Daytona прототипі - Daytona Prototype

2012 жылғы Daytona прототипі.

A Daytona прототипі түрі болып табылады спорттық прототип жарыс машинасы үшін арнайы әзірленген Үлкен Американдық автомобиль жарысы қауымдастығы Келіңіздер Rolex спорттық автомобильдер сериясы олардың негізгі прототипі жарыс класын ауыстырған автомобильдердің жоғарғы класы ретінде Ле Ман прототиптері (LMPs). Автокөліктер кейінірек сериялардың біріккен сериясында бәсекеге түсті WeatherTech SportsCar чемпионаты, 2014-2016 жж., жойылғанға дейін және Daytona Prototype International 2017 ж. сынып. Олар басты оқиғалардың атымен аталған Дейтонадағы Rolex 24.

Даму

Дейтона прототиптері 2007 ж Дайтонаның 24 сағаты.
Дейтона прототиптері 2008 ж Дайтонаның 24 сағаты.

2003 жылға арналған Rolex спорттық автомобильдер сериясы маусымы Үлкен Американдық автомобиль жарысы қауымдастығы (GARRA) SRP-I және SRP-II деп аталатын екі премьер-кабинаның ашық кабиналарына қолдауды тоқтататындықтарын мәлімдеді. Негізінен модификацияланған бұл машиналар Ле Ман прототиптері, технологиялық жағынан жетілдірілген және жоғары жылдамдыққа жете алатын, әсіресе Mulsanne Straight кезінде 24 сағаттық Ле-Ман. Алайда, GARRA премьер-трегінде дәл осы жылдамдықтар өте қауіпті деп танылды Daytona International Speedway. Сопақ жолдың сериялы өтетін бетон қабырғалары өздігінен қауіпті болды, бірақ сонымен қатар автомобильдердің ең жоғары жылдамдыққа жеткен бөліктерінде болды. Сондықтан, GARRA жарыс серияларын қауіпсіз ету үшін бәсекелестерін бәсеңдету керек деп шешті.

Сонымен қатар, Ле-Ман прототиптерінің технологиялық дамуына байланысты, GARRA олар өздерінің прототиптерінің жалпы құнын төмендетуге шешім қабылдады. Мұны істеу үшін олар қымбат емес, түтік жақтауларынан жасалған жабық кокпит шассиін қолданар еді көміртекті талшық композиттер. Олар сондай-ақ көлікке түсетін технологиялардың мөлшерін бір қалыпқа келтіреді, сонымен қатар командаларға өздерінің машиналарын бір маусымда дамытуға мүмкіндік бермейді, керісінше сол негізгі машинада қалуға мәжбүр етеді. Бұл командаларға аэродинамикалық өзгертулер мен технологиялық эксперименттерге, сондай-ақ жеке трек сынауларына ақша жұмсамауды тоқтатады. Бағаны одан әрі шектеу үшін серия шассиді кім бере алатындығын және қозғалтқыштарды кім қамтамасыз ете алатындығын реттейтін болады, осылайша командалардың біртұтас шассиді немесе қозғалтқышты сынап көруіне жол бермейді, ол істен шығуы мүмкін. Қозғалтқыштар негізінен ірі өндірушінің жол-өндірістік бөлімшесіне негізделген болуы керек. Сонымен қатар, ірі өндірушілерге бәсекелестік деңгейі мен шығындарды төмендетуге көмектесу үшін Daytona Prototype командаларын басқаруға тыйым салынады.

Ұшатын лизард мотоспорттары Daytona прототипі 2011 жылғы 24 сағаттық Daytona.

Төмен шығын элементтерін жылдамдық пен қауіпсіздік элементтерімен үйлестіре отырып, Дейтона прототиптерінің дизайны жасалды, конструкторлар автокөлік жасау еркіндігіне ие болды, бірақ егер ол Le Mans прототипіне қарағанда Daytona прототипінің кішірек өлшемдеріне сәйкес келсе. . Бұл кішігірім өлшемдер, әсіресе ұзындық, конструктор дизайнды мүсіндеуге қанша жұмсағанына қарамастан, машиналардың жүрісін бәсеңдететін көліктің алдыңғы жағын жасауға мүмкіндік берді.

