Sukhoi Superjet 100 - Sukhoi Superjet 100

Superjet 100
Sukhoi Superjet 100 (5096752902) (cropped).jpg
Superjet 100 сынағы
РөліАймақтық реактивті
Ұлттық шығу тегіРесей
ӨндірушіКомсомольск-на-Амуре авиациялық зауыты
ДизайнерСухой
Бірінші рейс19 мамыр 2008 ж[1]
Кіріспе21 сәуір 2011 ж Армавия
КүйҚызметте
Негізгі пайдаланушыларАэрофлот
Yamal Airlines
Азимут
Газпромавия
Өндірілген2007 - қазіргі уақытқа дейін
Нөмір салынған172 2019 жылдың 15 шілдесіне дейін[2]
Бағдарлама құныUS$ 1,5 млрд[3]
Бірлік құны
31-35 миллион АҚШ доллары (2012)[4]
50,1 миллион АҚШ доллары (базасы, 2018 жыл)[5]

The Sukhoi Superjet 100 (Орыс: Сухой Суперджет 100, тр. Сухой Суперджет 100) немесе SSJ100 Бұл аймақтық реактивті ресейлік авиациялық компания жобалаған Сухой, бөлу Біріккен авиация корпорациясы. Дамуымен 2000 жылдан бастап, ол жасады алғашқы ұшу 2008 жылы 19 мамырда және оның алғашқы коммерциялық рейсі 2011 жылы 21 сәуірде Армавия.

46–49 т (101,000–108,000 фунт) MTOW Әдетте 87-98 жолаушыға арналған ұшақ 77-79 кН (17,000–18,000 фунт) қуатымен жұмыс істейді. PowerJet SaM146 француздар бірлескен кәсіпорны жасаған турбофандар Сафран және орыс Сатурн. 2018 жылдың мамыр айына қарай 127 пайдаланылды және қыркүйек айына дейін флот 300,000 кіріс рейстерін және 460,000 сағатты тіркеді. Ұшақ үшеуін жазды корпусты жоғалту 2019 жылдың мамырындағы жазатайым оқиғалар мен 86 адам қайтыс болды.

Даму

Фон

АҚ Сухой 2000 жылы мамырда алғашқы жаңа коммерциялық ұшақтарды жасау үшін енгізілді посткеңестік Ресей.[6]Зерттеулер Ресей аймақтық реактивті (RRJ) 2001 жылы басталды. Ресей нарығын талдаудан кейін Сухой әдеттегі аймақтық реактивті ұшақтарға қарағанда 3000 мен 4500 км (1900 және 2800 миль) аралығындағы ұшаққа қажеттілікті анықтады. Бастапқыда үш нұсқа қарастырылған: RRJ60 , Сәйкесінше 60, 78 және 98 орындық RRJ75 және RRJ95; Сухой мақсатты нарықты шамамен 800 ұшақ, оның ішінде Ресей мен 250-300 ұшақ құрайды деп бағалады. ТМД.[7]

15 қазан 2001 ж Ресей үкіметі 2006 жылы алғашқы рейсті жүзеге асыруға және 2007 жылы қызметке кіруге бағытталған 70-80 орындық жаңа аймақтық ұшақты жасауға 46,6 миллион доллар бөлді.[8]Сухойдың RRJ командасы бақталас болды Мясищев M-60-70 және Туполев Келіңіздер Ту-414 жобалар.[9]Боинг Сухой мен оның серіктестеріне бағдарламаларды басқару, инжиниринг, маркетинг, өнімді әзірлеу, сертификаттау, жеткізушілерді басқару және тұтынушыларды қолдау бойынша кеңестер берді.[10]Sukhoi RRJ таңдалды Росавиакосмос, үкіметтің авиация және ғарыш агенттігі, 2003 жылдың наурызында.[9]

RRJ бағдарламасы 2003-2015 жылдар аралығында 4-5 тф (8,800–11,000 фунт) қозғалтқышты жасауға 63,5 млн доллар бөлді. Бастапқыда төрт қозғалтқыш қарастырылды: Pratt & Whitney PW800, Rolls-Royce BR710, General Electric CF34 -8, және Снекма /Сатурн SaM146.[8][11]BR710 және CF34-8 2002 жылдың шілдесіне дейін жойылды,[12]және кейіннен PW800 қабылданбады, себебі оның берілген вентиляторымен байланысты техникалық қаупі бар.[13]Snecma-мен 2003 жылдың 29 сәуірінде 14,000–17,000 фунт (62–76 кН) SaM146 таңдауын растайтын ресми түсіністік меморандумына қол қойылды,[14]Snecma SPW14 негізіндегі және Snecma DEM21 газ генераторын біріктіретін NPO Saturn-мен бірлескен кәсіпорында жасалуы керек. Авиадвигатель «суық бөлім».[8]

Негізгі жеткізушілер 2003 жылдың қазан айында таңдалды, оның ішінде Фалес үшін авионика, Мессье-Бугатти-Даути үшін шасси, Хонивелл үшін қосалқы қуат блогы, Либхерр үшін ұшуды басқару, Интертехника үшін жанармай жүйелері, Паркер Ханифин үшін гидравликалық жүйелер, B / E аэроғарыш үшін интерьер.[6]Осы уақытта Сухой 2020 жылға қарай 600 ұшаққа арналған нарықты болжады, бұл аймақтық реактивтерге әлемдік сұраныстың 10% құрайды - жалпы сату көлемі $ 11 млрд. Air France және SkyTeam әуе кемесінің батыстық талаптарға сай келетініне кепілдік беретін одақ.[9]Арналған өтініш EASA сертификаттау 2004 жылы жасалды және Ресей мақұлдағаннан кейін алты ай өткен соң беріледі деп күтілген.[7]

The Комсомольск-на-Амурский зауыты 2005 жылдың ақпанында қорытынды құрастыру үшін таңдап алынды джиг - құрастырусыз, автоматты компоненттерді туралау және автоматты түрде тойтарма.RRJ60 және RRJ75 экономикалық жағынан аз деп саналды,[6] және даму ең үлкен 98 орындық RRJ95 моделіне бағытталды. 78 орындық RRJ75 қарастырылуда болды, сонымен қатар болашақ жолақ қарастырылды.[7]RRJ95 атауын өзгертті Sukhoi Superjet 100 кезінде Фарнборо әуе көрмесі 2005 жылдың шілдесінде. 30 ұшаққа алғашқы тапсырыс 7 желтоқсанда қол қойылды Аэрофлот.[6]

2007 жылдың маусымында Boeing ұшу және техникалық қызмет көрсету экипажының оқулары мен нұсқаулықтарын, қосалқы бөлшектерді басқару және жеткізуді қамту бойынша көмегін кеңейтті.[10] 22 тамызда Сухой және Alenia Aeronautica құрылған SuperJet International Ресей мен Азиядан тыс жерлерде клиенттерді қолдау бойынша бірлескен кәсіпорын.[6]Alenia Aeronautica Sukhoi Азаматтық авиация корпорациясының (SCAC) 25% үлесін 250 миллион долларға алды, оны 1 миллиард долларға бағалады. Даму шығындары 1 миллиард долларды құрайды деп күтілуде, ал электр станциясын дамытуға және тұтынушыларды қолдау үшін тағы 1 миллиард доллар қажет болды.[7]

Ұшуды сынау

Қыз ұшуы 19 мамыр 2008 ж

Бірінші SSJ тасымалданды Антонов 124 бастап Комсомольск-на-Амуре дейін Жуковский, Мәскеу облысы 2007 жылғы 28 қаңтарда Орталық аэрогидродинамикалық институт (ЦАГИ).[15] SuperJet ресми түрде 2007 жылдың 26 ​​қыркүйегінде ашылды Дзёмги әуежайы жылы Комсомольск-на-Амуре.[16] 2007 жылдың қазан айына дейін алғашқы жеткізу 2009 жылға жоспарланған болатын; жоспарлар 95-98 орындық модельді 75-78 орындық кішірейту және 110 орынға созуды талап етті.[17]

The SaM146 қозғалтқыш алғаш рет 2008 жылдың 21 ақпанында іске қосылды.[18] Тесттер өткізілді Громов атындағы ұшу ғылыми-зерттеу институты, көмегімен Илюшин Ил-76 LL ұшатын сынақ төсегі ретінде.[19] SuperJet 100 өзінің алғашқы рейсін 2008 жылы 19 мамырда Амурдан Комсомольскіден ұшып шықты.[1] Шілде айында сертификаттау 2009 жылдың үшінші тоқсанында күтіліп, жеткізілімдер сол тоқсанның соңына дейін артты.[20]2008 жылы 24 желтоқсанда екінші SSJ өзінің алғашқы рейсін жасады.[21]

2009 жылдың қаңтарына қарай алғашқы екі ұшақ 80-ден астам ұшуды аяқтады, ал қозғалтқыштарда 2300 сағаттық сынақтар жинақталды.[22] 2009 жылдың сәуірінде екі прототип Новосибирскіден Мәскеуге 3000 км (1600 нми) ұшып өтті,[23] және EASA ұшқыштар бірқатар танысу рейстерін өткізді.[24] Үшінші прототип 2009 жылдың шілдесінде сынақ науқанына қосылды.[25]

