Британдық теміржол класы 501 - British Rail Class 501
 | Бұл мақалада жалпы тізімі бар сілтемелер, бірақ бұл негізінен тексерілмеген болып қалады, өйткені ол сәйкесінше жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. (Қазан 2009) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
| Британдық теміржол класы 501 | |
|---|---|
 Солтүстік бағыттағы 501-сыныпты пойыз шақырады Harrow & Wealdstone. B2 бас коды бұл пойыздың жұмыс істегенін білдіреді Broad Street -Уотфорд арқылы Примроз төбесі (және керісінше) қызмет. | |
| Қызметте | 1957-1985 |
| Өндіруші | Британ темір жолдары |
| Құрылған уақыты: | Eastleigh Works[1] |
| Ауыстырылды | LNWR электр қондырғылары |
| Қызметке кірді | 1957-58[1] |
| Жаңартылған | 1980[1] |
| Нөмір салынған | 57 жаттығу жиынтығы |
| Нөмір сақталды | 2 автомобиль (1 DMBS, 1 DTBS)[2] |
| Нөмір жойылды | 56 жиынтық |
| Қалыптасу | Қуатты автомобиль + тіркеме + жүргізуші тіркеме DMBS +TS+ DTBS[1] |
| Диаграмма | EB201 (DMBS) EH213 (TS) EG201 (DTBS)[3] |
| Флот нөмірлері | 501133-501189 (жиынтықтар)[1] 61133-61189 (DMBS) 70133-70189 (TS) 75133-75189 (DTBS)[1] |
| Сыйымдылық | 256 орын (барлығы, құрастырылған) 242 орын (барлығы, 1980-) 74 орын (DMBS) 108 орын (TS, құрастырылған) 94 орын (TS, 1980-) 74 орын (DTBS)[1] |
| Оператор (лар) | British Rail |
| Қойма (лар) | Croxley Green[1] |
| Қызмет көрсететін жолдар | Watford DC желісі Солтүстік Лондон сызығы |
| Техникалық сипаттамалары | |
| Автокөлік корпусының құрылысы | Болат[3] |
| Пойыздың ұзындығы | 181 фут 9 дюйм (55.40 м)[1] |
| Автокөліктің ұзындығы | (17,50 м) 57 фут 5 (DMBS, DTBS) 17.40 м (TS) 57 фут 1 дюйм[1] |
| Ені | 9 фут 6 (2,90 м)[1] |
| Биіктігі | 12 фут 8 дюйм (3,86 м)[1] |
| Еден биіктігі | 3 фут 9 дюйм (1,140 мм)[3] |
| Есіктер | Slam[1] |
| Артикулды бөлімдер | 3 |
| Доңғалақ базасы | 40 фут 0 дюйм (12.19 м) (боги орталықтары, бір автомобильге)[3] |
| Максималды жылдамдық | 70 миль / сағ (110 км / сағ)[3] |
| Салмақ | 106 т (104 ұзақ тонна; 117 қысқа тонна) (барлығы) 47 т (46 ұзақ тонна; 52 қысқа тонна) (DMBS) 29 т (29 ұзақ тонна; 32 қысқа тонна) (TS) 30 т (30 ұзақ тонна; 33 қысқа тонна) (DTBS)[1] |
| Тартқыш қозғалтқыштар | 4 × 185 а.к. (138 кВт) GEC[3] |
| Қуат қуаты | 740 а.к. (550 кВт) |
| Пойызды жылыту | Электр[3] |
| Электр жүйесі (лер) | 630 V Тұрақты ток үшінші рельс[1] және төртінші рельс |
| Ағымдағы жинау әдісі | Байланыс аяқ киімі |
| БИК классификациясы | Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 ' |
| Боги | Mk2[1] |
| Тежеу жүйесі (лер) | Ауа (EP /Автоматты)[1][3] |
| Қауіпсіздік жүйесі | Терезе жолақтары[4] |
| Ілінісу жүйесі | Бұранда[1] |
| Бірнеше жұмыс | Тек сынып ішінде[1] |
| Жол өлшеуіш | 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш |
| Ескертулер | |
| Он машина түрлендірілді[4] сыныптарға 97/7 және 936 ведомстволық мақсатта пайдалану үшін 1984 жылы мұздан арылтуға арналған машиналар | |
The Британдық теміржол класы 501 электрлік қондырғылар 1955/56 жылдары біріншісінде пайдалану үшін салынған LNWR /LMS қала маңындағы электр желісі Лондон Мидленд аймағы. Барлығы 57 үш автомобильді қондырғы салынды.
