Pratt & Whitney PW1000G - Pratt & Whitney PW1000G

PW1000G
Рафаэль Луис Каносса IMG 9975 (29864028665) .jpg
ТүріБерісті турбофан
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіПратт және Уитни
Бірінші жүгіруҚараша 2007 ж
Негізгі қосымшаларAirbus A220
Airbus A320neo отбасы
Embraer E-Jets E2
Иркут MC-21
Mitsubishi SpaceJet
Бағдарлама құны10 миллиард доллар[1]
Бірлік құны12 миллион доллар[2]

The Pratt & Whitney PW1000G айналма жол тісті турбофан қазіргі кезде эксклюзивті қозғалтқыш ретінде таңдалған қозғалтқыштар отбасы Airbus A220, Mitsubishi SpaceJet, және Embraer-дің екінші буыны E-Jets, және опция ретінде Иркут MC-21 және Airbus A320neo. Жоба бұрын белгілі болды Geared Turbofan (ГТФ), және бастапқыда Advanced Fan Fantegrator (ATFI). Қозғалтқыш жаңа буын ұшақтарында пайдаланған кезде жанармай мен жердегі шудың төмендеуін қамтамасыз етеді деп күтілуде. PW1000G қозғалтқышы алғаш рет 2016 жылдың қаңтарында коммерциялық қолданысқа енді Lufthansa Бұл алғашқы коммерциялық Airbus A320neo рейсі.[3]

Даму

Компрессорлы және турбиналы ойықпен макет

1993 жылдың жазында Pratt & Whitney өзінің 53,000 фунт (240 кН) дамыған демонстрациясын (ADP) демонстрациясын сынақтан өткізе бастады. NASA Ames 4: 1, 40,000 а.к. (30,000 кВт) беріліс қорабын қолданатын жел туннелі, оның 118,2 дюйміндегі (300 см) желдеткіші қарама-қарсы қадам композиттік пышақтардың айналу жылдамдығы 15: 1 болды, ол жанармай шығынын 6-7%, шығарындыларды 15% азайтуға және желдеткіштің төменгі жылдамдығы 950 фут / с (290 м / с) -ге дейін аз шу шығаруға бағытталған. әдеттегі 5: 1 айналып өтетін турбовиндерде 1400 фут / с-тан (430 м / с). Беріліс қорабы мен үлкен желдеткіштің салмағы көп болғанымен, бұл салмақ бойынша 40% композиттерді қолдану арқылы азайтылды, 15% -дан. 1994 ж. P&W жоспарлады 75000 фунт (330 кН) тарту үшін 60,000 а.к. (45,000 кВт) беріліс қорабын іске қосыңыз.[4]

P&W компаниясы PW8000-мен 1998 жылдан бастап, бірінші рет турбофан шығаруға тырысты,[5] 25,000–35,000 фунт (110–160 кН) диапазонына бағытталған. Бұл бұрынғылардың жаңартылуы болды PW6000 желдеткіш бөлігін беріліс қорабымен және жаңа бір сатылы желдеткішпен ауыстырған,[6] және пайдалану шығындарын 8–10% -ға төмендетуге бағытталған, немесе жыл сайын бір ұшаққа 600000 доллардан келеді.

PW8000 11: 1 есебімен болды айналып өту коэффициенті (екі еселенген V2500 ), а 40: 1 жалпы қысым қатынасы, және 22-нің орнына 13 компрессор сатысы[7] Алдын ала әзірлеу 1 маусымға дейін аяқталуы керек еді, алғашқы сынақ 10 айдан кейін және 20 айдан кейін 400 миллион долларға сертификатталды. Пратт алдыңғы онжылдықта редукторларды 950 сағат ішінде 350 миллион долларға сынап көрді 99,5% тиімділік үшін. ADP беріліс қорабы 30% -ға күшті болды және PW8000 үшін кері бағыттағыш желдеткіш сақталмады. Pratt бағдарламаның 60% басқаруы керек, IAE серіктестері MTU және FiatAvio-мен бөлісті, бірақ Rolls-Royce емес, мүмкін Volvo және MHI-мен.[8]

Оның LP турбина 9,160 айн / мин жылдамдықпен жұмыс істеді, 1,250 ф / с (430 м / с) жылдамдықпен пышақ ұшының жылдамдығы 1,050 фут / с (430 м / с) -дан төмен түсіп, 3250 айн / мин желдеткіші үшін 3: 1-ге қысқарды, жинақталған шу 30 EPNdB дейін 3 кезеңнен төмен. 76-79 (190-200 см) желдеткіште 20 болды титан көтерілуде секундына 1,369 фунт (621 кг) ауа қозғалған. LP компрессордан кейін 5 сатылы 12: 1 жүрді HP әскери қаланған 700 пышақпен жабдықталған компрессор ATEGG Бағдарламаның төмен арақатынастағы аэрофильдері: қалқымалы қабырға / TALON жанғышынан кейін бір сатылы НР турбинасы және 400 пышақтары бар 3 сатылы LP турбинасы есептегіші келді, екеуі де CFD Беріліс қорабы 50 а.к. / фунт (82 кВт / кг) көтере алады. Сертификаттау үшін сегіз қозғалтқыш қолданылған болар еді.[9]

Бірнеше жылдан кейін PW8000 жобасынан бас тартылды.[10]

Көп ұзамай ATFI жобасы пайда болды PW308 өзегі, бірақ жаңа беріліс қорабы және бір сатылы желдеткіші бар. Оның алғашқы айналымы 2001 жылы 16 наурызда өтті. Нәтижесінде Geared Turbofan (GTF) бағдарламасы пайда болды, ол неміспен бірлесіп жасалған жаңа жобаланған ядроға негізделген. MTU Aero қозғалтқыштары.

Редукторлы турбофаннан басқа, алғашқы конструкцияларда ұшу конвертінің ауқымында қозғалмалы тиімділікті жақсартуға мүмкіндік беретін ауыспалы алаңды желдеткіштің саптамасы (VAFN) болды.[11] Алайда, VAFN сол кезден бастап жүйенің жоғары салмағына байланысты өндірістік жобалардан алынып тасталды.