SSJ халықаралық дебютін 2009 жылы жасады Париж әуе көрмесі; шоу кезінде, Malév Hungarian Airlines долларға 30 ұшаққа тапсырыс берді.[26]2009 жылдың маусымындағы жағдай бойынша 13 ұшақ салынуда, олардың алғашқы төртеуі клиенттерге желтоқсан айынан бастап беріледі деп жоспарланған.[27] Армян Армавия алғашқы екеуін алуы керек, кейіннен Аэрофлот, тағы 15-ке арналған опциямен 30-ға тапсырыс беріп. Басқа клиенттерге орыс тілі кіреді Авиализинг, Активтерді басқару жөніндегі швейцариялық AMA кеңесшісі және индонезиялық Kartika Airlines. Сухой өндірісі 2012 жылға қарай жылына 70 ұшақ шығарады деп күтті.[26]

2009 жылдың желтоқсанында қозғалтқыштың қол жетімділігі проблемалары жеткізілімдердің белгісіз мерзімге шегерілуіне әкелді.[28] 2010 жылғы 4 ақпанда төртінші прототип қозғалтқыш өндірісінің үздіксіз кідірісі нәтижесінде бірінші прототиптен шығарылған қозғалтқыштарды қолдана отырып алғашқы ұшуын жасады, оның ішінде NPO Saturn сапасының проблемалары.[29] 2010 жылғы 28 мамырда сертификаттау үшін қажет барлық қозғалтқыш сынақтары аяқталды, соның ішінде соңғы имитацияланған құс ереуілі.[дәйексөз қажет ]2010 жылдың 15 қыркүйегінде TsAGI әуе кемесін сертификаттауға арналған статикалық сынақтарды аяқтады.[30]Тестілеу ұшуды басқару жүйесі (FMS), Канаданың жасаған CMC Electronics үшін Фалес, 2010 жылдың 19 қарашасында аяқталды.[дәйексөз қажет ]

Сертификаттау

Сынақ рейстері аяқталды Санремо, Италия

2010 жылдың маусымына қарай сертификаттау 90% аяқталды, бірақ сынақ кезінде кездеспеген SaM146 қозғалтқышындағы ақауларға байланысты кешіктірілді.[31]Қозғалтқыштардың салмағы артты және жанармайдың көп шығыны болды.[дәйексөз қажет ]2010 жылдың қыркүйегінде сертификаттау қараша айына жоспарланған болатын.[32] 2010 жылдың қазан айында шу сертификаттау органдарына тексерілді, орыс IAC және еуропалық EASA.[33] 2010 жылдың 4 қарашасында Armavia-ға арналған алғашқы өндірістік ұшақ бірінші рет ұшып келді.[34]2010 жылдың қараша айына дейін SSJ сынақ флоты 948 рейсті құрап, 2245 сағатты құрады.[35]

2010 жылдың 21 желтоқсанына қарай, шұғыл эвакуациялау (73 секундта аяқталды, берілген 90 ішінде 98 ерікті және бес экипаж бар) және ұшу қабылданбады, шиналар мен тежегіштерді жоқ қуатпен максималды энергиямен зондтау итеру, аяқталды Жуковский Мәскеу маңында, IAC және EASA сертификаттау үшін.[дәйексөз қажет ]2011 жылдың 3 ақпанында МАБ а Сертификаттың түрі.[36]EASA типтік сертификаты Еуропа елдерінде жұмыс істеуге мүмкіндік беретін 2012 жылдың 3 ақпанында басталды.[37]

Сервистік әзірлемелерде

2017 жылдың жазында іскери ұшақ Variant қосымша жанармай бактары 3,400 км-ден (2,390 нм) 6,000 км-ге (3,200 нм) дейін ұлғайып, 3,100 кг (6,800 фунт) көп отын тасымалдауға сертификат алды.[38]

Лондон қаласының әуежайы Ирландия әуекомпаниясының негізгі бағыты болып табылады CityJet, ол 15 SSJ100 алуға тиіс еді, бірақ оның тік 5,5 ° тәсіл жаңа бақылау заңдары талап етілді, қанат қақпағы тежегішті орнату және өзгерту: сынақ рейстері 2017 жылы желтоқсанда басталуы керек, сертификаттау 2018 жылға жоспарланған, ал модификацияланған ұшақтар 2019 жылы қол жетімді болады.[39]

Жаңа «сабрель» қанаттас, көмектесу ұшу және қону өнімділік және 3% -ға жақсы жеткізу жанармайдың жануы, стандартты және қол жетімді болады күшейту.[39]Жобаланған CFD Сухой және ЦАГИ, «саберлеттер» дебюттік ұшу сынақтарын 21 желтоқсан 2017 ж. Олар жақсартуы керек ыстық және жоғары аэродинамикалық жүктемелердің таралуын өзгерту үшін қанат бөліктері күшейтіледі, әуежайдың өнімділігі мен қысқарту жылына 70 000 долларға дейін жетеді.[40]Олар жанармай құнын 4% төмендетуі керек, ұшуды тестілеу 2019 жылдың қазан айына дейін 140 рейстен кейін аяқталды.[41]Композиттік қанаттармен алғашқы ұшақ ресейлік тасымалдаушыға жеткізілді Severstal авиакомпаниясы 2019 жылдың желтоқсанында.[42]

2018 жылдың қараша айына қарай ЦАГИ құрылымдық салмақты үнемдеу үшін модификацияланған қанаттардың екі конструкциясы бойынша жел туннелінің сынақтарын өткізді: біреуі аз қанатты сыпыру және басқалары салыстырмалы қалыңдығы, сонымен қатар аэродинамика мен жүктеме мүмкіндіктерін жақсарту және жақсарту отын тиімділігі шамамен 10%.[43]

Орыстанған SSJ

Стандартты кабинаның отыруы
Кабинасы

Sukhoi 2020 жылға 'Russified' Superjet 100 жоспарлап отыр: оның кішігірім нұсқасы Aviadvigatel PD-14 қозғалтқыштың дамуы мүмкін; және орыс инерциялық навигация жүйесі және АПУ ауыстыра алады Хонивелл; The шасси өндірілген Сафран ауыстыруды қажет етеді.[44]Ресейлік мазмұн екі еселеніп, 30% -ға дейін өсуі керек АҚШ-тың шектеулері экспорттық әлеуетін шектеу болжамдар 2018 жылдан 2030 жылға дейін 345 сату, негізінен посткеңестік мемлекеттер ал кейбіреулері Оңтүстік-Шығыс Азия және латын Америка соның ішінде жақсартылған диапазон іскери ұшақ Sukhoi 2017 жылы сияқты, 2018 жылы 30 SSJ шығарады деп күтті.[жаңартуды қажет етеді ]The отыру сыйымдылығы 110-ға дейін, ал ыстық және жоғары операциялар 4000 м және 50 ° C дейін көтерілуі керек. A жүк көлігі нұсқасы да зерттелуде.[45]

Ресей үкіметі бағытталды ₽ SSJ100R-ге 3,2 миллиард (51 миллион доллар) жергілікті қозғалтқыш пен авионикамен, Eurasia Airshow 2018 жылы Анталия SSJ75.Сухой азаматтық авиациясы екі жыл ішінде қарызын 25,3 миллиард рубльге дейін көтеріп, 5 миллиард рубль жоғалтты, бірақ ирандық авиакомпаниялардың Boeing, Airbus және ATR тапсырыстарын ауыстыру туралы бұйрықтарының көбейетініне үміттенеді Иран ядролық келісімі.30 жылдық жеткізіліммен UAC 80-120 орындықтың 37,5% немесе 19% нарық үлесін талап етеді аймақтық реактивті нарық. 2018 жылдан бастап үш жыл ішінде UAC SSJ-ге .313,3 миллиард (212 миллион доллар) инвестиция салуды жоспарлап отыр.[46]12 шілде 2018 ж., Қанаттыларды бағалау кезінде, дұрыс негізгі шасси толығымен ұзартылмады және сынақ жасайтын ұшақ апаттық қону кезінде жарақатсыз Громов атындағы ұшу ғылыми-зерттеу институты; оны жөндеп, ұшуға қайтару керек еді.[47]

Қарсыласу үшін Airbus-Boeing дуполиясы қысым аймақтық ұшақтар арқылы Embraer E-Jet E2 және Airbus A220, Сухой SSJ100 SSJ100B және «ресейлік» SSJ100R-ге дейін жаңартылатын болады. SSJ100B қуатты SaM146-1S18 қозғалтқыштары, жетілдірілген авионикалық бағдарламалық жасақтама, жетілдірілген жоғары көтергіш құрылғылар басқару элементтері және қайта өңделетін «сабрель» араласқан ұштық құрылғылар.Оның навигациялық жүйесі сынақтан өткен болар еді Солтүстік полюс SSJ100R батыстық компоненттерді мемлекеттік тапсырыс берушілер мен батысқа бағынатын елдер үшін ресейлік компоненттермен алмастырады санкциялар.[48]

Батыс мазмұны SSJ100 бағасының 55-60% құрайды, бірақ Ресейге қарсы санкциялар сияқты АҚШ бөлшектерін ауыстыру INS, АПУ, және кабина ресейлік немесе еуропалық алмастырушылар жеткізілімдерге мүмкіндік береді Iran Air Tours және Иран Асеман 2017 жылы 40 SSJ-ге ниет хаттарына қол қойған, бірақ еуропалық серіктестер АҚШ-тың кек алуына қауіп төндірмейді және 2018 жылдың желтоқсанындағы жағдай бойынша Сухой АҚШ билігінен Иранға экспортқа қатысты ешқандай пікір алған жоқ.[49]

