SS Монас Айл (1905) - SS Monas Isle (1905) - Wikipedia

Дәл осы аттас басқа кемелер туралы қараңыз Мона аралы.

Мона аралы
Мона аралы
Тарих
Атауы:
  • 1905: Алға
  • 1920: Мона аралы
Иесі:
Оператор:
  • 1905–1920 жж: Оңтүстік-Шығыс және Чатам теміржол компаниясы
  • 1920–1948: IoMSPCo.
Тіркеу порты:Дуглас, Мэн аралы
Маршрут:

1905–1918: Фолькстон –Булонь

1920–1948 жж.: Бастап жазғы бағыттар Дуглас –Дублин /Белфаст.
Құрылысшы:Уильям Денни және ағайындылар, Дамбартон
Қойылған:1905
Іске қосылды:11 наурыз 1905 ж
Қызметте:1905
Жұмыс істемейді:1948
Сәйкестендіру:
Тағдыр:Жойылған Милфорд Хейвен 1948
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Бумен пісіргіш
Тонаж:1,691 брутто-тонна (GRT)
Ұзындығы:(94,8 м) 311 фут 2
Сәуле:12 футтан 40 фут 1 дюйм
Тереңдігі:16 фут 6 дюйм (5,0 м)
Орнатылған қуат:7,500 shp (5,600 кВт)
Айдау:Бұранда
Жылдамдық:22 түйін (41 км / сағ)
Сыйымдылығы:1479 жолаушы
Экипаж:70

SS (RMS) Мона аралы (IV) болат, үш бұрандалы турбина болды бумен пісіргіш басқарады Isle of Man Steam Packet Company 1920-1948 жж. 1905 жылы Оңтүстік-Шығыс және Чатам теміржол компаниясы үшін салынған Алға арасында Фолькстон және Булонь. 1918 жылы өртті тек ыдысты ысыру арқылы басқарды. Ол ақталды және 1920 жылы корпусты IOMSPCo соғыста жоғалтқан тоннаждың орнына сатып алды. Ол Дункиркті эвакуациялау кезінде айналмалы сапарды аяқтаған алғашқы кеме болды («Динамо» операциясы ), барлығы 2 634 әскерді құтқару.

Құрылыс және өлшемдер

Алға кезінде салынған Уильям Денни және ағайындылар верфі Левен өзені іргелес Клайд өзені кезінде Дамбартон, 1905 ж. Ол турбина үшін болаттан жасалған үш бұрандалы кеме болатын Оңтүстік-Шығыс және Чатам теміржолы олар үшін Фолькстон –Булонь маршрут.[2]

Ұзындығы 311'2 «; сәуле 40'1»; тереңдігі 16'6 ». Алға экипажға арналған 70 орынға ие болды және 1479 жолаушыны тасымалдауға сертификат алды. Оның қозғалтқыштары 7500 ж.ш. бұл оған 22 түйіннің жылдамдығын берді.

Сервис

Оңтүстік-Шығыс және Чатам теміржолы

Омвард негізінен қолданылған Фолькстон –Булонь қызмет.

Алға суретте Булонь, 1914.

Арналық қызметі кезінде оның ең беделді жолаушысы Ұлы мәртебелі болды Король Эдуард VII кім өтті Довер дейін Кале бортында Алға 4 мамырда 1905 ж.[3]

1908 жылы 1 маусымда, Алға пароходпен бетпе-бет соқтығысқан Ханшайым,[4] садақ күзететін адамды өлтіру. Соқтығысқаннан кейін, Алға Фолкстоунға оралды, ал ол жерден Уильям Денни және ағайындылар, Дамбартон, ол оны жөндеуден өткізді, бұл оны бір ай бойы жұмыстан шығарды.[5]

Жөндеу аяқталғаннан кейін, Алға алғашқы моторлы автомобильді өткізу арқылы айырмашылыққа ие болды Ла-Манш.[5]

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Оның алғашқы иелері кезінде кеме Бірінші Дүниежүзілік соғыста қызмет көрсетті, ең алдымен ол әскери бөлімге арналған көлік кемесі ретінде пайдаланылды Британ экспедициялық күші, оның тұрақты бағыты бойынша Фолькстон және Булонь.

1918 жылы 24 қыркүйекте ол отқа оранды Фолкстон айлағы. Өрт тұтанып, оны ашқан кезде ғана ауыздықталды теңіз кемелері пирстің өртенуіне жол бермеу үшін.[6] Нәтижесінде тарсылдау кеменің; ол порт жағына қарай бұрылды, содан кейін бес паровоздан құралған команда тікұшақпен тартылды.[6][7]

Көрінісі Алға оған жатып порт болғаннан кейін мылжың жылы Фолкстон айлағы, 1918 ж., Қыркүйек камуфляжды бояудың сұлбасы, қайықпен жасалған шабуылдардан белгілі бір дәрежеде қорғанысты қамтамасыз етеді.

Корпусы Алға сатып алған Isle of Man Steam Packet Company 1920 жылы қайта қалпына келтірілді Мона аралы,[2] компания тарихындағы осылай аталған төртінші кеме.