Pratt & Whitney беріліс қорабындағы турбофанның алғашқы сынағы 2007 жылдың қараша айында өтті Вест Палм-Бич, Флорида.[12]

2008 жылдың шілдесінде GTF атауы өзгертілді PW1000G, «PurePower» қозғалтқыштарының жаңа желісінде бірінші.[13] Pratt & Whitney PW1000G отынды қазіргі қолданыстағы қозғалтқыштарға қарағанда 16% -ға үнемдейді дейді аймақтық ұшақтар және жалғыз дәліз реактивті, сонымен қатар 75% дейін тыныш.[14]

Ұшуды сынау

747SP-де ұшу сынағы, №2 позицияда

Қозғалтқыш алғаш рет Pratt & Whitney-де сыналды Boeing 747SP 2008 жылғы 11 шілдеде - тамыздың ортасына дейін, барлығы 12 рейс және 43,5 ұшу сағаты.[15] Содан кейін ол 2008 жылдың 14 қазанынан бастап ұшты Airbus A340 -600 Тулузада екінші санды пилонда.[16] CSeries байланысты PW1524G моделін сынау 2010 жылдың қазан айында басталды.[17] PW1500G қозғалтқышы 2013 жылдың 20 ақпанында Transport Canada типтік сертификатына сәтті қол жеткізді.[18] A320 қозғалтқышы, PW1100G, алғашқы статикалық қозғалтқышты 2012 жылдың 1 қарашасында сынақтан өткізді,[19] және алғаш рет 747SP-де 2013 жылдың 15 мамырында сыналды.[20]

Өндірістің аэродромдарының бірінде алғашқы ұшу сынағы Bombardier CSeries (Airbus A220), 2013 жылдың 16 қыркүйегінде болған.[21] Алғашқы рейсі Airbus A320neo кейін 2014 жылдың 25 қыркүйегінде.[22] PW1100G қозғалтқышы 2014 жылдың 19 желтоқсанында FAA типті сертификаттауға қол жеткізді.[23] Қозғалтқыштың төртінші нұсқасы PW1900G алғаш рет 2015 жылдың 3 қарашасында Канададағы Мирабельден Boeing 747SP сынақ ұшағына қондырылған.[24]

Өндіріс

Ан қанатының астында A220 ашық сиырлармен

2016 жылы өз өндірісі басталған кезде әр GTF сату бағасынан асып кету үшін $ 10 миллион PW құрайтын еді, бірақ бір қозғалтқыш үшін $ 2 миллионнан аспауы керек.[25] MTU жоғары қысымды компрессордың алғашқы төрт кезеңін, төмен қысымды турбинаны және басқа компоненттерді ұсынады. 2016 жылдың қазан айында MTU өз желісіне құрастырылған қозғалтқышты Airbus-қа жеткізе бастады.[26]

2016 жылдың қараша айында Пратт қозғалтқыштың іске қосылу уақытын шешіп, жыл соңына дейін жоспарланғаннан 50-ге аз, 150 қуат қондырғысын жеткізгісі келді. Бұл жылдың басында үштен бірінен азы тексерістен өткен кезде желдеткіш қалақтарының төмен шығымдылығымен байланысты болды, ал соңғысы 75% болды. 350-400 двигательді жеткізу 2017 жылға жоспарланған. Жанармайдың жағылу өнімділігі IAE V2500 базалық деңгейіне қарағанда 16% -ға, ал ең жақсы жағдайда 18% -ға жақсы болды.[27]

Мазасыз енгізу клиенттерді таңдауына әкелді CFM LEAP 2017 жылдың қаңтарынан тамыз айының басына дейінгі аралықта GTF-пен салыстырғанда 396 A320neo тапсырысын жеңіп алған: 2017 жылы шілдеде GTF-мен жұмыс істейтін A320 неосының 46% -ы кемінде бір апта жұмыс істемеген, бұл тек LEAP қолданушыларының 9% -ы. GTF-тің нарықтағы үлесі 2016 жылы 45% -дан 40% -ға дейін төмендеді, бірақ 1 523 ұшақ (29%) әлі шешілмеген, ал 2017 жылдың тамызындағы жағдай бойынша Pratt-те 8000 қозғалтқышқа тапсырыс кітабы бар, оның ішінде 1000 Airbus емес ұшақ бар.[28]

2017 жылғы 24 қазанда 99,8% диспетчерлік сенімділікке қол жеткізілді және Пратт 2017 жылы 350-ден 400-ге дейін қозғалтқыштарды жеткізу жолында қалды, өйткені 254 жеткізілді, оның ішінде үшінші тоқсанда 120, бірақ 12-15% көміртегі ретінде қосалқы бөлшектерге бағытталды ауа тығыздағыштары мен жанғыш лайнерлері тез тозып, қозғалтқышты алып тастауды талап етті.[29]P&W 2018 жылдан 2020 жылға дейін 2500-ден астам GTF, 2025 жылға қарай 10000-ден астам қозғалтқыш жеткізуді жоспарлап отыр.[30]

15 PW1200G-ден кейін Mitsubishi MRJ даму салынды Мирабель және Миддлтаун, Mitsubishi Heavy Industries соңғы жинауды басталды Нагоя 2018 жылдың ортасында MRJ 2020 енгізу үшін. Мұздатқыш, жылу ортасы, сауда орны, дренаж, өнімділік, жұмыс қабілеттілігі және басқа да даму сынақтары аяқталды. жанғыш және жоғары қысым турбина дискілер.[31]Бірінші қозғалтқыш 2019 жылдың қараша айында аяқталды.[32]

Ультра жоғары айналмалы нұсқа

2010 жылы Pratt & Whitney A320neo үшін PW1100G 12.2: 1 коэффициентінен едәуір жоғары ультра жоғары айналып өтетін нұсқасын әзірлеуді бастады, бұл отын шығынын 20% -ға жақсартады. CFM56 -7 және FAA 4-ші сатысына қатысты шуды 25 дБ-ға төмендеткен. 2012 жылы жел туннелінің сынақтары желдеткіштің ертерек нұсқасында аяқталды, ал 2015 жылы желдеткіш қондырғысында 275 сағ сынақ аяқталды. 175 сағ астам жердегі сынау негізгі компоненттер 2017 жылдың қазанында PW1100G 20 пышағынан едәуір аз, төменгі канальды кіреберісте, населдің бөлігі мен төменгі қысым қатынасы бар желдеткіште аяқталды. Үздіксіз төменгі энергия, шығарындылар және шу (CLEEN) бағдарламасы ұшуларды сынау науқанында қолданылатын технологиялармен демеушілік жасайды. Boeing New Midsize Airplane 2020 жылдардың ортасында және Airbus-тің жауабы және олармен бәсекелес еді Rolls-Royce UltraFan және а CFM LEAP жоғары жылдамдықты нұсқа.[33]

