Slingsby T67 Firefly - Slingsby T67 Firefly

RF-6, T67 Firefly
Slingsby T67M-200 PH-KAJ pic1.JPG
Slingsby T67M260 Firefly
РөліЖаттықтырушы / турист / спорттық ұшақ
ӨндірушіFournier, Slingsby Aviation
Бірінші рейс12 наурыз 1974
ЗейнеткерАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері 2006
КүйШектеулі қызмет
Негізгі пайдаланушыларИордания Корольдік әскери-әуе күштері
Белизден қорғаныс күштерінің әуе қанаты
Бахрейн әуе күштері
Өндірілген1974–1995
Нөмір салынған> 250
Ішіне әзірленгенSportavia RS-180

The Slingsby T67 Firefly, бастапқыда ретінде өндірілген Fournier RF-6, салған екі орынды аэробатикалық жаттығу ұшағы Slingsby Aviation жылы Kirkbymoorside, Йоркшир, Англия.[1] Оны Ұлыбританияның қарулы күштері сәтті қолданып келеді Корольдік әуе күштері 1995 және 2010 жылдар аралығында 22 Slingsby T67M260s-ді өздерінің негізгі жаттықтырушысы ретінде пайдалану. 100,000 сағаттан астам ұшу уақыты аяқталды RAF Barkston Heath лагерінде тұрған Армия, Корольдік Әскери-теңіз күштері және Корольдік теңіз жаяу әскерлері студенттері RAF Cranwell ), және RAF шіркеуі Фентон шетелдік студенттермен және шетелдік студенттермен орналастырылды RAF Linton-on-Ouse, күн сайын аэродромға дейін және кері ұшады.

Слингсбиді де қолданған Гонконг корольінің қосалқы әскери-әуе күштері, Иордания Корольдік әскери-әуе күштері (әлі де қолданыста), және көптеген жылдар бойы әлемдегі басқа әскери дайындық мектептері. Сондай-ақ, 2012 жылдың желтоқсанында Кранфилд университетіндегі Ұлттық ұшу зертханалық орталығы [3] Ұлыбританияда оны толықтыру үшін T67M260 сатып алынды Шотландиялық авиациялық бульдог магистр студенттерінің ұшу тәжірибесі мен жаттығуларына арналған аэробатикалық жаттықтырушы.

Слингсби - өте сауатты базалық жаттықтырушы, және оны әлі күнге дейін көптеген жеке адамдар аэробатикадан стандартты деңгейде оқытады. Ол ұшып өтті Ханзада Гарри оның кезінде негізгі жаттықтырушы ретінде Әскери әуе корпусы ұшу жаттығулары RAF Barkston Heath оның 2009 жылы Slingsby T67M260 тіркеу G-BWXG-де алғашқы жеке рейсі.[дәйексөз қажет ] Том Касселлс [4] Британдық аэробатикалық чемпион өзінің Slingsby Firefly ұшағымен ұдайы ұшады. Алайда, 90-шы жылдардың ортасында әуе кемесі АҚШ-та әскери-әуе күштерінің оқу-жаттығу жұмыстары кезінде болған адам өліміндегі үш апаттан кейін дау тудырды, дегенмен әуе күштері тергеу ақыры апаттарды бірінші кезекте ұшқыштардың қателігімен байланыстырды.

Даму

The РФ-6 жобаланған Рене Фурнье Алғаш рет 1974 жылы 12 наурызда ұшты. Ағаштан жасалған конструкцияда оның арақатынасы жоғары қанаты, оның бұрынғы мотоплайдер дизайнымен үндес болатын. Fournier өзінің жеке фабрикасын құрды Азот дизайнды жасау үшін, бірақ шамамен 40-тан кейін салынғаннан кейін жаттығу қаржылық тұрғыдан тиімді болмады және ол өндірісті тоқтатуға мәжбүр болды. Төрт орындық нұсқасы әзірленуде Спортавия RF-6C ретінде, бірақ бұл тұрақтылықтың күрделі мәселелерін көрсетті, нәтижесінде олар толықтай қайта құруға әкелді Sportavia RS-180.

