De Havilland жолбарысы көбелегі - De Havilland Tiger Moth

«Жолбарыс көбелегі» деп аталатын ертерек моноплане үшін қараңыз de Havilland DH.71 жолбарыс көбелегі. Басқа де Havilland Moth ұшақтарын қараңыз де Гавиллэнд күйе.
«Жолбарыс көбелегі» осында қайта бағытталады. Көбелектер тобы үшін қараңыз Арктиини. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Жолбарыс көбелегі (айыру).

DH.82 жолбарыс көбелегі
DH 82A жолбарыс көбелегі - N81DH.jpg
1989 жылғы жолбарыс көбелегі
РөліБапкер
Өндірушіde Havilland авиакомпаниясы
Канада, Хавиллэнд
ДизайнерДжеффри де Гавилланд
Бірінші рейс26 қазан 1931
Кіріспе1932 ж. Ақпан[1]
Зейнеткер1959
КүйӘскери қызметтен зейнеткер, әлі күнге дейін азаматтық пайдалануда
Негізгі пайдаланушыларКорольдік әуе күштері
Канада корольдік әуе күштері
Австралияның Корольдік әуе күштері
Жаңа Зеландия Корольдігінің әскери-әуе күштері
Өндірілген1931–1944
Нөмір салынған8,868[2]
Әзірленгенde Havilland DH.60 күйе
НұсқаларThruxton Jackaroo

The de Havilland DH.82 жолбарыс көбелегі 1930 жылдардағы британдық қос жазықтық жобаланған Джеффри де Гавилланд және салған de Havilland авиакомпаниясы. Ол басқарды Корольдік әуе күштері (RAF) және көптеген басқа операторлар негізгі жаттықтырушы ұшақ. Түрінің негізгі қолданылуына қосымша ab-initio оқыту, Екінші дүниежүзілік соғыс басқа қуаттылықтарда жұмыс істейтін RAF жолбарыс көбелектерін көрді, соның ішінде теңіздегі қадағалау және қорғанысқа қарсы шабуыл; кейбір ұшақтар тіпті қарулы ретінде жұмыс істеуге жарамды болды жеңіл бомбалаушылар.

Жолбарыс көбелегі РАФ-та қызмет етіп, ол сәтті болып, орнына келді de Havilland бурундук 1950 жылдардың басында. Әскери артық авиацияның көпшілігі кейіннен азаматтық іске кірісті. Көптеген елдер жолбарыс көбелегін әскери және азаматтық мақсатта қолданды және ол бірнеше елдерде рекреациялық ұшақ ретінде кең таралған. Ол әлі де кейде алғашқы дайындық ұшағы ретінде пайдаланылады, әсіресе ұшқыштардың басқа дөңгелектеріне өтпес бұрын тәжірибе жинағысы келетін ұшқыштар үшін. Қазір көптеген жолбарыс көбелектері түрлі компанияларда сынақ сабақтарын өткізу тәжірибесін ұсынады. 1975 жылы құрылған de Havilland Moth клубы - қазіргі уақытта өзара клуб пен техникалық қолдауды ұсынатын иелер қауымдастығы.

Даму

Шығу тегі

Джеффри де Гавилланд, компанияның иесі және негізін қалаушы, өзінің алдыңғы екі дизайнынан жеңіл ұшақ шығаруға ұмтылған болатын de Havilland Humming Bird және de Havilland DH.51.[3] Бұрынғы тәжірибелерден де Гавилланд азаматтық авиация нарығына жүгіну үшін осындай әуе кемесін дұрыс мөлшерлеудің қиындығы мен маңыздылығын, мысалы, туристік сапарларды, жаттықтырушы, ұшатын клуб және жеке авиация клиенттер; фирма DH.51-нің кішірейтілген нұсқасымен үлкен жетістікке жетті de Havilland DH.60 күйе.[3]

DH.82 жолбарыс көбелегінің бастапқы нүктесі болды de Havilland DH.71 жолбарыс көбелегі.[4] де Гавиллэнд қабілетті дамыды Гипси қозғалтқыштар, және компания жаңа төмен қанатты шығарды моноплан оларды сынау үшін ұшақтар. Бұл әуе кемесі деп аталған алғашқы ұшақ болды Жолбарыс көбелегі.[5] Tiger Moth монопланында жасалған жақсартулар DH.60 Moth, DH.60T Moth - әскери жаттықтырушының нұсқасына енгізілді Т «Жаттықтырушыға» қосымша «Жолбарыс» дегенді білдіруге келеді.[4]

DH.60T көбелегі бірнеше кемшіліктерге ие болды, сондықтан бірнеше өзгеріске ұшырады, мысалы, сынаулар өтіп жатқан кезде жердің жеткіліксіз кеңістігі табылғаннан кейін қанаттардың ұштарын көтеру үшін ұшақтардың қысқартылған тіректерін қабылдау. Мартлшэм Хит.[4] Мартлешэмдегі сынақтардың нәтижесінде типке қолайлы есеп шығарылды, бұл өз кезегінде көп ұзамай форманың жаңа негізгі жаттықтырушы ретінде ресми түрде қабылдануына әкелді. Корольдік әуе күштері (RAF). Тағайындалған жалғыз прототип DH.82 жолбарыс көбелегі, британдықтар тапсырыс берген Әуе министрлігі астында Техникалық сипаттама 15/31, ол қолайлы іздеді ab-initio оқу авиациясы.[4]

Алдыңғы Мота сериясынан жасалған басты өзгерістердің бірі майданға қол жетімділікті жақсарту болды кабина өйткені жаттығу талабы алдыңғы орындықтағы адам оңай қашып кетуі керек екенін, әсіресе а кигенде парашют.[6][4] Мотыльдардың алдыңғы кабинасына кіру әуе кемесінің жанармай багының, алдыңғы кабинаның тікелей үстінде және артында орналасқандығымен шектелген. кабель тіректері жоғарғы қанат үшін. Қабылданған шешім - жоғары көтеру орталығын ұстап тұру үшін жоғарғы қанатты алға жылжыту, бірақ қанаттарды артқа сыпыру.[7][4] Басқа өзгерістер күшейтілген құрылымды, кабинаның екі жағындағы бүктелетін есіктерді және жаңартылған жүйені қамтыды.[6]