Дизайн

Желдеткіш пен төмен қысымды катушканың арасына 3: 1 беріліс қорабын қою арқылы олардың әрқайсысы өзінің оңтайлы жылдамдығымен айналады: желдеткіш үшін 4000-5000 айн / мин және катушка үшін 12000-15000 айн / мин, жоғары қысымдағы айналдыру 20000-нан асады. RPM. 30000 ат күші (22000 киловатт) беріліс қорабы өмір бойы пайдаланылатын зат ретінде жасалған, мұнайды ауыстырудан басқа жоспарлы техникалық қызмет көрсетілмейді.[34]A320 PW1100G желдеткіші 20 қалақтан тұрады, 36-дан төмен CFM56 -5В.[35]

Айналмалы коэффициенті мен беріліс левереджі неғұрлым жоғары болса қозғаушы тиімділік, қозғалтқыштың жоғары ядросына деген қажеттілік аз CFM LEAP үлкенін қалдырып жанармайдың жануы келесі онжылдықта 5-7% -дық өсім маржасы, жылына орта есеппен 1% құрайды беріліс коэффициенті өзгертулер.[36]Оның 25000 циклі бар ЖШС20000 цикл бойынша басқаларға қарағанда 25% -ға жақсы, төмендету техникалық қызмет көрсету шығындар, ал желдеткіш қондырғысының шегі жоқ.[37]

Қозғалтқыштардың отбасы 15,000-ден 33,000 фунтқа дейін (67-ден 147 кН-ге дейін) тарту күшін өндіреді. Ол үшін 16000 а.к. (12000 кВт) және 32000 а.к. (24000 кВт) аралығында беріліс қораптары қолданылады.[38]

Irkut MC-21 үшін PW1431G нұсқасында а бар сығымдау коэффициенті 42-ден және оның а нақты отын шығыны (SFC) круизде 0,52-0,53 кг / кгс-итеру / сағ.[39]

Пайдалану тарихы

Кіріспе

Lufthansa бірінші болып PW1000G қуатымен жүрді A320neo 2016 жылдың басында

Коммерциялық операторға алғашқы жеткізу, ан A320neo дейін Lufthansa, 2016 жылдың 20 қаңтарында болған.[40] 2017 жылдың тамыз айының басында Pratt 75 ұшаққа қолдау көрсетті: PW1100Gs бар 59 Airbus A320neos және PW1500Gs бар 16 Airbus A220s.[41]2018 жылдың қаңтарында 21 оператор ұшқан 135 ұшақ паркінде 500 000 ұшу сағатына жетті.[42]Жалпы алғанда, тіс проблемаларына байланысты шығындар GTF бағдарламасы бойынша 1,2 миллиард долларға дейін өсті.[43]

2018 жылдың мамырында бес А320 неосын алғаннан және пайдаланғаннан кейін, Spirit Airlines жанармайдың жағылуын уәде етілген 15% -дан жақсырақ растайды, мүмкін 1% -2%.Air Leasing Corporation A320neos жеткізілімдері 11 айға кешігіп келеді, бірақ оның атқарушы төрағасы Стивен Удвар-Хази қалыпты жағдайға келу үшін 12-18 ай қажет болады деп санайды.[44]

Басталу уақыты

Бірінші жеткізу орнына Lufthansa жеткізілді Qatar Airways алдыңғы рейсте сөнгеннен кейін асимметриялық салқындатуға байланысты роторлы садаққа немесе термиялық садаққа байланысты. Роторды қолдайтын білік қимасы бойынша температура айырмашылықтары білік материалының әр түрлі термиялық деформациясына әкеліп, ротор осінің иілуіне әкеледі; бұл доңғалақ ротордың ауырлық орталығы мен мойынтіректер осі арасындағы ығысуға әкеледі, бұл аздап тепе-теңдікті тудырады және ротордың жүзі ұштары мен компрессор қабырғасы арасындағы тығыз саңылауды азайтады. Өндірістегі барлық стандартты қозғалтқыштарда біліктің қатаюына көмектесетін үшінші және төртінші білік мойынтіректерінде демпфер орнатылған және жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштардың мәліметтері қозғалтқыштың іске қосылу уақытын біртіндеп қысқартады деп күтілуде. P&W президенті Боб Ледуктің айтуынша, «біз маусымға (2016 ж.) Жеткенде, бастау уақыты үшін 200 секундқа дейін, ал желтоқсанға (2016 ж.) Дейін біз 150 секундқа дейін түсеміз. «.[45]

26 шілдедегі кіріс туралы брифингте Pratt & Whitney-дің бас компаниясының бас директоры Біріккен технологиялар Григорий Хейз PW1100G-JM-ді іске қосу мәселелері туралы сұрағанда; «Техникалық тұрғыдан айтарым, бұл артқы көрініс айнасында. Бағдарламалық жасақтама тамшыларының басталу уақыты өте жақсы шешілді».[46] Airbus тобының бастығы Том Эндерс Airbus 2016 жылдың бірінші жартыжылдығының қаржылық нәтижелерін шығару кезінде алғашқы жаңартылған «алтын қозғалтқыш» Lufthansa-ға 2016 жылдың тамыз айының басында жеткізілетінін айтты.[47]

Бастапқыда PW1000G-ді іске қосу дәйектілігі шамамен жеті минутты құрады, ал ұқсас стартаптар бір-екі жарым минуттық стартаптармен салыстырғанда. CFM56 және IAE V2500 қозғалтқыштар; жабдықты жөндеу және бағдарламалық жасақтаманы жаңарту қажет уақытты бір минуттан аз уақытқа қысқартып, екі қозғалтқышты салқындату екі минут ішінде сәл үнемделді, жалпы үш жарым минутқа азайды. Бұл модификация жаңа қозғалтқыштарға, сондай-ақ қолданыстағы қондырғыларды қайта жабдықтауға енгізілген. Pratt & Whitney іске қосу уақытын жақсартуды жалғастырды, жанармай саптамасының модификациясы және май құю процедурасы өзгерген кезде, 2017 жылдың соңына қарай тағы бір минут үнемделеді.[48]

Жақсырақ тығыздау үшін және салқындату уақытын 1 мин, кубқа азайтыңыз бор нитриді Интегралды жүзді ротордың 11 ұшына жабын қолданылды: A321neo өндірістік қозғалтқыштардың басталу уақыты V2500-ге ұқсас болады.[49]

