146 - British Aerospace 146

BAe 146 / Avro RJ
Swiss British Aerospace Avro 146-RJ100 HB-IXS MUC 2015 01 crop.jpg
Swiss Global Air Lines 2015 жылы Avro RJ100
РөліҰшақ
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіБритандық аэроғарыш
BAE жүйелері
Avro International
Бірінші рейс3 қыркүйек 1981 ж
КіріспеМамыр 1983
КүйҚызметте
Өндірілген1978–2001
Нөмір салынған387 (Avro RJ: 166; BAe 146: 221)
Бағдарлама құны£ 350 млн[1]
Бірлік құны
146-200: £ 11 миллион (1981)[2]

The 146 (сонымен қатар 146) Бұл қысқа жол және аймақтық әуе лайнері Ұлыбританияда өндірілген Британдық аэроғарыш, кейінірек бөлігі BAE жүйелері. Өндіріс 1983 жылдан 2002 жылға дейін жүрді. Жақсартылған нұсқасын шығару Авро RJ 1992 жылы басталды. Жаңа қозғалтқыштары бар жетілдірілген нұсқасы Avro RJX, 1997 жылы жарияланды, бірақ 2001 жылы өндіріс тоқтағанға дейін тек екі прототип пен бір өндірістік ұшақ жасалды. 387 ұшақ шығарылған Avro RJ / BAe 146 британдық азаматтық реактивті лайнер бағдарламасы болып табылады.[3]

BAe 146 / Avro RJ - жоғары қанат консоль моноплан Құйрық. Оның төртеуі бар турбофан қозғалтқыштар қанаттардың астына тіреулерге орнатылған және тартылатын үш велосипед бар шасси. Әуе кемесі өте тыныш жұмыс істейді және оның атауы нарыққа шығарылды Whisperjet.[4] Сияқты шағын, қалалық әуежайларда кең қолданысты көреді Лондон қаласының әуежайы. Ол өзінің негізгі рөлінде аймақтық ұшақ ретінде қызмет етеді лайнер, немесе аймақтық әуе лайнері, ал типтің мысалдары ретінде қолданылады жеке ұшақтар. BAe 146 / Avro RJ бірнеше еуропалық негіздегі тасымалдаушылармен кең қолданыста CityJet. Осы типтегі ең ірі оператор Swiss Global Air Lines, соңғы RJ100-ті 2017 жылдың тамызында зейнетке шығарды.

BAe 146 -100, -200 және -300 модельдерінде шығарылды. Баламалы Avro RJ нұсқалары RJ70, RJ85 және RJ100 болып белгіленеді. Жүк тасымалдау нұсқасы «QT» (Quiet Trader) белгісін қолданады, ал конверсияланатын жолаушы немесе жүк моделі «QC» (Жылдам өзгерту) ретінде белгіленеді. A «қиыршық тас жиынтығы «әуе кемелеріне өрескел, дайын емес әуе жолақтарынан жұмыс істеуге мүмкіндік беруге болады.[5]

Даму

Шығу тегі

Eurowings BAe 146-300, 2008 ж

1973 жылы тамызда Hawker Siddeley арасындағы алшақтықты толтыру үшін 70 орындық HS.146 аймақтық әуе лайнерінің жаңа жобасын іске қосты турбовинт сияқты қуатты әуе лайнерлері Hawker Siddeley HS.748 және Fokker F.27 сияқты шағын реактивті лайнерлер BAC One-Eleven және Boeing 737.[6][7] Таңдалған конфигурацияның жоғары қанаты болды және а Құйрық қысқа өрістегі жақсы өнімділікті қамтамасыз ету үшін, ал әуе кемесі төрт жарым мың фунт тартқыш күшімен жұмыс істеуі керек еді 502. Төменгі қабат H турбофанды қозғалтқыштар. Қос қозғалтқыштың конфигурациясы таңдалмағанының бірнеше себептері болды.[8]

Бағдарлама бастапқыда Ұлыбритания үкіметінің қолдауымен іске асырылды, ол әр сатылған ұшақтан түсетін үлестің орнына құрылыс шығындарының 50% -ын салуға келіскен.[9] 1974 жылдың қазан айында әлемдік экономикалық құлдырау нәтижесінде жоба бойынша барлық жұмыстар тоқтатылды 1973 жылғы мұнай дағдарысы.[10][11][12]

Төмен маңызды даму жүрді, алайда 1978 жылы Hawker Siddeley корпоративті мұрагері British Aerospace жобаны қайта бастады. British Aerospace әуе кемесін тыныш, аз тұтынылатын, турбовинтті ұшақ ретінде сатты, бұл алдыңғы буын турбовинтпен жұмыс істейтін фидерлік ұшақтарды алмастыруға тиімді болады.[7] BAe 146-ға алғашқы тапсырыс Líneas Aéreas Privadas Argentinas 1981 жылдың маусымында. Бірінші рейске дейін British Aerospace ұсақ 146-100 146-200 нұсқасынан айтарлықтай асып түседі деп болжаған болатын; дегенмен, авиакомпаниялар 146-200 ұшағына үлкен қызығушылық танытты.[2]

1981 жылға қарай British Aerospace's кең конвейерінің құрылысы аяқталды Хетфилд сайт,[2] және сол жылы алғашқы аяқталған ұшақ тез арада тағы екі прототиппен ұшты.[6][13] Ұшудың алғашқы нәтижелері ұшу мен көтерілудің болжамды көрсеткіштерінен жақсы болды.[13] 1982 жылы British Aerospace компаниясы жалпы 250 ұшақты сату кәсіпорын үшін қажет деп мәлімдеді шығынсыз.[13] BAe 146 оны алды Ұшу жарамдылығы туралы сертификат 8 ақпан 1983 ж.[14] Пайдалануға берілгеннен кейін оны «әлемдегі ең тыныш реактивті ұшақ» деп бағалады.[15]

Өндіріс

BAe 146 - а жоғары қанат, кваджет лайнер

Алғашқы ұшақтар Хэтфилдте жасалды, ол бастапқыда а де Гавилланд зауыт. Avro RJ отбасы ұшағы құрастырылды Avro International, кейінірек BAE Systems аймақтық авиациясы Орталық, сағ Вудфорд аэродромы жылы Үлкен Манчестер, Англия. Ұшақтың әр түрлі секцияларын шығару BAE зауыттарында жүзеге асырылды. Артқы фюзеляж бөлімі BAE Systems компаниясының бұрынғы өндірісінде жасалған Авро сайт Чаддертон, Үлкен Манчестер. Орталық фюзеляж бөлімі өндірілген Филтон BAE сайты. Тік тұрақтандырғыш келді Brough және қозғалтқыш тіректері жасалған Прествик.[16] Мұрын бөлімі ерте әуе кемесінің конвейері орналасқан Хэтфилдте шығарылды. Кейбір өндіріс Ұлыбританиядан тыс жерде мердігерлік келісімшартқа отырған; қанаттарын жасады Textron Америка Құрама Штаттарында және артқы ұшақ және бақылау беттері жасаған Saab-Scania Швецияда.[17][18]