1931 жылы 26 қазанда алғашқы «шын» жолбарыс көбелегі, прототипі E6, оны өткізді алғашқы ұшу кезінде Stag Lane Aerodrome, Edgware, Лондон; de Havilland бас сынақшы-ұшқышы Hubert Broad осы бірінші ұшу кезінде бақылауда болды.[8][4] Көп ұзамай РАФ үшін тағайындалған алғашқы 35 өндірістік ұшақтың құрылысы басталды K2567-K2601, шығарылғаннан кейін басталды Техникалық сипаттама Т.23 / 31; қосымша екі жүзу жабдықталған теңіз ұшақтары, S1675 және S1676, T.6 / 33 сипаттамасына сәйкес салынған.[4]

Өндіріс

Жаңа Зеландия Корольдігінің әскери-әуе күштері Tiger Moth әуе кемесі, соғыстың басында аспаптарды үйретуге арналған соқыр ұшқыштар

Жолбарыс көбелегі тез арада коммерциялық жетістікке айналды, ал әр түрлі модельдер әртүрлі ұлттардың 25-тен астам әуе күштеріне экспортталды.[4] Әскери сұраныстан басқа азаматтық нарық үшін ұшақтар да шығарылды. Бір сәтте жолбарыс көбелегіне тапсырыс ағыны де Гавиллендтің ұшақтарды шығаруға толықтай қабілеттілігін толықтай иемденді, ал ішкі тұтынушыларды орналастыру үшін аз қуатты үнемдеуге болады.[9] 1932 жылы де Гавилланд жолбарыс көбелегінен арзан әуе такси жасады; жабық кабинада төрт адамды отырғызатын жаңа фанералық фюзеляжбен бірге бұрынғы негізгі компоненттердің барлығын қолдана отырып, ол de Havilland Fox көбелегі.[10] Барлық өндіріс аяқталғаннан кейін, үшінші тараптар кейде жолбарыс көбелектерін түлкі күйе тәрізді конфигурацияға қайта салады, мысалы Thruxton Jackaroo.[11]

1934 жылдың аяғында неғұрлым талғампаз дизайндағы 50 жолбарыс көбелегі, кейде деп аталады Жолбарыс көбелегі II, РАФ жеткізілді; бұл әуе кемесінің қабылданғанын көрді де Гавиллэнд майоры қозғалтқыш, қуаттылығы 130 л.с. фанера дәстүрлі орнына артқы фюзеляжды төсеу мата жабу стрингерлер.[12] 1934–1936 жылдар аралығында өндірістік қызмет әскери жаттықтырушыларға деген сұранысты қанағаттандыруға бағытталды, оның ішінде RAF T.7 / 35 спецификациясы бойынша бірнеше келісімшарттар жасалды және шетелдегі жеті оператордың экспорттық тапсырыстарымен.[13] Бұл кезде британдық жеке тұтынушылар үшін де, басқа елдердегі тұтынушыларды экспорттау үшін де азаматтық мысалдар шығарылды Цейлон, Греция, Литва, Родезия, Перу және Швейцария.[14]

1936 жылдан кейін Tiger Moth өндірісінің біртіндеп үдеу қарқыны өндірістік қуаттылық тек әскери тапсырыс берушілердің сұранысынан асып түсетін деңгейге жетті.[15] Басталуымен Екінші дүниежүзілік соғыс барлығы 1424 жолбарыс көбелегі отандық және шетелдік өндіріс күштерімен аяқталды.[16] 1941 жылы Гавилланд жолбарыс көбелегінің негізгі өндірістік қызметін одан ауыстырды Хетфилд зауыттан Morris Motors Limited олардың мекемесінде Коули, Оксфорд.[17]

1945 жылы британдық жолбарыс көбелегінің өндірісі аяқталды; осы уақытқа дейін Моррис Моторс барлығы 3433 жолбарыс көбелегін бітірді.[17]

Шетелде өндіріс 1937 жылы басталды, алғашқы осындай шетелдік құрылысшы болды Канада, Хавиллэнд өз мекемесінде Downsview, Онтарио. Үшін салынған 25 жолбарыс көбелегінің алғашқы партиясынан басқа Канада корольдік әуе күштері (RCAF), канадалық фирма аяқтау үшін Ұлыбританияға экспортталған фюзеляждар салуды бастады.[16] Канадада жасалған жолбарыс көбелектері жергілікті климатқа сәйкес келетін модификацияларды, күшейтілген артқы дөңгелекті, қолмен басқарылатын тежегіштерді (салған Bendix корпорациясы ), қысқа жүріс бөлігі тежеу ​​кезінде алға жылжып кетуден қорғау ретінде радиустың штангалары мен шассидің негізгі аяқтарының аяқтары алға тартылады. Сонымен қатар, кабинада жылжымалы үлкен шатыр орнатылған сарқылу -жылыту; жүріс бөлігінің әр түрлі балама келісімдері де ұсынылды.[18] Канадалық өндірістің соңына қарай Канаданың Гавиллэнд компаниясы барлық нұсқалардың 1548 шығарды, соның ішінде DH.82C және американдық Menasco Pirate - қозғалысқа келтірілген нұсқалар (қарама-қарсы «оңға» / «сағат тіліне қарсы» айналдырумен солға / сағат тілімен жүретін Gipsy Major) « Menasco көбелегі; бұған соғыс уақытында салынған 200 жолбарыс көбелегі де кірді Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері (USAAF) Жалға беру құжаттар ретінде тағайындалған тапсырыстар ПТ-24, RCAF-қа жеткізілмес бұрын.

Шетелде қосымша өндірістік қызмет те орын алды, олардың көпшілігі соғыс уақытында орын алды. де Гавилланд Австралия DH.82A ірі өндірістік науқанына кіріспес бұрын Ұлыбританиядан жіберілген бөлшектерден 20 ұшақтың бастапқы партиясын құрастырды, нәтижесінде Австралияда барлығы 1070 жолбарыс көбелегі салынды.[17] 1940 жылдың аяғында бірінші австралиялық құрастырылған жолбарыс көбелегі өзінің алғашқы ұшуын жасады Банкстаун, Сидней. Австралиялық ұшақтардың көпшілігі жеткізілді Австралияның Корольдік әуе күштері (RAAF); дегенмен бірнеше партия экспортталды, оның 18-і USAAF үшін және 41-і Үндістанның корольдік әуе күштері (RIAF).[17]

Жаңа Зеландияда 132 жолбарыс көбелегі аяқталды de Havilland Жаңа Зеландия авиациясы .[19] 23-і Швецияда салынған Sk.11 арқылы AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning, 91 Португалияда салынған OGMA, тағы 38-і Норвегияда Kjeller Flyfabrikk (кейбір дереккөздер 37-ді айтады, сондықтан біріншісі жиынтықтан құрастырылған болуы мүмкін) Ұлыбританиядан жеткізілген жиынтықтардан жиналған көптеген ұшақтарға қосымша.[19][20][17]

Дизайн

De Havilland DH.82 Tiger Moth - бір қозғалтқышты, екі ұшақты жеңіл ұшақ. Ол негізінен жеке туристік тапсырыс берушілерге, сондай-ақ әскери және азаматтық операторларға арналған ұшқыш нұсқаулық үшін пайдаланылады. Әдетте a де Гавилланд Гипси III 120 а.к. қозғалтқыш; кейінгі модельдер көбінесе осы қозғалтқыштың қуатты модельдерімен жабдықталған, ал кейбіреулерін үшінші тарап компаниялары қайтадан қозғалтқан.

