Жапондық Shinano авианосеці - Japanese aircraft carrier Shinano

Шинано
Жапондық Shinano.jpg авиациялық кемесі
Шинано оның теңіз сынақтары кезінде басталды Токио шығанағы
Тарих
Жапония
Атауы:Шинано
Аттас:Шинано провинциясы
Құрылысшы:Yokosuka Naval Арсенал
Қойылған:4 мамыр 1940
Іске қосылды:8 қазан 1944 ж
Аяқталды:19 қараша 1944 (сынақтар үшін)
Тағдыр:Сүңгуір қайыққа батып кетті USSСадақ балықтары, 1944 жылғы 29 қараша
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Әуе кемесі
Ауыстыру:
Ұзындығы:265,8 м (872 фут 2 дюйм) (o / a )
Сәуле:36,3 м (119 фут 1 дюйм)
Жоба:10,3 м (33 фут 10 дюйм)
Орнатылған қуат:
Айдау:4 × біліктер; 4 × беріліс бу турбиналары
Жылдамдық:28 түйіндер (52 км / сағ; 32 миль / сағ)
Ауқым:10,000 nmi (19,000 км; 12,000 миль) 18 торапта (33 км / сағ; 21 миль)
Қосымша:2,400
Қару-жарақ:
Бронь:
Ұшақ:47

Шинано (信 濃) болды әуе кемесі салынған Жапон империясының әскери-теңіз күштері (IJN) кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, сол уақытқа дейін салынған ең үлкен. Қойылған 1940 жылдың мамырында үшінші Ямато-сынып әскери кемелер, Шинано'Жапонияның апаттық жоғалтуынан кейін оның алты түпнұсқасының төртеуін авиациялық кемеге ауыстыруға бұйрық берілді. флот тасымалдаушылары кезінде Мидуэй шайқасы 1942 жылдың ортасында. Оның құрылысының дамыған жағдайы оның флот тасымалдаушысына айналуына кедергі болды, сондықтан IJN оны басқа тасымалдаушыларға қолдау көрсететін тасымалдаушыға айналдыруға шешім қабылдады.

1944 жылдың қарашасында оны ауыстыру аяқталған жоқ, өйткені оған кемеден жүзу бұйырылды Yokosuka Naval Арсенал дейін Куре әскери-теңіз базасы аяқтау жарамды және 50 жүктемені аударыңыз Yokosuka MXY7 Охка зымыранмен қозғалатын камикадзе бомбалар. Ол 10 күннен кейін жолға батып кетті пайдалануға беру, 1944 жылы 29 қарашада, төрт торпедалар бастап АҚШ Әскери-теңіз күштері сүңгуір қайық Садақ балықтары. Мыңнан астам теңізшілер мен бейбіт тұрғындар құтқарылды, оның капитаны қоса алғанда 1435 адам жоғалды. Ол суасты қайықына батырылған ең үлкен әскери кеме болып қала береді.[1]

Дизайн және сипаттама

Қосымша екінің бірі Ямато-сынып әскери кемелер бөлігі ретінде тапсырыс берді Қару-жарақты толықтырудың 4-ші бағдарламасы 1939 ж.,[2] Шинано ескі провинциясының атымен аталды Шинано, келесі Жапондық кемелерді атау туралы конвенциялар әскери кемелер үшін.[3] Ол 1940 жылы 4 мамырда Yokosuka Naval Arsenal-да өзгертілген түрге жатқызылды Ямато-класс дизайны: оның сауыты алдыңғы кемелерге қарағанда 10-20 миллиметрге (0,39-0,79 дюйм) жіңішке болады, өйткені ол қажетті қорғаныс деңгейі үшін қажет болғаннан гөрі қалың және ауыр зениттік (АА) зеңбірек жаңа 65- болар едікалибрлі 10 см 98 түрі қос мақсатты мылтық, өйткені ол жоғары баллистикалық сипаттамаларға ие болды және өрттің жоғары жылдамдығына қарағанда 40 калибрлі 12,7 см 89 тип ол қолданған мылтықтар қарындастар.[4]