BAe 146 сатылымының өнімділігіне байланысты British Aerospace 1991 жылдың басында авиакомпанияларға аймақтық реактивті ұшақ ретінде ұсынылған төрт емес, екі турбофаньды қозғалтқышпен жұмыс істейтін типтің жаңа нұсқасын шығару бойынша даму жобасын жариялады. Жаңа аймақтық әуе кемесі (NRA) деп аталды, BAe 146 ұсынылған басқа өзгертулерге жаңа кеңейтілген қанатты және ұзартылған фюзеляжды қабылдау кірді.[19]

1993 жылы жаңартылған Avro RJ сериясы BAe 146-ны алмастырды. Өзгерістерге түпнұсқа Lycoming ауыстырылды ALF 502 турбофанатты қозғалтқыштар LF 507 қайта құрастырылған турбофаннды қозғалтқыштар шақпақтар. Avro RJ сериясында модернизацияланған кокпит ұсынылды EFIS аналогты ADI, HSI және қозғалтқыш аспаптарын ауыстыру.[20] British Aerospace және Khazanah Nasional жылы Avro RJ өндірістік желісін ашқан болар еді Малайзия, бірақ бұл келісім 1997 жылы құлдырады.[21]

2000 жылы British Aerospace Avro RJ сериясын одан әрі жетілдірілген Avro RJX сериясымен алмастыру туралы жариялады; жоспарлары Avro RJX 2001 жылдың қарашасында ресми түрде жойылды.[21] Avro RJ өндірісі 2003 жылдың аяғында жеткізілген соңғы төрт ұшақпен аяқталды; 1993 және 2003 жылдар аралығында барлығы 173 Avro RJ ұшағы жеткізілді.[21]

Дизайн

Шолу

Avro 146-RJ85 сағ Турку әуежайы, Финляндия, 2005 ж
Qeshm Air -RJ85 сағ Хой әуежайы, Иран, 2015 ж

British Aerospace авиакомпанияларға BAe 146-ны «фидерлайнер» және аймақтық әуе лайнері ретінде ұсынды.[2] Ұшақтың корпусы және басқа да көптеген негізгі бағыттар мүмкіндігінше қарапайым етіп жасалған. Қозғалтқыштар жетіспейді реверсерлер күтілетін жағдайдағы тиімділіктің төмендеуіне байланысты. Оның орнына BAe 146-да үлкен өлшем бар әуе тежегіші құйрығынан төмен екі жапырақшамен руль фюзеляждың артқы жағында, оның артықшылығы ұшу кезінде жарамды және қажет болған жағдайда тіке түсу жылдамдығына мүмкіндік береді.[22] Сонымен қатар, ұшақтың толық ені бар қанаты бар спойлерлер, олар қонуға бірден орналастырылады.

Әуе кемесі «тығыздығы жоғары» аймақтық және қысқа бағыттарда пайдалы болды. Экономикалық класта BAe 146 стандартты бес қабатты немесе жоғары тығыздықтағы алты қабатты орналасуда конфигурациялануы мүмкін, бұл оны эконом-класста алты қабатты орналасуды қолдана алатын бірнеше аймақтық ұшақтардың бірі етеді.[20] Хабарланғандай, ұшақтар көптеген маршруттарда тиімді, тек орындардың жартысынан көбі алады.[7]

BAe 146 өзінің салыстырмалы түрде тыныш жұмысымен де танымал, бұл оң сипаттама қалалар ішіндегі шуылға сезімтал әуежайларға қызмет көрсеткісі келетін операторларды қызықтырды.[20][23] Ұшақ - Лондон Сити әуежайына тік бағытта және қысқа ұшу-қону жолағы бар рейстерде қолдануға болатын бірнеше типтің бірі; бірнеше жыл ішінде BAe 146 - Лондон Сити әуежайынан ұшуға қабілетті жалғыз қарапайым реактивті ұшақ.[24][25]

Ерекшеліктер

BAe 146-300 рейсінің артқы көрінісі (әуе тежегішімен бірге)

BAe 146 бас дизайнері Боб Григгтің айтуынша, ұшақты мүмкіндігінше жеңіл ұстау және операторлардың шығындарын мүмкіндігінше аз ұстау жобалау процесі басталғаннан бастап жоғары басымдық болып саналды.[26] Григг дизайнның қарапайымдылығы, пайдалану сияқты факторларды бөліп көрсетті дайын мүмкіндігінше компоненттер және ішкі шығындар бойынша мақсатты жоспарларды ішкі пайдалану және үздіксіз бақылау. British Aerospace сонымен қатар қатаң талаптарды орындау үшін компоненттер жеткізушілері мен BAe 146 операторлары арасында шығындарға кепілдік беру жүйесін қабылдады.[27]

Тәжірибеге сүйене отырып Hawker Siddeley Trident және Airbus A300, фюзеляж да, қанат та бөлшектер саны мен күрделілігі төмендетілген етіп жасалған.[28] Биіктігі жоғары қанат үздіксіз беткі қабатпен бейімделген; BAe 146 қанаты пайдаланған жоқ алдыңғы кеңейтімдер, бұл сонымен қатар жеңілдетілген тіркелген артқы планкаға мүмкіндік берді.[29] Ұшақтың жүру бөлігін бүлінуге қарсы тұру үшін қатайтады және тұрақтылық қону механизмін орналастыру арқылы күшейтіледі, бұл өрескел әуе жолақтарынан жұмыс істеу кезінде ерекше мәнге ие болады.[1]

Қозғалтқыштарда итергіш реверсерлер орнатылмаған, оның орнына ұшақта қабықша бар ауа тежегіші құйрықта және толық енде спойлерлер қанаттарында.