1981 жылы Фурнье РФ-6В-ді дамыту құқығын Slingsby-ге сатты, ол оны T67 деп өзгертті. Алғашқы мысалдар, T67A, іс жүзінде Fournier-да жасалған ұшақтармен бірдей болды, бірақ көп ұзамай ағаш құрылымын композициялық материалмен ауыстыру үшін дизайн қайта қаралды. Слингсби ұшу корпусын дамытатын және біртіндеп үлкен қозғалтқыштарды қосатын бірнеше нұсқа шығарды. Әскери жаттығу нарығына бағытталған Slingsby T67M (жылдамдықты әуе винті мен төңкерілген отын-май жүйелерін алғашқылардың бірі болды). 250-ден астам ұшақ жасалды, негізінен T67M260 және T-3A тығыз байланысты нұсқалары. Ұлыбритания мен Канадада сәтті жұмыс істегенімен, қозғалтқыш істен шыққаннан кейін апатқа ұшырағандықтан, бағдарлама АҚШ-та аяқталады. Бұл түр тек қана ауыстыруға арналмаған Cessna T-41 таныстырушы жаттықтырушы, сонымен қатар ұшуды скринингтің жақсартылған бағдарламасы (EFSP) талаптарына сәйкес келеді. АҚШ Әскери-әуе күштерінде бұл түрді ауыстыру мүмкін емес, өйткені ол бұдан әрі ұшпайтындарға жаттығулар жасамайды. Ақыр аяғында, 2000-шы жылдардың басында (онжылдықта) әуе кемесі қажеттіліктен артық деп жарияланды және 2006 жылы жарамсыз деп танылды.

Пайдалану тарихы

Firefly-дің ең ірі операторы Америка Құрама Штаттарының Әуе Күштері болды, онда оған белгі берілді T-3A Firefly. Firefly 1992 жылы авиациялық маневрлерді қамтитын командалық кеңейтілген ұшуды скринингтік бағдарламасына Т-41 ұшақтарын ауыстыру үшін таңдалған. 1993-1995 жылдар аралығында 113 ұшақ сатып алынып, жеткізілді Гондо муниципалды әуежайы Техаста және АҚШ Әуе күштері академиясы Колорадо штатында.

Командирі Әуедегі білім беру және оқыту командованиесі 1997 жылы шілдеде ұшу және құрлықтағы жұмыстар кезінде қозғалтқыштың тоқтаусыз тоқтауы нәтижесінде бүкіл Т-3А флотында тұрды. Т-3А а класындағы үш апат шешім қабылдауға ықпал еткен негізгі фактор болды. Осы Т-3А апаттарында үш әскери-әуе академиясының курсанттары мен үш нұсқаушысы қаза тапты. Әуе күштері апаттарын тергеу кеңесі [5] есеп берудің қысқаша мазмұны адам өліміне әкеп соққан үш апатқа байланысты:

мен. 1995 ж. 22 ақпан: нұсқаушы ұшқыш (IP) ұшу нұсқаулығында көрсетілгендей спинді рульді қолдана алмады. IP-нің айналмалы академиялық нұсқауы, ұшуға дайындық және қателіктерді талдау тәжірибесі оны рульдің дұрыс қолданылмағанын тануға жеткілікті дәрежеде дайындаған жоқ.

II. 1996 ж. 30 қыркүйегі: имитацияланған мәжбүрлі қону кезінде қозғалтқыш белгісіз себептермен тоқтап қалды. Қозғалтқыш тоқтағаннан кейін, әуе кемесі жер соққысына дейін IP қалпына келе алмаған дүңгіршекке кірді.

III. 1997 ж. 25 маусым: Әуе бағыты төменге бұрылған кезде белгісіз себеппен басқарылатын рейсті жөнелтті. IP-нің бұл кетуді мойындамауы және дереу оң түзету шараларын қолданбауы апаттың негізгі себебі болды. (AIB президенті механикалық істен шығудың нақты және сенімді дәлелдерін таппады.)

1995 жылдың сәуірінде 3-ші ұшу-жаттығу эскадрильясы қону кезінде Т-3А жоғалтты. Жоспарланған студенттердің ұшақсыз қонуы кезінде Хондо аэродромына, Гондо, Техас штаты. Тиісті кезде студент ұшақты ауаға сермеп жіберді де, ұшақ тоқтап қалды. Нұсқаушы ұшақты алып, толық дроссельді қолданды, бірақ ол апаттың алдын ала алмады. Әуе кемесі ұшу-қону жолағының жанына тиіп, мұрын тісті доңғалақ қиылысқан ұшу-қону жолағының ерніне соғылып, құлап, басқаруды жоғалтып, үлкен зақым келтірді. Жалғыз жарақат - кабинаның еденімен көтеріліп тұрған мұрын тісті доңғалақтың аяғының жеңіл жарақаты. Сәтсіздік B класына жатқызылды (корпусты жоғалту), өйткені әуе кемесі ұшақты қоқысқа тастауды таңдағанымен, ұшақты 300 000 доллардан аз ақшаға жөндеуге болады деп айтылды.