Қызметтер
501 класты қондырғылар жұмыс істейтін қызметтер 630В тұрақты токта электрлендірілген шағын желілер тобынан тұрды. 3 және 4 рельс байланыстыру Лондон Юстон дейін Уотфорд, Broad Street екеуімен де Ричмонд және Уотфорд плюс Croxley Green филиалы - бұған көбіне жолаушылар пойыздары қызмет етті Уотфорд. Осы қызметтердің кейбіреулері ішінара бірлесіп басқарылды Лондон метрополитені Келіңіздер Бейкерлоо және Аудан Сызықтар. 1970 жылы пойыздар тек 3-рельстің жұмысына ауыстырылды, дегенмен 4-ші рельс Лондон метрополитенімен қатынайтын учаскелерде сақталды.
Бұл желілердегі бастапқы электр схемасы тұрақты 630В тұрақты болды, ол сыртқы электрлік рельсте + 420V және орталықта -210V, жалпы потенциалдар айырымы 630В болған. Бұл сол кездегі метрополитенде қолданылған (және әлі күнге дейін жұмыс істеп тұрған) Лондон метрополитенімен бірдей жүйе болды және жер асты пойыздарының Квинс Парктан Уотфордқа (Бакерлоо сызығы) және Геннерсбериден Ричмондқа (аудан сызығы) дейінгі жолдармен жүруіне мүмкіндік берді. 1970 жылы сыртқы рельстегі + 630В толық оң токтың қалыпты орналасуына ауысу және кері потенциал үшін 0 потенциалда қалыпты жұмыс істейтін рельстерді пайдалану туралы шешім қабылданды. Бұл орталық рельстің орнына дөңгелектер арқылы ток қайтару үшін 501 класындағы пойыздарды бейімдеуді қажет етті. Жер асты пойыздарымен бөлісілген учаскелерде орталық рельс сақталды, бірақ қазір нөлдік потенциалға ие болды және жүріс рельстеріне электрмен байланысты болды. Бұл өзгеріс үшін жерасты пойыздарында ешқандай өзгеріс қажет емес, бірақ жерасты пойыздары бір жүйеден екіншісіне өтетін жерде электрлік коммутациялық қондырғылар орналасқан.
Сипаттама
501 класты қондырғылар салынды Британ темір жолдары өз шеберханаларында Истли жеткізілген қысқа 57 футтық кадрларда Эшфорд.
British Railways-қа жақын арада электромобильді қалаішілік қызметтерге арналған жылжымалы есік пойыздарын салғанына қарамастан Манчестер және Ливерпуль және Ұлы Шығыс магистралі (сыныптар) 506, 503 және 306 сәйкесінше), бұл пойыздар ұқсас болады деп шешілді EPB қоры туралы Оңтүстік аймақ, онда әр отырғышта орналасқан жеке жолаушылар басқаратын есіктер көрсетілген. Жолаушылардың терезелерден шығып кетуіне жол бермеу үшін оларды үш штангамен ішінара жауып тастады - бұл жолаушылар қауіпсіздігі шектеулі аудандармен, атап айтқанда Хэмпстед туннелімен жүру кезінде. Бұл оларға «түрме бөлімшелері» деген лақап атқа ие болды. Акциялардың Оңтүстік аймақтағыдан айырмашылығы - әр көлік құралының ұзындығы 63 фут 6 дюймнің (19,35 м) орнына 57 футты (17,37 м) құрады, ал қондырғылардағы көліктерде жақын буынның орнына екі буфермен бұрандалы муфталар болды оңтүстік бірнеше қондырғыларда қолданылатын тізбекті орналасуы бар бір буфер.
Қалыптасу
Пойыздар 3 вагоннан құралды: 3 + 4 шығанағының екі салоны бар қозғалтқыш + 9 бөлімше аралық тіркеме + 3 + 4 шығанағының екі салоны бар жетек тіркемесі. Уақытша әдеттегідей емес, көлік құралдары аралық бір буферлі және тізбекті және бұрандалы муфталардан тұратын SR қондырғыларынан айырмашылығы, қондырғылар ішінде де, олардың арасында да бұрандалы муфталар болды. Лондонның Мидленд аймағының барлық басқа аудандарында бірінші және екінші кластағы пойыздары болғанымен, ішкі Лондон аймағы 1940 жылы соғыс уақыты ретінде Лондон көлік шекарасында жұмыс істейтін магистральдық пойыздардан бірінші класты алып тастады. Ол ешқашан қалпына келтірілмеген, сондықтан бұл пойыздар тек екінші класта болды.