2020 жылдан бастап PowerJet негізінен АҚШ-та шығарылатын негізгі компоненттердің жетіспеушілігінен жыл сайын алпыс SaM146 қондырғыларын шығара алмады. Тапшылық Американың Ресейге қарсы санкцияларынан емес, тек компоненттердің қымбат болуынан туындайды. Ресейлік және француздық серіктестер кейбір американдық компоненттерді Ресейде жасалған компоненттермен ауыстыру мүмкіндігін қарастыруда.[50] Шетелде өндірілген компоненттерді ауыстырудың резервтік жоспары 2021 жылдан кейін SSJ100R батыстық компоненттерсіз шығарылатын болады деп болжайды: Фалес авионика ауыстырылатын еді KRET блоктар және SaM146 қозғалтқыштары Aviadvigatel PD-14; жанармайдың жануы жаңа композициялық қанатпен 5-8% төмендейді. АҚШ-та жасалған инерциялық навигация жүйесі, қосалқы қуат блогы және кабинаның интерьері де ресейлік эквиваленттермен ауыстырылады.[51]

Дизайн

A SaM146 турбофан

Бес қабатты көлденең қимасы төрт орындыққа қарағанда 70 орыннан артық оңтайландырылған Bombardier CRJ және Embraer E-Jets бірақ алты айлыққа қарағанда кішірек Airbus A320 және Boeing 737.[7]SSJ100 әдетте 87-ден 98-ге дейін жолаушыға арналған.[52]Ресейде бұл қартаюды ауыстырады Туполев Ту-134 және Яковлев Як-42 ұшақ.[53] Бұл бәсекелес Антонов Ан-148, Embraer E190 және Bombardier CRJ1000. Ол бәсекелестеріне қарағанда операциялық шығындарды 23–25 миллион долларға төмендетуге бағытталған.[дәйексөз қажет ] Сухой бір жолаушы мен рейске кететін шығын Embraer 190-ге қарағанда 6-8% төмен және жанармай жану Антонов Ан-148-мен тең, бірақ 22 жолаушы көп.[54][қарама-қайшы ]Sukhoi операциялық шығындар бәсекелестерге қарағанда 8-10% -ға төмен, бір орынға жанармай азаяды және қызмет көрсету аралықтары ұзарады.[4]

Дизайн сәйкес келеді ТМД AP-25, US FAR-25 және EU JAR-25 авиациялық ережелері, және 2006 жылдан бастап ИКАО 4-тарауына және FAR 36 4-бөліміне сәйкес келеді.[55]The PowerJet SaM146 турбофандар 70-120 орындық ұшақтар үшін 13,500-ден 17,500 фунт стерлингті (60-тан 78 кН) қамтамасыз етеді.[56]

Ресей ТМД бақылаушысы оны ең маңызды ресейлік азаматтық әуе кемесі деп санайды.[57][маңыздылығы? ] The Ресей өнеркәсіп және сауда министрлігі оны басым жоба ретінде қолдайды.[58] SaM146 қозғалтқышын қоспағанда, әзірлеуге 1,4 миллиард доллар жұмсалды, оның 25% федералдық бюджеттен қаржыландырылды.[59] Бұл посткеңестік Ресейде жасалған алғашқы жаңа амфибиялық емес реактивті ұшақ.[дәйексөз қажет ]

30-дан астам шетелдік серіктестік қатысады. The SaM146 қозғалтқыштар әзірленеді, өндіріледі және сатылады PowerJet, француздар арасындағы бірлескен кәсіпорын Снекма және Ресей Сатурн. Арасындағы бірлескен кәсіпорын Аления (кейінгі бөлігі Леонардо С.А.А. ) және Сухой, SuperJet International, Еуропадағы, Америкадағы, Африкадағы, Жапониядағы және Океаниядағы маркетингке жауапты болды, дегенмен Леонардо 2017 жылдың басында Superjet-тің қаржылық жағдайы нашар болғандықтан, Сухой 100% үлесін қалпына келтірді SCAC.[60]Ассамблея орындалады Комсомольск-на-Амуре авиациялық зауыты ішінде Ресейдің Қиыр Шығысы, ал Новосибирск авиациялық өндірістік бірлестігі компоненттер шығарады; екеуі де өз нысандарын жаңартуда және 2012 жылға дейін 70 ұшақ шығарады деп күткен.[57]

Пайдалану тарихы

Кіріспе

SSJ100 Армавия, оның бірінші операторы

2011 жылы 19 сәуірде алғашқы өндірістік ұшақ табысталды Армавия кезінде Звартноц әуежайы жылы Ереван, операция жасалуы керек Мәскеу және Сочи, сондай-ақ Украинаның қалалары.[61] Ұшақ есімімен аталды Юрий Гагарин.[62]21 сәуірде алғашқы коммерциялық рейс қонды Мәскеу Шереметьево.[дәйексөз қажет ]Ұшу 2 сағат 55 минутқа созылды; Armavia қолданды Airbus A319 Superjet 100-ге ауысар алдында осы бағытта.[63]1 мамырда ол өзінің алғашқы коммерциялық рейсін жасады Венеция әуежайы шамамен 4 сағат ішінде ол 24 рейсте 50 сағатты жинады.[64]

2012 жылдың наурызына қарай алты әуе кемесі басқарылды Аэрофлот Бөлшектердің ақаулары мен жеткізілуінің кешеуілдеуіне байланысты стандартты 8-9 сағаттың орнына тәулігіне 3,9 сағат ұшып жүрді және авиакомпания өтемақы сұрады.[65]2012 жылдың тамызында Armavia өзінің екі SSJ100-ін де өндірушіге қайтарғанын мәлімдеді.[дәйексөз қажет ]Содан кейін Armavia жеткізілімнен аулақ болды.[66]2013 жылдың ақпанында Сухой жаңа лайнерлерде тіс проблемалары әдеттегідей болатынын мәлімдеді.[67]

SSJ100 Interjet, бірінші Солтүстік Америка тапсырыс беруші

SSJ мексикалықпен бірге қызметке кірді Interjet 2013 жылғы 18 қыркүйекте; алғашқы төрт аптаның ішінде жұмыс істеген алғашқы екі ұшақ 600 сағат ішінде 580 рет ұшып, тәулігіне 9,74 сағат пайдаланады және диспетчерлік сенімділігі 99,03% құрайды.[68]2014 жылдың маусымына Interjet жеті SSJ100 алды және диспетчерлік сенімділігі 99,7% дейін өсті.[69]2014 жылдың 12 қыркүйегінде Interjet АҚШ-қа тұрақты жолаушылар рейстерін бастады Монтеррей, Мексика – Сан-Антонио, Техас маршрут.[70]

SSJ100 CityJet, бірінші еуропалық оператор

2016 жылғы 3 маусымда ирландиялық тасымалдаушы CityJet SSJ100 ұшағын жеткізген алғашқы батыс еуропалық авиакомпания болды.[71]

Сенімділік

2016 жылғы 24 желтоқсанда орыс Федералды әуе көлігі агенттігі а-дан кейін жеті ұшақ жерге тұйықталды құйрық компоненті IrAero SSJ100 көрсетті металдың шаршауы, Сухойды барлық флотты тексеруге жетелеу.[72] 27 желтоқсанға қарай барлық ұшақтар тексеріліп, ақаудың жоқ екендігі көрсетілді жүйелік бұл бірнеше сипаттамалары бар қысқарту және а қауіпсіздік маржасы қалыпты жүктемелерді екі есе арттыру.[73] Interjet-тің барлық SSJ100 сынақтары да тексерілді.[дәйексөз қажет ]

2017 жылғы маусымда диспетчерлік сенімділік бір жыл бұрынғы 96,94% -дан 97,85% -ға дейін өсті, ал 1000 ұшу сағатына 89,6 ақаулар болды, 40% -ға төмендеді.[74]Ашылғаннан кейін 2017 жылдың 21 шілдесінде көлденең тұрақтандырғыш артқы шпат жарықтар, EASA міндетті тексерулер.[75] Сухой оны жетілдіру қажет деп санайды тұтынушыларды қолдау үшін неғұрлым жауаптылықпен және қол жетімділікпен ұшуға дайындық, инженерлік және қосалқы бөлшектер жабдықтау.[39] 2017 жылдың қараша айының басында орыс Федералды әуе көлігі агенттігі және Италияның азаматтық авиация басқармасы (ENAC) екі жақты түзетулер енгізді ұшуға жарамдылық SSJ экспорттық сатылымына соққы беретін келісім.[38] Interjet 10 Superjets-тің капиталдық құны осы эквивалентке тең деп мәлімдеді алдын-ала жеткізу біреуі үшін төлем Airbus A320.[76] Жеткізуге дейінгі төлем әуе кемелерінің тізім бағасының 15-30% құрайды.[77]A320 тізімінің бағасы 2012 жылы 88,3 миллион долларды құрады.[78]

2018 жылдың қаңтарында, Блумберг төртеуі туралы хабарлады Interjet 22 SSJ100 болатын жегіш кем дегенде бес ай бойы жерге қосылғаннан кейін басқаларды жұмыс істететін бөліктер үшін SaM146 техникалық қызмет көрсетуді кешіктіру.[79] Мұны кейінірек Interjet жоққа шығарды.[80] Бір негізделген SSJ100 2018 жылдың 19 қаңтарында, ал қалған үшеуі наурызда қайта қызмет етуі керек еді.[81] 2018 жылдың тамызында Ресейдің аймақтық тасымалдаушысы Якутия әуе компаниясы SSJ-ді алып тастауды қарастырды, өйткені екеуі жерге қондырылған, өйткені олардың қозғалтқыштары 1500-3000 циклдан кейін, көрсетілген 7000 циклдан шығарылған және ауыстыру мүмкін болмады.PowerJet SaM146 қозғалтқышының 99,9% қол жеткізгенін ескере отырып, қозғалтқыштың жетілуі жақсарған сайын жөндеу қуатын және жалға беру пулын кеңейтіп отырды. сенімділік 2011 жылдан бастап.[82]