Ұшақтар 32 миллион долларға сатып алынды, ал үшінші апаттан кейін жерге қонғаннан кейін ұшуға жарамды болу үшін түзетулерге 10 миллион доллар жұмсалды. «Әуе күштері әуе кемесін немесе әуе кемесінің кез-келген компоненттерін қайта сату үшін ұшуға жарамды жағдайда алу шығындарын өте үлкен деп тапты» және «1999 жылдың қыркүйегінде Әуе күштері штабының бастығы T-3A EFSP және AETC тоқтатылуын мақұлдады барлық T-3A ұшақтарын командалық қажеттіліктен артық деп жариялады ». 2000 жылы Әуе күштері штабының бастығы Т-3А үшін жаңа миссия табуды сұрады; дегенмен, 2002 жылы аяқталған зерттеу кейінгі миссияны ұсынбады.[2] «Содан кейін қалған Т-3А ұшақтары Әуе күштері академиясында және Гондо әуежайында техникалық қызмет көрсетусіз сақталды. 2002 жылдан 2003 жылға дейінгі мерзімде Әуе күштері академиясындағы 53 ұшақ бөлшектеліп, кастрюльмен және Гондоға жеткізілді».[6] 2006 жылы 9 қыркүйекте алты жылдан астам уақыттан бері қажет деп танылған қалған 53 (114-і бастапқыда сатып алынған) бөлшектелген Т-3 ұшағының жойылғандығы жарияланды.[3] Эдвардс әуе базасы 1998 жылы жанармай жүйесінің ұшу сынақтарынан шыққан ұшқыштарды сынақтан өткізуге арналған жалғыз T67M Slingsby-ді басқарды, ол 2014 жылы апатқа ұшырағанға дейін екі тұрғын да қаза тапты [https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1 ]. Әуе күштері EFSP-ді тоқтатқанымен, қазір аэробатиканы қолданбайды Алмаз DA20 үшін Бастапқы рейстік скрининг үшінші тарап Doss Aviation арқылы.