BAe 146 екінші ұшақ болды Конкорде, қолдану көміртекті тежегіштер.[1] Ұшақ минималды мөлшерде композициялық материал, тек екінші құрылымның бөліктерінде қолданылады.[28] Бастапқы ұшақтарда кәдімгі ұшақ кабинасы және ұшуды қолмен басқару элементтері болған.[22] Іске қосу кезінде бортта қосалқы қуат блогы жанармайдың тек жартысын ғана жұмсады және салмағы басқа қазіргі заманғы модельдермен салыстырғанда үштен бірін ғана құрады.[28]

Қозғалтқыштар

Жұптың көрінісі ALF 502 қозғалтқыштар

BAe 146 төрт Avco Lycoming ALF 502 қозғалтқышымен жұмыс істейді турбофан ұшақтың жоғары қанатының астына тіректерге бекітілген қозғалтқыштар.[6] ALF 502-ден алынған Т55 турбофиль қуат беретін қондырғы Чинук ауыр көлік тікұшағы. BAe 146-да пайдалану шуы өте төмен, бәсекелес көптеген ұшақтардан әлдеқайда төмен. Бұған негізінен тісті турбофан ALF 502; беріліс қорабы мүмкіндік береді желдеткіш жүзінің ұшы ұшақтың шуын күрт төмендетіп, дыбыс жылдамдығынан төмен болу жылдамдығы. Сонымен қатар, дыбысты өлтіретін басқа шаралар жоғары деңгейден тұрады айналып өту коэффициенті заманауи ұшақтармен және қозғалтқышқа салынған қосымша дыбысты бәсеңдететін қабаттармен салыстырғанда.[7]

Ертеде фидер лайнеріне екі қозғалтқыш емес, төрт қозғалтқыш алу туралы шешім кейбір комментаторлар үшін типтік емес деп саналды. Төрт қозғалтқыштың конфигурациясын қабылдаудың артықшылығы - қысқартылған ұшу-қону жолақтарында, сондай-ақ ыстық және жоғары жағдайларда артық резервтеу және жоғары ұшу өнімділігі.[6] Электр қуаты, ең алдымен, қозғалтқыштардың әрқайсысында орналасқан генераторлармен қамтамасыз етіледі.[20] Техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету және оператор шығындарын төмендету үшін ALF 502 а модульдік мамандандырылған құралдарды жобалайды және минималды қолданады.[30]

ALF 502 бірнеше мәселелерге тап болды. Оның ішкі электроникасы қатты қызып кетуі мүмкін, қозғалтқышты автоматты түрде сөндіріп, ұшуды қайта бастауға мүмкіндік бермейді және сирек кездесетін атмосфералық жағдайлар ішкі қозғалтқыштың тартылуын жоғалтуы мүмкін мұздану.[31] Сонымен қатар, BAe 146 онымен байланысты кейбір мәселелерге тап болды ауаны қан және кабинаның қысымы бірқатарына әкелетін жүйелер түтін оқиғалары қайда тітіркендіргіш түтіндер салонға қысым жасау жүйесі арқылы енгізілді.[32]

Пайдалану тарихы

Британдықтар Dan-Air түрін 1983 жылдың мамырында енгізді

1983 жылы мамырда британдық авиакомпания Dan-Air British Aerospace компаниясының жаңа 146 қызметін пайдалана отырып, қызметтерді бастаған алғашқы тасымалдаушы болды; алғашқы табыс табу қызметі арасында жүрді Лондон Гэтвик әуежайы және Берн әуежайы.[33] 1984 жылдың 1 шілдесінде 20 BAe 146-ның біріншісі тапсырыс берді Pacific Southwest Airlines ресми түрде жеткізілді.[34] Эйр Висконсин АҚШ-тың тағы бір ірі 146 операторы болды, олардың турбовинтті паркін ауыстырды Fokker F27 Достық түрімен.[35] 1985 жылы, Aspen Airways жоспарланған алғашқы реактивті қызметті ашты Аспен, Колорадо, ішінде Жартасты таулар биіктігі 7820 фут аэродромнан жұмыс істейтін BAe 146-100 бар батыс АҚШ-тың. BAe 146 1987 жылдың қаңтарында Лондон әуежайынан алғашқы реактивті қызметтерді іске қосу үшін таңдалды деп жарияланды; ол ұшудың сәйкес келмейтін сипаттамалары мен деп аталатындардан жұмыс қабілеттілігінің арқасында таңдалды ST.[36]

146 енгізілді Корольдік әуе күштері қызмет 1986 ж. а VIP көлікпен басқарылады 32 (корольдік) эскадрилья.[37] Сәйкес Халықаралық рейс, әр түрлі тапсырыс берушілер үшін кем дегенде 25 атқарушы ұшақ шығарылды; олардың көпшілігі авиакомпанияның операцияларынан кейін өзгеріске ұшырады.[38]

Бұл тип Австралияда 1980-ші жылдардың аяғынан 2000-шы жылдардың басына дейін жолаушыларға қызмет көрсету үшін кеңінен қолданылды, бұл жерде әуе кемесі алыс қашықтыққа, аз көлемді бағыттарға жарамды болды; 18 адам қызметте болды Ансетт Австралия 1999 ж.[39] BAe 146 да басқарылды Шығыс-Батыс, 1990 жылдан бастап компания Ансеттке сіңгенге дейін сегіз жеткізілім. Cobham Aviation Services Australia бойынша операцияларды бастады Ұшақ атынан бренд Australian Airlines (және кейінірек) Qantas 1990 ж. типті 2005 жылға дейін қолдана бастады. 2012 жылдан бастап Кобхэм жоспарлы жүк және жолаушылар чартерлік операциялары үшін 15 BAe 146 және Avro RJ нұсқаларын, оның ішінде екінші өндірістік ұшақты, -100 моделін QT спецификациясына ауыстырған, бірінші ұшқан. тестілеу және сертификаттау бағдарламасы шеңберінде 1982 ж.[40]

BAe RJ85 сериясының алғашқы тапсырыс берушісі болды Кроссейр 1993 жылы 23 сәуірде алғашқы ұшақ жеткізілді.[21]

Жүк тасымалы бойынша бірнеше ірі операторлар жұмыс істеді. 2012 жылғы жағдай бойынша, BAe 146 QT - ең көп ұшақ TNT Airways авиациялық флот.[41] 2012 жылы Корольдік әуе күштері (RAF) BAe 146M-ны зейнеткерлікке шыққанға дейінгі аралық көлік ұшағы ретінде алатындығын мәлімдеді Lockheed C-130 Hercules және үлкенін енгізу Airbus A400M Atlas Ауғанстандағы әуе көлігі қызметін толықтыру үшін.[37][42] 2013 жылы RAF 10,6 тонна жүк көтере алатын және 3,33 - 1,93-метрлік бүйірлік есігімен жабдықталған, BAe146C Mk3 деп тағайындалған екі түрлендірілген BAe146-200 сатып алды.[43] RAF сонымен қатар BAe146 CC Mk2-де жұмыс істейді № 32 эскадрилья РАФ.[43]