Қозғалтқышты алып тастау

IndiGo A320neo өз қозғалтқыштарын күтеді

Қалай IndiGo және Go Air жұмыс істеу дымқыл, ыстық, ластанған және тұзды 24 ақпанға дейін компаниялардың ұшақтарынан 42 қозғалтқыш мерзімінен бұрын шығарылды, ескертулерден кейін міндетті түрде тексерулер жүргізілді және мүмкін жөндеу он сағаттың орнына үш ұшу сағатынан кейін аяқталды. 28 қозғалтқышты алып тастау ауа әсерінен болды мөр үшіншіде ағып кетеді подшипник Бұл метал бөлшектерінің май жүйесіне енуіне мүмкіндік беріп, детекторларды іске қосады. Pratt & Whitney бұл мәселелерді 2015 жылы анықтады және 2016 жылы дизайнын жетілдірілген подшипниктері бар 160-шы қозғалтқыштан кейін қайта қарады демпфер үшінші және төртінші мойынтіректер үшін ротор-садақтың орнын ауыстыру үшін, жөндеу жұмыстары Airbus пен Pratt-та сынақтан өткеннен кейін қанатында жаңартылған.[48] Үшінші мойынтірек бөлігінің ауа тығыздағышының беріктігін арттыру, жаңартылған көміртекті пломба пакеті 12 сәуірде сертификатталған және оны әдеттегі түнгі аялдамада қайта жабдықтауға болады.[50]

Он үш қозғалтқышты алып тастауға байланысты болды борескоп ішіндегі бұғатталған саңылауларды анықтайтын тексерулер жану камерасы панельдер, шамасы, ауаның тұздылығына байланысты және Pratt & Whitney әзірлеп, неғұрлым берік сынақтан өткізді жанғыш қыркүйек айында ұсынылатын тонды проблеманы шешуге арналған дизайн.[48]Spirit Airlines деп хабарлады ауаны қан Аэропорттың бес A320 неосының төртеуінде суық температураға байланысты кейде қатып қалды, бұл проблема IndiGo-да кездеседі, сондықтан Spirit өз ұшақтарына 9000 фут (9100 м) төбесін орнатады.[51]P & W1100G қозғалтқыштарындағы қиындықтарды болдырмау үшін, JetBlue Airways алғашқы үш Airbus A321neos 2018-ге ауыстырды A321ceos, өзінің алғашқы A321 неосының 2019 жылға жеткізілуін 60-қа тапсырыс беруінің арасында кейінге қалдырды.[52]

2017 жылы IndiGo жеті ұшақты жерге қондыруға мәжбүр болды, екеуі мамырда, төртеуі маусымда және біреуі шілдеде, қозғалтқыштары жаңартуды күтіп, істен шыққан: қосалқы бөлшектердің жетіспеуі - жерге қосу Барлық Nippon Airways және Hong Kong Express Airways A320s - импортқа кедергі келтіретін тауарлар мен қызметтерге жаңа үнді салығы қосылды.[53]Жеткілікті қосалқы қозғалтқыштарсыз алып тастаумен, авиакомпания бірнеше күнде тоғыз реактивті ұшақты жерге қондыруға мәжбүр болды, ал операциялық үзілістерді Pratt & Whitney түсінеді, ол ақауларды жоюға тырысады және дизайнның өзгеруі бір жылға созылуы мүмкін және мәселені шешеді. бір жарым жыл.[54]Индиго 2016 жылдың ортасынан бастап 2018 жылдың басына дейін 69 қозғалтқышты ауыстыруға мәжбүр болды.[55]

Пышақтың жиегі тығыздағышы

2018 жылдың ақпанында, жоғары қысыммен PW1100G ұшағындағы сәтсіздіктерден кейін компрессор артқы хаб өзгертілген - оның пышағының ақаулары мөр, EASA және Airbus кейбіреулерін жерге қондырды A320neo отбасы қосалқы бөлшектермен жабдықталғанға дейін.[56] Кейінірек Airbus A320neo ұшақтарына қосымша PW1100G қозғалтқыштарын қабылдауды тоқтатуға шешім қабылдады.[57]Сәуірге дейін Airbus-қа қозғалтқыш жеткізілімдерін тоқтата алатын бөліктің істен шыққанына қарамастан, P&W өзінің 2017 жылғы жеткізілімін 374 қозғалтқыштың мөлшерін екі есеге көбейтуді растады, өйткені Airbus-қа жеткізілген 100-ге жуық қозғалтқыш проблемалы, оның ішінде 43-і қызмет көрсетуде.[58]

Мәселені шешу үшін жетілдірілген және бекітілген дизайны бар қайта қаралған конфигурация наурыз айының басынан бастап қозғалтқыш жеткізілімінен шығарылады.[59]EASA және FAA аралас қозғалтқыштары бар A320 нео ұшуларына тыйым салды ETOPS, Бірақ Үндістандық DGCA әрі қарай жүріп, барлық A320neo-ны қозғалтқышпен жерге тұйықтады.[60]Дизайндағы ақауларды жою үшін Pratt & Whitney-ге 50 миллион доллар кетеді.[61]P&W компаниясы Airbus-қа жеткізілген 55 қозғалтқыштағы және 43 жұмыс жасайтын GTF-дегі пломбаларды алмастырады, өйткені 2018 жылы 750 жеткізілім жоспарланған сияқты.[30]

Қозғалтқыштың тербелісі

2018 жылдың қыркүйегіне қарай A320neo-ның PW1100G-дерінде қозғалтқыштың өсуі байқалды тербелістер, кейде ұшудың 1000 сағатына дейін және көбінесе жоғары қуат параметрлерінде көтерілу кезеңі, қозғалтқышты ерте ауыстыруды қажет етеді.Lufthansa A320 неосы болды негізделген Алғашқы жеткізілімнен бастап 254 күн, оның A320ceos-тен 13 есе нашар, қозғалтқыш ақауларына байланысты 78% қозғалтқыш жоспарланбаған 14 рет өзгертілді. 2018 жылдың қыркүйегінде оның A320 неосы кәдеге жарату Қараша айының аяғында Airbus ұшуды түсіндіруді жоспарлады түбірлі себеп және тереңдетіп беріңіз талдау 2018 жылдың соңына қарай.[62]Пратт және Уитни A220 және Embraer E2-нің PW1500G / PW1900G-дің шығарылымы жоқ және PW1100G-дің 2% -дан азы зардап шегеді, ал 182 GTF-мен жұмыс істейтін A320 / A321 нео жеткізілді.[63]

2018 жылдың қазан айына дейін шамамен 10 P & W қуатымен жұмыс істейтін A320 неосы кез-келген уақытта жөндеуге негізделді.[64]2019 жылғы 21 қаңтарда пилот өзінің PW1100G-JM қозғалтқыштарының бірінде жоғары дірілді байқап болғаннан кейін, IndiGo рейсі әуеге көтерілгеннен кейін көп ұзамай қайтып келді.[65][маңыздылығы? ]