Жолбарыс көбелегі дизайнының бір ерекшелігі - оның дифференциалдылығы эвлерон басқаруды орнату. Жолбарыс көбелегіндегі эйлерондарды төменгі қанаттың беткі қабатының матасымен жабысып тұратын сыртқа орнатылған дөңгелек қоңырау басқарады. Бұл дөңгелек қоңырау шкафы кабинаның басқару колонналарынан шыққан металл кабельдермен және шынжырлармен айналдырылады және аэрондар екеуі де бейтарап күйде болған кезде, беллранкалық центрдің алға және алға қарай 45 ° нүктесінде сыртқы орнатылған аэронарлық итергіш бар. Нәтижесінде эйлеронды басқару жүйесі бұрылыстың сырт жағында қанатта әрең дегенде төмен жүретін кезде жұмыс істейді, ал ішіндегі эйлерон қарсы бағытта үлкен мөлшерде жүреді жағымсыз иіс.

Басынан бастап жолбарыс көбелегі өзін керемет ұстаушы ретінде көрсетті, қарапайым және иесі және ұстауы арзан, дегенмен басқару қимылдары оң және сенімді қолды қажет етеді, өйткені кірістерді басқаруда баяудық болды. Кейбір оқытушылар ұшудың осы сипаттамаларын ұнатпаған студент-пилоттың «арамшөптерін жою» әсерінен жақсы көрді.[21]

Пайдалану тарихы

Кіріспе

Канадалық DH.82C жолбарыс көбелегі өзіне тән шатыр көрсетеді

РАФ 35 қос басқаруға тапсырыс берді Жолбарыс көбелегі Iкомпанияның белгіленуі болған DH.82.[22] Одан кейінгі тапсырыс 50 әуе кемесіне тапсырыс берілді де Гавиллэнд майоры Мен қозғалтқыш (130 а.к.) болды, ол DH.82A немесе РАФ-қа Жолбарыс көбелегі II. Жолбарыс көбелегі қызметке кірді RAF орталық ұшу мектебі 1932 жылдың ақпанында. Соғысқа дейінгі жылдары жолбарыс көбелектерінің саны көбейіп, РАФ-қа және шетелдік клиенттерге сатып алынды; 1939 жылға қарай типті басқаратын 40-қа жуық ұшатын мектептер құрылды, олардың тоғызында азаматтық хал актілерін тіркеу модельдері жұмыс істеді.[23]

1937 жылдан бастап жолбарыс көбелегі жалпы әскери клубтарға қол жетімді болды, өндіріс бұрын әскери тапсырыс берушілермен болған. Азаматтық жаттықтырушы ретінде ескі ұшақтарды ауыстыру үшін бұл түрі тез қолданылды, мысалы, ескілері de Havilland Cirrus Moth және сығыр көбелегі.[15] Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына қарай РАФ-та 500-ге жуық жолбарыс көбелегі қызмет етті. Сонымен қатар, бүкіл уақытта азаматтық басқарылатын жолбарыс көбелектері Достастық Соғыс уақытында жаттығу жасайтын ұшақтарға деген сұранысты қанағаттандыру үшін өздерінің әуе күштеріне тез әсер етті.[16]

Тренинг

Уинстон Черчилль, Дэвид Маргессон және басқалары. DH.82 Queen Bee мақсатты ұшқышсыз ұшуының іске қосылуын күту, 1941 ж. 6 маусым.

Жолбарыс көбелегі бүкіл Достастықта және басқа жерлерде негізгі жаттықтырушы болды. Бұл британдықтарда қолданылатын негізгі тип болды Достастық әуе жаттығулары жоспары онда мыңдаған әскери ұшқыштар ұшудың алғашқы дәмін осы мықты машинада сезінді. RAF жолбарыс көбелегінің ұстамасын болашақ истребитель ұшқыштарын оқыту үшін өте қолайлы деп тапты. Әдетте, алғашқы жаттығулар кезінде кездесетін ұшудың қалыпты кезеңдерінде сергек және кешірімді, аэробатикалық және формациялық жаттығулар кезінде пайдаланылған кезде жолбарыс көбелегі жақсы өнер көрсету үшін белгілі бір шеберлік пен шоғырлануды қажет етеді - моторлы маневр ұшақтың тоқтап қалуына немесе айналуына оңай әкелуі мүмкін. 1941 жылдан бастап барлық әскери және көптеген жолбарыс көбелектері спинге қарсы құралдармен жабдықталды стрек фюзеляж мен фюзеляждың қиылысында орналасқан алдыңғы шеті ретінде белгілі артқы ұшақтың 112; кейінірек эвлерон айналдыруды қалпына келтіру өнімділігін жақсарту үшін жаппай қалдықтар алынып тасталды.[16]

Мылтық ататын зымыран

1935 жылы DH.82 Queen Bee, а ұшқышсыз, жолбарыс көбелегінің радиомен басқарылатын нұсқасы, зенитшілерді оқытып-үйретуде пайда болды. Сөздің қолданылуы дрон, ұшқышсыз ұшақтардың жалпы термині, бәлкім, араның аты мен рөлінен шыққан (яғни дрон деген сөз еркекке сілтеме болып табылады) ара ол аналық араны іздеу үшін бір рейсті жасайды, содан кейін өледі).[24][25] DH.82-де DH.60 сығыр көбелегіне негізделген ағаш фюзеляжы болған (сәйкес құрылымдық өзгерістермен байланысты cabane strut орналастыру) және жолбарыс күйе II қанаттары.[26] Аралар ханшайымы сынау үшін қарапайым алдыңғы кабинаны сақтап қалды паромдық рейстер, бірақ пневматикалық басқарылатын басқару элементтерін басқару үшін артқы кабинада радиобақылау жүйесі болған сервос.