3 мамыр 2017 ж Ұшақ Avro RJ85 тарихтағы алғашқы коммерциялық әуе рейсін жасады Әулие Елена ішінде Оңтүстік Атлант мұхиты, бастап чартерлік рейс Кейптаун, Оңтүстік Африка, арқылы Мохамедес, Ангола, дейін Әулие Хелена әуежайы аралдың сыртқы әлеммен, британдықтармен жалғыз байланысы болған кезде, жолаушыларды алып кету үшін Royal Mail Ship RMS Сент-Хелена, зардап шеккен пропеллер зақымдану. Рейс сол күні Кейптаунға келіп тоқтады Виндхук, Намибия.[44] Бұл әуе кемесі 2017 жылдың қазан айында арал тарихындағы алғашқы жоспарланған коммерциялық авиакомпания қызметін бастағанға дейін Әулие Хеленаға жасалған жалғыз коммерциялық рейс болды.[45]

Нұсқалар

BAe 146-100, Avro RJ70 және BAe 146 штат қайраткері

BAe 146 CC.2 (BAe 146-100 штат қайраткері) № 32 (Корольдік) эскадрилья РАФ

-100 алғашқы рейсі 1981 жылы 3 қыркүйекте болды, жеткізілімдер 1983 ж. Басталады.[46] 1983 жылғы наурызда ұшыру тапсырыс берушісі Dan-Air компаниясы болды. 1986 жылдан бастап, Королеваның ұшуы РАФ-та тағайындалған барлығы 146-100 үш сатып алынды BAe 146 CC2. Бұл ұшақтар сәнді жабдықталған тапсырыс интерьер және 19 жолаушы мен алты экипаж сыйымдылығы бар VIP конфигурациясында жұмыс істейді. BAe 146-100QC - конверсияланатын жолаушылар / жүк нұсқасы, ал BAe 146-100QT (Quiet Trader) - жүк тасымалдау нұсқасы.

-100 1993 жылдың соңында Avro RJ70 алғашқы жеткізілімімен Avro RJ стандартына айналдырылған 146 сериялы дизайнның соңғысы болды. RJ70 146-100-ден LF 507 қозғалтқыштарының болуымен ерекшеленді FADEC және сандық авионика. RJ70 70 жолаушыны бес жерде, 82-сі алты адамды немесе тығыздығы жоғары конфигурацияда 94 орынды алады.

BAe 146-200 және Avro RJ85

Lufthansa CityLine Авро RJ85
Summit Air Авро RJ85 үшін жұмыс істейді Бірінші ауа

146-200 фюзеляжының ұзындығы 2,41 м (7 фут 11 дюйм) және қысқартылған бір мильдің құны. -200 алғаш 1982 жылдың тамызында ұшып, алты айдан кейін қызметке кірді. BAe 146-200QC - конверсияланатын жолаушылар / жүк нұсқасы, ал BAe 146-200QT (Quiet Trader) - жүк тасымалдау нұсқасы. BAe 146 C3 деп белгіленген екі BAe 146-200QC ұшағы РАФ-қа Ауғанстанда қолдану үшін инфрақызыл қарсы шаралар және оттық диспенсерлерімен қайта құрылды.[47]

BAe 146 отбасының алғашқы RJ дамуы Avro RJ85, жетілдірілген кабина және тиімді LF 507 қозғалтқыштарымен ерекшеленеді. RJ85 жеткізілімдері 1993 жылдың сәуірінде басталды. Ол 112 жолаушыға дейін сыяды.

BAe 146-300, Avro RJ100 және RJ115

Flybe BAe 146-300 сағ Глазго әуежайы, 2006

British Aerospace компаниясы 1984 жылы -300-ге арналған алғашқы ұсыныстарын жариялады Фарнборо әуе көрмесі. Ұшақтың фюзеляжы -200-мен салыстырғанда 3,2 метрге (10 фут 6 дюйм) созылуы керек еді, бұл 122 жолаушыны 32 дюймге тасымалдауға мүмкіндік берді. орындықтың биіктігі және 29 дюймдік орындықта 134. ALF 502R-7 қозғалтқыштары анағұрлым қуатты (33 киловатт (7500 фунт)) пайдаланылатын болады және қанаттар ұшақтың қанаттарының ұштарына қондырылуы керек еді.[48][49] Алайда авиакомпанияларға байланысты минимумға емес, бастапқы бағаны төмендетуге тырысады орын-миль шығындар, түпкілікті 146-300 шамалы даму ретінде пайда болды. Сайып келгенде, фюзеляж 2,34 метрге (7 фут 8 дюйм) созылды, бұл 100 жолаушыны 31 дюймдік отырғызу алаңында бес қанатқа отырғызып, қанаттарсыз немесе ALF 502R-7 ұсынылмады.[50] Жеткізілімдер 1988 жылдың желтоқсанында басталды. Ұлыбритания сияқты BAe 146-301 модификациясы қолданылады Атмосфералық өлшеу құралы. BAe 146-300QC - конверсияланатын жолаушылар / жүк нұсқасы, ал BAe 146-300QT (Quiet Trader) - жүк тасымалдау нұсқасы.

Avro RJ 146-300 нұсқасы, 146 өнімнің екінші осындай дамуы Avro RJ100 болды. Ол 146 нұсқасының фюзеляжымен бөлісті, бірақ интерьерді, қозғалтқышты және авиониканы жақсартты. RJ100-де ең көп таралған конфигурация 100 жолаушыға арналған. RJ115 нұсқасы, физикалық өлшемі бірдей, бірақ MTOW ұлғайтылған және әртүрлі авариялық шығу жолдары, нарыққа шығарылды, бірақ ешқашан өндіріске енбеді;[51][52] ол стандартты түрде 116 немесе жоғары тығыздықта максимум 128-ге дейін отырды.