Шамадан тыс коррозия

Pratt & Whitney қозғалтқышты күнделікті жөндеу кезінде коррозиядан кейін табылғаннан кейін PW1500G (Airbus A220 қондырғысы) және PW1900G (Embraer E190 / E195-E20 қондырғылары) коррозиясы анықталғаннан кейін жоғары қысымды компрессорлық алдыңғы концентраторлардың қызмет ету мерзімдерін қысқартты. Бұл коррозия төмен циклды шаршау қабілетін төмендетеді және компонент өзінің қызмет ету мерзіміне жеткенге дейін жарылуға әкелуі мүмкін.[66]

Ұшақтағы сәтсіздіктер

PW1100G ақаулары

Үндістан әуе компаниясы IndiGo 2019 жылдың 24, 25 және 26 қазанында болған көтерілу кезінде ұшу кезінде қозғалтқыштың тоқтап қалуына байланысты төрт оқиға туралы хабарлады. Өшірудің себебі төмен қысымды турбина (LPT) проблемаларымен байланысты.[67] 2019 жылдың 1 қарашасында Үндістанның Азаматтық авиация Бас дирекциясы (DGCA) IndiGo-дан қазіргі кезде жұмыс істеп тұрған 98 A320 Neo барлық ұшақтарындағы қозғалтқыштарды ауыстыруды сұрады және болашақ жеткізілімдерін қолданыстағы паркі қайта жасақталғанға дейін кейінге қалдыруды ұсынды.[68] Кейінірек DGCA бұл мерзімді 2020 жылдың 31 мамырына дейін ұзартты.[69]

PW1500G ақаулары

PW1500G қуатын қуаттандырады Airbus A220

25 шілде 2019 ж Airbus A220 -300 Швейцарияның халықаралық әуе желілері қозғалтқышы болған ұшуды өшіру (IFSD) болып өзгертілді Париж – Шарль де Голль.[70] Оның PW1500G төмен қысымды компрессоры 32000 фут көтерілу кезінде ыдырады.[71]

16 қыркүйекте 2019, осындай апат 35,000 футқа жетер алдында болды және экипаж қайтып келді Женева. Тексеру көрсеткендей, «төмен қысымды компрессордағы бірінші сатылы ротор бөлініп, компрессор корпусында тесік болған».[72]2019 жылдың 26 ​​қыркүйегінде FAA шығарды Ұшу жарамдылығы туралы директива мандат борескоп қозғалтқыштарды тексеру.[73]

2019 жылдың 15 қазанында басқа қозғалтқыш істен шығып, экипаж Париж-Шарль де Голль бағытына бағытталды, швейцариялықтар флотын тексеру үшін алып тастады.[74] Швейцариялықтар кейбір ұшақтарды қозғалтқыш тексерілгеннен кейін сол күні ұшу мәртебесіне қайтарып, ұшу жұмыстарын 17 қазанға дейін қалпына келтіруді жоспарлады.[75]A бағдарламалық жасақтаманы жаңарту зақым келтіруі мүмкін тербелістер ақауларды тудыратын жылдам қозғалатын бөлшектер.[76]

Осы қозғалтқыш істен шыққаннан кейін, Көлік Канада шығарды ұшуға жарамдылық туралы төтенше директива қуаттылықты N1-нің 94% -бен 29000 футтан (8800 м) жоғары шектеу, автотротель қайтадан круизге шығармас бұрын осы биіктіктен шығу үшін.[77] PW1500G үшін N1 номиналды жылдамдығы 10 600 болатын төмен қысымды спул болып табылады RPM, желдеткіші 1: 3.0625 (номиналды жылдамдығы 3461 RPM) қатынасында берілген.[78]The шыңға көтерілу компрессор ең жылдам айналатын турбофан үшін аэродинамикалық тұрғыдан ең талап етілетін нүкте болып табылады.[79]Директивада «белгілі биіктігі бар қозғалтқыштар үшін жоғары биіктікке көтерілу кезінде көтерілу» істен шығуға ықпал етуі мүмкін делінген және «егер бұл жағдай түзетілмесе, қозғалтқыштың тоқтаусыз істен шығуына және оның зақымдалуына әкелуі мүмкін» деп ескертеді. ұшақ ».[80]The EASA директиваны қабылдады, ал басқалары орындалады деп күтілуде.[81]

Шілде және қыркүйек оқиғаларына қатысқан қозғалтқыштарда сәйкесінше 154 және 230 цикл болған, ал қазан айынан бастап қозғалтқыш жаңадан бері 1654 циклмен жүрді, бірақ 300 цикл ішінде. электронды қозғалтқышты басқару жаңарту. Pratt & Whitney жаңартудан кейін 300 циклге дейінгі қозғалтқыштарды тексеруге кеңес береді.[82]

2020 жылдың 12 ақпанында Air Baltic авиакомпаниясына тиесілі A220-300 бортында Латвияның Рига, Латвия - Малага, Испанияға BT-677 рейсі кезінде тағы бір PW1500G қозғалтқышы істен шыққан. [83]

Қолданбалар

Ол үшін ұсынылған 130. Сұйық Superjet,[92] және Rekkof Aircraft F-120NG [nl ].[93]

Техникалық сипаттамалары

PW1000G отбасы[94]
ҮлгіPW1100G[95]PW1400GPW1500G[96]PW1900GPW1700GPW1200G
Желдеткіштің диаметрі81 дюйм (206 см), 20 пышақ73 дюйм (185 см), 18 пышақ56 дюйм (142 см), 18 пышақ
Айналма жол12.5:112:19:1
Статикалық Итеру24,000–35,000 фунт
110-160 кН
28,000–31,000 фунт
120–140 кН
19,000–23,300 фунт
85–104 кН
17,000–23,000 фунт
76–102 кН
15,000–17,000 фунт
67–76 кН
15000 фунт
67 кН
КомпрессорОсьтік ағын, 1 берілісті желдеткіш, 3 сатылы LPC, 8 сатылы HPC2 сатылы LPC қоспағанда бірдей
CombustorTalon-X Lean-Burn Comustor[97]
ТурбинаОсьтік ағын, 2 сатылы HP, 3 сатылы LP
ҚолдануA320neo отбасыИркут MC-21A220 отбасыE-Jet E2 190/195E-Jet E2 175SpaceJet M90 / M100
Қызметке кіру25 қаңтар 2016 ж202115 шілде 2016 ж24 сәуір 201820212021
Куәлік туралы мәліметтер парағын теріңіз
ҮлгіPW1100G[98]PW1400G[98]PW1500G[99]PW1900G[99]PW1200G[100]
Ұзындық[a]133,898 дюйм / 3,401 м125,4 дюйм / 3,184 м113,5 дюйм (2,88 м)
желдеткіш корпусының диаметрі87,566 дюйм / 2,224 м79,0 дюйм / 2,006 м62 дюйм (1,57 м)
салмағы6300 фунт / 2857,6 кг4800 фунт / 2177 кг3 800 фунт (1,724 кг)
Ұшу30 / 33G: 33,110 фунт / 147,28 кН
27G: 27,075 фунт / 120,43 кН
24 / 22G: 24 240 фунт / 107,82 кН
PW1431G:
31 572 фунт
140,39 кН
19G: 19,775 фунт / 87,96 кН
21G: 21,970 фунт / 97,73 кН
24 / 25G: 24,400 фунт / 108,54 кН
19G: 20,860 фунт / 92,79 кН
21G: 22,550 фунт / 100,31 кН
22 / 23G: 23,815 фунт / 105,93 кН
PW1217G:
19 190 фунт
85,4 кН
Итерілу мен салмақ қатынасы3.85 – 5.265.014.12 – 5.084.35 – 4.965.05