Барлығы 400-ді Хэтфилдте де Гавиллэнд салған, ал одан әрі 70 Шотландия авиациясы.[27] Екінші дүниежүзілік соғыстың басында 300-ге жуық адам қызмет етті.

Жағалық патруль

Тапшылығына байланысты 1939 жылдың желтоқсанында теңіз патрульдік авиациясы, алты рейстер жолбарыс көбелектері жұмыс істеді RAF жағалық қолбасшылығы «қорқынышты патрульдер» деп аталатын жағалау суларының үстінен бақылау ұшуларына арналған. Ұшақ екі-екіден жұмыс істеді және тек а Өте тапанша. Мұндағы мақсат кез келген қол сұғушылықты мәжбүрлеу болды Қайық сүңгу; бір әуе кемесі сол маңда қалады, ал екіншісі қайтадан орнына жеткізілуі мүмкін теңіз патрульдік кемесін іздейді.[28] Олар радио жабдықталмағандықтан, әр әуе кемесінде бір-екі ұшақ та болған көгершіндер өрілген себетте теңізге күшпен қонған жағдайда көмекке шақыру. 25 фунт (11,5 келі) бомбаны кейде алып жүретін, бірақ іс жүзінде оны тастаған туралы есеп жоқ.[29]

Инвазияға қарсы дайындық

Ұлыбританияның Франциядағы апаттық науқанынан кейін, 1940 жылы тамызда жағажайдан қорғаныс жүйелері туралы үш ұсыныс айтылды. 350 жолбарыс көбелегіне қызмет ету үшін бомба сөрелері орнатылған жеңіл бомбалаушылар бөлігі ретінде Банкет операциясы. Неғұрлым радикалды конверсияға «паразлазер» қатысты, жолбарыс көбелегіне орнатылған орақ тәрізді жүз және кесуге арналған парашютшілер шатырлар, олар жерге түскен кезде. Ұшу тестілері идеяны дәлелдеді, бірақ ол ресми түрде қабылданбады. Жолбарыс көбелегі диспансер ретінде де сыналды Париж жасыл егеуқұйрықтар, қанаттарының астында орналасқан ұнтақ диспенсерлері бар құрлық әскерлеріне қарсы қолдануға арналған.[30]

Соғыстан кейінгі

Жолбарыс жүретін купе жолдасы Ковентри әуежайы 1955 жылы
Голландиялық жолбарыс көбелегі Хилверсум әуежайы 1967 жылы. Голландия билігі талап ететін кеңейтілген фин аймағына ие.
Жолбарыстың күйе күйін ерте әуеден киіндіру Жаңа Зеландия мұражайы Te Papa Tongarewa 2009 жылы

Соғыстан кейінгі климатта таң қалдырған жолбарыс көбелектері бұрынғы азаматтық операциялары мен иелеріне қалпына келтірілді.[31] Тиісінше, жолбарыс көбелектерінің көп саны ұшатын клубтарға және жеке адамдарға сатылымға шығарылды. Оның орнына жаңа жеңіл ұшақтар шығарылатын салыстырмалы түрде аз болған.[32] Түрі жұмыс жасау үшін салыстырмалы түрде арзан болғандықтан және жоғарыда аталған факторларға байланысты, жолбарыс көбелегі азаматтық нарықта зор ықыласпен қарсы алынды. Сонымен қатар, ол шұғыл түрде әртүрлі жаңа рөлдерді, соның ішінде әуе жарнамасын, аэроұтқыр авиация, аэробатикалық орындаушы, дақылдарды шаңнан тазарту және планер сүйреу жұмыстарына пайдалануға енгізілді.[31]

Әуе жарысы нарығында жолбарыс көбелектерінің саны бір орынды конфигурацияға ауыстырылды, көбінесе уақытша.[33] Бірнеше ұшақ үлкен жылдамдық үшін кеңінен өзгертілді; Бұл өзгерістер орталық секциядағы жанармай багын алу, жанармай багының альтернативті конфигурациясы, жаңа лифтілер, тапсырыс бойынша жобаланған өзгерістерді қамтыды жанармай инжекторлары және фюзеляжды жеңілірек матамен қалпына келтіру.[34] Үш нақты ұшақ, G-APDZ, G-ANZZ және G-ANMZ, сәйкесінше қайта салынды және халықаралық жарыстарда жиі қолданылды; дизайн өзгерістері кері ұшу кезінде өнімділіктің айтарлықтай жақсаруына әкелді.[35]

Көптеген экс-RAF мысалдары соғыстан кейінгі кезеңде Нидерландыға әкелінген және Нидерланды ұлттық ұшу мектебін жабдықтау үшін қолданылған Ипенбург.[36] Бұл әуе кемелеріне голландиялық азаматтық авиация билігі қосымша алаңды қамтамасыз ету үшін, финге дейін кеңейтілген алға филені қосып, үлкенірек доральді финді орнатуды талап етті; бұл талап Нидерландыдағы жекеменшік жолбарыс көбелектеріне де таратылды.[35]

Жолбарыс көбелегі бір қарағанда бельгиялық дизайнмен шатастырылуы мүмкін Stampe SV.4 құрылымы өте ұқсас аэробатикалық ұшақтар; екі ұшақ та негізгі шассидің конфигурациясын, сәл сыпырғыш қанатын және қозғалтқыш / ковулинг дизайнын қолданды. 1950 жылдары бірнеше жолбарыс көбелектері а Купе стандарт, бұл экипаждың екеуінің де үстінен жылжымалы шатырды орнатуды көздейді, бұл канадалықтар жасағаннан ерекшеленбейді Флот Финч жолбарыс көбелегінің жанында RCAF қызметінде жұмыс істеген екі ұшақты жаттықтырушылар, соғыс жылдарында Канадада жаттықтырушылар.[33]