2018 жылдың қыркүйегінде Interjet өзінің SSJ100-ді ауыстыру туралы ойланғаны туралы хабарланды Airbus A320neos, оның слоттарын жақсы пайдалану үшін, SSJ техникалық проблемалары да мүмкін.[83] 12 қыркүйекте Interjet бұл хабарламаны жоққа шығарды.[84]Кейінірек Interjet өзінің Superjets-тің бір бөлігін тоқтатып, тағы 20 жаңа A320 ұшағын алуға ниетті екені туралы хабарланды, мүмкін жаңа Superjet жеткізілімімен қатар; ол кеңейтілген SSJ қосалқы тізімдемесіне қол жеткізе алады Мехико қаласы және орнатуда ұшу симуляторы жылы Толука.[85]Жаңартылған SSJ-лерге ие болар еді қанаттар, неғұрлым жоғары MTOW және жақсартылған жүйелер мен интерьер.[86]Сухой сонымен қатар кабинаның тығыздығын 93 орыннан 108 орынға дейін азайту арқылы кеңейтуді ұсынды биіктік 86-дан 76 см-ге дейін 34-тен 30-ға дейін.[87]

2018 жылдың қазанында Сухой және қозғалтқыш мердігері БЭК қолдауымен жоспарға келісті Ресей үкіметі, диспетчерлік сенімділікті арттыру үшін жеткізілімге емес, тұтынушыларды қолдауға көңіл бөлу.[88]2018 жылдың қараша айының соңында, Біріккен авиация корпорациясы ауыстырылды SCAC Сухой Холдингтен бастап Иркут корпорациясы, UAC авиакомпаниясының бөлімшесі болу.[60] Содан кейін, Brussels Airlines ылғал жалға алынған төрт SSJ100-ге балама іздеді CityJet, өйткені тіс проблемалары олардың сенімділігіне әсер етті.[89]

2019 жылдың ақпанына дейін CityJet-тің қалған бес SSJ100-і бос тұрды және оларды Словенияға ауыстырады деп күтілуде Adria Airways, 2018 жылдың соңында 15 жасаған,[90] дегенмен Адриа кейіннен 2019 жылдың сәуірінде өз тапсырысын жойды.[91] CityJet те, Brussels Airlines те SSJ-ді неге құлатқандығы туралы түсініктеме берген жоқ, дегенмен сенімділіктің төмендігі, техникалық қызмет көрсету мен қосалқы бөлшектердің қол жетімділігі әсер етті деп күдіктенеді.[92]

2019 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша, Interjet 22 SSJ-нің 15-і жұмыс істемей қалды. Сухоймен келіссөздер тұйыққа тірелді, Interjet PowerJet SaM146 қозғалтқыштарын жөндеуге ақша төлегісі келмейді деп хабарланды.[93] Interjet-тің сенімділігі мәселелеріне SSJ үшін қызмет көрсету орындарының жетіспеушілігі қиындай түседі, бұл фактор CityJet-тің нашар сенімділігіне әсер етті.[94] 2019 жылдың 15 мамырында Interjet өзінің 20 SSJ-ін сататындығын мәлімдеді, оның тек бесеуі ғана жұмыс істейді, өйткені Мексикада мұндай көлемдегі ұшақтарды басқару енді тиімді емес.[95]

2019 жылдың мамыр айынан бастап, Sukhoi компаниясы Superjet-ті сату және Ресейден тыс жерлерде лизингтік келісімшарттарды жаңарту кезінде қиындықтар туындады, себебі сенімділік пен сервистік желі мәселелері.[96] SSJ-нің төмен сенімділігімен мазасыздану ресейлік операторларға да тарады.[97] Yamal Airlines екінші ірі ресейлік SSJ операторы, қызмет көрсетудің жоғары шығындарын сылтауратып, бұдан әрі 10 SSJ-ге тапсырысының жойылғанын хабарлады.[98] «Аэрофлотқа» тиесілі 30-40 SSJ-нің тек 10-ы техникалық қызмет көрсету проблемаларына байланысты бір уақытта пайдалануға жарамды.[99] Аэрофлот келесі бір аптада шамамен 50 Superjet рейсінен бас тартты 1492 рейс апат. Коммерсант Өнеркәсіп көздеріне сілтеме жасай отырып, Superjet 100 әуе компаниясының әуе паркіндегі Airbus пен Boeing ұшақтарына қарағанда диспетчерлік сенімділігі төмен болғанын және апаттар тексеріліп жатқан кезде аэрофлоттағы қауіпсіздік шараларының күшеюімен байланыстырды.[100] 4 маусымда орыс Федералды әуе көлігі агенттігі (Росавиация) авиакомпанияларға SSJ-ге бір реттік тексерулер жүргізуді, соның ішінде әуе кемесінің жай-күйін жалпы тексеруді және ұшақтар мен қозғалтқыш журналдарын тексеруді 25 маусымға дейін жүргізуді бұйырды.[101]

Сухой 2019 жылдың бірінші жартысында тек үш SSJ жеткізді; оның қаржылық нәтижелері ұшақтарды сатудан түскен кірістің жеті есе және жалпы сатудан түскен кірістің төрт есе төмендеуін көрсетеді, нәтижесінде таза шығын 32% -ға өседі. Компания пайда табу үшін жылына 32-ден 34-ке дейін ұшақ шығаруға қол жеткізуі керек, алайда 60–120 орындық санатындағы ресейлік модельдерге деген сұраныс 20 жыл ішінде жылына тек 10 ұшақ болады деп болжануда. Қысқа мерзімді перспективада компанияның негізгі үміті - Аэрофлот 100 SSJ үшін 2018 жылғы алдын-ала келісімді бекітеді.[102]

2020 жылы реактивті жеткізуді тек Аэрофлот алады деп күтілуде[103] 2019 жылдан 2026 жылға дейінгі аралықта SSJ-ді жалға алу туралы ұзақ мерзімді келісім-шарт негізінде.[104]

COVID-19 пандемиялық әуе қатынасы құлап түсті. SuperJet ұшағынан құтылуды жоспарлаған InterJet 66 Airbus A320 және 22 SSJ100 лизингіне жалға алып, қаржылық жағдайға тап болды. Лизингтік компаниялар Airbus ұшағын қайтарып ала бастағаннан кейін Interjet өзінің SSJ100 паркін қайтадан пайдалануға берді. 2020 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша жеті SSJ100 Interjet ұшағымен тұрақты түрде ұшады.[105]

Нұсқалар

Бастапқыда 60, 78 және 98 жолаушы отыратын үш нұсқа жоспарланған: сәйкесінше RRJ-60, RRJ-75 және RRJ-95. 2007 жылға қарай 98 орындыққа назар аудару үшін RRJ-60 тасталды, ал 78 орындыққа еру керек.[106] Негізгі нұсқасы сертификатталған EASA 2012 жылдың 3 ақпанында RRJ-95LR100 с MTOW 45,88-ден 49,45 т-ға дейін (101,100-ден 109 000 фунтқа дейін) өсті және RRJ-95B100 76,84-тен SaM146-1S17-ден 79 кН-ға дейін (17,270-тен 17,760 фунт) -1S18-ге дейін 2017 жылдың 7 наурызында қосылды.[107]RRJ-95LR100 диапазоны 4578 км (2472 нми) дейін ұлғайтылды.[108]RRJ-95B100 ұшу қашықтығы 10% -ға қысқарған.[109]

130-140 орындық

2011 жылы Ресей өнеркәсіп және сауда министрлігі аталған созылған Superjet 130NG, 130 орындық.[110]Бұл болар еді алюминий фюзеляж және құрама қанаттар.[111] Жаңа материалдар салмақты 15-20% азайтуға, қызмет ету мерзімін 20-30% -ға арттыруға және пайдалану шығындарын 10-12% -ға төмендетуге арналған.[110]Оны әзірлеу 2012 жылдың тамызында ұсынылған болатын.[дәйексөз қажет ]130-140 орындық болса, 110-115 орындық Superjet пен 150-200 орын арасындағы айырмашылықты жойған болар еді Иркут MC-21.[дәйексөз қажет ]

2013 жылы қаржыландыруды 2016 жылдан бастап 2019-2020 жылдарға дейін бастау жоспарланған болатын, бұл туынды қолданылған болар еді Иркут MC-21 құрама қанат және Pratt & Whitney PW1000G 130 орындықтар Sukhoi Superjet 130NG деп аталатын еді.[112]Бұл бәсекелес еді Airbus A220 және Embraer E-Jet E2 отбасы.[113]

115-120 орындық

2016 жылы 120-ға дейін созылатын қысқа қанатты, үлкен қанаттарын, бірақ қозғалтқыштары мен құйрығын қолданатын 2020 жылы енгізу жоспарланған болатын.[114]2017 жылы 150 әуе кемесінің бизнес-жоспарымен NG 130 орындықты созу қозғалтқыштардың жеткілікті мөлшеріне байланысты болды тарту және жылдың соңына дейін болуы керек еді.[115]Ұшақ қолданыстағы қозғалтқыштарымен 120-ға дейін, ал 125-ке дейін жолаушыны тасымалдай алады аэродром үздіксіз жетілдіру; PowerJet үш жыл ішінде өсімнің 2% өсуін растай алады.[116]Сухой 2018 жылдың бірінші тоқсанына дейін қысқарған 75 орындықты немесе жоғары SaM146 қозғалтқышын немесе альтернативті қозғалтқышты қажет ететін созылған нұсқаны іске қосу туралы шешім қабылдауы керек еді.[39]

