British Rail Class 316 (Picc-Vic) - British Rail Class 316 (Picc-Vic)

Британдық теміржол сыныбы 316
Picc-Vic жылжымалы құрамы 316 класс суретшісі impression.jpg
Суретшінің 316 сыныптан алған әсері
Аты-жөніBREL 1972
Ауыстырылды104 сынып (жоспарланған)
304 сынып (жоспарланған)
504 сынып (жоспарланған)
ҚалыптасуЖинаққа 3/4 автомобиль
Оператор (лар)SELNEC (жоспарланған)
Қойма (лар)Queens Road (жоспарланған)
Қызмет көрсететін жолдарPicc-Vic желісі (жоспарланған)
Техникалық сипаттамалары
Электр жүйесі (лер)25 кВ 50 Гц айнымалы ток Үстеме
Ағымдағы жинау әдісіПантограф
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш

The Британдық теміржол сыныбы 316 ұсынылған түрі болды электрлік қондырғы жылы жоспарланған қалалық теміржол қызметтері үшін пайдалануға арналған Үлкен Манчестер. Прототиптен шыққан EMUs отбасының бөлігі ретінде арналған «PEP» акциясы, сынып ешқашан жалғаспады, өйткені оны салу керек болатын жоспарланған қызметтер жойылды.

Фон

«Picc-Vic» ұсынысы

Негізгі мақала: Picc-Vic туннелі

1971 жылы Оңтүстік-Ланкашир және Солтүстік-Шығыс Чешир (SELNEC) Жолаушылар көлігі, айналасындағы және айналасындағы қоғамдық көліктерге жауапты орган Үлкен Манчестер аймағы байланыстыруға арналған жаңа жерасты теміржол туннелінің құрылысын ұсынды Манчестер қалған екі ірі теміржол терминалы, Пикадилли және Виктория, жаңа қалалық метро желісін құру.[1] Лақап атымен аталған туннель «Picc-Vic», алғаш рет әртүрлі теміржол желілерін қаланың солтүстігіне (Викториядан) және оңтүстікке (Пикадиллиден) байланыстыруға арналған, бұл арқылы қызмет көрсетуге мүмкіндік береді. Манчестер қаласының орталығы.[2] Сол кезде туннельге қосылатын жоспарланған маршруттар электрлендірілген және электрлендірілмеген аралас болды;[3] The Bury Line, Викториядан, бірегей, 1200 В тұрақты токты пайдаланды үшінші рельс жүйе;[4] The Бакстон сызығы электрлендірілмеген,[5] ал Стял, Крю және Стаффорд сызықтары 25 кВ айнымалы токтың көмегімен электрлендірілді әуе сымдары (OHLE).[6] Ұсыныс барлық жоспарланған желіні қолдана отырып көрер еді OHLE жақында ашылған Батыс жағалау магистралі Манчестер Пикадилиге дейін.[7] Нәтижесінде ұсынылатын қызметтерге жаңа жылжымалы құрам жоспарлануда.

PEP жылжымалы құрамы

304 сынып
504 сынып
The 304 сынып және 504 сынып ЕМУ-ді «Picc-Vic» маршруттарында 316-сыныптар ауыстыруы керек болатын
1975 жылы бейнеленген 4-PEP класс 445 прототипі
Негізгі мақала: Британдық теміржол кластары 445 және 446

Орталық тоннель учаскесінде жұмыс істеу талаптарына байланысты жаңа пойыздарға арналған SELNEC-тің бастапқы сипаттамасында олар жылжымалы есіктер мен соңғы қосылуларды қажет ететіндігі айтылған, олар қазіргі кездегі жылжымалы құрамда бір-бірімен ерекшеленбейді. British Rail.[8] «Манчестердікі» деп сипатталған Пик-Вик жоспарының алғашқы жарнамасы түтік жоба », суретшінің пойызға ұқсас платформадан алған әсерін көрсетті 1967 қор ретінде қолданылған Виктория сызығы Лондонда.[9] Алайда, қос бұрғылау туннельдері диаметрі 18 фут (5,5 м), негізгі пойыз түріне де, OHLE сымдарына да сыйатындай етіп салуға арналған болатын.а[10]