Электр жабдықтары
Автокөлік жаттықтырушыларында екі қозғалмалы арбалар болған GEC электр жабдықтары. Олар бірінші болды таратқыш білік контроллері. Пойыз EPB стилімен жүреді және екі таңбалы әріптік-сандық бас кодын қосады.
- Қозғалтқыштар
Төрт 185 ат күші бар ГЭК болды тарту қозғалтқыштары [5] барлығы 3 автомобильге 740 а.к.
Ливерия
Бастапқыда бұл пойыздар мемлекет иелігінен алу кезінде электрлік бірнеше блок үшін қабылданған стандартты орташа жасыл бояумен боялған. Бұл 1960-шы жылдардың басында кең сары жолақтары бар қара брунсвик-жасыл боялған ағашпен алмастырылды, бұл дизельді бірнеше бірлік қор үшін қабылданған болатын. 1960 жылдардың аяғында бұл өзгертілді рельс көк 1981 жылдан бастап күрделі жөндеуге жіберілген қондырғылар рельсті көгілдір және сұр түсті жүктеме алды.
Модификация
Мансап барысында олар ешқашан бет-әлпетін өзгертпеген және жаңартпаған; дегенмен, 1970 жылдардың ішінде кейбір пойыздарда аралық тіркемелер купе жоспарынан ашық салонға өзгертілді. Бұл жұмыс Croxley Green шеберханаларында жүргізілді және өте ұқыпты жасалынғанымен, бөлімдерге бекітілген багаждың тіректері ауыстырылмады, пальто мен қолшатыр тәрізді заттарды қоятын орын қалмады.
Шығу
Бөлінген пойыздар Croxley Green депо, 1985 жылдың мамырында жұмыстан шығарылды. Шығыс-батыс орбиталық қызмет бойынша, Брод-стриттен Ричмондқа дейінгі пойыздар ауыстырылды 416 сынып Оңтүстік аймақтың бөлімшелері, қызметтің бірінші күнінен бастап Лондонның шығысындағы Брод-Стриттен басқа бағытқа бағытталды және ұзартылды Солтүстік Вулвич станциясы. Арасындағы қызметтер Лондон Юстон /Broad Street және Уотфорд Croxley Green филиалында кейіннен жылжымалы есікпен ауыстырылды 313 сынып бірлік.
Қызметтің төмендеуі
Олар пайдаланған қызметтер тірі кезінде айтарлықтай қысқаруға ұшыраған. Бастапқыда 57 қондырғы осы желілердегі 77 LNWR «Oerlikon» 3-автомобиль жиынтығын ауыстырды, ал 1927 жылы LMS салған 25 қосымша жиынтық (осы жолдарда 100-ден астам 3 автомобиль жиынтығын берді) 1960 жылдардың басында ауыстырусыз алынды . Осыдан кейін 1960 ж.-70 жылдары 501 класының сандары мерзімінен бұрын шығарылып тасталынды (1976 ж. 57 бірліктің 45-і трафикте қалды) және олардың орнына 313 жиынтықтың аз санымен ауыстырылған соңғы сатыға жетті. 1970 ж. GN электрлендіруінен қалған. Ричмонд сызықтары басында жоғарыда айтылғандай экс-SR жиынтығымен қамтылды, бірақ ақыр аяғында 501-ші жылдардың барлық аумағы бос қалған 313-ке жетті. Бастапқыда Куинз Паркінен Уотфордқа дейінгі жүйені бөліскен Лондон метрополитенінің Бакерлоо сызығы айтарлықтай қысқартылды және ақыр соңында Харроу мен Уилдстоунның солтүстігіне тартылды. 501-ші жылдардың аумағында трафиктің төмендеуі Лондондағы басқа электрлендірілген қызметпен теңдесі жоқ. Лондонның Broad Street терминалынан Ричмонд пен Уотфордқа дейінгі бөлімшелер басқаратын айтарлықтай шыңдық қызметтері олардың тірі кезінде толығымен алынып тасталды.