BAe 146STA

BAe 146 STA демонстері

BAe 146-дің бүкіл өндірістік өмірінде British Aerospace бірқатар мамандандырылған әскери нұсқаларын, соның ішінде бүйірлік және артқы жүк тиеу көліктерін, десанттық цистерна нұсқасы,[53] және а бортқа жеткізу нұсқасы.[54] Осы ұсыныстардың ішінде BAe 146QT жүк ұшағына негізделген және жүк есігін артқы фюзеляждың сол жағында бөлісетін BAe 146STA (Sideloading Tactical Airlifter) болды. Бұл әскери-көлік нұсқасында мұрыннан шыққан жанармай құю зонды бар; жанармай құю зондымен және ауада ашылатын парашют есігімен жабдықталған демонстрант 1989 ж. Париж әуе көрмесі кең демонстрациялық турлар өткізді, бірақ ешқандай тапсырыс болмады.[55]

BAe 146M

BAE Systems компаниясы 2009 жылы әскери операторларға бұрынғы азаматтық BAe 146-200 және -300 ұшақтарын ұсынуға арналған BAe 146M бағдарламасын жариялады, олар жолаушылар немесе жүк тасымалдау конфигурацияларында қол жетімді.[56] Жаңартулар мен түрге енгізілген өзгертулер жаңасын қамтиды шыны кабин авионика, қосымша жанармай бактары, тік жақындау және ұшып-қону жолағының жұмыссыз мүмкіндіктері және қорғаныс құралдарымен жабдықталған; дегенмен, артқы жүк есігі енгізілмеген. BAE 146M әуе кемесін көтеру, медициналық эвакуация, пара-тастау, бақылау немесе ұшаққа жанармай құю операцияларын жүргізуге жарамды деп мәлімдеді.[57]

Avro RJX сериясы

RJX-70, RJX-85 және RJX-100 нұсқалары Avro RJ сериясының жетілдірілген нұсқаларын ұсынды. RJX сериясы қолданылған Honeywell AS977 үлкен тиімділікке арналған турбофандар (отынның жануы 15% -ға аз, ассортимент 17% ұлғайды), жұмсақ жұмыс істейді және қызмет көрсету шығындары 20% төмендейді[58] Бутан тасымалдаушысы Drukair екі RJX-85-ке тапсырыс берді, ал Британдық еуропалық 12 RJX-100-ге және сегіз нұсқаға қатаң тапсырыс берді.[59] Алайда, BAE Systems 2001 жылдың желтоқсанында жобаны тоқтатты, тек үш ұшақты - RJX-85 және RJX-100 үлгілерінің әрқайсысының прототипін және British European үшін RJX-100 өндірісін аяқтады және ұшты. BAE компаниясы Druk Air және British European компанияларымен 2002 жылдың басында келісімге келді, онда авиакомпаниялар RJX-ке өзінің қатаң тапсырыстарын орындамауға келісті. BAE 14 «гибридті» ұшақ жасау мүмкіндігін зерттеді, бірақ британдық еуропа, ең болмағанда, бірегей типті пайдалану қаупін қабылдағысы келмеді.[60]

Өрт сөндіру цистерналарының конверсиялары

BAe 146 әуе танкері Range Fire ішіндегі Керн округі, Калифорния, 2016
Конайр Авро RJ85 әуедегі өрт сөндіру, оның фюзеляжына қанаттың астына оралған өрт сөндіру цистернасын көрсету

BAe 146 және Avro RJ85 өрт сөндіргіштеріне арналған әуе цистерналарының нұсқалары бұрын әуе компаниялары жоспарланған жолаушыларға қызмет көрсететін әуе кемелерін конверсиялау арқылы жасалған.[61] Мұндай конверсияларды бірнеше ұйымдар жүзеге асырады, соның ішінде АҚШ-тағы Minden Air Corporation, Нептун авиациясы Қызметтер және Aero-Flite, АҚШ-тың Канададағы еншілес компаниясы Conair тобы.[62][63][64][65] 2012 жылдың қаңтарында, Conair тобы Avro RJ85-ті ірі әуе танкерлерінің платформасы ретінде сату және ілгерілету жөніндегі шараларын жариялады.[66] 2012 жылдың қазанында, Ауа спрейі Авиация Альберта, Канада, әуе цистернасына айналдыру үшін алғашқы BAe 146 сатып алды.[61] Air Spray конверсияға арналған екінші ұшақты 2013 жылдың қазан айында сатып алды.[67]

2017 жылғы 3 сәуірге сәйкес SpeedNews-әйнек, on-line авиациялық басылым, 14 BAE жүйелері - құрастырылған BAe 146-200 және Avro RJ85 реактивті ұшақтары Солтүстік Америкада өртке қарсы әуе цистерналары ретінде қызмет етеді, Conair жеті Avro RJ85 ұшағын, ал Нептун Авиация жеті BAe 146-200 ұшағын басқарады.[68] Мақалада Conair әуе цистернасы ретінде пайдалану үшін сегізінші Avro RJ85 түрлендіреді, ал Нептун тағы екі BAe 146-200 ұшағын әуеде өрт сөндіру үшін түрлендіреді деп жазылған. Сонымен қатар, Air Spray осы мақалада әуе танкерлеріне айналдыру үшін бес BAe 146-200 ұшағын алғаны туралы айтылады.

Airbus E-Fan X

Airbus / Rolls-Royce / Siemens E-Fan X Бұл гибридті электр ұшақтары серіктестігі дамытқан демонстрант Airbus, Rolls-Royce пл және Сименс.2017 ж. 28 қарашасында жарияланған бұл алдыңғы электр ұшу демонстранттарына қарай тұрақты үшін көлік Еуропалық комиссия Келіңіздер Flightpath 2050 Көру.[69]Avro RJ100 ұшатын сынақ алаңы оның төртеуінің біреуіне ие болады Honeywell LF507 Rolls-Royce 2 МВт (2,700 а.к.) ауыстырылған турбовиналар электр қозғалтқышы, Rolls-Royce бейімделген және оның көмегімен жұмыс істейді AE2100 2 т (4,400 фунт) аккумуляторымен Airbus басқаратын және біріктіретін турбовод.[70]Эйрбас пен Роллс-Ройс жоспарланған алғашқы рейстен бірнеше ай бұрын E-Fan X бағдарламасынан бас тартты, өйткені коммерциялық авиация өнеркәсібі COVID-19 пандемиясы кезінде өзінің басымдықтарын өзгертті.[71]

Ұшақ экспонаттары

Операторлар

RJ70 EFIS кабинасы
Lufthansa CityLine Авро RJ85
Atlantic Airways BAe 146-200
Кабинет а CityJet Авро RJ85
Негізгі мақала: BAe 146 және Avro RJ операторларының тізімі

2019 жылдың шілдесінде 94 ұшақ авиакомпания қызметінде болды, 30 BAe 146s және 64 Avro RJs, Азия мен Таяу Шығыста 36, Еуропада 26, Америкада 18, Африкада 10; сегіз және одан да көп ұшақтары бар операторлар болды[75] Cobham Aviation Services Australia және BRA Braathens Regional Airlines.

