
Мэн аралы
Атауы:Мона аралы
Иесі:1830–1851: IOMSPCo.
Оператор:1830–1851: IOMSPCo.
Тіркеу порты:Ұлыбритания мен Ирландияның Біріккен Корольдігі Дуглас, Мэн аралы
Құрылысшы:Джон Вуд және Ко., Глазго.
Құны:£7,052
Іске қосылды:30 маусым 1830
Жұмыс істемейді:1851
Тағдыр:Глазго қаласындағы Роберт Напье және Ко.
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Қалақпен пісіргіш
Тонаж:200 брутто-тонна (GRT)
Ұзындығы:116 фут (35 м)
Сәуле:19 фут (5,8 м)
Тереңдігі:10 фут (3,0 м)
Мұз класы:Жоқ
Орнатылған қуат:100 shp (75 кВт)
Айдау:Napier бүйірлік рычагты қозғалтқыш. Бір шаршы дюймге 15 фунтпен жұмыс жасау (100 кПа), 100 дамытыпshp (75 кВт) егіз жүргізу Қалақ дөңгелектері
Жылдамдық:8.5 түйіндер (15,7 км / сағ; 9,8 миль / сағ)
Сыйымдылығы:325 жолаушы
Экипаж:16

SS (RMS) Мона аралы (Мен) бірге қызмет көрсетуге тапсырыс берілген алғашқы кеме болды Isle of Man Steam Packet Company ол өз жұмысын 1830 жылы бастаған кезде. Жоқ Ресми нөмір дейін тіркеледі, өйткені ресми тіркеу енгізілгенге дейін болған жоқ 1854. Сауда-саттық туралы заң.

Өлшемдері

Мона аралы ағаш болды калак-пароход Джон Вуд және Ко салған және салған, Глазго. Оның ауланың ресми нөмірі болмады.Мона аралы Джеймс Вуд 1830 жылғы 30 маусымда сәрсенбіде іске қосты.[1] Оның тіркелген тоннасы 200 болдыGRT; ұзындығы 116 фут 0 дюйм (35.4 м); сәуле 19 фут 0 дюйм (5,8 м); тереңдігі 10 фут 0 дюйм (3,0 м); жылдамдық 8.5 түйіндер (15,7 км / сағ; 9,8 миль).

Бүйірлік рычагты жабдықталған Мона аралы

Оның қозғалтқышы мен қазандығы Роберт Напиер және Ко. Глазго, және Напьердің шығармашылығы өз уақытында өте дамыған деп саналғандықтан, ол үлкен назар аударды. Қазандық будың қысымын бір шаршы дюймге (100 кПа) 15 фунт шығарды, ал қозғалтқыш бүйірлік рычаг түрінің алғашқы үлгілерінің бірі болды. Бұл шынымен де таныс болатын сәулелік қозғалтқыш уақытқа бейімделген теңіз пайдалану.

Мона аралы 35 тонна көмірге арналған бункер сыйымдылығы болды.

Бұл бүйірлік тұтқалы қозғалтқыштың дизайны теңіз мақсаттарына арналған қозғалтқыштың ең танымал түріне айналды және 1850 жылға дейін мұхитты теңіз кемелерінде қолдануға бейімделді.

Сыртқы түрі

Жылдам әрі әдемі болып саналады, Мона аралы болды шхунер тік тұрған госпритпен бұрмаланды. Ол болды шаршы қатал, карвел салынған, әйел фигурасын және оны алып жүрді Mainmast 21 футта тұрды.

Оның биіктігі шұңқырға ие болды (56 фут (17 м), айналасы 12 фут (3,7 м)),[2] және Адамның үш аяғы оның қалақ қораптарында көрсетілген. Әрі қарай дизайн ерекшелігі оның ұзын буксприті және қайшы тағзым.[3]

Қызмет мерзімі

Алдыңғы кемелерден айырмашылығы Мэн аралы, Мона аралы негізінен жүк тасымалдау үшін салынбаған,[4] және жолаушыларды тасымалдауға өте жақсы тағайындалған.

Капитан Уильям Гилл, саптың алғашқы капитаны.

Пәрменімен Капитан Уильям Гилл, Мона аралы 1830 жылы аяқталғаннан кейін компанияға қызметке кірді және тез құрылды Манкс компаниясының бәсекелесі Сент Джордж компаниясынан артықшылығы, оның кемелері Ллевелин ханзадасы және Дэвид тарапынан өте жек көрілді Manx public.[5]

The Мона аралы, Сент-Джордж компаниясының кемелерінен айырмашылығы, жолаушыларды паналайтын, кең және жайлы кабиналары болған.

Мона аралы кірді Дуглас сенбі 14 тамыз 1830 ж. және Дж.К. Креллин ханым шоқындырды.[6]Оның келуін атап өтті Manks Advertiser онда ол осылай сипатталған: -

«Бұл бөлімде әдемі ыдыс пайда болды. Оның орналасуы, егер мүмкін болса, оның сыртқы келбетіне тең».