75 орын қысқарады

2018 жылдың ақпанында Сингапурдағы әуе көрмесі, Sukhoi 2022 жылы қызметке кіру үшін 75 орындық ықшамдау мүмкіндігі туралы хабарлады. Кішкентай, оңтайландырылған алюминий немесе құрама қанатпен ол 17000 фунт (76 кН) қуат алады. Pratt & Whitney PW1200Gs, ажыратылған SaM146s немесе Aviadvigatel PD-14 PD-7 шығарылды.[117]3–3,5 м (9,8–11,5 фут) қысқа фюзеляж 3 т (6600 фунт) жеңілірек болады және ол АҚШ-қа кіреді. қолдану аясы, бірақ батыстық қызмет пен қолдау тәжірибесін қажет етеді.[118]

Мұндай ұшақтарға деген сұраныс Ресейде 200-300, ал шетелде 3000-ға дейін; кіріспе 2023 жылдың басына қарай сырғып кетуі мүмкін Иркут біріктірілуі мүмкін United Aircraft, кейбір құрылымдар мен авионика жақынырақ болуы мүмкін Иркут MC-21 үшін жалпылық.[119]Ұқсас басқару элементтері бар бірыңғай платформа пилоттық конверсияны жеңілдетеді; S7 Airlines 2018 жылдың шілдесінде композиттік қанатқа басымдық беріліп, 3 метрлік сынақ бөлімі жасалып, сынақтан өтеді. Нұсқа SaM146-ны сақтап қалады бос салмақ 12-15% төмендетілуі керек.[120]

2018 жылы сериялық өндіріс дизайны мақұлданғаннан кейін төрт жылдан кейін 2025 жылға жоспарланған болатын. 2019 жылға қарай ұшақ АҚШ-тың санкциясындағы Иран сияқты елдерге сатылуы үшін SSJ100-дегі батыстық бөлшектерді ауыстыруға көшті. Қысқартылған ұшақтың 75-ін қабылдаған S7 Airlines әуекомпаниясы Bombardier немесе Embraer-дан балама іздей алады.[121] 2019 жылдың қыркүйегінде S7 иесі Владислав Филев SSJ75 жобасынан бас тартылғанын түсінгенін растады. Ол S7-нің сынақ бағдарламасына өз мамандарының қатысуын талап етіп, Шереметьеводағы апат кезінде отқа төзімділіктің жеткіліксіздігін көрсететін құрама қабатты ауыстыруды доңғалақ ұңғымаларын қайта жобалаумен бірге талап еткенін түсіндірді.[122]

Тапсырыстар мен жеткізілімдер

Аэрофлот негізгі пайдаланушы болып табылады.
Негізгі мақала: Sukhoi Superjet 100 тапсырыс пен жеткізілім тізімі
Таза тапсырыстар, өндірілгендер және жеткізілімдер[123][124][1 ескерту]
Жыл200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019Барлығы
Таза тапсырыстар3000015022021358282810624326
Өндірілген—13125122436181933212177
Жеткізу—581427212125275153
Таза тапсырыстар мен жеткізілімдер (жыл бойынша жиынтық)
2018 жылғы 30 сәуірдегі жағдай бойынша

2016 жылдың тамызына дейін 133 SSJ100 сегіз авиакомпаниямен және бес үкіметтік және іскери авиация ұйымдарымен жұмыс істеді.[51]2017 жылдың қазан айында дүниежүзінде 105 SSJ100 жұмыс істеді: олардың кейбірін мемлекеттік органдар пайдаланды, мысалы Тайланд Корольдік Әуе күштері және Қазақстан үкіметі Коммерциялық операциялары 2011 жылы басталғаннан бері әуе паркі 340,000 сағат ішінде 230,000 рейсті тіркеді. 2017 жылы кемінде 30 SSJ100 жеткізілуі керек еді, 38-і 2018-ге және 37-і 2019 жылға жоспарланған.[38]2018 жылы мамырда, алғашқы рейстен кейін он жыл өткен соң, 127 паркі 275,000 коммерциялық рейстер мен 420,000 сағатты тіркеді.[119]2018 жылдың қыркүйегінде ол 460,000 сағатқа созылатын 300,000 кіріс рейстерін тіркеді.[51]

Техникалық сипаттамалары

SSJ100 Three views drawing (5476115362).jpg
Деректер тізімі[52]
SSJ 10095
Кабинаның экипажы2
Отыру87 (2-сынып) -108 (1-класс)
Орынның биіктігі30-32 (экономика), 38 (сыйлықақы)
Ұзындық29.94 м (98 фут 3 дюйм)
Қанаттар27,80 м (91 фут 2 дюйм)
Қанат аймағы[107]83.80 м² / 902 фут² (9.22.) AR )
Биіктігі10,28 м (33 фут 9 дюйм)
Фюзеляж3,46 м (11 фут 4 дюйм) диаметрі[125]:451
Кабина3.236 м (127.4 дюйм) ені × 2.12 м (6 фут 11 дюйм) биіктігі
MTOW45,880 кг (101,150 фунт), LR: 49,450 кг (109,020 фунт)
OEW24 250 кг (53,460 фунт), LR: 25,100 кг (55,300 фунт)
Макс. пайдалы жүктеме12,245 кг (26,996 фунт)
Макс. Жанармай15805 л (4175 АҚШ галл), 12 328 кг, тығыздығы 0,78 кг / л
Жүк21,97 м3 (776 куб фут)
Ұшу (MTOW)1,731 м (5,679 фут), LR: 2,052 м (6,732 фут)
Төбе12,500 м (41,000 фут)
КруизМах 0,78 (828 км / сағ / FL400 кезінде 448 түйін)
Макс. круизMach 0.81 (870 км / сағ / 464 торап FL400 кезінде)
Ауқым (98 адам)3 048 км (1,646 нм), LR: 4,578 км (2,472 нм)
2 x TurbofanSaM146 -1S17, LR: SaM146 -1S18
2 х серпін68.5 кН (15,400 фунтf ), LR: 71.6кН (16,100 фунтf )

Апаттар мен оқиғалар

Sukhoi Superjet 100 is located in Indonesia
Sukhoi Superjet 100
Орналасқан жері Салак тауының құлауы Индонезияда

Үш болды корпусты жоғалту 2019 жылдың маусым айындағы жазатайым оқиғалар мен 86 адам қайтыс болды.

  • 2012 жылғы 9 мамырда ұшу рейсі тікелей Салақ тауына соққы берді жылы Индонезия, борттағы 45 адамның бәрін өлтіру (Сухой персоналы және әр түрлі жергілікті авиакомпаниялардың өкілдері). The TAWS потенциалды тапсырыс берушімен әңгімеге алаңдап, ұшқыш ескермеді.[126]
  • 2013 жылдың 21 шілдесінде, кезінде автоланд а-да бір қозғалтқышы бар RRJ-95B (ресейлік эксперименттік тізілім) бағалау жел кезінде Кефлавик әуежайы жылы Исландия, фюзеляж ұшу-қону жолағымен жоғары көтеріліп, төмен сырғыды. Белгіленген уақытта айналып өту, шаршаған ұшқыш дұрыс емес қозғалтқышты басып, ұшақтың басқарылатын ұшу үшін жеткілікті күшін жоғалтуға себеп болды. Ұшақ ұшқыш өзінің қателігін түсініп, қозғалтқышты қысып тұрған кезде де биіктікті жоғалтып, ұшу-қону жолағына соғылды. Бес экипаждың бірі эвакуация кезінде жарақат алды. The Исландиялық авиациядағы апаттарды тергеу кеңесі оқиғаны зерттеп, тоғыз ұсыныс берді.[127][128][129]
  • 2018 жылғы 10 қазанда а Якутия әуе компаниясы SSJ100 ұшу-қону жолағынан сырғып кетті Якутск әуежайы негізгі ретінде шасси құлап түсті. Барлық 87 жолаушы мен бес экипаж қауіпсіз түрде эвакуацияланды, ауыр жарақат алғандар жоқ.[130] Экскурсия ұшу-қону жолағындағы мұздан немесе аэродромның нашар жөндеуінен туындаған болуы мүмкін.[131] Авиалайнер жөндеуге келмейтін зақымданған және есептен шығарылады деп күтілген.[132]
  • 5 мамырда 2019 ж Аэрофлоттың 1492 рейсі ұшып шыққаннан кейін өрмелеп келе жатқан Мәскеу Шереметьево, 2,900 фут (2,900 м) найзағай жақын жерден әуе кемесіне жақын шығарылды кумулонимбус бұлты 6000 фут (1800 м) негізімен. The радио және басқа жабдықтар істен шығып, ұшу экипажы жасауды таңдады апаттық қону Шереметьевода. Ұшақ секірді бастапқы тиюден кейін бірнеше рет, ал төртінші қатты тиюден кейін а өрт атылып, ұшақтың артқы жағын жалмады. Ан шұғыл эвакуациялау кейін жүзеге асырылды, бірақ 78 тұрғынның 41-і қайтыс болды.[133]