Isle of Man Steam Packet Company

Сатып алған немесе жалдаған он бір Steam Packet кемелерінің ішінен Адмиралтейство кезінде Ұлы соғыс, тек төртеуі ғана әскери іс-қимылдар тоқтатылғаннан кейін компанияға қызметке оралды, демек, бейбіт уақыттағы трафикті қалпына келтіру үшін жаңа кемелер қажет болды. Алайда, тұтастай алғанда өнеркәсіп соғыс жылдарындағы қиындықтардан кейін ұйымдаспаған және күрделі күйде болды және жаңа кемелер 1919 жылғы туристік ағынға уақытында жасала алмады.

Компания ымыраға келді. Сатып алудан басталады Мона, олар өздерінің соғыс кезіндегі шығындарын қалпына келтіруге кірісті, олар да сатып алуды көрді Алға осы саясаттың бір бөлігі. Кеме - бұл бу пакеттік компаниясының жалғыз кемесі Манкс жалауы төмен Темза өзені, өйткені оны Union Dock-қа жіберген кезде ол компанияға ауыстырылды, Әктас үйі, ішінде Лондон порты.

Алға Steam Packet қызметін 1920 жылдың 27 тамызына дейін, оның атауы өзгертілгенге дейін, бұрынғы атымен бастады Мона аралы.

Мона аралы содан кейін Isle of Man Steam пакеттік компаниясы қызмет ететін әр түрлі порттарға қызмет көрсетті, бірақ негізінен жазғы жұмыс кезінде пайдаланылды Дуглас және компания Ирланд қызметтер Белфаст және Дублин

Дүйсенбі, 1936 жылы 29 маусымда ол соққыға жығылды Балсадден шығанағындағы шайтанның жартасы, бірақ қол жеткізе алды Дублин Ол су қабылдап, жөнделгенше кері сапарды аяқтай алмады.

Екінші дүниежүзілік соғыс

The Мона аралы 1939 жылы соғыс басталғанда 34 жасында ескі кеме болып саналды. Басқа бу пакеттік кемелері сияқты ол да ABV - Қарулы отырғызылатын кеме - және соғыстың алғашқы бірнеше айында оның өмірі айтарлықтай қиындықсыз өтті. Бұл жағдай өзгеруі керек еді, жағдайдың жағдайы сияқты Британ экспедициялық күші өте айқын бола отырып, Мона аралы Steam Packet жетіден кем емес әпке-сіңлілеріне қосылып, оларға өтті Дюнкерк.

Сәйкес Адмиралтейство жазбалар, Мона аралы шыққан бірінші кеме болды Довер үшін Дюнкерк[8] қашан «Динамо» операциясы ерекше жағдай болғанымен басталды HMS Уолси, радиобайланыс кемесі ретінде әрекет ететін эсминец.

Мона аралы Довер аттанды 21: 00сағ 1940 жылы 27 мамырда.[8] Бойынша саяхат Арна қараңғылық кезінде ешқандай кедергі болмады және ол Дункиркке шамамен жетті түн ортасы. Бірде бекітілген бөксе, Мона аралы 1420 әскер кіргізді[8] және ол келесі жарықта бірінші жарықта кетті.

Үш эвакуациялық жолдың картасы

Эвакуациялық кемелерге үш бағыт бөлінді.[9] Ең қысқа болды Z бағыты, 39 қашықтық теңіз милі, ол Дюнкерктен шыққан соң соңынан ерді Франция жағалауы №6 Буйға дейін, содан кейін бұрылыс Батыс-батыс дейін тікелей желіде Довер. Үшеуінің ең ұзыны болды Y бағыты, 87 қашықтық теңіз милі Брей-Дюнеске бұрылған Франция жағалауынан кейін Оңтүстік-шығыс Квинт буясына жеткенше.[10] Бастапқыдан бастап Батыс-батыс, содан кейін кемелер батыс бағытта жүзіп өтті Солтүстіктегі Гудвин Lightship, содан кейін оңтүстікке қарай айналды Гудвин Сэндс Доверге. Үшіншісі, неміс жағалауындағы батареялардан ең қауіпсіз болғанымен, оның қатты миналанған бөлігі арқылы болды Ла-Манш. Бұл болды X маршрут, 55 теңіз милінің арақашықтығы және кемелер Дюнкерктен солтүстікке қарай, Руйтинген асуы арқылы бағыт алды[11] және Гудвин Сэндстің оңтүстік бағытында Доверге қарай жүрмес бұрын Солтүстік Гудвин флотосферіне. Миналар мен құм жағалауларының үйлесуі Х бағдар арқылы өтуді тек күндізгі уақытпен шектеуге болатын.