— Manks Advertiser. Дүйсенбі 16 тамыз 1830.

[7]

A Гринок күнгі газет сәл аз мақтау болды, оны жай сипаттады: -

«Жоғары қуатты екі қозғалтқышпен қозғалатын жоғары бу кемесі».

— Man Isle Steam Packet Co. Limited. 1830 - 1904 жж. A. W. MOORE, C.V.O., M.A. (1904, б15).

[8]

Мона аралы әр түрлі жұмыстар үшін қолданылған. Оның алғашқы сапары - сапар Menai Bridge 15 тамызда; бір аптадан кейін ол экскурсия өткізді Бангор, Солтүстік Уэльс; жарнамасы: -

«Мона аралы жолаушылармен бірге таңғы сағат 9-да жүзіп кетеді, келесі күні сағат 14-те қайтып келеді. Жол ақысы 1 фунт қайтып келеді.»

— Manks Advertiser. Жұма, 20 тамыз 1830.

[9]

Нобайын бейнелеу Мона аралы (суретші белгісіз).

Негізгі міндеті Мона аралы дегенмен, ашу керек болды Ливерпуль - Дуглас Steam Packet Company үшін қызмет және оппозицияны жеңу. Дүйсенбі, 16 тамыз Мона аралы Ливерпульге жүзіп барды. The София Джейн бұйрығымен Лейтенант Тюдор, Р.Н., бір уақытта жүзіп өтіп, Ливерпульге бір жарым минут бұрын жетті.[10]

18 тамызда, сәрсенбіде осындай жарыс Дугласқа ұқсас нәтижемен өтті.[11] Бірақ 20 тамызда жұмада Ливерпульден оралып, Мона аралы 40 минут бұрын келді.[12] Үлгі орнатылды және София Джейн үнемі ұрып-соққан, бір жағдайда а жел, үш сағаттан артық.[13]

Ертедегі жеңілістер бұған себеп болса керек Мона аралы жаңа қозғалтқыш іске қосылуға уақыт алды және алғашқы жылдамдыққа жету мүмкін болмады. Мона аралы, дегенмен, арасында жүре алатындығын дәлелдеді Ливерпуль және Дуглас сегіз сағат ішінде 8,5 жылдамдықпен түйіндер (15,7 км / сағ; 9,8 миль).[14]

Сент-Джордж компаниясы бағаны төмендету соғысымен айналысып, қыркүйекте оны алып тастады София Джейн және оның орнына ең үлкен және жылдам бумен пісіргішті қойды Әулие Джордж. Алайда, Мона аралы бірінші жарыста жеңіске жетті Капитан Джилл. Көру а оңтүстік-батыс жел дамып келе жатқанда, оған көмір мен жүк тасымалданды желге қарсы желдің алдын-алу үшін ыдыстың бүйірі ескек судан көтеру.

1830 жылдың қазан айына қарай, Мона аралы арасында өзін негізгі пароход ретінде көрсетті Ливерпуль және Дуглас.

Редакторына хат Ливерпуль Меркурий мәлімдеді: -

«Сіздің коммуникацияларды дұрыс беру туралы бейтараптылығыңыз сізді Мэн аралына қатысты пароходтық қолданыстағы қазіргі таңдағы қызықты қарама-қайшылыққа қатысты бірнеше мәліметтерді алға тартуға мәжбүр етті. Бәсекелестіктің жеңіске жеткен нәтижесі Мона аралы және София Джейн өте танымал және ешқандай ескертуді қажет етпейді, бұл Сент-Джордж компаниясын өзінің соңғы ресурсын орналастыру арқылы көруге мәжбүр етті Әулие Джордж станцияда, оған сенімді (дегенмен София Джейн ұрған) Әулие Джордж ұқсас тағдырды бөлісе алмады.Сәрсенбіде соңғы Мона аралы және Әулие Джордж осы порттан өту кезінде бір-біріне қарсы болды, және Мона аралы қашықтықты қысқа мерзімде орындады, бірақ дәл осы жұмада олардың қауіпсіздігі сыналды. Сол күні олар мұнда бірге, шамамен сағат 11-де бірге кетіп қалды, жел алдынан соғып, күндіз күшейе беретін дауылға жақындады. Сағат 16-да. корпусы мен түтіні Әулие Джордж назардан тыс қалды. The Мона аралы Дугласқа сенбі сағат бірге бірнеше минут қалғанда жетті, және Әулие Джордж жетіге дейін емес, Манкс қайығының пайдасына алты сағаттық айырмашылық. Бұл, әрине, осы уақытқа дейін теңдесі жоқ кейіпкер болған кезде, бу навигациясында жасалған ең таңқаларлық ерлік Әулие Джордж ескеріледі, сондай-ақ өту кезінде ауа-райының дауылдық жағдайы."

— Ливерпуль Меркурий. Жұма, 1 қазан 1830.