Сондай-ақ қараңыз

CAPA және Bombardier негізінде қазіргі және болашақ ұрпақтағы аймақтық реактивті ұшақтар мен кіші тар корпустық ұшақтарға арналған орындардың графигі

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Ескертулер

  1. ^ Superjet тапсырыстарының артта қалуының дәлдігін растау мүмкін емес, өйткені өндіруші тапсырыс туралы соңғы ақпаратты бермейді, және көптеген бұрыннан келе жатқан тапсырыстар бойынша жаңартулар болған жоқ. Бұл үшін пайдаланылған көздер де өзін-өзі жариялады немесе сенімсіз. Сақтықпен сеніңіз.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Том Зайцев (19 мамыр 2008). «Superjet 100 алғашқы ұшуды жасайды». Халықаралық рейс. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 23 ақпанда. Алынған 13 желтоқсан 2018.
  2. ^ Майкл Губиш (20 тамыз 2019). «Ресейдің біріккен авиациясы». Flightglobal.
  3. ^ «SSJ-100 құруға 1,5 миллиард АҚШ доллары жұмсалды - Погосян». ТАСС. 7 ақпан 2013. Мұрағатталды түпнұсқасынан 15 желтоқсан 2018 ж. Алынған 13 желтоқсан 2018.
  4. ^ а б «Ресей Superjet-ті Пәкістанға әкеледі». «Экспресс Трибуна». 9 мамыр 2012 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 12 қыркүйек 2018 ж. Алынған 11 қыркүйек 2018.
  5. ^ «Тізім бағалары». Sukhoi азаматтық авиациясы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 26 қыркүйекте. Алынған 26 қыркүйек 2018.
  6. ^ а б c г. e «Superjet 100> тарих». Біріккен авиация корпорациясы. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019 жылдың 2 сәуірінде. Алынған 2 сәуір 2019.
  7. ^ а б c г. e Кингсли-Джонс, Макс (6 ақпан 2007). «Орыс төңкерісі: Сухой Суперджеті». Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 4 маусымда. Алынған 13 қазан 2016.
  8. ^ а б c Карнозов, Владимир (23 қаңтар 2008). «Sukhoi / Boeing RRJ Ресейдің мемлекеттік тендерінде жеңіске жетті». Халықаралық авиация жаңалықтары. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019 жылдың 2 сәуірінде. Алынған 2 сәуір 2019.
  9. ^ а б c «Каталог: әлемдік әуе лайнерлері». Халықаралық рейс. 28 қазан 2003. б. 55-56.
  10. ^ а б «Боинг пен Сухой кеңейтілген келісім туралы хабарлайды» (Ұйықтауға бару). Боинг. 9 маусым 2007 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 7 наурызда. Алынған 29 сәуір 2019.
  11. ^ «Snecma және NPO RRJ қуатына қосылды». Flightglobal.com. 21 қаңтар 2003 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 8 мамырда. Алынған 16 мамыр 2019.
  12. ^ «P&WC 2003 жылы іске қосылады деп үміттенеді». Flightglobal.com. 30 шілде 2002 ж. Алынған 16 мамыр 2019.
  13. ^ «Snecma және NPO RRJ қуатына қосылды». Flightglobal.com. 21 қаңтар 2003 ж. Алынған 16 мамыр 2019.
  14. ^ «Snecma RRJ отбасында көбірек жұмыс істейтініне сенімді». Flightglobal.com. 6 мамыр 2003 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 8 мамырда. Алынған 15 мамыр 2019.
  15. ^ Карнозов, Владимир (6 ақпан 2007). «Сібірде жасалған: Sukhoi Superjet». Flightglobal.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 24 қарашада. Алынған 10 сәуір 2019.
  16. ^ «Ресей жаңа жолаушылар ұшағын шығарды». Reuters. 26 қыркүйек 2007 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 28 қыркүйекте. Алынған 2 шілде 2017.
  17. ^ «Sukhoi SuperJet». Авиациялық аптаның желісі. 29 қазан 2007 ж.
  18. ^ «PowerJet Superjet 100 қанатына орнатылған SaM146 қозғалтқышының алғашқы айналымы туралы хабарлайды» (Ұйықтауға бару). Safran авиациялық қозғалтқыштары. 21 ақпан 2008 ж.
  19. ^ Фицсимонс, Бернард. «SaM146 жаңа Sukhoi Superjet-ті қуаттауға дайын». Халықаралық авиация жаңалықтары. Алынған 10 сәуір 2019.
  20. ^ «Ресей Sukhoi Superjet жеткізілімін Q3 '09 көреді». Reuters. 7 шілде 2008 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 29.06.2018 ж. Алынған 13 желтоқсан 2018.
  21. ^ Камински-Морроу, Дэвид (24 желтоқсан 2008). «Сухой бірінші рет екінші Superjet-ке ұшады». Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 22 сәуірде. Алынған 22 сәуір 2019.
  22. ^ «Бейне: алғашқы екі Superjet 100 ұшу сапары». Халықаралық рейс. 27 қаңтар 2009 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 22 сәуірде. Алынған 13 желтоқсан 2018.
  23. ^ «Ресейлік Sukhoi Superjet-100 ұзақ қашықтыққа ұшуға сынақтан өтті». MosNews.com. 1 сәуір 2009 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 3 сәуір 2009.
  24. ^ Sukhoi Superjet 100 (17 сәуір 2009). «EASA ұшқыштары Sukhoi Superjet 100 бортында танысу рейстерін орындады» (Ұйықтауға бару). Мұрағатталды түпнұсқадан 16 желтоқсан 2018 ж. Алынған 13 желтоқсан 2018.
  25. ^ Sukhoi азаматтық авиациясы (25 шілде 2009 ж.). «Үшінші Sukhoi Superjet 100 ұшу сынақ науқанына қосылды» (Ұйықтауға бару). Мұрағатталды түпнұсқадан 16 желтоқсан 2018 ж. Алынған 13 желтоқсан 2018.
  26. ^ а б «Малев $ 1 миллиардқа 30 суперджет сатып алды». The Moscow Times. 16 маусым 2009. мұрағатталған түпнұсқа 16 желтоқсан 2018 ж. Алынған 13 желтоқсан 2018.
  27. ^ Джонатан Рэй (1 тамыз 2009). «Superjet-ке кіру». Халықаралық Avionics. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 1 мамырда. Алынған 29 сәуір 2019.
  28. ^ «Superjet 100 белгісіз мерзімге кешіктірілді». The Moscow Times. 29 желтоқсан 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 14 қаңтарында.
  29. ^ Джон Лейк (мамыр 2010). «Ресейдің аймақтық реактиві». Air International. Том. 78 жоқ. 5. Стэмфорд, Ұлыбритания: Key Publishing. 54-60 беттер. ISSN  0306-5634.
  30. ^ «Superjet International - SSJ100 статикалық тестілеу бағдарламасын сәтті аяқтады». Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 6 сәуірде. Алынған 10 сәуір 2019.
  31. ^ Алексей Непомнящий және Алексей Никольский (6 шілде 2010). «Sukhoi Superjet кестеден артта қалды». The Moscow Times / Ведомости. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 11 қыркүйегінде.
  32. ^ Бук, Кэти (29 қыркүйек 2010). «SuperJet SSJ100 қараша сертификациясы жолында». Авиациялық аптаның желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 18 қарашада. Алынған 29 қыркүйек 2010.
  33. ^ McHale, John (14 қазан 2010). «Sukhoi Superjet 100 шуды сынау бағдарламасынан өтті». Әскери және аэроғарыштық электроника. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 14 шілдеде.
  34. ^ «Sukhoi Superjet 100 SN 95007 өндірістік ұшағы әуеге көтерілді» (Ұйықтауға бару). Superjet International. 4 қараша 2010 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 15 желтоқсан 2018 ж. Алынған 15 желтоқсан 2018.
  35. ^ Зайцев, Том (11 қараша 2010). «Superjet сертификаттау науқанының аяқталуына аз қалды». Халықаралық рейс. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 6 қарашада. Алынған 15 желтоқсан 2018.
  36. ^ «Superjet бастапқы үлгі сертификатын алады». Авиациялық апта. 3 ақпан 2011.
  37. ^ «Sukhoi Superjet 100 EASA-дан үлгі сертификатын алады» (Ұйықтауға бару). Superjet International. 3 ақпан 2012. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 6 ақпанда. Алынған 5 ақпан 2012..
  38. ^ а б c Дженс Флоттау, Максим Пядушкин және Майкл Бруно (2 қаңтар 2018). «MC-21 рейстерінің ұшу сынағы Ресей секторының амбициясын білдіреді». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 3 қаңтарда. Алынған 3 қаңтар 2018.
  39. ^ а б c г. Алан Дрон (16 қараша 2017). «Sukhoi жаңа Superjet нұсқасын 2018 жылдың 1-ші тоқсанына дейін шешеді». Авиациялық аптаның желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 17 қарашада. Алынған 17 қараша 2017.
  40. ^ Стивен Тримбл (21 желтоқсан 2017). «Sukhoi алдымен Superjet-ті 'Saberlets-пен сынақтан өткізе бастайды'". Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 22 желтоқсанда. Алынған 21 желтоқсан 2017.
  41. ^ Дэвид Камински Морроу (17 қазан 2019). «Winglet жабдықталған Superjets ұшу-сынау бағдарламасын аяқтады». Flightglobal.
  42. ^ Дэвид Каминский-Морроу (20 желтоқсан 2019). «Северсталь винлетпен жабдықталған Superjet 100 жеткізілімін қабылдайды». Flightglobal.
  43. ^ Дэвид Камински Морроу (7 қараша 2018). «Сухой төменгі салмақтағы Superjet қанаттарының дизайнын зерттейді». Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқадан 16 қараша 2018 ж. Алынған 11 қараша 2018.
  44. ^ Дэвид Каминский-Морроу (14 мамыр 2018). «Sukhoi 'Russified' Superjet қозғалтқышының нұсқаларын бағалайды». Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 19 шілдеде. Алынған 14 мамыр 2018.