Апаттар мен оқиғалар

BAe-146 / Avro RJ ұшағы қайтыс болған кезде 14 апатқа ұшыраған, барлығы 294 адам қаза болған және бір қылмыстық оқиға 43 адам өлімімен аяқталған.[76][77]

Техникалық сипаттамалары

Line drawings of BAe 146-200
Сыртқы бейне
бейне белгішесі Avro RJ-85 Дублин әуежайына жоғары көлденең желге қонады
BAe 146 / Avro RJ[92]
Нұсқа-100 / RJ70-200 / RJ85-300 / RJ100
Экипаж2
Орындықтар70–8285–10097–112
Кабина ені3,42 м (11,2 фут)
Ұзындық26,19 м (85,9 фут)28,55 м (93,7 фут)31 м (102 фут)
Биіктігі8,61 м (28,2 фут)
Қанат26,34 м (86,4 фут), 77,3 м2 (832 шаршы фут) ауданы, 8.98 AR
MTOW38,101 кг (84,000 фунт)42,184 кг (93,000 фунт)44,225 кг (97,500 фунт)
OEW23,820 кг (52,510 фунт)24,600 кг (54,230 фунт)25,640 кг (56,530 фунт)
Макс. Пайдалы жүктеме8,612 кг (18,990 фунт)11,233 кг (24,760 фунт)11,781 кг (25,970 фунт)
Жанармай сыйымдылығы11 728 л (3 098 АҚШ галл), опция: 12 901 л (3 408 АҚШ галл)[93]
Қозғалтқыштар (4×)BAe 146: ALF 502 R-5, Avro RJ: Honeywell LF 507 -1F
Итеру (×4)6,990 фунт (31,1 кН)
ЖылдамдықMach 0.739 (426 kn; 789 км / сағ) Max, Mach 0.7 (404 kn; 747 км / сағ) круиз
Төбе11000 м
Ауқым82 адам: 3,870 км (2,090 нми)100 адам: 3,650 км (1,970 нми)100 адам: 3340 км (1800 нми)
Шешу (SL, ISA)1,195 м (3,921 фут)1390 м (4,560 фут)1,535 м (5,036 фут)
Қону (SL, ISA)1180 м (3,870 фут)1190 м (3900 фут)1270 м (4,170 фут)
Жанармай шығыны
(FL 310)[93]		425 kn: 2,468 кг (5,441 фунт) / сағ
361 kn: 1,594 кг (3,514 фунт) / сағ		423 kn: 2,483 кг (5,474 фунт) / сағ
361 kn: 1,672 кг (3,686 фунт) / сағ		429 kn: 2,517 кг (5,549 фунт) / сағ
377 kn: 1,724 кг (3,801 фунт) / сағ