Дамығаннан кейін әуе үстінен киіну Жаңа Зеландияда көптегенЖаңа Зеландия Корольдігінің әскери-әуе күштері Сол елде және Ұлыбританияда салынған жолбарыс көбелектері айналдырылды ауылшаруашылық авиациясы; ол кезде бұл әуе кемелерінде ізашарлық пайдалану болды.[31] Бұл рөлде алдыңғы орындықты ұстауға арналған бункермен ауыстырды суперфосфат әуеден киінуге арналған. Үлкен саны орналастыру үшін де қолданылды инсектицид бұл үшін бірнеше альтернативті қондырғылар, соның ішінде магистральдардың астына орнатылатын тесілген құбырлар немесе айналмалы атомизаторларды төменгі магистральға орналастыру қолданылды.[31]

Корольдік теңіз флоты Жолбарыс көбелектері мақсатты буксирлер мен «әуе тәжірибесі» машиналары ретінде қолданылды, бұл қызмет 1956 жылы жаңартылған бұрынғы азаматтық мысалдар партиясын сатып алған кезде соңғы әскери мысалдар болды.[37] Біреуі әуе кемесіне қонған соңғы биплан болды (HMSБүркіт ) ішінде Ла-Манш 1967 жылдың жазында. Ұшып көтерілу кезінде палубадан соққан жел әуе кемесінің ұшуына мүмкіндік берді, бірақ ол соқтығысып қалмас үшін бортқа қатты бұрылған тасымалдаушыға қарағанда баяу болды.[дәйексөз қажет ] Бұл ұшақтар 1970 жылдардың басына дейін қызмет етті.[дәйексөз қажет ]

Жолбарыс көбелегі (және аз дәрежеде ұқсас бельгиялық) Stampe-Vertongen SV.4 ) фильмдерде сирек кездесетін ұшақтарға арналған стенд ретінде қолданылған, кейде ол бейнеленген ұшаққа сыртқы түріне ұқсас болып кеңейтілген түрлендірілген.[38] Үштікті авиация түрлендірді Кройдон 1962 жылы түсірілген фильмді түсіруге пайдалану үшін негізделген Film Aviation Services Ltd Арабияның Лоуренсы; бір жолбарыс көбелегі а-ның көшірмесіне айналды Fokker D.VII ал екі ұшақ әуе кемелеріне ұқсайды Rumpler C.V фильм үшін осы түрлерді бейнелеу.[38] Апат кезінде бірнеше жолбарыс көбелектері қолданылған Ұлы Вальдо Бұрышы үшін тұру Кертисс JN-1.[дәйексөз қажет ] Дизайндың танымал болуына және ұшуға болатын мысалдардың қымбаттауына байланысты үй салушыға бірқатар көшірмелер (масштабты және толық өлшемді) жасалды; бұларға Fisher R-80 жолбарыс көбелегі және RagWing RW22 жолбарыс көбелегі.[дәйексөз қажет ]

Ұшу сипаттамалары

DH.82A жолбарыс көбелегі 2005 ж

Жолбарыс көбелегі кірістерді басқаруға жақсы жауап береді және құйрықты сүйрейтін ұшу үшін өте оңай. Оның үлкен «парашют» қанаттары өте кешірімді және ол қуаттылығы бар 25 түйін сияқты баяу жылдамдықта тоқтайды. Оның айналу және айналу сипаттамалары жақсы. Оның жағымсыз иісі бар, сондықтан бұрылыстар кезінде рульді енгізу қажет.[39] Жолбарыс көбелегі «ұшу оңай, бірақ жақсы ұшу қиын» болу үшін жаттығу ұшағының негізгі талаптарын көрсетеді; Әуе кемесінің қауіпсіздігі, оның шеңберінде болса, жаңадан бастаушыға ұшудың негізгі дағдыларын үйренуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, техникалар келісілген ұшу үйрену және тиімді пайдалану керек, ал әуе кемесі бақылаушы нұсқаушыға немесе зейінді оқушымен дұрыс емес қарым-қатынаста болады. Оқыту дамыған бағыттарға қарай алға басқан сайын, әсіресе аэробатика, Tiger Moth ұшқышының біліктілігі артады. Әуе кемесі кейбір жаттығу ұшақтары сияқты «қиындықтардан өз жолын ұшып» кетпейді, керісінше дұрыс қарамаса тоқтайды немесе айналады. Дүңгіршек пен айналу қауіпсіз болып қалады, қайтадан ұшақ пен экипажға қауіп төндірмей, жетіспейтін ұшуды көрсетеді. Бұл сипаттамалар әскери операторлар үшін баға жетпес болды, олар ұшқыштар арасында ұшуға мүмкіндігі бар ұшқыштарды анықтауы керек жойғыш ұшақтар, өнімділігі төмен машиналарға неғұрлым қолайлы және пилотсыз экипаж құрамына жіберілуі керек адамдар.[дәйексөз қажет ]

Жолбарыс көбелегінде электр жүйесі болмағандықтан, оны қолмен бастау керек. Мұны әуе винтінің соғуына жол бермеу үшін мұқият жасау керек, бұл ауыр жарақатқа әкелуі мүмкін. Такси жүргізу құйрықты сүйрейтін екі ұшақ бола отырып, күтімді де қажет етеді. Ұшқыш алға қарай көре алмайды, сондықтан төменгі қанат кедергілерді соғуы мүмкін, ал оның көлбеу, үлкен, жоғарғы қанатында екпінді жел соғады.[39]

1933 жылы салынған жолбарыс көбелегі

Ұшу біркелкі емес және оның көтерілу жылдамдығы бар. Қозғалтқышқа зақым келтірмеу үшін толық қуатты бір минуттан артық ұстауға болмайды.[39]

Жолбарыс көбелегінің екі ұшақты дизайны оны мықты етеді және ол толық аэробатикалық. Бірақ оның төменгі қанатында ғана эйлерондар бар, бұл орамның жылдамдығын биплан үшін салыстырмалы түрде баяу етеді; және бұрын айтылғандай, жолбарыс көбелегіндегі эйлерондар әдетте алдын-алу үшін ауыр дифференциалды операциямен жұмыс істейді (көбіне жоғарыға ауытқиды, әрең дегенде әрең дегенде) жағымсыз иіс қалыпты ұшудағы проблемалар. Көптеген маневрлер шамамен 90-дан 110 түйінге дейін басталады және оның жылдамдығы 140 түйіннен аспайды. Авиациялық маневрлер кезінде автоматты рельстерді (жетекші жиек қақпақтарын) құлыптау маңызды.[39]