Нөмірлеу
British Railways нөмірлері:
- Қозғалтқыштың ашық тежегіші екінші, M61133 — M61189
- Тіркеме ашық секунд, M70133 — M70189
- Жүргізуші тіркемесі екінші тежегішті ашады, M75133 — M75189
Әрі қарай пайдалану
- 501 DMBS вагондары ауыстырылды 97/7 класты батарея локомотивтері.
- DTS 75186 және TS 70170 екі вагондар MOD Marchwood жұмысына кірісті.
- Екі машиналы үш қондырғы ауыстырылды 936 сынып сэндит қондырғылары және 2000 жылдардың басына дейін аралау.
Екі автомобильден тұратын (xx162 & xx165) 1969 жылы 051 & 052 ведомстволық сынақ бірліктері ретінде SR-ге берілді, бірақ ұзаққа созылмады. Формалар: 051: M61162 - DB975027; M70162 - DB975028; M75162 - DB975029.052: M61165 - DB975030; M70165 - DB975031; M75165 - DB975032.052 1970 жылға дейін алынып тасталды және 051 DB975029-DB975027-DB975030 болып қайта құрылды, бірақ 1970 жылдың соңында алынып тасталды және көлік құралдары жойылды, тек қалған бір DTBSO M75165 қоспағанда, EPB стандарттарына қайта құрылды және ведомстволық пайдалануға ауыстырылды. 1976 жылы жаңартылған 410/411/412 ЭМУ-ны пайдалануға беру үшін Strawberry Hill-де орналасқан ADB975032 сынақ жаттықтырушысы ретінде, бірақ оны MRJ Phillips (мердігерлер) 1987 жылы тамызда жойды. Бір DMBSO депо-ұшқыш ретінде пайдаланылды. Strawberry Hill Depot-да бірнеше жыл бойы «Аң» лақап аты бар 977385-ші бөлімше 501-ді құрады, бірақ кейіннен 1995 жылы алынып тасталды.[6]
Сақтау
Қазіргі уақытта екі көлік сақталды. MOD қолданған екі вагон 2006 жылдың басында шығаруға шығарылды. Жүргізуші тіркеме, жоқ. 75186, сақтау үшін сақталды және көшті Электрлік теміржол мұражайы, Уорвикшир. Оған қозғалтқыш № жоқ мотор қосылды. 61183 қазанында 2006 ж. Және орталық трейлер жаттықтырушысы ақыр соңында сақталады деп үміттенген, бірақ 2006 жылы жойылған.[7]
Электрлік теміржол мұражайы 2017 жылы жабылған кезде, DMBSO 61183 және DTBSO 75186 қоныс аударылды және Букингемширдегі бұрынғы Ұлы Орталық магистральда (жабық 1966) Финмире теміржол станциясындағы жеке учаскеде орналасты, дегенмен бұл сайт қауіп төндірді. HS2, сондықтан бәрін қайтадан жылжыту керек болды! 2020 жылдың қаңтарында станция учаскесі босатылып, HS2-ге берілді. DMmSO 61183 және DTBSO 75186 Finmere теміржол вокзалы жабылғаннан кейін сақтау үшін MoD Bicester-ге ауыстырылды [8]
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с «501 класс». Теміржол орталығы. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 14 қазанда. Алынған 3 ақпан 2016.
- ^ «Электрлік теміржол мұражайының тізімдемесі» (PDF). Қала маңындағы электрлік теміржол қауымдастығы. Алынған 3 ақпан 2016.
- ^ а б c г. e f ж сағ «Электрлік бірнеше қондырғыға арналған көлік құралдарының диаграммасы № 210 (соның ішінде A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd.. Алынған 3 ақпан 2016.
- ^ а б «501 класс бірлігі - негізгі мәліметтер». Қала маңындағы электрлік теміржол қауымдастығы. Алынған 3 ақпан 2016.
- ^ Ян Аллан АВС Британдық теміржол локомотивтері, 1962/3 қысқы шығарылым, 325 бет
- ^ 1948-1983 оңтүстік электрлік қондырғылар; Колин Марсден 1983 ж .; Ведомстволық қор
- ^ https://www.rcts.org.uk/features/preservecoaches/Pcsbra87.pdf
- ^ Теміржол мұрасының тізілімін тасымалдауды зерттеу жобасы http://www.cs.rhrp.org.uk