Нұсқалар

Slingsby Firefly T67C кабинасы
Slingsby T67M Firefly
RF-6B
Негізгі Fournier өндірістік сериясы Rolls-Royce -салынған Континенталды О-200 100 а.к. (75 кВт) қозғалтқыш (43 құрастырылған)
RF-6B / 120
RF-6B бар О-235 120 л.с. (89 кВт) қозғалтқыш, біреуі құрастырылған
RF-6C
Sportavia құрастырған RF-6B төрт орындық нұсқасы О-320 қозғалтқыш, төртеуі құрастырылған, ішіне енгізілген Sportavia RS-180
T67A
Slingsby құрастырған RF-6B / 120 1981 жылдың 1 қазанында сертификатталған, O-235 118 а.к. қозғалтқышы, ағаш конструкциясы, 2 қалақша бекітілген тіреуіш, брандмауэр резервуарындағы жанармай, бір даналы қалқа
T67M Firefly
Алғаш рет 1982 жылы 5 желтоқсанда ұшып келді және 1983 жылы 2 тамызда сертификатталды, T67M T67A-дан a шыныдан арматураланған пластик әскери жаттықтырушы рөліне арналған ұшақ. T67M-де 160 а.к. (120 кВт) жанармаймен айдалатын Lycoming AEIO320-D1B және екі жүзді Hoffman HO-V72L-V / 180CB тұрақты жылдамдығы бар винт, бір дана қалқа, брандмауэр резервуарындағы жанармай бар. Төңкерілген жанармай және май жүйелері бар жанармай айдайтын қозғалтқыш әуе кемесіне тұрақты теріс-G (төңкерілген) аэробатиканы орындауға мүмкіндік берді, дегенмен кері айналдыру ешқашан ресми түрде бекітілмеген. Барлығы 32 T67M шығарылды (кейінірек T67M MkII қоса алғанда).
T67B
Алғаш рет 1981 жылы 16 сәуірде ұшып, 1984 жылдың 18 қыркүйегінде сертификатталған T67B тиімді T67A, T67M сияқты, шыны талшықпен нығайтылған пластмассада жасалған, бірақ қозғалтқышы мен винті жоқ. O-235 118 л.с. қозғалтқыш, 2 қалақша бекітілген тіреуіш, брандмауэр резервуарындағы жанармай, бір жапқыш. Барлығы 14 T67B шығарылды.
T67M MkII Firefly
1985 жылы 20 желтоқсанда сертификатталған AEIO-320 отыны 160 а.к. қозғалтқышы, 2 пышағы тұрақты жылдамдықты тірек, төңкерілген отын және май жүйелері. T67M MkII бір бөлшекті шатырды T67M-ді екі бөлікке, ал жалғыз фюзеляжды жанармай багында қанаттарында екі, одан үлкен бактар ​​болды.
T67M200 Firefly
1987 жылы 19 маусымда сертификатталған T67M200 қуаттылығы 200 а.к. (149 кВт) болатын үш жүзді Гофман винтімен, жанар-жағар май жүйелерімен қуатты AEIO360-A1E болды. Барлығы 26 T67M-200 шығарылды.
T67C Firefly
T67C Firefly
1987 жылы 15 желтоқсанда сертификатталған T67C модулі 160 а.к. (120 кВт) көтеріле отырып Ly67 O-320 қозғалтқышы бар T67B-ге негізделген, бірақ T67M-де жанармай құюсыз және ұшу жүйелері жоқ «азаматтық» нұсқалардың соңғысы болды. нұсқалары. Екі пышақтың тұрақты жылдамдығы. T67C-нің екі қосымша нұсқасы T67M MkII-ден екі бөлікке арналған шатырды (T67C-2) және қанат цистерналарын (T67C-3, кейде T67D деп те атайды) көшірді. Үш нұсқа бойынша барлығы 28 T67C шығарылды.
T67M260 Firefly
1993 жылы 11 қарашада сертификатталған T67M260 алты цилиндрлі, 260 а.к. (190 кВт) Lycoming AEIO540-D4A5 қозғалтқышынан, үш пышақ тұрақты жылдамдықты тірегіштен қуатты арттырды. Оқу ұшқыштарының көптеген әскери ұшақтарда кездесетін сол жақтағы дроссельге тез үйреніп кетуіне мүмкіндік беру үшін қатардағы жеңіл ұшақтар үшін T67M260 оң жақтан жеке ұшатын етіп салынған. T67M модельдері кабинаның сол жақ бүйіріндегі екінші дроссель. Барлығы 51 T67M-260 шығарылды. Олар 2010 жылдың аяғына дейін жүздеген RAF, RN, британдық армия және шетелдік және достастық ұшқыштарын Біріккен бастауыш ұшу мектебі арқылы оқыту үшін ойдағыдай пайдаланылды.
T67M260-T3A Firefly
1993 жылы 15 желтоқсанда сертификатталған, T67 отбасының соңғы әскери нұсқасы T67M260-T3A болды, оның 114-ін өндіруді бүкіл Америка Құрама Штаттарының әуе күштері сатып алды, ол жерде ол T-3A деп аталды. T-3A негізінен кондиционер қосылған T67M260 болды. АҚШ-тың бұқаралық ақпарат құралдары төрт әуе кемесі апаттарда жойылғаннан кейін әуе кінәсі кінәлі деп мәлімдегенімен, Эдвардс АФБ-да болған өте мұқият сынақтар кезінде қозғалтқыштың тоқтауы немесе отын жүйесіндегі будың құлыпталу проблемалары табылған жоқ. Апат кезінде қаза тапқан үш нұсқаушы да үлкен көлік болып саналатын С-141 ұшағынан шыққан. Олардың алдыңғы аэробатикалық тәжірибесі әуе күштерінің Т-37 және Т-38 реактивті жаттықтырушыларындағы жаттығуларында болған. Бұл академияның аэродромы мен жаттығу алаңдарының тығыздығы жоғары биіктіктегі жұқа ауамен біріктірілгендіктен, спинді қалпына келтіру кешіктірілді және / немесе бұралудың алдын-алу / қалпына келтірудің дұрыс емес әдістері қолданылды. Парашюттер адам өліміне әкеп соққан бірінші апатта емес, екінші және үшінші апаттарда киілген. Бұл апаттардың екеуі де төмен биіктіктегі спиндерден болған. Адам өліміне әкеліп соқтырған үш апаттан кейін және қозғалтқыштың істен шығуына байланысты Академияға қонған кезде флот 1997 жылы қондырылды және 2006 жылы жойылғанға дейін техникалық қызмет көрсетусіз сақталды.
CT-111 Firefly
Канадалық күштердің ішкі жағынан тек әуе кемелері ретінде азаматтық авиация ретінде тіркелуі ретінде белгіленеді

Операторлар

Әскери операторлар

 Бахрейн
 Белиз
 Иордания
 Нидерланды

Firefly-ді Нидерланды Корольдігінің Әуе күштері пилоттық таңдау кезінде қолданады, ол TTC-де келісімшарт бойынша жасалған Сеппе әуежайы.