[15]

The теңізші туралы Капитан Гилл тағы да 20 қарашада алға шықты. Жолаушылар мен жүкті босату Дуглас, ол қауіпті болжауды теңізге шығаруға шешім қабылдады оңтүстік-шығыс жел. Лейтенант Тюдор, жауапты Әулие Джордж, бекітілген Дуглас шығанағы бірақ түнде оның кабелі бөлініп, кемеге соғылған кезде кемені жоғалтып алды Конистер рок және ажырасқан.[16] Күш-жігері арқылы Сэр Уильям Хиллари, негізін қалаушы Корольдік ұлттық құтқару мекемесі, экипаж Әулие Джордж сақталды.[17]

The Isle of Man Steam Packet Company оны алды Royal Mail Warrant 1831 жылы 12 шілдеде пошта тасымалдау үшін және Мона аралы атағын алды Royal Mail Ship алғаш рет 19 шілдеде.[18]

Директорлары Isle of Man Steam Packet Company пайдалану туралы көбірек алаңдай бастады Мона аралы қысқы қызмет үшін, нәтижесінде екінші кеме флотқа қосылды Мона қызмет 1832 жылы басталған; Бастапқыда Уайтхавенге қызмет етіп, содан кейін қызметті Ливерпульге қазан айында алады.[19]

1834 жылы флот үлкен және қуатты күшейе түсті Арал патшайымы. Капитан Гилл командалық құрамға ауыстырылатын жаңа кемені басқаруға ауыстырылды Мона аралы өз кезегінде Капитан Эдвард Куэйл ол ауыстырылғанға дейін командир болған Мона.

1839 жылы 26 шілдеде, МонаКеліңіздер Айл экипажын құтқарды НэнсиПоллок жартастарында бұзылған, Дуглас шығанағы.[20] Куайл күміс медальмен марапатталды Ллойд Лондон оның әрекеті үшін.[21]

1842 жылы Мона аралы арасындағы қызметті ашты Дуглас және Флитвуд.

Мона аралы 1846 жылы 500 фунт стерлингпен қайтадан қайнатылған Роберт Напиерге қайта оралды.

Жою

Сату әрекеттері Мона аралы 1837 жылы басталды, алайда оны сатуға деген мұндай әрекеттер нәтижесіз болды. 21 жылдық қызметтен кейін, Мона аралы 1851 жылы Роберт Напьерге сатылды. Ол 580 фунт стерлингке сатылды.

Ұсақ-түйек

Мона аралы Кеме қоңырауы.
Естелік құмыра Мона аралы (1830)

The Кеме қоңырауы туралы Мона аралы қазірде сақталған Манкс мұражайы.[22]

Бұл танымал болды Мона аралы, деп аталатын құмыралар «Ливерпульдің трансфері» кеменің ұқсастығы бар және аңызбен жасалған; «Сәттілік Мона аралы."[23]

Капитан Уильям Гилл

Негізгі мақала: Капитан Уильям Гилл

Капитан Уильям Гилл ол үшін танымал болды теңізші, және ол ерекше назар аударады, өйткені ол (содан кейін) сатқын арқылы қауіпсіз, навигациялық арнаны сызған бірінші адам болды. Мерсе өзені. Бұл кеме қатынайтын жол Виктория арнасы деп аталды.[24]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Адам аралы кемелері Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) 7-бет
  2. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/mxman/v04p002.htm
  3. ^ Адам аралы кемелері Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) 7-бет
  4. ^ Адам аралы кемелері Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) 7-бет
  5. ^ Адам аралы кемелері Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) 7-бет
  6. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/mxman/v04p002.htm
  7. ^ Manks Advertiser. Дүйсенбі 16 тамыз 1830.
  8. ^ Man Isle Steam Packet Co. Limited. 1830 - 1904 жж
  9. ^ Manks Advertiser. Жұма, 20 тамыз 1830.
  10. ^ Адам аралы кемелері Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) 7-бет
  11. ^ Адам аралы кемелері Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) 7-бет
  12. ^ Адам аралы кемелері Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) 7-бет
  13. ^ Адам аралы кемелері Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) 7-бет
  14. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/fulltext/sp1904/ch03.htm
  15. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/mxman/v04p005.htm
  16. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 9 қазанда. Алынған 7 қыркүйек 2013.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  17. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 9 қазанда. Алынған 7 қыркүйек 2013.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  18. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/mxman/v04p002.htm
  19. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/fulltext/sp1904/ch03.htm
  20. ^ «Кеме жаңалықтары». Ливерпуль Меркурий және т.б. (1742) (Екінші басылым). Ливерпуль. 26 шілде 1839 ж.
  21. ^ «(атаусыз)». Таңертеңгілік пост (21421). Лондон. 19 қыркүйек 1839 ж.
  22. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/fulltext/sp1904/ch03.htm
  23. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/fulltext/sp1904/ch03.htm
  24. ^ http://www.manxradio.com/listen.aspx
Библиография
  • Чаппелл, Коннери (1980). Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd ISBN  0-901314-20-X