Қонудың екі әдісі бар. «Вилер» қонуына ұшақты ұшу-қону жолағына жерге жылдамдығы төмендегенше құйрықты ұстап тұрып, тек негізгі дөңгелектермен орташа жылдамдықпен итеру жатады. Ол секіруге бейім емес. Көптеген трейдерлерден айырмашылығы баяу жылдамдық үш нүктелі қону өте қиын, өйткені құйрықты дұрыс үш нүктеге жеткізуге лифт билігі жеткіліксіз.[өзіндік зерттеу? ] Бұл дегеніміз, бұрыштық импульс үшін құйрықты дұрыс жылдамдықпен бірден түсіру керек[өзіндік зерттеу? ] оны жеткілікті түрде алып жүру үшін.[39]

Ашық кабина ұшқыштарға қону және қону кезінде ұшу алаңын көру үшін бастарын бүйірінен асыруға мүмкіндік береді. Ұшақ құйрықты сүйрейтін құрылғы болғандықтан, жерге ілмектерді болдырмау үшін оны жанынан қозғалыссыз тіке қондыру қажет.[39]

Көбінесе құжатталмаған ерекшеліктердің бірі - карбюраторды мұздан тазарту механизмі дроссель азайған кезде автоматты түрде іске қосылады. Бұл мұз салдарынан қозғалтқыш нашар жұмыс істеген кезде ұшқыш қуатты одан әрі азайтып, содан кейін мұз ерігенше күтуі керек дегенді білдіреді.[39]

Нұсқалар

Канада, Хавиллэнд DH.82C дюйм Достастық әуе жаттығулары жоспары «жаттықтырушы сары» Батыс Канада авиациялық мұражайы (шаңғыға назар аударыңыз)
DH.60T күйе жаттықтырушысы / жолбарыс көбелегі
Де Гавилланд әскери дайындық нұсқасы DH.60 күйе. DH.82 конфигурациясының алғашқы сегіз прототипі Tiger Moth деп аталды.[40]
DH.82 жолбарыс көбелегі (жолбарыс көбелегі I)
Екі орындық бастапқы жаттықтырушы ұшақ. 120 а.к. (89 кВт) қуатымен жұмыс істейді de Havilland Gipsy III поршенді қозғалтқыш; қайта аталды Жолбарыс көбелегі I РАФ-та.
DH.82A жолбарыс көбелегі (жолбарыс көбелегі II)
Екі орындық бастапқы жаттықтырушы ұшақ. 130 а.к. (97 кВт) қуатымен жұмыс істейді де Гавиллэнд майоры поршеньді қозғалтқыш және соқыр ұшуды үйрету үшін артқы кабинаның үстінде сорғыш орнатылған. Аталған Жолбарыс көбелегі II РАФ-та.
DH.82B жолбарыс көбелегі III
А бар жақсартылған нұсқасы де Гавиллэнд Джипси майоры III қозғалтқышы, оның фюзеляжы кеңірек және фині үлкен болды. Бірінші рет 1939 жылы 1 қазанда ұшып келді. Кейбір сілтемелерде бұл атау Queen Bee-ге қате қолданылады.
DH.82C жолбарыс көбелегі
Суық ауа-райының операциялық нұсқасы RCAF. Жылжымалы перспективалық қалқандармен, кабинаның жылытуымен, тежегіштермен, артқы дөңгелектермен және металл тіректермен жабдықталған. Тежегіштердің орнатылуын өтпелі аяқтың бұрышын өзгерту арқылы өтеу үшін доңғалақтарды алға қарай жылжытқан. 145 а.к. (108 кВт) де Хавиллэнд Gipsy Major поршенді қозғалтқышымен жұмыс істейді. .
DH.82C-2 Menasco көбелегі I
DH.82C жабдықталған Menasco D-4 Super Pirate Gipsy Major қозғалтқыштарының жетіспеушілігінен 125 а.к.кірістірілген 4 цилиндрлі қозғалтқыш. Қуаты төмендегендіктен, олар, ең алдымен, радиотренерлер ретінде пайдаланылды. Сырттан 82С-тан айырмашылығы бар, бұранданың қарама-қарсы айналуы және қаптама саңылауларының кері бұрылуы. 10 салынған.
DH.82C-4 Menasco Moth II
DH.82C-2 ретінде, бірақ отынның сыйымдылығы төмен және қосымша өзгертулер бар. Бір мысал сақталып, көрсетілген Канада авиация және ғарыш мұражайы жылы Оттава. 125 салынған.
DH.82C-4 Menasco көбелегі III
Американдық AT-1 / AR-2 радиосымен жабдықталған және радио-жаттықтырушы ретінде басынан бастап жұмыс істеген, бірақ британдық радио мен қозғалтқыштардың жетіспеушілігі шешілгеннен кейін жоба жойылды. Жалғыз мысал, RCAF 4934 Menasco Moth II түрлендірілген.[41]
Жеке меншіктегі экс-RAF 1944 де Хавиллланд DH.82B Англиядағы Queen Bee
DH.82 Аралар патшайымы
Tiger Moth қанаттарын және экономика үшін пайдаланылатын ұшқышсыз басқарылатын радиомен басқарылатын дрон, DH.60 көбелегіне негізделген ағаш фюзеляж (бірақ құрылымдық өзгерістермен байланысты кабель тіректері стандартты жолбарыс көбелегі бойынша қоныс аударды) қолданылды. Queen Bee қалқымалы немесе дөңгелектен басқарылатын болды. 2008 ж. Жағдай бойынша ұшуға жарамды жалғыз аралар Queen Bee мекендеген RAF Henlow, Англия. 405 салынды.
ПТ-24 көбелегі
DH.82C үшін Америка Құрама Штаттарының әскери тағайындалуы Жалға беру дейін Канада корольдік әуе күштері; 200-ін Канаданың Гавилланд салған.
Thruxton Jackaroo
Негізгі мақала: Thruxton Jackaroo
Фюзеляждағы лонгондар арасындағы алшақтықты кеңейту арқылы қолданыстағы DH.82A ұшақтарынан модификацияланған төрт орындық кабина. 19 Ұлыбританияда конверсияланды.
DH.83 Түлкі көбелегі
Tiger Moth көптеген компоненттерін қолданды, оның ішінде қанаттар (сыпыруды алып тастау үшін өзгертілген), жолаушыларға арналған жабық салоны бар жаңа фюзеляжбен құйрық және жүріс бөлігі және ұшқыш үшін ашық кабинасы. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Ұлыбританияда да, соғыстан кейін Канадада да салынған.