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б c Velupillai 1981, б. 1253.
  2. ^ а б c г. Velupillai 1981, б. 1243.
  3. ^ Фроули, б. 72
  4. ^ «Конгресс кітапханасының тақырыптық тақырыптары». Конгресс кітапханасы. 19 қазан 2009 ж.
  5. ^ Уорвик, Грэм (14 қыркүйек 2012). «Төменде қиыршық тасты шағу». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  6. ^ а б c г. Velupillai 1981, б. 1244.
  7. ^ а б c г. Hewish 1982, p. 857.
  8. ^ «hawker siddeley - халықаралық рейс - серия - 1973 - 2582 - ұшу мұрағаты».
  9. ^ Air International, Қаңтар 1974 ж., 19-20 бб.
  10. ^ Sweetman, Bill (24 қазан 1974). «Әуе көлігі: HS.146 - не қате болды». Халықаралық рейс. Том. 106 жоқ. 3423. 525-526 бб.
  11. ^ «Әлем жаңалықтары: Бенн HS.146-ны мұзға қондырды». Халықаралық рейс. Том. 106 жоқ. 3430. 12 желтоқсан 1974. б. 816.
  12. ^ Air International Қыркүйек 1980, б. 131.
  13. ^ а б c Hewish 1982, p. 858.
  14. ^ Донне, Майкл (9 ақпан 1983). «BAe 146 авиакомпанияларға жеткізу үшін босатылды». Financial Times. Financial Times Limited. б. 21.
  15. ^ «Келе жатыр: кішігірім реактивті лайнерлер.» Танымал механика, Қыркүйек 1984. 161 (9), б. 98.
  16. ^ Пиггот, Питер (2005). Корольдік көлік: Корольдік саяхат тарихына ішкі көзқарас. Dundum Press. ISBN  978-1554882854.
  17. ^ «BAe 146 тарихы». BAe 146. Архивтелген түпнұсқа 27 сәуірде 2018 ж. Алынған 17 наурыз 2011.
  18. ^ Velupillai 1981, 1249, 1252 б.
  19. ^ «Созылған BAe 146 Twin in the Works.» Flying Magazine, Наурыз 1991. 118 (3), б. 8.
  20. ^ а б c г. «VLM Jet Aircraft-ты таныстырады.» Мұрағатталды 29 маусым 2008 ж Wayback Machine Velocity, VLM журналы, мамыр 2007 ж., 2 қаңтар 2008 ж. Шығарылды.
  21. ^ а б c г. «Коммерциялық авиациялық анықтамалық - Avro RJ-85ER.» Flight Global, 2012 жылдың 14 қарашасында алынды.
  22. ^ а б Velupillai 1981, б. 1245.
  23. ^ Буд, Генри. «Неліктен кейбір рейстер әуежайдағы коменданттық сағаттан босатылады». Австралиялық, 16 қараша 2012 ж.
  24. ^ Эшфорд, Мумайиз және Райт 2011, б. 597.
  25. ^ Коккрофт, Люси. «Лондон Сити әуежайының апатқа ұшырауы: BA Avro RJ ұшақтары бұған дейін де қиындықтарға тап болған.» Телеграф, 14 ақпан 2009 ж.
  26. ^ Velupillai 1981, 1245–1246, 1253 б.
  27. ^ Григ, Боб. «146 - Техникалық қызмет көрсетуге арналған дизайн.» Халықаралық рейс, 1981 ж. 2 мамыр. 1254.
  28. ^ а б c Velupillai 1981, б. 1246.
  29. ^ Velupillai 1981, 1244–1245 бб.
  30. ^ «Ұшу ақысын қалай төлеуге болады.» Халықаралық рейс, 28 сәуір 1979 ж. 1415.
  31. ^ ЖАҢАРТУ: Браатендерде BAe 146 ұшағы бар. (Қысқаша мақала). HighBeam зерттеуі
  32. ^ «BAe 146 әуе кемелеріндегі ауа қауіпсіздігі және кабинаның ауасының сапасы» (PDF). Австралия парламентінің сенаты ауылдық және аймақтық мәселелер және көлік сілтемелері комитеті. Қазан 2000. Алынған 2 желтоқсан 2016.
  33. ^ «Dan-Air жаңа BAe 146», Халықаралық рейс, б. 1635, 4 маусым 1983 ж
  34. ^ Рид, Артур. «PSA-ға алғашқы BAe 146 жеткізілді.» Әуе көлігі әлемі, 1 шілде 1984 ж.
  35. ^ Дель Понте, Анн. «Air Wis Даллестің кеңеюін жоспарлап отыр». Милуоки Сентинел, 28 наурыз 1989 ж.
  36. ^ Рид, Артур. «Жаңа Eurocity Express Лондондағы STOLport-тан тыс жерде жұмыс істейді.» Әуе көлігі әлемі, 1 қаңтар 1987 ж.
  37. ^ а б «Royal Pain Relief: Ұлыбританияның RAF қосу BAe-146 реактивті реакциялары.» Қорғаныс өнеркәсібі күнделікті, 27 маусым 2012 ж.
  38. ^ Сарсфилд, Кейт. «Авиациялық сауда компаниясы көп миссиялы нарықтар үшін Avro RJ және BAe 146 серияларын қайта жаңартады және жаңартады». Халықаралық рейс, 25 мамыр 2011 ж.
  39. ^ «Ансетт Австралия тарихының хронологиясы». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 28 тамызда. Алынған 28 тамыз 2013.
  40. ^ «VH-NJV Australian Air Express British Aerospace 146-100QT - cnE1002». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 1 қарашада. Алынған 28 тамыз 2013.
  41. ^ «TNT Airways бір қарағанда». Тротил, Алынған: 17 қараша 2012 ж.
  42. ^ Хойл, Крейг. «RAF Ауғанстанда BAe 146 ұшақтарын екінші рейспен ұшады». Халықаралық рейс, 12 қаңтар 2012 ж.
  43. ^ а б RAF odbierają BAe146C3, «RAPORT Wojsko Technika Obronność» Nr. 5/2013, с.71 (поляк тілінде)
  44. ^ «Әулие Елена алғашқы коммерциялық рейсті көреді».
  45. ^ «Алғашқы рейс шалғайдағы Еленаға қонды». BBC News. 14 қазан 2017.
  46. ^ Тейлор, Джон В. (1988). Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1988–89. Коулсдон, Ұлыбритания: Джейннің қорғаныс деректері. б. 284. ISBN  978-0-7106-0867-3.
  47. ^ «СУРЕТ: RAF BAe 146 C3 көліктерін жеткізуді қабылдайды». Flightglobal. Алынған 18 ақпан 2013.
  48. ^ Air International Маусым, 1987, б. 269.
  49. ^ Air International Қараша 1984, 266–267 бб.
  50. ^ Air International Маусым 1987, 269–270, 273 б.
  51. ^ «№ BA16 типтік куәлік туралы мәліметтер парағы, 16-шығарылым.» Азаматтық авиация басқармасы, Наурыз 1999, 5, 8 б.
  52. ^ «Avro RJ-100ER коммерциялық авиациялық анықтамалығы». flightglobal.com. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 28 шілдеде. Алынған 14 ақпан 2012.
  53. ^ Скиннер 2005, б. 21.
  54. ^ Скиннер 2005, б. 22.
  55. ^ Скиннер 2005, 22-24 бет.
  56. ^ «BAE жүйелері әскери әуе көлігінің тұтынушыларын BAe 146M іздейді». BAE жүйелері. 8 қыркүйек 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылдың 22 қыркүйегінде. Алынған 10 қыркүйек 2009.
  57. ^ Хойл, Крейг. «DSEi: СУРЕТТЕР: әуе лифтінің әскери рөлі үшін BAE 146 алаңы.» Халықаралық рейс, 9 қыркүйек 2009 ж.
  58. ^ Кингсли-Джонс, Макс (12-18 маусым 2001). «Аяқ киім бағанында жасарту». Халықаралық рейс. Том. 159 жоқ. 4784. б. 70.
  59. ^ Британдық еуропалық авиакомпания 20 Avro 20 RJX-100 әуе лайнерлеріне тапсырысты растайды және Jetspares пен EFDMS таңдайды, BAE жүйелері. Алынған 1 қаңтар 2008 ж. Мұрағатталды 11 желтоқсан 2007 ж Wayback Machine
  60. ^ Vines, Mike (наурыз 2002). «RJX өлді және жерленді». Іскери және коммерциялық авиация. McGraw-Hill Companies, Inc. б. 32.
  61. ^ а б Урсений, Лаура. «Чико әуежайына қонатын канадалық компания, ұшақты әуеден өрт сөндірушіге ауыстырады». Мұрағатталды 31 қазан 2012 ж Wayback Machine ChicoER.com, 28 қазан 2012 ж.
  62. ^ «Minden Air BAe 146 Fireliner». Minden Air Corp. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 1 сәуірде. Алынған 9 сәуір 2015.
  63. ^ «Әуе өртті сөндіру болашағы». Нептун авиациялық қызметтері. Алынған 9 сәуір 2015.
  64. ^ «Үй». Aero-Flite Inc. 20 маусым 2014 ж. Алынған 9 сәуір 2015.
  65. ^ Мур, Виктория. «ВИДЕО: Невададағы Минден BAe 146 үшін өрт сөндіруші рөлін атқарады.» Халықаралық рейс, 30 қаңтар 2009 ж.
  66. ^ «Conair және Falko AVRO RJ85 Airtanker маркетингтік келісіміне қол қойды.» aviationpros.com, 25 қаңтар 2012 ж.
  67. ^ Габберт, Билл (16 қыркүйек 2013). «Air Spray екінші BAe-146 түрлендіруге кіріседі». Өрт авиациясы. Алынған 9 сәуір 2015.
  68. ^ https://speednews.com Мұрағатталды 4 тамыз 2018 ж Wayback Machine, 2017 жылғы 3 сәуірдегі басылым: FIREFIGHTING - BAE Systems әуе кемелерінің әуедегі өрт сөндіру саласындағы рөлін талқылады
  69. ^ «Airbus, Rolls-Royce және Siemens электрлік болашақ үшін бірігеді» (PDF) (Ұйықтауға бару). Airbus, Rolls-Royce, Siemens. 28 қараша 2017. (Airbus, Rolls-Royce, Сименс )
  70. ^ Бьорн Ферм (29 қараша 2017). «Airbus, Rolls-Royce және Siemens Hybrid-Electric демонстрациясын жасайды». Лихам.
  71. ^ Дэвид Каминский-Морроу (24 сәуір 2020). «Airbus пен Rolls-Royce E-Fan X гибридті-электрлі RJ100 экспериментінен бас тартады». FlightGlobal.
  72. ^ Томлинсон, Джон (2007 жылғы 13 қыркүйек). «G-IRJX British Aerospace 146-RJX100, Manchester International». Flickr. Алынған 9 сәуір 2015.
  73. ^ http://www.dehavillandmuseum.co.uk/aircraft/british-aerospace-bae-146-100/
  74. ^ «Норвич қаласы авиациялық мұражайы». www.cnam.org.uk. Алынған 22 қараша 2020.
  75. ^ Тиселл мен Сеймур Халықаралық рейс 30 шілде - 2019 жылғы 5 тамыз, б. 35.
  76. ^ «Авиациялық қауіпсіздік желісінің авиациялық қауіпсіздік дерекқоры: BAe-146 статистикасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры.
  77. ^ «216 адамның өмірін қиды (норвег тілі)». Bergens Tidende. 11 қазан 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 3 мамырда. Алынған 16 шілде 2007.
  78. ^ «ASN Aircraft авиакомпаниясы British Aerospace BAe-146-200 N350PS Paso Robles, CA». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры.
  79. ^ Виткин, Ричард. «Сарапшылар оқтың апатқа ұшырағанын анықтауға тырысады». New York Times, 1987 жылғы 9 желтоқсан.
  80. ^ «ASN Aircraft авиакомпаниясы British Aerospace BAe-146-200A CC-CET Puerto Williams Airport (WPU)». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры.
  81. ^ «Бигл арнасының апатында 19 АҚШ туристі қаза тапты; Чили ұшағы Антарктиданың аяғында болды». Washington Post. 21 ақпан 1991 ж. Алынған 31 қазан 2018.
  82. ^ «ASN Aircraft авиакомпаниясы British Aerospace BAe-146-300 B-2716 Иньчуань әуежайы (INC)». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры.
  83. ^ «ASN Aircraft авиакомпаниясы British Aerospace BAe-146-100 EC-GEO Melilla Airport (MLN)». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры.
  84. ^ «ASN Aircraft авиациялық оқиғасы Avro RJ.100 HB-IXM Цюрих-Клотен әуежайы (ZRH)». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры.
  85. ^ «ASN Aircraft авиациялық оқиғасы Avro RJ.100 TC-THG Diyarbakir Airport (DIY)». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры.
  86. ^ «Норвегия ұшып-қону жолағының жалыны үшеуін өлтірді. BBC News, 10 қазан 2006 ж.
  87. ^ «ASN Aircraft авиакомпаниясы British Aerospace BAe-146-200A OY-CRG Stord-Sørstokken Airport (SRP)». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры.
  88. ^ «Папуаның тауларында жүк ұшағы құлағаннан кейін алты адам өлді». Джакарта Глобус, Алынған 4 қыркүйек 2009 ж.
  89. ^ Ostrower, Джон. «Колумбиядағы ұшақ апаты: реактивті отын таусылды, деді ұшқыш». CNN. Алынған 30 қараша 2016.
  90. ^ Аудио жазу, контроллер. «Ұшқыш». LMI 2933 Pilot: (біз) электр және жанармайдың толық ақаулығында. Youtube. Алынған 30 қараша 2016.
  91. ^ BBC News, (2016). Бразилия Chapecoense футбол командасы Колумбиядағы әуе апатында. [онлайн] BBC News. Қол жетімді: https://www.bbc.co.uk/news/world-latin-america-38140981
  92. ^ «Әлемдік әуе лайнерлері». Халықаралық рейс. 28 тамыз 2001.
  93. ^ а б «Әлем әуе лайнерлері». Халықаралық рейс. 6 желтоқсан 1995 ж.