Шасси

A Райли MxXI Samax Motorsport басқарады.
Жүргізуші Уэйн Тейлор оның Daytona Prototype кабинасында отырған.

Өрісті реттеуге және оның деңгейін ұстап тұруға көмектесу үшін GARRA тек белгілі бір шасси санын пайдалануға мүмкіндік береді. Сонымен бірге әрбір бекітілген шасси GARRA олардың бекітілген шассиін қайта таңдағанға дейін бес жыл мерзімге қатысуға рұқсат етіледі. Әрбір шасси өлшемге қатысты GARRA ережелеріне сәйкес келеді, бірақ әрбір бекітілген шасси дизайны бойынша ерекше ерекшеленеді.

DP Gen1 (2003)

2003 жылдан 2007 жылға дейін GARRA жеті өндірушінің шассиін мақұлдады:

DP Gen2 (2008)

2008 жылы шассидің жаңа дизайнын ұсынуға рұқсат етілді, бірнеше компаниялар бар жазбалардан құқықты сатып алды. Lola Racing Cars, бірге Krohn Racing, сатып алынды Мультиматикалық Proto-Auto атауымен жаңа прототипті құру үшін кіру. Даллара кейіннен Доранның кіруін сатып алды SunTrust Racing.[1][тұрақты өлі сілтеме ]. Cheever Racing Fabcar компаниясының лицензиясын сатып алып, сол арқылы жасалған Койот бұрынғы өндіруші Picchio компаниясының көмегімен.

2008 жылдан бастап қол жетімді жаңа шасси:

GARRA әр Daytona прототипінің кузовына тек белгілі бір жерлерде, нақтырақ айтсақ артқы қанатта және Гурни қақпағы сондай-ақ алдыңғы сүңгуір ұшақтар.

DP Gen3 (2012)

2012 жылғы маусымға арналған Daytona прототиптеріне әртүрлі өзгерістер енгізілді:

  • Жылыжай (кокпит) аймағы барлық жаңадан құрастырылған автомобильдер үшін бірдей болды, бірақ жылыжайдың барлық бетінде бір дюймдік зонасы бар, оның жеке стилі, соның ішінде әйнек пен терезенің контурын жасау мүмкіндігі болды.
  • Дененің көлденең қимасының минималды ережелері жаңа DP-ге алдыңғы буын машиналарының көлбеу орналасуын емес, алдыңғы фассиясын және мұрнын тік берді. Бұл өндірушілерге автокөліктеріне көбірек дизайндық сипат қосуға мүмкіндік беріп, оларды өзінің өндірістік машиналарына жақындата отырып, прототиппен бейнеленген әсерлі хабарламаны ұсына алады.
  • Сондай-ақ, бүйірлік шанақтың ережелеріне икемділік енгізілді, соның ішінде көше автомобильдеріндегі сәндеу элементтерінің жарыс автомобильдерінде жұмыс жасауына мүмкіндік беретін өндірістен алынған бүйірлік және алдыңғы дөңгелектердің артындағы ашық саңылаулар.

Бұл өзгерістерге қарамастан, жылыжай астындағы шассидің негізгі құрылымы өзгеріссіз қалады, оның ішінде суспензия бөлшектері, қозғалтқыш қондырғысы, қоңырау үні, беріліс қорабы, электроника, жанармай және қауіпсіздік жүйелері.

Gen2 автомобильдерін Gen3 сипаттамаларына дейін жаңартуға болады.

Gen3 автомобильдері:

  • Райли MKXXVI
  • Corvette DP (Corvette bodykit Riley, Coyote немесе Dallara шассиіне қатысты)

Қозғалтқыш

A Porsche Daytona прототипіне орнатылған қозғалтқыш.