Бұрынғы әскери операторлар

 Канада

Firefly Канадада алғашқы әскери дайындық ұшағы ретінде пайдаланылды. Канадалық Fireflies 1992 жылы қызметке кірді CT 134 мушкетер. Олар, өз кезегінде, 2006 жылы Германияда өндірілген өндіріске ауыстырылды Grob G-120 келісім-шарт аяқталған кезде. Ұшақ иелік еткен және басқарылған Bombardier Aerospace келісімшарт бойынша Канада күштері. Америка Құрама Штаттарынан айырмашылығы, канадалық әскери қызметте Fireflies-ге қатысты жедел және техникалық қызмет көрсетуде күрделі мәселелер болған жоқ.

 Гонконг
 Біріккен Корольдігі

Firefly 2010 жылдың көктеміне дейін Ұлыбританияда негізгі әскери жаттықтырушы ретінде пайдаланылды, содан кейін оларды Grob Tutor ұшақтары алмастырды. Әуе кемесі әскери компанияның атынан азаматтық компаниямен келісімшарт бойынша иелік етеді және басқарылады. Ұлыбританияда ол «мердігерлік меншік мердігері жұмыс істеді» (CoCo) деп аталатын схема бойынша жүрді.

 АҚШ

Азаматтық операторлар

Гонконг /  Гонконг
Жаңа Зеландия Жаңа Зеландия
  • Окленд аэроклубы - бір T67B - пилоттық аэробатика жаттығулары және жоғары көрінетін сахналық ұшу үшін қолданылады.[5]
  • North Shore аэроклубы - бір T67M200 - пилоттық аэробатика жаттығулары үшін қолданылады.[6]

Испания Испания

  • FTEJerez - бір T67M MarkII - түлектерге ренішті дайындықты қамтамасыз ету үшін қолданылады[7]
түйетауық түйетауық
Біріккен Корольдігі Біріккен Корольдігі
  • Swift Aircraft 2011 жылы маусымда Babcock Defence Services компаниясынан 21 Slingsby T.67M260 ұшағын сатып алды немесе сатуға немесе жалға беруге ұсынды.[8]
  • Крэнфилд университеті аэроғарыш инженерлері үшін ұшуды бастау үшін бір T67 басқарады.

Ерекшеліктер (T-3A)

Деректер Brassey's World Aircraft & Systems каталогы[9]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 24 фут 10 дюйм (7,55 м)
  • Қанаттар: (10,69 м) 34 фут 9 дюйм
  • Биіктігі: 7 фут 9 дюйм (2,36 м)
  • Қанат аймағы: 136 шаршы фут (12,6 м.)2)
  • Airfoil: NACA 23015/23013 (түбір / ұш)
  • Бос салмақ: 1,750 фунт (794 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 2550 фунт (1,157 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Textron Lycoming AEIO-540-D Көлденең қарама-қарсы 6 цилиндрлі қозғалтқыш, 260 а.к. (194 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 152 кн (175 миль / сағ, 281 км / сағ)
  • Круиз жылдамдығы: 140 kn (161 миль, 259 км / сағ)
  • Тоқтау жылдамдығы: 54 kn (62 миль, 100 км / сағ) (қақпақтармен)
  • Ешқашан жылдамдықтан асырмаңыз: 195 кн (224 миль, 361 км / сағ)
  • Ауқым: 407 нми (468 миль, 753 км)
  • Қызмет төбесі: 19,000 фут (5,790 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1.380 фут / мин (7.0 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 18,8 фунт / шаршы фут (92 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 0,10 а.к. / фунт (0,17 кВт / кг)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Slingsby T67 Firefly». Маршалл Слингсби. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 30 шілдеде. Алынған 18 маусым 2012.
  2. ^ [1]
  3. ^ [2]
  4. ^ а б c Хойл Халықаралық рейс 13-19 желтоқсан 2011 ж. 34.
  5. ^ «Флот». Окленд аэроклубы. Архивтелген түпнұсқа 19 қазан 2008 ж. Алынған 2 қараша 2008.
  6. ^ «Slingsby Firefly». North Shore аэроклубы. Алынған 29 сәуір 2010.
  7. ^ «Ұшу мектебі және авиация». FTEJerez.
  8. ^ «Swift Aircraft». Swift Aircraft. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 13 қарашада.
  9. ^ Тейлор, M J H (редактор) (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition. Брэссидікі. ISBN  1-85753-245-7.CS1 maint: қосымша мәтін: авторлар тізімі (сілтеме)
  10. ^ «FAS.org T-3A Firefly». Алынған 10 сәуір 2007.
  • Хойл, Крейг. «Әлемдік әуе күштерінің анықтамалығы». Халықаралық рейс, Т. 180, № 5231, 13-19 желтоқсан 2011 ж., 26-52 бб. ISSN 0015-3710.

Сыртқы сілтемелер

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1