Операторлар

DH.82A жолбарыс көбелегі кіреді RAAF таңбалау
Британдық камуфляждағы жолбарыс көбелегі, Қарулы күштер мен әскери тарихтың корольдік мұражайы, Брюссель, Бельгия (2011)

Әскери операторлар

 Австралия
 Бельгия
 Бразилия
 Бирма
 Канада
 Цейлон
 Конго Демократиялық Республикасы
  • Күштік Эрия Конго
 Чехословакия
 Дания
 Египет
 Финляндия
 Франция
 Германия
 Греция Корольдігі
Британдық Радж  Үндістан
 Иран
 Ирак
 Израиль
 Иордания
 Малайя
  • Малайяның қосалқы әуе күштері
 Нидерланды
 Жаңа Зеландия
DH.82A жолбарыс көбелегі Норвегияның Корольдік әуе күштері таңбалау
 Норвегия
 Пәкістан
 Польша
 Португалия
 Родезия
 Сауд Арабиясы
 Испания
 Испан мемлекеті
 Оңтүстік Африка
 Оңтүстік Родезия
 Шри-Ланка
 Швеция
 Тайланд
 Біріккен Корольдігі
 АҚШ
 Уругвай
 Югославия

Азаматтық операторлар

Ұшақты көптеген жеке адамдар мен ұшатын клубтар басқарады.

Тірі қалған ұшақ

Tiger Moth K2567 (G-MOTH), 2012 ж. (Russavia жинағының бір бөлігі 1993 ж.)[47])
Кезінде жолбарыс күйе II сақталған Поляк авиация мұражайы, 2006
Португал тіліндегі Havilland DH-82 жолбарыс көбелегі Museu do Ar (Португалия әуе күштерінің мұражайы)
де Havilland жолбарыс көбелегі (A17-711) RAAF мұражайында Екінші дүниежүзілік соғысқа дайындық кезінде.
Гавиллэнд жолбарысы көбелегі Ұшу мұражайының шекаралары
Де Гавиллэнд жолбарыс көбелегі Таиландтық әскери-әуе күштерінің мұражайы

Жолбарыс көбелегінің көптеген мысалдары бүгінгі күнге дейін ұшып жүр (шамамен 250).[21] Ұшуға жарамды жолбарыс көбелектерінің саны артты, өйткені бұрын қараусыз қалған ұшақтар қалпына келтірілді (немесе бұрын тек мұражайларда статикалық көрсету үшін қолданылған).

Бірқатар ұшақтар мұражай экспонаттары ретінде сақталды (басқалармен қатар):

Техникалық сипаттамалары (DH 82A)

Деректер Жолбарыс көбелегі туралы оқиға,[57] Гавилланд жолбарысы көбелегі[33]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 23 фут 11 дюйм (7,29 м)
  • Қанаттар: (8,94 м) 29 фут 4 дюйм
  • Биіктігі: 8 фут 9 (2,67 м)
  • Қанат аймағы: 239 шаршы фут (22,2 м.)2)
  • Бос салмақ: 1,115 фунт (506 кг)
  • Брутто салмағы: 1,825 фунт (828 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 19 имп гал (23 АҚШ гал; 86 л) негізгі бак + 10 имп гал (12 АҚШ гал; 45 л) көмекші бак
  • Электр станциясы: 1 × де Гавиллэнд Гипси майоры I 4 цилиндрлі ауамен салқындатылған, тізбектелген поршенді қозғалтқыш, 130 а.к.
  • Пропеллерлер: 2 қалақпен бекітілген бұрандалы винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 109 миль / сағ (175 км / сағ, 95 кн)
  • Круиз жылдамдығы: 67 миль / сағ (108 км / сағ, 58 кн)
  • Ауқым: 302 миля (486 км, 262 нм)
  • Қызмет төбесі: 1300 фут (4100 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 673 фут / мин (3,42 м / с)

Қару-жарақ
8 × 20 фунтқа дейін (9,1 кг) бомба

Сондай-ақ қараңыз

Сыртқы бейне
бейне белгішесі Жолбарыс көбелегінің ұшуы туралы нұсқаулық бейне
бейне белгішесі Нұсқаулық рейсті өткізіп жатқан жолбарыстың күйе күйеуі туралы кабинада түсірілген кадрлар
бейне белгішесі Жолбарыс көбелегі аэробатикалық дисплей режимін орындайды
бейне белгішесі 2005 жыл сайынғы Халықаралық Гавиллэнд Moth Club раллиінен кадрлар жиынтығы