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы қозғалтқыштар

Ұқсас тізімдер

Ескертулер

  1. ^ желдеткіштің айналдырғышы артқы фланецке

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Гай Норрис (2 маусым, 2017). «Боингтің NMA қозғалтқыш жасаушылары үшін қозғалмалы жұмбақ тудырады». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  2. ^ «JetBlue құны 1,03 миллиард долларға бағаланған қозғалтқыштарға арналған CFM-ді таңдап алады». Блумберг. 2011 жылғы 15 желтоқсан.
  3. ^ Спает, Андреас (25 қаңтар 2016). «Lufthansa-ның алғашқы Airbus A320neo рейсі - Airways журналы».
  4. ^ «Pratt & Whitney ADP-дің жаңа сынақ кезеңін бастады». Авиациялық апта. 26 шілде 1993 ж. 40.
  5. ^ Билл Свитмен және Оливер Саттон (1998 ж. 1 маусым). «Пратт & Уитнидің тосын секірісі». Interavia Business & Technology. Highbeam Research. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 19 қазанда.
  6. ^ «Пратт & Уитнидің қозғалтқыш технологиясындағы келесі секірісі». Онлайн-аэроғарыштық инженерия журналы. SAE International. 1998. Үздік 15 технологиялық инновациялар. Архивтелген түпнұсқа 2011-11-29.
  7. ^ «Өнімдер». Халықаралық әуе қозғалтқыштары.
  8. ^ «Pratt & Whitney Geared Turbofan қозғалтқышын шығарды». Авиациялық апта. 23 ақпан, 1998. б. 32.
  9. ^ «Беріліс қорабындағы қозғалтқыштарды жобалау құны, күрделілігі». Авиациялық апта. 23 ақпан, 1998. б. 34.
  10. ^ Роберт Людеман (17 сәуір, 2006). «PW8000-нің қысқа өмірі және мезгілсіз құлдырауы». Дуглоидтық құжаттар.[өзін-өзі жариялаған ақпарат көзі ме? ]
  11. ^ «CSeries-ге арналған P&W дайындықтары» үшінші қозғалтқыш «қозғалтқышты сынау». Flight Global. 23 ақпан 2011.
  12. ^ «Пратт & Уитни кесте алдында Geared Turbofan демонстрациялық қозғалтқышында жер сынауын бастайды; мақсатты қою 12% + жанармайдың жақсаруын жақсарту» (Ұйықтауға бару). 15 қараша, 2007 - Green Car конгресі арқылы.
  13. ^ «Фарнборо '08: Пратт және Уитни PurePower қозғалтқыштар тобын шығарды». Aero-News Network. 14 шілде, 2008.
  14. ^ Питер Кой (15 қазан 2015). «Реактивті қозғалтқышты өзгертуге мүмкіндік беретін кішкентай тісті доңғалақ». Блумберг.
  15. ^ Ostrower, Jon (19 тамыз, 2008). «P&W 747SP бойынша GTF сынақтарын аяқтайды, A340 сынақ нұсқалары». Халықаралық рейс.
  16. ^ «Airbus-қа тиесілі A340 P&W тісті турбовинтті қозғалтқышпен ұшады». Flight Global. 14 қазан 2008 ж.
  17. ^ «Pratt & Whitney-ге арналған PW1524G сынақтары жүргізілуде». Flight Global. 2010 жылғы 30 қазан.
  18. ^ «Канададағы көлік Bombardier CSeries ұшақтарына арналған Pratt & Whitney PurePower® PW1500G қозғалтқышын сертификаттайды» (Ұйықтауға бару). Bombardier. 2013 жылғы 13 ақпан.
  19. ^ «PurePower® PW1100G-JM қозғалтқышы» (PDF) (Ұйықтауға бару). Пратт пен Уитни. 2017 жылғы 15 мамыр.
  20. ^ «FOCUS: Pratt PW1100G қозғалтқышының алғашқы рейсін аяқтады». Flight Global. 3 маусым 2013.
  21. ^ «Bombardier's CSeries ұшақтары тарихи алғашқы рейсті аяқтады» (Ұйықтауға бару). Bombardier. 2013 жылғы 16 қыркүйек.
  22. ^ «A320neo алғашқы рейсті аяқтады». Авиациялық апта. 25 қыркүйек 2014 ж.
  23. ^ «FAA A320neo ұшақтарына арналған PurePower® қозғалтқышын сертификаттайды» (Ұйықтауға бару). Пратт және Уитни. 19 желтоқсан 2014 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылдың 10 қаңтарында. Алынған 10 қаңтар, 2015.
  24. ^ «P&W жаңа Embraer реактивті ұшақтары үшін қозғалтқыштың ұшуын сынау науқанын бастады». Халықаралық рейс. 3 қараша 2015. б. 12.
  25. ^ «Понтификациялар: GTF шығындар бойынша оқытудың қисық сызығына тап болды». Leeham News. 2016 жылғы 13 маусым.
  26. ^ «MTU ресми түрде A320neo қозғалтқыш желісін ашады». Flight Global. 21 қазан 2016 ж.
  27. ^ Гай Норрис (28 қараша, 2016). «Прат GTF-ті қуып жетуді мақсат етіп, бос емес жылдың соңын көреді». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  28. ^ Рик Клоу (22 тамыз 2017). «Праттың реактивті қозғалтқышы $ 10 млрд. Жаңа тапсырыс бойынша GE-ді 1-ден 1-ге дейін артта қалдырады». Блумберг.
  29. ^ Стивен Тримбл (24 қазан 2017). «P&W GTF жеткізілімдерін жылдамдатады, бірақ дизайндағы жаңа өзгерістерді қарастырады». Flightglobal.
  30. ^ а б Крис Кьелгаард (16.03.2018). «Pratt & Whitney GTF-ті қалпына келтіру кестесі». АЙН.
  31. ^ Мавис Тох (3 шілде 2018). «Нагояда PW1200G апанезді құрастыру жүріп жатыр». Flightglobal.
  32. ^ Альфред Чуа (13 қараша 2019). «MHIAEL Жапонияда жасалған алғашқы PW1200G қозғалтқышын жеткізеді». Flightglobal.