Шасси сияқты, пайдаланылатын қозғалтқыштар да стандартталған және реттелген. Шассиден айырмашылығы, қозғалтқыштар өндірістік машинада пайдаланылатын қозғалтқыштың блогын қолдана отырып, ірі өндірістік автомобиль шығарушыдан шығарылуы керек. Алайда өрісті теңестіру үшін бұл қозғалтқыштардың орын ауыстырулары өзгертілуі мүмкін. 2007 жылы барлық қозғалтқыштар стандартталған күйде қолданылуы қажет ECU қозғалтқыштың жұмысын жақсарту үшін.

Қазіргі уақытта GARRA келесі қозғалтқыштарды мақұлдаған:

Сондай-ақ, әрбір қозғалтқышта қоймалық бөлшектерден тыс не өзгертілуі мүмкін екендігі туралы белгілі бір шектеулер, сондай-ақ қабылдау және шығару өлшемдеріне шектеулер бар, RPM және әр түрлі техникалық мәліметтер.

2007 маусымында екінші Porsche қозғалтқышын Grand Am мақұлдады. 5.0L V8 қондырғысы іс жүзінде Porsche құрастырмаған, бірақ V8 қозғалтқышына негізделген Porsche Cayenne, Lozano Bros. Porting салған.

Техникалық сипаттамалары

(2014 жылғы IMSA TUDOR Біріккен SportsCar Чемпионаты DP-ге негізделген прототиптерге арналған ережелер бойынша)

  • Қозғалтқыштың орын ауыстыруы: Қалыпты аспирация үшін максимум - 5,5 л, мәжбүрлі индукция үшін - 3,5, дизельді қозғалтқыштар үшін - 2,5 л
  • Берілу: 2014 ж. Және одан кейінгі: 6 жылдамдық тізбекті қолмен беру - 2013 ж. Және одан ертерек: 4,5 л жоғары (275 дюйм) - 5 алға беріліс (максимум)
    4,5 л (275 дюйм) орын ауыстыру және одан төмен - 6 алға беріліс (максимум) нұсқаулық немесе тізбекті қолмен беру қалақты ауыстыруға рұқсат етілген
  • Салмақ: 4,0 л (244 дюйм) орын ауыстыру және 2,275 фунттан (1,032 кг)
    4,0 л-ден төмен (244 дюйм) -2,225 фунт (1010 кг)
  • Қуат шығысы: 2014 және кейінірек 550-600 а.к. - 2013 ж. Және одан ертерек: 500 а.к. (370кВт )
  • Жанармай: 100 октан қорғасынсыз бензин
  • Жанармай сыйымдылығы: 24 АҚШ галлоны (91 литр)
  • Жанармай жеткізу: Жанармай бүрку
  • Аспирация: Әрине, ұмтылды немесе Турбо зарядталды қозғалтқыш
  • Рульдік басқару: Қуат, сөре және пиньон

Тарих

2003 жылғы маусымда дебют, атап айтқанда Дейтонадағы Rolex 24 Бастапқыда алты Daytona прототипі жұмыс істеді: Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, ​​Doran-Chevrolet, екі Fabcar-Porsche және Multimatic-Ford. Екінші Multimatic-Ford жарысы жоспарланған, бірақ ол ешқашан пайда болған жоқ. Іріктеу кезінде GTS класынан шыққан Chevrolet Corvette және Ford Mustang ең жылдам екі айналымды белгіледі, ал жетекші Daytona прототипі Multimatic-Ford болды. Дэйтона прототиптерінің алаңның алдыңғы жағында басталуын қамтамасыз ету үшін, Grand-Am «Daytona прототиптеріне арналған тордың алғашқы үш қатарын, олардың біліктілік мерзіміне қарамастан» сақтаған.[1] Дейтонаның прототиптері сонымен қатар қатты шектелген прототиптерден жалпы полюстің орнын ала алмады. Жарыстың өзінде екі DP ғана өте төмен деңгейден әлдеқайда артта қалды Бейсбол класс көлігі. Алайда, тіс проблемалары шешілгеннен кейін, машиналар маусымға қарай жалпы жеңіске жете бастады.