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ Бонне, Франс. «WW2 Warbirds: De Havilland Tiger Murt - Франс Бонне». www.ww2warbirds.net. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 5 мамыр 2018.
  2. ^ «De Havilland жолбарыс көбелегі (D.H.82).» web.archive.org. Алынған: 12 тамыз 2010.
  3. ^ а б Джексон 1966, б. 3.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен Джексон 1966, б. 4.
  5. ^ Джексон 1966, 3-4 беттер.
  6. ^ а б Бейн 1992, б. 43.
  7. ^ «de Havilland Tiger Moth 82A.»web.archive.org. Алынған: 12 тамыз 2010.
  8. ^ McKay 1988, б. 6.
  9. ^ Джексон 1966, 4-5 бет.
  10. ^ Джексон 1966, б. 15.
  11. ^ Джексон 1966, 15-16 бет.
  12. ^ Джексон 1966, б. 5.
  13. ^ Джексон 1966, б. 6.
  14. ^ Джексон 1966, 6-7 бет.
  15. ^ а б Джексон 1966, б. 7.
  16. ^ а б c г. Джексон 1966, б. 10.
  17. ^ а б c г. e Джексон 1966, б. 11.
  18. ^ Джексон 1966, 11-12 бет.
  19. ^ а б Ханна 1982, б. 66.
  20. ^ Римелл 1992, б. 9.
  21. ^ а б «Warbird Alley: deHavilland D.H. 82 жолбарыс көбелегі». www.warbirdalley.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 16 қыркүйекте. Алынған 5 мамыр 2018.
  22. ^ Bransom 1991, б. 41.
  23. ^ Джексон 1966, 5-6 беттер.
  24. ^ «Аралардан ұшақтарға» дронның «ұшуы» Мұрағатталды 31 тамыз 2017 ж Wayback Machine Wall Street Journal, 2013 жылғы 26 шілде
  25. ^ «Аралардан ұшақтарға» дронның «ұшуы» Мұрағатталды 31 тамыз 2017 ж Wayback Machine Фортуна бұрышы
  26. ^ Хирст журналдары (1935 ж. Қазан). «Ұшқышсыз ұшу кезінде роботтық ұшақты радио басқарады». Танымал механика. Хирст журналдары. б. 551.
  27. ^ «Queen Bee G-BLUZ, ұшақтар тарихы». Мұрағатталды 22 тамыз 2010 ж Wayback Machine Капитан Невиллдің ұшатын циркі. Алынған: 31 тамыз 2010.
  28. ^ Картер 2004, б. 17.
  29. ^ Көл 2010, 7-8 бб.
  30. ^ «de Havilland Tiger Moth II.» Мұрағатталды 18 мамыр 2013 ж Wayback Machine rafmuseum.org. Алынған: 2010 жылғы 20 шілде.
  31. ^ а б c г. Джексон 1966, б. 12.
  32. ^ Джексон 1966, 12-13 бет.
  33. ^ а б c Джексон 1966, б. 13.
  34. ^ Джексон 1966, 13-14 бет.
  35. ^ а б Джексон 1966, б. 14.
  36. ^ Джексон 1966, 14-15 беттер.
  37. ^ McKay 1998, б. 57.
  38. ^ а б Джексон 1966, б. 16.
  39. ^ а б c г. e f ж «Жолбарыс күйе көбелегіне арналған ұшқыштың ескертулері». R.A.A.F. No 416 басылым, 1941 ж. Ақпан.
  40. ^ Bransom 1991, б. 33.
  41. ^ «Бұл веб-парақ жылжытылды». ody.ca. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 26 ​​сәуірінде.
  42. ^ Кетли және Ролф 1996, б. 11.
  43. ^ «Индекс». Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 22 тамызда. Алынған 30 қаңтар 2011. 26 қараша 2011 ж
  44. ^ Моргала, Анджей Моргала (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 жж. Варшава: Беллона, б. 304. ISBN  83-11-09319-9 (поляк тілінде)
  45. ^ а б c Дүниежүзілік әуе күштері - Тарихи тізім Тайланд (THL), мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 25 қаңтарда, алынды 30 тамыз 2012
  46. ^ Югославия АӘК 1942–1992, Боян Димитриевич, Белград 2006 ж
  47. ^ Әскери авиация белгілері 1993 ж
  48. ^ «De Havilland D.H.82C жолбарыс көбелегі - Канада авиациялық және ғарыштық мұражайы». casmuseum.techno-science.ca. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 4 шілдеде. Алынған 5 мамыр 2018.
  49. ^ «De Havilland D.H.82C2 Menasco Moth - Канада авиациялық және ғарыштық мұражайы». casmuseum.techno-science.ca. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 3 шілдеде. Алынған 5 мамыр 2018.
  50. ^ «Εκθέματα Εντός του Υποστέγου ΛΕΡΟΣ».
  51. ^ «Жолбарыс көбелегінің екінші рейсі». Pune Mirror. 24 қаңтар 2013 ж. Алынған 9 мамыр 2020.
  52. ^ Хол, Мирослав; Раджлич, Джизи; Сыкора, қаңтар (2016). Katalog Leteckého muzea VHÚ Praha [VHÚ Praha авиациялық мұражайының каталогы] (чех тілінде). Прага: Ministerstvo obrany České republiky - VHÚ Praha. ISBN  978-80-7278-669-5.
  53. ^ «de Havilland DH82A жолбарыс көбелегі.» Мұрағатталды 22 қараша 2016 ж Wayback Machine АҚШ әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 23 тамыз 2015.
  54. ^ «Коул Паленнің ескі Рейнебек аэродромы = Коллекция - Алтын ғасырлық ұшақтар - DeHavilland DH.82 жолбарыс көбелегі». oldrhinebeck.org. Рейнебек аэродромының мұражайы. 2014. мұрағатталған түпнұсқа 21 наурыз 2014 ж. Алынған 27 желтоқсан 2017.
  55. ^ «Авиация». Рейнольдс мұражайы. Альберта үкіметі. Алынған 1 желтоқсан 2019.
  56. ^ «Tiger Club тәжірибесі». tigerclub.co.uk. Жолбарыс клубы. 2019 ж.
  57. ^ Bransom 1991, б. 261.

Библиография

  • Бейн, Гордон. Де Гавилланд: Суретті құрмет. Лондон: AirLife, 1992 ж. ISBN  1-85648-243-X.
  • Брансом, Алан. Жолбарыс көбелегі туралы әңгіме, төртінші басылым. Шрусбери, Ұлыбритания: Airlife Publishing Ltd., 1991 ж. ISBN  0-906393-19-1.
  • Брансом, Алан. Жолбарыс көбелегі туралы оқиға, бесінші басылым. Манчестер, Ұлыбритания: Crécy Publishing Ltd., 2005 ж. ISBN  0-85979-103-3.
  • Картер, Ян. 1939–1945 жылдардағы жағалау командованиесі: Императорлық соғыс мұражайынан алынған фотосуреттер, Ян Аллан, 2004 ж. ISBN  978-0-7110-3018-3.
  • Ханна, Дональд (1982). De Havilland Flypast анықтамалық кітапханасы. Линкс, Ұлыбритания: негізгі баспа. ISBN  0-946219 00-1.
  • Хотсон, Фред. De Havilland Канада оқиғасы. Торонто: CANAV Books, 1983 ж. ISBN  0-9690703-2-2.
  • Джексон, А.Ж. De Havilland жолбарысы көбелегі: No 132 авиациялық профиль. Стерхедхед, Суррей, Ұлыбритания: Профильді басылымдар, 1966 ж.
  • Кетли, Барри және Марк Ролф. Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe жаттығу жасақтары және олардың ұшақтары. Алдершот, Ұлыбритания: Хикоки басылымдары, 1996 ж. ISBN  0-9519899-2-8.
  • Көл, Дебора, Мұхиттар үстінде өсу: Авро Шаклтон: Ерлер мен миссиялар, 1951–1991 жж. Souvenir Press Ltd, 2010 ж. ISBN  978-0285638761.
  • Маккей, Стюарт. Жолбарыс көбелегі. Нью-Йорк: Орион кітаптары, 1998 ж. ISBN  0-517-56864-0.
  • Римелл, Рэй (1992). Tiger Moth De Havilland DH82 Tiger Moth. Aeroguide Classics нөмірі 6. Эссекс, Ұлыбритания: Limewrights Ltd. ISBN  0-946958-38-6.

Сыртқы сілтемелер