  33. ^ Стивен Тримбл (13 қазан 2017). «Жаңа сынақтар P&W-ді өте жоғары айналмалы GTF-ге жақындатады». Flightglobal.
  34. ^ «Бьорн бұрышы: қозғалтқыштың архитектурасы». Leeham News. 4 наурыз 2016.
  35. ^ Тим Вюрфел (26 мамыр, 2017). «A321neo-ға ұшу: тері астындағы технологиялар жаңарады». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  36. ^ Эрнест С.Арвай (31 мамыр, 2017). «Жаңарту: Pratt & Whitney компаниясының GTF қозғалтқышы». AirInsight.[тұрақты өлі сілтеме ]
  37. ^ Берни Болдуин (7 қыркүйек 2018). «Рентабельділік - бұл кроссоверлік реактивті ұшақтардың жақсы қызмет көрсетуінің мақсаты». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  38. ^ Түйме, Кит (қазан 2018). «Жоғары беріліс». Аэроғарыштық Америка. 22-29 бет.
  39. ^ Фомин, Андрей (желтоқсан 2011). «PD-14: MC-21 үшін жаңа буын қозғалтқышы». Шешу. 20-21 бет.
  40. ^ «Airbus Lufthansa-ға A320neo жеткізеді». Wall Street журналы. 2016 жылғы 20 қаңтар.
  41. ^ Шон Бродерик (31 тамыз, 2017). «Ең жаңа қозғалтқыштардағы мәселелер MRO-ді дәлелдеуге мүмкіндік береді». Авиациялық аптаның желісі.
  42. ^ Джо Ансельмо (11 қаңтар 2018). «GTF 500000 қызмет сағатын құрады». Авиациялық аптаның желісі.
  43. ^ Гай Норрис (19.03.2018). «Pratt: GTF қуатымен жұмыс істейтін A320 неосы сәуір айының соңына дейін жөнделеді». Авиациялық аптаның желісі.
  44. ^ «GTF жақсы, дейді бір авиакомпания; қозғалтқыштың OEM-лері мәселелерді шешу үшін 12–18 ай қажет» дейді лизинг беруші.. Leeham News. 16 мамыр 2018 ж.
  45. ^ «P&W жаңа президентінде GTF стартер шығарылымында» жасыратын ештеңе жоқ «». Авиациялық апта. 16 ақпан 2016.
  46. ^ Thomson Reuters StreetEvents (2016 жылғы 26 шілде). «UTX-тің конференциялық қоңырауының немесе презентациясының 26-шілде-16 стенограммасы». Yahoo Finance.
  47. ^ «Airbus: P&W» алтын «A320neo қозғалтқышын жеткізу жақын». Flight Global. 27 шілде 2016.
  48. ^ а б c Дженс Флоттау және Гай Норрис (24.03.2017). «Авиакомпаниялар Airbus A320neo өнімділігін мақтайды, бірақ қозғалтқышқа қатысты мәселелер қалады». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  49. ^ Майк Герзаникс (26 мамыр 2017). «Ұшу сынағы: A321neo аяғын созады». Flight Global.
  50. ^ Гай Норрис (20.04.2017). «Pratt & Whitney A320neo қозғалтқышының пломбасын жаңартуды бастайды». Әуе көлігі әлемі. Авиациялық апта.
  51. ^ Benjamin Bearup (10 сәуір 2017). «Есеп: Spirit A320neo флотының PW1000G қозғалтқышындағы қиындықтар». Airways журналы.
  52. ^ «JetBlue A321neos ауыстырады, өйткені Pratt қиындықтары жойылмайды». Flight Global. 25 сәуір 2017.
  53. ^ Анураг Котоки, Рик Клоу және Бенджамин Д Катц (13 шілде 2017). «Pratt қозғалтқышы IndiGo жеті Airbus ұшағын жерге қондыруға шақырады». блумберг.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  54. ^ Анураг Котоки (31 шілде 2017). «Қозғалтқыштармен Pratt-тің қасіреті ең үлкен пайдаланушыға өтемақы төлеуге көмектеседі». блумберг.
  55. ^ Анураг Котоки (11 ақпан 2018). «IndiGo 18 айда моторды 69 рет ауыстырды» дейді. Блумберг.
  56. ^ Стивен Тримбл (9 ақпан 2018). «Ұшақтағы сәтсіздіктер P & W қуатымен жұмыс істейтін A320neos шұғыл шақыруын шақырады». Flightglobal.
  57. ^ Дженс Флоттау және Аарон Карп (10.02.2018). «Airbus A320neo ұшақтарына PW1100G қозғалтқыштарын қабылдауды тоқтатады». Әуе көлігі әлемі. Алынған 2018-02-11.
  58. ^ Стивен Тримбл (16 ақпан 2018). «P&W ішінара сәтсіздікке қарамастан 2018 GTF жеткізу мақсатын растады». Flightglobal.
  59. ^ «Pratt & Whitney PW1100G-JM шешімін жүзеге асырады» (Ұйықтауға бару). Пратт және Уитни. 21 ақпан 2018.
  60. ^ Бьорн Ферм (14.03.2018). «Пратт пен Уитнидің үнділік проблемасы». Лихам.
  61. ^ Стивен Тримбл (16 наурыз 2018). «50 миллион доллар тұратын қате GTF пломбасын түзету: P&W». Flightglobal.
  62. ^ Дженс Флоттау (6 қыркүйек 2018). «A320neo қозғалтқышының дірілдеуі Lufthansa Ops-ке тиді». Авиациялық аптаның желісі.
  63. ^ Майкл Губиш (11 қыркүйек 2018). «A320neo операторлары PW1100G діріліне әсер етті». Flightglobal.
  64. ^ «Қозғалтқыштың тербелісі қанағаттанарлықсыз» (PDF). Жаңа Зеландия авиация жаңалықтары. 2018.
  65. ^ «IndiGo рейсі Pratt & Whitney қозғалтқышындағы» жоғары дірілден «кейін базаға оралады». Reuters. 22 қаңтар, 2019.
  66. ^ «Airbus A220 және Embraer E2 операторларына Pratt & Whitney қозғалтқыштарындағы жоғары қысымды компрессорлық хабқа цикл шектеулерін өзгерту туралы кеңес беріледі». Flightglobal. 4 маусым 2019.
  67. ^ Ведант Агарвал (31 қазан, 2019). «IndiGo-ның жоғары қозғалтқыш проблемалары». bangaloreaviation.com.