2004 жылы SRP машиналарына ақыры тыйым салынды және DP саны артты, 17-і Дейтонадағы маусымның ашылуында пайда болды, олар жалпы жеңіске қол жеткізді. 2006 жылға қарай дизайнның төмен бағасының арқасында кейбір жарыстардағы ДП саны отыз қатысушыдан өсті, бұл толық өрістер мен жақын жарыстарға мүмкіндік берді.

2012 жылы Grand-Am келесі буын Дейтонаның прототиптерін шығарды. Олардың кейбіреулері жаңаларын қамтиды Corvette Daytona прототипі Бұл сонымен қатар Chevrolet-дің DP класына оралуын және басқа өндірушілердің шасси өндірушілерінің бірнеше шасси дизайнына ауысқанын көрсетеді.

GARRA алдағы уақытта Daytona прототипін пайдалануды жалғастыруды жоспарлады, оның сериясына жаңа шасси конструкциялары 2008 ж.

Rolex Sports Car Series американдық Le Mans сериясымен біріктірілген кезде, Daytona Prototypes негізгі прототип класы ретінде ALMS-тен LMP2 прототиптерімен қатар жарыса жатқан болатын.

2006 және 2012 жылдар аралығында DP машиналарына жарысқа қатысуға рұқсат етілді Жапония Келіңіздер Super GT GT300 орта сыныбында жоғары нәтижелермен, бір талапкер Mooncraft Шиден жеңіліп қалды RE Amemiya RX-7 (ұпайларға байланысты болса да) жүргізушілердің атауында және тағы да а ХАНЫМ, бірақ команда атағын 2007 жылы алды.

Daytona Prototype International

Негізгі мақала: Daytona Prototype International

2017 жылдан бастап Daytona Prototype International (DPi) маркалы Daytona прототиптерінің жаңа буыны түпнұсқа түтікшелі Daytona прототиптерін ауыстырады. Бұл жаңа прототиптер төртеуіне негізделетін болады ACO гомологталған LMP2 жасалған шасси Даллара, Onroak (Ligier), Oreca, және Райли -Мультиматикалық, маркалы кузов және гомологталған қозғалтқыштармен. Өндірушілерден жекеменшік командасымен серіктес болуды сұраймыз, және әр автомобильде олардың маркасына сәйкестендірілген дене шынықтырғыштары болады. Бұл ережелер шығындарды бақылау үшін де, өндірушілерді серияларға тарту үшін де жасалған.[2][3][4]

Petit Le Mans-тегі Nissan Onroak DPi.

Бұл автомобильдер прототип сыныбында бәсекелес, ACO-FIA LMP2 автомобилдерімен қатар, сол төрт өндірушінің шассиі және Gibson V8 қозғалтқышы. Бастапқыда DPi машиналары LMP2 класына сәйкес келетін Le Mans болатынына үміт болды, бірақ ACO мен IMSA арасындағы келіспеушіліктер оның нәтижесіне жетуге мүмкіндік бермеді.

Action Express Racing Мустангтан іріктеу жарысы Cadillac DPi- V.R. кезінде Пети Ле Ман.

Жаңа машиналар:

Ескертулер

  1. ^ 911 & Porsche World, 2003 ж. Наурыз
  2. ^ «IMSA 2017 жылға арналған DPi сыныбын ашады». Алынған 2016-07-09.
  3. ^ «IMSA 2017 DPi ережелерінің ішінде, 1-бет - Sportscar365». Алынған 2016-07-09.
  4. ^ LAT, Маршалл Прюттің / Авторы: «IMSA: 2017 Daytona Prototype халықаралық жаңартуы». www.racer.com. Алынған 2016-07-09.
  5. ^ http://www.hondanews.com/releases/acura-team-penske-announce-north-american-prototype-effort

Әдебиеттер тізімі

  • Коттон, Майкл (наурыз 2004). «Майкл Коттонның Порше айы». 911 & Porsche әлемі: 35.

Сыртқы сілтемелер