Сонымен қатар, British Rail жаңа қала маңындағы пойыз түрін сынаудың ортасында болды Оңтүстік аймақ. Бұл прототиптік қондырғылар, сайып келгенде, тағайындалды 445 және 446 сыныптары астында TOPS, кез-келген алдыңғы жылжымалы құрамнан өзгеше: олар құрастырылған алюминий гөрі болат Бөлшектің үстіне жаттықтырушы корпусынан гөрі барлығы бір дизайнда болды жақтау және жылжымалы есіктері болған.[11] 445 және 446 класы тек прототипті қондырғылар болғанымен, оларды алғашқы сынау кезінде де, Оңтүстік аймақта жолаушыларға қызмет көрсетуде де, кейінірек сынақ алаңы ретінде ведомстволық пайдалануда да қолданудан алынған ақпараттар қала маңындағы ЭМУ-дің жаңа сериясын шығаруға әкелді. 1970 жылдардың ортасынан аяғына дейін қолданысқа енді.б[11]

1975 жылы SELNEC (содан кейін Үлкен Манчестер жолаушылар көлігі басқармасы Picc-Vic жарнамалық брошюрасын шығарды, онда пайдаланылатын жылжымалы құрамның ықтимал түрі туралы егжей-тегжейлі баяндалды, ұсынылған пойыз түрін көрсету үшін 445 класты қондырғының суреті қолданылды.[12] Алдыңғы мұқабада суретшінің Лондондағы, Ливерпульдегі және Глазгодағы қалалық желілер үшін дамып келе жатқан жаңа типтерге ұқсас пойыз туралы әсері болды.[13] OHLE арқылы жұмыс істейтін басқа типтердің TOPS классификациясына сәйкес болу үшін Манчестерге жоспарланған қондырғылар 316 класс болып тағайындалды.

316 класындағы қондырғылар әртүрлі типтегі қоспаны ауыстыруға арналған; электрлендірілмеген Бакстон желісі (ол қызметтерге дейін бар еді) Hazel тоғайы ) басқарды 104 сынып DMU. Пикадиллидің басқа қызметтерін бірінші кезекте басқарды 304 сынып EMU, ал 504 сынып қондырғылар Викториядан бірегей электрлендірілген Бури желісі бойынша жұмыс істеді.

Бас тарту

316 сыныптың техникалық сипаттамаларын дайындағанымен Британдық теміржолды зерттеу бөлімі кезінде Дерби, 1977 жылы Picc-Vic жобасының соңғы күші жойылғанға дейін болашақ өндірушілерге нақты тендерлік ұсыныстар берілген жоқ.

Кейінгі қалааралық байланыс

Picc-Vic жобасы жойылғаннан кейін GMPTE көшеге негізделген балама ұсыныс жасады жеңіл рельс Бури (Пик-Вик жоспарында көзделген) желісін және Манчестер Пикадилиден бастап желіге ауысатын желі Альтринчем, оған көшеде қосылатын болады трамвай маршрут. Бұл ақыр соңында бірінші кезеңге айналды Манчестер Метролинк,[14] 26-дан тұратын жаңа флотты пайдаланды AnsaldoBreda T-68 жеңіл рельсті көліктер.[15] Ақыры 32-ге тең болатын бұл парк 2014 жылдың соңында ауыстырылды Bombardier M5000 түрі.[16]

Галерея

  • «Picc-Vic» ұсынысы Манчестердің орталығында туннельді қаланың екі негізгі теміржол вокзалдары - Пикадилли мен Викторияны байланыстыратын еді.

  • SELNEC таңдаған PEP жылжымалы құрамының прототипі кейінгі дамуға әкелді, мысалы 507 сынып (суретте мына жерде Ливерпуль Lime Street жерасты станциясы).

  • Picc-Vic ұсынысының күшін жою, 1992 жылы Metrolink жеңіл рельсті жүйесінің инаугурациясын көре отырып, баламаларды талқылауға алып келді. AnsaldoBreda T-68 LRV.