  68. ^ Саурабх Синха (2 қараша, 2019). «Барлық Neo қозғалтқыштарын 31 қаңтарға дейін өзгертіңіз, деді IndiGo». Times of India.
  69. ^ «DGCA P&W қозғалтқыштарын ауыстыру үшін IndiGo үшін мерзімді 31 мамырға дейін ұзартады». Іскери стандарт. 13 қаңтар, 2020.
  70. ^ «Оқиға: Парижге жақын швейцариялық BCS3 25 шілдеде 2019, қозғалтқыш ұшу кезінде сөніп қалды». avherald.com. 25 шілде 2019.
  71. ^ Дэвид Каминиски-Морроу (20 тамыз 2019). «Қоғамдық көмек құлап кеткен швейцариялық A220 қозғалтқыш бөлшектерін іздеді». FlightGlobal.
  72. ^ Дэвид Каминиски-Морроу (20 қыркүйек, 2019). «Екінші швейцариялық A220 қозғалтқышы осындай ротордың ақаулығына ұшырайды». Flight Global.
  73. ^ «Ұшуға жарамдылық жөніндегі директива 2019-11-11» (PDF). FAA. 26 қыркүйек, 2019.
  74. ^ Дэвид Каминиски-Морроу (15 қазан, 2019). «Швейцарияның A220 үшінші ақаулығы қозғалтқышты жедел тексеруге түрткі болды». FlightGlobal.
  75. ^ Дэвид Каминский-Морроу (15 қазан 2019). «Швейцария біртіндеп A220 ұшағын ұшу мәртебесіне қайтара бастайды».
  76. ^ Тим Хефер (24 қазан, 2019). «Эксклюзивті: Airbus A220 қозғалтқышының жарылуына күмәнданған бағдарламалық жасақтама сілтемесі - көздер». Reuters.
  77. ^ Дэвид Каминский-Морроу (28 қазан 2019). «A220 операторлары жоғары биіктікте қозғалтқыштың тартылуын шектеуді айтты». Flightglobal.
  78. ^ «PW1500G сериялы қозғалтқыштарға арналған IM.E.090 сертификатының үлгі парағын» (PDF). EASA. 20 наурыз 2019. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 16 сәуірде 2018 ж.
  79. ^ Бьорн Ферм (18 қараша, 2016). «Bjorn's Corner: Turbofan қозғалтқышының қиындықтары, 4-бөлім». Лихам.
  80. ^ «CF-2019-37 ұшуға жарамдылық жөніндегі төтенше директива» (PDF). Көлік Канада. 25 қазан, 2019.
  81. ^ Шон Бродерик (25.10.2019). «A220 ұшуларына шектеулер NTSB зондтарын қозғалтқыштың істен шығуы ретінде тапсырыс берді». MRO желісі.
  82. ^ Дэвид Каминиски-Морроу (30 қазан, 2019). «Жоғары циклді швейцариялық істен шыққаннан кейін A220 қозғалтқышының тексерістері қайта қаралды». Flight Global.
  83. ^ «Оқиға: 12 ақпан 2020 ж. Бордо маңындағы Baltic BCS3, қозғалтқыштың істен шығуы». Aviation Herald. 12 ақпан, 2020.
  84. ^ Jon Ostrower (30 қараша 2010). «Airbus A320 NEO ұшыруға дайын». Халықаралық рейс.
  85. ^ «Airbus A320 Family үшін отын үнемдейтін қозғалтқыштың жаңа нұсқаларын ұсынады» (Ұйықтауға бару). Airbus. 1 желтоқсан 2010.
  86. ^ Мэри Кирби (13 сәуір 2010). «P&W пломбалары Ресейдің MS-21-ге арналған GTF дизайнын жасауға кіріседі». Халықаралық рейс.
  87. ^ «PurePower PW1000G қозғалтқышы». utc.com.
  88. ^ «PurePower PW1700G & PW1900G қозғалтқыштары» (PDF). Пратт және Уитни.
  89. ^ Арвай Эрнест (6 ақпан, 2013). «Embraer E-Jet RE-ді шығарады: әсерді бағалау». airinsight.com.
  90. ^ «Pratt & Whitney Mitsubishi Regional Jet-тің көмегімен Geared Turbofan қозғалтқышын іске қосады» (Ұйықтауға бару). Пратт және Уитни. 9 қазан 2007 ж.
  91. ^ Стивен Тримбл (2007 ж. 9 қазан). «Mitsubishi Regional Jet қуаты үшін Pratt & Whitney Geared Turbofan қозғалтқышы таңдалды». Халықаралық рейс.
  92. ^ «Ресей Suxhoi SuperJet NG өндірісін 2019–2020 жылдары бастайды». ruaviation.com. 2 тамыз 2013.
  93. ^ «Fokker 120 сипаттамалары». Rekkof Aircraft.
  94. ^ «PW1000G». МТУ. Архивтелген түпнұсқа 2018-08-18. Алынған 2016-05-31.
  95. ^ «Pratt & Whitney жоғары қуатты PurePower қозғалтқышын ашады» (Ұйықтауға бару). Пратт және Уитни. 20 мамыр 2014. мұрағатталған түпнұсқа 14 қаңтар 2019 ж. Алынған 23 сәуір 2015.
  96. ^ «PurePower PW1500G қозғалтқышы» (PDF). Пратт және Уитни. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2017-10-15.
  97. ^ Арнай Эрнест (2012 ж. 2 қазан). «Техникалық талдау: PW1000G беріліс қорабындағы турбо-желдеткіштің өзегі». AirInsight. Архивтелген түпнұсқа 2019 жылғы 22 шілдеде. Алынған 31 қаңтар, 2018.
  98. ^ а б «PW1100G-JM сериялы қозғалтқыштарға арналған № IM.E.093 сертификатының типтік кестесі» (PDF) (06 ред.). EASA. 27 мамыр 2019. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019-11-01. Алынған 2019-11-01.
  99. ^ а б «PW1500G сериялы қозғалтқыштарға арналған № IM.E.090 сертификатының типтік кестесі» (PDF) (06 ред.). EASA. 20 наурыз 2019. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019-11-01. Алынған 2019-11-01.
  100. ^ «E00094EN сертификатының парағын теріңіз» (PDF). FAA. 15 мамыр 2017 ж. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019-11-01. Алынған 2019-11-01.

Сыртқы сілтемелер