  45. ^ Дэвид Каминский-Морроу (2 шілде 2018). «Сухой Superjet-ті өзгерткен кезде сату туралы күтуді баяндайды». Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 30 желтоқсанда. Алынған 4 шілде 2018.
  46. ^ Владимир Карнозов (9 шілде 2018). «Кремль SSJ100-ті» жергілікті ұлттандыруға «күш салуды күшейтеді». Интернеттегі AIN. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 10 шілдеде. Алынған 9 шілде 2018.
  47. ^ Дэвид Каминский-Морроу (12 шілде 2018). «Sabrelet жабдықталған Superjet сынақ апатынан кейін жөндеуді қажет етеді». Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 24 шілдеде. Алынған 24 шілде 2018.
  48. ^ «INSIGHT: United Aircraft Corporation компаниясының коммерциялық жобаларына шолу». Ресейлік авиациялық инсайдер. 15 тамыз 2018. Мұрағатталды түпнұсқадан 16 тамыз 2018 ж. Алынған 16 тамыз 2018.
  49. ^ Kaminski-Morrow, David (7 January 2019). "Superjet awaits US approval for Iranian Superjet sales". Flightglobal.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 24 қаңтарда. Алынған 7 қаңтар 2019.
  50. ^ Vladimir Karnozov (17 January 2020). "Safran: "We are open to increasing the Russian share in the production of components"". Ресей авиациясы.
  51. ^ а б c Vladimir Karnozov (10 September 2018). "Sukhoi, UAC Planning Superjet With No Western Content". Интернеттегі AIN. Мұрағатталды түпнұсқадан 11 қыркүйек 2018 ж. Алынған 11 қыркүйек 2018.
  52. ^ а б «SSJ100 деректер кестесі» (PDF). SuperJet International. 2011 жыл. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2013 жылғы 12 қарашада. Алынған 27 ақпан 2014.
  53. ^ "Russia unveils new passenger jet". Reuters. 26 қыркүйек 2007 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 28 қыркүйекте. Алынған 2 шілде 2017.
  54. ^ "Regional aircraft for international market". Russia CIS Observer. 19 шілде 2010 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 29 қазанда. Алынған 11 қыркүйек 2010.
  55. ^ "Russian industry special: New start for Sukhoi". Халықаралық рейс. 13 тамыз 2007 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 6 қарашада. Алынған 13 желтоқсан 2018.
  56. ^ "SaM146". PowerJet. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 29 сәуірде.
  57. ^ а б Maxim Pyadushkin (20 June 2009). "Celebrating the 100th anniversary: The Sukhoi Superjet 100 makes its debut at Le Bourget". Russia CIS Observer. 2 (25). Мұрағатталды from the original on 2 January 2011. Алынған 4 қаңтар 2010.
  58. ^ Maxim Pyadushkin (4 January 2009). "Right up there: Superjet 100 program needs more money to complete the certification". Russia CIS Observer. 4 (27). Мұрағатталды from the original on 3 January 2011. Алынған 4 қаңтар 2010.
  59. ^ "New Orders but No Lift for Superjet". The Moscow Times. 27 шілде 2010. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 28 тамызда. Алынған 21 сәуір 2011.
  60. ^ а б Maxim Pyadushkin (11 December 2018). "UAC moves Superjet 100 from Sukhoi to Irkut in company restructure". Авиациялық аптаның желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 29 желтоқсанда. Алынған 12 желтоқсан 2018.
  61. ^ "Sukhoi Superjet 100 heading from Yerevan lands at Sheremetyevo airport". Armenian News. 21 сәуір 2011 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 24 сәуірде. Алынған 21 сәуір 2011.
  62. ^ "Sukhoi Superjet 100 makes first passenger flight". Ресей дауысы. 21 сәуір 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 24 сәуірде.
  63. ^ Karnozov, Vladimir (21 April 2011). "Pictures: Armavia Superjet conducts first revenue flight". Халықаралық рейс. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 6 қарашада. Алынған 15 желтоқсан 2018.
  64. ^ "The Sukhoi Superjet 100 landed in Venice for the first time" (Ұйықтауға бару). Superjet International. 1 мамыр 2011. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 18 шілдеде. Алынған 22 маусым 2011.
  65. ^ ""Аэрофлот" выторговал у "Гражданских самолетов Сухого" беспрецедентные скидки". Ведомости (орыс тілінде). 13 мамыр 2012. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 17 наурызда. Алынған 9 мамыр 2012.
  66. ^ "Owner of Armenian Armavia rejects alleged debt for Sukhoi SuperJet 100". Arka news. 16 желтоқсан 2012. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 8 қаңтарда. Алынған 3 ақпан 2013.
  67. ^ "CJSC "Sukhoi Civil Aircraft" press-release" (Ұйықтауға бару). UAC. 7 ақпан 2013. Мұрағатталды түпнұсқадан 16 желтоқсан 2018 ж. Алынған 15 желтоқсан 2018.
  68. ^ "Interjet SSJ100 confirm successful operations" (Ұйықтауға бару). SuperJet International. 29 қазан 2013. Мұрағатталды түпнұсқадан 16 желтоқсан 2018 ж. Алынған 15 желтоқсан 2018.
  69. ^ "Interjet's Supejet Dispatch Nearly Perfect". Авиациялық апта. 11 маусым 2014 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2014 жылғы 10 шілдеде. Алынған 12 маусым 2014.
  70. ^ "Interjet Starts Monterrey – Houston Service from late-Oct 2014". Онлайн бағыттар. 4 қыркүйек 2014 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 13 қыркүйекте. Алынған 12 қыркүйек 2014.
  71. ^ "Goltsblat BLP advises on the first delivery of Sukhoi Superjets to European airline" (Ұйықтауға бару). Брайан үңгірі Leighton Paisner. 27 маусым 2016. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 19 желтоқсанда. Алынған 18 желтоқсан 2018.
  72. ^ "Russia Grounds Its Newest Airliner Over Safety Concerns". The New York Times. 24 желтоқсан 2016. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 25 желтоқсанда. Алынған 3 наурыз 2017.
  73. ^ "Sukhoi Superjet 100 Fleet Inspection Completed" (Ұйықтауға бару). Sukhoi Civil Aircraft. 27 желтоқсан 2016. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 13 маусымда. Алынған 27 желтоқсан 2016.
  74. ^ "Superjet reliability close to 98%: Sukhoi". Flightglobal. 17 тамыз 2017. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 18 тамызда. Алынған 18 тамыз 2017.
  75. ^ "Stabilizers – Horizontal Stabilizer Rear Spar – Inspection". Ұшу жарамдылығы жөніндегі директивалар. EASA. 21 шілде 2017. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 18 тамызда. Алынған 24 шілде 2017.
  76. ^ Edward Russell (17 November 2017). "Interjet praises Superjet despite continuing maintenance needs". Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқадан 12 қыркүйек 2018 ж. Алынған 12 қыркүйек 2018.
  77. ^ Paul Jebely (18 March 2015). "Paper planes: the financing of aircraft pre-delivery payments". Clyde & Co. Мұрағатталды түпнұсқадан 13 қыркүйек 2018 ж. Алынған 12 қыркүйек 2018.
  78. ^ "Commercial Aircraft New Airbus aircraft list prices for 2012" (Ұйықтауға бару). Airbus. 18 қаңтар 2012 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 13 қыркүйек 2018 ж. Алынған 12 қыркүйек 2018.
  79. ^ Andrea Navarro (12 January 2018). "Stranded Russian Jets in Mexican Hangars Haunt Troubled Airline". Блумберг. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 13 қаңтарда. Алынған 13 қаңтар 2018.
  80. ^ "Mexico's Interjet refutes media reports it's 'cannibalizing' SSJ-100 planes". ТАСС. 19 қаңтар 2018 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 21 ақпанда. Алынған 20 ақпан 2018.
  81. ^ "Interjet приостановила эксплуатацию части парка SSJ 100" (орыс тілінде). ATO.ru. 17 қаңтар 2018 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 17 қаңтарда. Алынған 17 қаңтар 2018.
  82. ^ Maxim Pyadushkin and Jens Flottau (20 September 2018). "Superjet Faces Western Airline Pushback, But Aeroflot Wants More SSJs". Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  83. ^ "Sukhoi Faces Loss Of Rare Western Customer". MRO желісі. 11 қыркүйек 2018 жыл. Мұрағатталды түпнұсқадан 11 қыркүйек 2018 ж. Алынған 11 қыркүйек 2018.
  84. ^ «Ұйықтауға бару» (PDF) (Ұйықтауға бару). Interjet. 12 қыркүйек 2018 жыл. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 14 қыркүйекте. Алынған 14 қыркүйек 2018.
  85. ^ Ghim-Lay Yeo (14 September 2018). "Interjet to phase out some Superjets in fleet restructuring". Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 15 қыркүйекте. Алынған 15 қыркүйек 2018.
  86. ^ Vladimir Karnozov (17 September 2018). "Mexico's Interjet Alters Growth Plan, To Shed some SSJ100s". Интернеттегі AIN. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 19 қыркүйекте. Алынған 19 қыркүйек 2018.
  87. ^ Ghim-Lay Yeo (2 October 2018). "ANALYSIS: Sukhoi offers Superjet upgrades to appease Interjet". Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқадан 3 қазан 2018 ж. Алынған 3 қазан 2018.