Ескертулер

1.^ а Бұл ұқсас Солтүстік қала сызығы, сонымен қатар Лондондағы қысқа жерасты маршруты толық көлемді жылжымалы құрамға қол жеткізу мақсатында салынған. Алайда, бұл туннельдердің диаметрі 16 фут (4.9 м) құрайды, сондықтан OHLE сымдарын орналастыра алмайды. Нәтижесінде, Солтүстік қалалық желі 750 В тұрақты токтың үшінші рельсімен электрлендіріледі және екі кернеулі ЭМӨ пайдалануды қажет етеді.[17] 2020 жылдың тамызындағы жағдай бойынша Солтүстік Қала желісі бойынша қызметтер басқарылады 717 сыныптар.[18]
2.^ б PEP прототиптерінің түпнұсқасынан алынған өндіріс түрлері болды 313 сынып, 314 сынып, 315 сынып, 507 сынып және 508 сынып

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Уайнрайт, Мартин (2012 ж. 14 наурыз). «Манчестердің ешқашан болмаған пойызы». theguardian.com. The Guardian. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 4 қаңтарда. Алынған 27 қаңтар 2016.
  2. ^ «Манчестердің түтік жүйесінің қалдықтары табылды». Манчестер университеті. 13 наурыз 2012. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 3 ақпанда. Алынған 27 қаңтар 2016.
  3. ^ «Манчестердің пик-Викі». metromapsoftheworld.com. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 20 ақпанда. Алынған 3 ақпан 2016.
  4. ^ Уильямс, Тони (25 қараша 2015). «Манчестер жерлейді». Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық. Алынған 27 қаңтар 2016.
  5. ^ «Buxton қауымдық теміржол желісі». gov.uk. Көлік бөлімі. 1 шілде 2013 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 20 желтоқсанда. Алынған 2 ақпан 2016.
  6. ^ «Сіздің жаңа теміржолыңыз: Лондондағы Мидлендті электрлендіру» (PDF). Теміржол мұрағаты. British Rail. Сәуір, 1966. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2016 жылғы 17 қаңтарда. Алынған 2 ақпан 2016.
  7. ^ Эванс, Эндрю (қаңтар 1969). «Қалааралық саяхат және Лондондағы Мидлендті электрлендіру» (PDF). Көлік экономикасы және саясаты журналы. Бат университеті. 3 (1): 69–95. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 22 ақпанда. Алынған 27 қаңтар 2016.
  8. ^ SELNEC (қаңтар 1973). «83-тармақ». Болашаққа арналған қоғамдық көлік жоспары (есеп). Оңтүстік-Шығыс Ланкашир және Солтүстік-Чешир қоғамдық көлік басқармасы. б. 77.
  9. ^ «Мұрағаттан, 1967 жылғы 18 шілде: Манчестердегі проекцияға арналған жасыл жарық». theguardian.com. The Guardian. 18 шілде 2013 жыл. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 20 желтоқсанда. Алынған 27 қаңтар 2016.
  10. ^ Брук, Ричард; Dodge, Martin (2012). Infra_MANC (PDF). CUBE галереясы. б. 134. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 26 қаңтарда. Алынған 27 қаңтар 2016.
  11. ^ а б «British Rail South Region 2 & 4 автомобильдік эксперименттік қондырғылары (PEP)». Қан және қамыр. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 5 ақпанда. Алынған 27 қаңтар 2016.
  12. ^ Брук, Додж б. 144-145
  13. ^ Брук, Додж б. 128
  14. ^ Огден және аға 1991 ж, б. 17.
  15. ^ «Metrolink трамвайлары». TheTrams.co.uk. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 29 желтоқсанда. Алынған 9 наурыз 2016.
  16. ^ «Metrolink бастапқы паркін ауыстыру үшін тағы 20 жеңіл рельсті көлікке тапсырыс берді». Халықаралық теміржол газеті. 17 шілде 2012. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 20 шілдеде. Алынған 9 наурыз 2016.
  17. ^ «Солтүстік сызық». Clive's UndergrounD желілік нұсқаулықтары. 3 наурыз 2012. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 11 ақпанда. Алынған 27 қаңтар 2016.
  18. ^ «Ұлы солтүстік, ішкі қала маңындағы қызметтер». thameslinkrailway.com. Govia Thameslink теміржол. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 3 ақпанда. Алынған 2 ақпан 2016.

Әрі қарай оқу

  • Огден, Эрик; Аға, Джон (1991). Metrolink: Ресми анықтамалық. Глоссоп, Дербишир: Көлік баспа компаниясы. ISBN  0-86317-164-8.