Библиография

  • «Airdata File: British Aerospace 146-300». Air International. Том. 27 жоқ. 5. Қараша 1984. 266–267 бб. ISSN  0306-5634.
  • Эшфорд, Норман Дж., Салех Мумайиз және Пол Х. Райт. «Әуежайларды жобалау: ХХІ ғасыр әуежайларын жоспарлау, жобалау және дамыту». Джон Вили және ұлдары, 2011 ж. ISBN  1-1180-0529-5.
  • «BAe 146 ... Ұзақ және жақсырақ өсу». Air International. Том. 32 жоқ. 6. Маусым 1987. 269–275, 325 бб. ISSN  0306-5634.
  • «Тыныш келеді ... BAe 146». Air International. Том. 19 жоқ. 3. қыркүйек 1980. 131–134 бб. ISSN  0306-5634.
  • «Feederjet формуласы». Air International. Том. 6 жоқ. 1. қаңтар 1974. 19–24 бб. ISSN  0306-5634.
  • «Feederjet for the 80s: British Aerospace 146». Air International. Том. 20 жоқ. 6. маусым 1981. 267–272, 301 бб. ISSN  0306-5634.
  • Фроули, Джерард (2003). Азаматтық авиацияның халықаралық анықтамалығы, 2003–2004 жж. Фишвик, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN  978-1-875671-58-8.
  • Хьюиш, Марк. «18 жыл ішіндегі Ұлыбританияның алғашқы жаңа лайнері». Жаңа ғалым, 94 (1311), 24 маусым 1982. 857–859 б.
  • Скиннер, Стивен (2005). «Жоғалған мүмкіндіктер: BAe 146 әскери нұсқалары». Әуесқой әуесқой. № 120, қараша-желтоқсан 2005. Стэмфорд, Ұлыбритания: Key Publishing. 20-24 бет. ISSN  0143-5450.
  • Тисделл, Дэн; Фафард, Антуан (9–15 тамыз 2016). «Әлемдік әуе лайнерлерін санау». Халықаралық рейс. Том. 190 жоқ. 5550. 20-43 бет. ISSN  0015-3710.
  • Тисделл, Дэн; Сеймур, Крис (30 шілде - 5 тамыз 2019). «Әлемдік әуе лайнерлерін санау». Халықаралық рейс. Том. 196 жоқ. 5697. 24-47 бб. ISSN  0015-3710.
  • Велупиллай, Дэвид. «British Aerospace 146 сипатталған.» Халықаралық рейс, 2 мамыр 1981. 1243–1253 бб.

Сыртқы сілтемелер