  88. ^ "Sukhoi to cut Superjet deliveries and focus on aftersales support". Ресейлік авиациялық инсайдер. 1 қазан 2018. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 4 қазанда. Алынған 4 қазан 2018.
  89. ^ Alan Dron (17 September 2018). "Brussels Airlines looks at wet-lease options for Sukhoi aircraft". ATWOnline. Мұрағатталды түпнұсқадан 18 қыркүйек 2018 ж. Алынған 18 қыркүйек 2018.
  90. ^ Vladimir Karnozov (19 February 2019). "CityJet, Russians Differ on Reasons for Superjet Shuffle". Интернеттегі AIN. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 20 ақпанда. Алынған 20 ақпан 2019.
  91. ^ "Adria Airways cancels Sukhoi SuperJet order" (Ұйықтауға бару). Adria Airways. 2 сәуір 2019. Алынған 5 сәуір 2019.[тұрақты өлі сілтеме ]
  92. ^ Saeed, Saim (6 May 2019). "Russian air crash could ground the country's airline industry". саяси. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 8 мамырда. Алынған 11 мамыр 2019.
  93. ^ Yeo, Ghim-Lay (26 March 2019). "Interjet grounds two-thirds of SSJ100 fleet". Flightglobal.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 26 наурызда. Алынған 26 наурыз 2019.
  94. ^ Macheras, Alex (28 March 2019). "The 'unreliable' Russian airline jets". Gulf Times (араб тілінде). Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019 жылдың 2 сәуірінде. Алынған 2 сәуір 2019.
  95. ^ Cartera, Sara (15 May 2019). "Interjet venderá 20 aviones Sukhoi". El Universal. Алынған 16 мамыр 2019.
  96. ^ "Russia's Plane-Making Ambition Exceeds Its Competence". The Moscow Times. 6 мамыр 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 8 мамырда. Алынған 8 мамыр 2019.
  97. ^ "Superjet Losing Domestic Support". MRO желісі. 4 маусым 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 5 маусымда. Алынған 5 маусым 2019.
  98. ^ "Russian airline cancels Sukhoi Superjet order after fatal..." Reuters. 6 мамыр 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 8 мамырда. Алынған 8 мамыр 2019.
  99. ^ ""Решение не приостанавливать полеты Superjet — политическое и мне оно непонятно" — эксперт по авиабезопасности". ru: инсайдер (орыс тілінде). 6 мамыр 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 9 мамырда. Алынған 11 мамыр 2019.
  100. ^ «SSJ 100 придержали на земле». Коммерсантъ. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 13 мамырда. Алынған 14 мамыр 2019 - Коммерсант арқылы.
  101. ^ Kaminski-Morrow, David (4 June 2019). "One-time checks ordered for Superjet fleet". Flightglobal.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 5 маусымда. Алынған 5 маусым 2019.
  102. ^ "Sevenfold slump for Sukhoi Civil aircraft sales so far this year". Ресейлік авиациялық инсайдер. 24 шілде 2019.
  103. ^ "'Made in Russia' passenger jet finds a single buyer: Aeroflot". Reuters World News. 19 ақпан 2020.
  104. ^ Reuters, Gleb Stolyarov for (19 February 2020). "Nobody Wants to Buy Russia's National Plane – Except Russia's National Airline". The Moscow Times. Алынған 19 ақпан 2020.
  105. ^ "What Will Happen With Interjet's Sukhoi Fleet?". Қарапайым ұшу. 15 қыркүйек 2020.
  106. ^ Kingsley-Jones, Max (6 February 2007). "Russian Revolution: The Sukhoi Superjet". Халықаралық рейс. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 4 маусымда. Алынған 13 қазан 2016.
  107. ^ а б "Type certificate data sheet IM.A.176 for RRJ-95" (PDF). EASA. 7 наурыз 2017. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 16 желтоқсан 2018 ж. Алынған 16 желтоқсан 2018.
  108. ^ "Long Range Version of Sukhoi Superjet 100 Certified by IAC AR" (Ұйықтауға бару). SuperJet International. 22 тамыз 2013. Мұрағатталды түпнұсқадан 16 желтоқсан 2018 ж. Алынған 16 желтоқсан 2018.
  109. ^ "New SSJ100 Model Certified by EASA: Base Take-Off Weight with Increased Engine Thrust" (Ұйықтауға бару). SuperJet International. 17 мамыр 2017 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 16 желтоқсан 2018 ж. Алынған 16 желтоқсан 2018.
  110. ^ а б Vladimir Karnozov (10 February 2012). "Superjet's 130NG Stretch To Feature Composite Wing". Халықаралық авиация жаңалықтары. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 14 қыркүйекте. Алынған 12 тамыз 2018.
  111. ^ "Russia and Italy planning new 130-seat regional jet". Flightglobal. 7 ақпан 2012. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 9 шілдеде. Алынған 12 тамыз 2018.
  112. ^ "Russia will start the production of Sukhoi SuperJet NG in 2019-2020". Ресей авиациясы. 2 тамыз 2013.
  113. ^ Episkopos, Mark (23 December 2018). "Is Russia Getting Ready to Sell Iran the Sukhoi Superjet 100 Aircraft?". Ұлттық мүдде. Мұрағатталды from the original on 24 December 2018. Алынған 10 сәуір 2019.
  114. ^ "Sukhoi plans 120-seat SSJ stretch". Әуе көлігі әлемі. Авиациялық аптаның желісі. 12 қазан 2016. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 13 қазанда. Алынған 13 қазан 2016.
  115. ^ Polina Montag-Girmes (20 June 2017). "UAC to make a decision on 130-seat SSJ100 in 2017". Авиациялық аптаның желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 20 маусымда. Алынған 20 маусым 2017.
  116. ^ Polina Montag-Girmes (23 June 2017). "PowerJet ready to develop SaM146 engines for 130-seat SSJ100". Авиациялық аптаның желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 25 маусымда. Алынған 26 маусым 2017.
  117. ^ Max Kingsley-Jones (6 February 2018). "Sukhoi considering PW1000G power for Superjet shrink". Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 6 ақпанда. Алынған 28 наурыз 2018.
  118. ^ Bjorn Fehrm (7 February 2018). "Next Sukhoi Superjet is a 75 seater". Leeham.
  119. ^ а б David Kaminski-Morrow (21 May 2018). "Shrunk Superjet to have more commonality with MC-21". Flightglobal.
  120. ^ David Kaminski-Morrow (3 July 2018). "Sukhoi leans towards composite wing on 75-seat Superjet". Flightglobal.
  121. ^ Evgeny Semenov (19 April 2019). "Creation of the Superjet 75 shortened version is postponed indefinitely". Ресейлік авиациялық инсайдер. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019 жылдың 20 сәуірінде. Алынған 20 сәуір 2019.
  122. ^ "S7 owner: Russian industry has scrapped the Superjet 75 project". Ресейлік авиациялық инсайдер. 4 қыркүйек 2019.
  123. ^ "Sukhoi Superjet 100 – Production list and backlog". Superjet100.info. Архивтелген түпнұсқа 2 сәуірде 2019 ж. Алынған 13 желтоқсан 2018.
  124. ^ "Sukhoi Superjet 100 Production List". www.planespotters.net. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 1 қыркүйекте. Алынған 13 қыркүйек 2018.
  125. ^ Джейн әлемдегі барлық ұшақтар. 2005.
  126. ^ "Indonesia blames pilot error for deadly Sukhoi crash". AFP. 18 желтоқсан 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 21 желтоқсанда.
  127. ^ "Report on aircraft accident: Runway excursion during flight testing on 21 July 2013 at Keflavik Airport" (PDF). Icelandic Aircraft Accident Investigation Board. 23 наурыз 2016 ж. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 26 наурыз 2018 ж. Алынған 26 наурыз 2018.
  128. ^ "Accident: Sukhoi SU95 at Keflavik on Jul 21st 2013, belly landing". The Aviation Herald. 30 наурыз 2016 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 28 маусымда. Алынған 31 наурыз 2016.
  129. ^ David Kaminski-Morrow (30 March 2016). "Fatigued Superjet test pilot used wrong throttle before crash". Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016 жылғы 13 сәуірде. Алынған 30 наурыз 2016.
  130. ^ "Yakutia Superjet damaged in Yakutsk landing excursion". Flightglobal. 10 қазан 2018. Мұрағатталды түпнұсқадан 11 қазан 2018 ж. Алынған 10 қазан 2018.
  131. ^ "Passenger plane rolls off runway on landing in Siberia". Reuters. 10 қазан 2018. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 10 қазанда. Алынған 10 қазан 2018.
  132. ^ "Yakutia's Superjet 100 damaged beyond repair in runway excursion". Ресейлік авиациялық инсайдер. 10 қазан 2018. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 19 қазанда. Алынған 19 қазан 2018.
  133. ^ «Sukhoi Superjet 100-95B RA-89098 әуе кемесі Мәскеу-Шереметьево әуежайы (SVO)». Авиациялық қауіпсіздік желісі. 6 мамыр 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 8 мамырда. Алынған 7 мамыр 2019.

Сыртқы сілтемелер