Z маршрутымен қайтып келе жатқанда Мона аралы Франция жағалауынан неміс жағалауындағы аккумуляторлардан оқ атылды. Көптеген снарядтар кемеге жақын жерде жарылып, ақ түсті суды ауаға жіберді және палубаларға су шашып жіберді. Бірқатар снарядтар кемеге соғылған кезде жарылмады, бірақ біреуі артқа құлап, рульді сындырды. The Мона аралы үш бұрандалы кеме болды, сондықтан порттық және старттық қозғалтқыштарды мұқият пайдалану арқылы кеме Dover қауіпсіздігіне қол жеткізді, бірақ Bf 109 кемені екі рет жасаған, 23 адамды өлтіріп, 60 адамды жарақаттаған. Сол маршрутты қолдана отырып, екі жағалаушы, Тізбектілік және Юдэйл Дюнкеркке қарай беттеді, Францияның жағалауында екеуі бірдей емделуге келді. Тізбектілік екі тікелей соққыдан зардап шекті, оның біреуі борт жағына, екіншісі мотор бөлмесіне түсіп, ол батып кетті, экипажды құтқарушылар Юдэйл, ол миссияны тоқтатып, қайтып оралды Довер.

Алайда Мона аралы Доверге аман-есен жетіп, оның сүйемелдеуімен жойғыш HMS Виндзор.Миссия 15 сағатқа жуық уақытты алды және ол эвакуация кезінде сапарды аяқтаған алғашқы кеме ретінде тіркелді.[8]

Кейіннен екі мүше марапатталды кеме компаниясы немесе олардың іс-әрекеттегі бөлігі. Командир, Cdr Дж. Дауинг RNR, алды Құрметті қызмет тәртібі. Ұсақ офицер ФУНТ. Керли-Папа, RNR, марапатталды Ерекше еңбегі үшін медаль. Ол бірнеше жарақат алғанына қарамастан, 12 оқпанды мылтықта қалып қойды және оны жауып тастау үшін үлкен тәуекелге барды кордит қораптар. Мылтық экипажы арасында құрбан болғандар болды, бірақ ПО алты сағаттан кейін кеме қатайғанша өз міндеттерін орындауды жалғастырды. Кейін Доудинг жоғарылатылды Капитан. Ол болды Commodore тағдырдың жазуымен Колонна PQ 17 1942 жылы шілдеде шашырауға мәжбүр болған және ауыр шығынға ұшыраған Ресейге.

Мона аралы Дункиркке екінші айналымды жасады, одан 1200 әскер шығарды және оның жалпы саны 2634-ке жетті. Оның қалған әскери қызметі немесе әскери қызмет ретінде өтті Брондалған кеме немесе тұрғын үй кемесі. Ол ауыстырылды Тайн 1941 жылы ол үш рет қақтығыстарға қатысқан, оның біреуі үлкен зиян келтіріп, оны жіберген док үш айға.

Бірде Тайнда, ол оған қолдау көрсетті АА жағалаудағы колонналардың қорғанысы, Мона аралы екі рет бағалы көмек көрсетті саудагерлер бомбаланған, бір жағдайда тірі қалған 32 адамды құтқару. Кейін D-күн ол 1945 жылдың маусымына дейін арналық көліктік баждарда жұмыс істеді, содан кейін оны әскери көлік министрлігі 1946 жылдың наурызында әскери қызметтен босатқанға дейін жалдады.

Соғыстан кейінгі

Оның әскери қызметі аяқталғаннан кейін, Мона аралы Steam Packet паркіндегі жұмысына қайта оралды. Ол енгізілгенге дейін тағы екі жыл жұмыс істеді «Алты апа», ол қызметтен алынды.

43 жасқа созылған мұқият өмірден кейін, Мона аралы кезінде бұзылған Милфорд Хейвен 1948 ж.

Галерея

RMS Мона аралы

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Адам аралы кемелері Steam Packet Company (Фред Генри) б.66
  2. ^ а б «Алға». Simpleon ашықхаттары. Алынған 1 қыркүйек 2013.
  3. ^ «TS алға (Мона аралы (IV))». Paddle Steamer сурет галереясы. Алынған 7 қыркүйек 2013.
  4. ^ «SS алға». Глазго университетінің архиві. Алынған 1 қыркүйек 2013.
  5. ^ а б «1900 жылдың басындағы Ф. Фолкстон айлағынан алға қарай С.С. ашық хаты». eBay. Алынған 1 қыркүйек 2013.
  6. ^ а б «Пойыздар». Еске алу желісі. Алынған 1 қыркүйек 2013.
  7. ^ «Паромдар». Фолькстон Сол кезде және Қазір. Алынған 29 тамыз 2013.
  8. ^ а б в г. «Динамо операциясы - Дюнкерктен жаппай эвакуациялау» (PDF). Алан Л.Путланд. Алынған 29 тамыз 2013.
  9. ^ Рикард, Дж (16 ақпан 2008). «Динамо операциясы, Дюнкерктен эвакуациялау, 1940 ж. 27 мамыр-4 маусым». Интернеттегі әскери тарих энциклопедиясы. Алынған 29 тамыз 2013.
  10. ^ Даг Дилди; Ховард Джеррард (2010). Дюнкерк 1940: «Динамо» операциясы. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  9781846034572. Алынған 29 тамыз 2013.
  11. ^ Гарднер (2000). Дункирктен эвакуациялау. Фрэнк Касс баспалары. ISBN  9780714651200. Алынған 29 тамыз 2013.

Библиография

  • Чаппелл, Коннери (1980). Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd ISBN  0-901314-20-X