Құрылыс және конверсия

Сияқты Шинано'әпкелері Ямато және Мусаши, жаңа кеменің болуы құпия сақталды. Үш жағынан биік қоршау тұрғызылды гравингтік док, ал конверсияда жұмыс жасайтындар аула маңында болды. Жаңа кеме туралы айтқан кез-келген жұмысшыны өліммен қоса ауыр жаза күтіп тұрды. Нәтижесінде, Шинано 20-шы ғасырда салынған жалғыз ірі әскери кеме болды, оны салу кезінде ресми суретке түсуден аулақ болды. Кеме тек екі рет суретке түскені белгілі: 1944 жылдың 1 қарашасында а Boeing B-29 Superfortress барлау ұшақтары 9800 метр (32000 фут) биіктіктен, он күннен кейін азаматтық фотограф порттың бортында арқан тарту кезінде Шинано's бастапқы теңіз сынақтары жылы Токио шығанағы.[5]

1941 жылдың желтоқсанында құрылыс басталды Шинано'IJN кемеге не істеу керектігін шешуге мүмкіндік беру үшін корпус уақытша тоқтатылды. Ол 1945 жылға дейін аяқталады деп күтілмеген, ал ағылшындардың батуы капиталды кемелер Уэльс ханзадасы және Тежеу IJN бомбалаушылары соғыста әскери кемелердің өміршеңдігіне күмән келтірді. Әскери-теңіз күштері де үлкен болғысы келді құрғақ онда кеме жасалып жатқан болатын, оған да қажет болатын қоқыс ол қазірдің өзінде аяқталған немесе аяқталған бөлік іске қосу ол және құрғақ ағашты тазалаңыз. IJN кемені бір жыл ішінде ұшыра алады деп күтілген жұмыс күші аз болса да, соңғысы туралы шешім қабылдады.[6]

Төрт адам қайғылы жоғалғаннан кейінгі айда флот тасымалдаушылары 1942 жылдың маусымында Мидуэй шайқасы, IJN кеменің аяқталмаған корпусын авиатасымалдаушыға айналдыруға бұйрық берді. Ол кезде оның корпусы 45 пайызға ғана аяқталды, төменгі палубаға дейін құрылымдық жұмыстары аяқталды және оның көптеген машиналары орнатылды. Негізгі палуба, төменгі бүйір сауыт және кеменің айналасындағы жоғарғы бүйір сауыт журналдар толығымен орнатылған болатын, және алға барбеттер өйткені негізгі зеңбірек те аяқталды. Әскери-теңіз күштері бұны шешті Шинано қатты брондалған тірек тасымалдаушыға айналады[7]- флотты тасымалдаушыдан гөрі, басқа тасымалдаушыларға қолдау ретінде резервтік әуе кемелерін, жанармай мен зымырандарды тасымалдау.[8]

Аяқталған кезде, Шинано ұзындығы 265,8 метр (872 фут 1 дюйм) болды жалпы, а сәуле 36,3 метр (119 фут 1 дюйм) және а жоба 10,3 метр (33 фут 10 дюйм). Ол қоныс аударды 65,800 метрикалық тонна (64,800 ұзақ тонна ) ат стандартты жүк, қалыпты жүктеме кезінде 69.151 тонна (ұзындығы 68.059 тонна) және толық жүктеме кезінде 73000 тонна (72000 тонна). Шинано ол салған ең ауыр әуе кемесі болды, ол 81000 метрикалық тоннаға (80 000-тонна) дейін сақтаған USSФорресталь Ол 1954 жылы іске қосылды. Ол 2400 офицерден және әскер қатарынан алынған экипажға арналған.[9][10]

Машиналар

Шинано'Оның техникасы оның әпкелерімен бірдей болды. Кемелерге төрт тісті доңғалақ орнатылды бу турбинасы жиынтығы 150 000 дана біліктің ат күші (110,000 кВт ), әрқайсысы бір винт білігі, 12 Кампон ұсынған буды қолдану арқылы су құбырлары бар қазандықтар. Кемелердің жобаланған жылдамдығы 27 болды түйіндер (50 км / сағ; 31 миль / сағ), бірақ Шинано ешқашан толық жылдамдықтағы теңіз сынақтарын өткізбеді, сондықтан оның нақты өнімділігі белгісіз.[11] Ол 9 047 тонна (8904 тонна) жүк тасымалдады жанармай бұл оған шамамен 10,000 диапазонын берді теңіз милі (19,000 км; 12,000 миля) 18 торапта (33 км / сағ; 21 миль).[8]

Ұшу палубасы мен ангар

Шинано өзінің ұшақтарын кеме үшін қауіпсіз жерде палубаға тиеуге және жанармай құюға арналған; Мидуэйдегі шайқастардағы тәжірибе және маржан теңізі қолданыстағы доктринаны палубалардан төмен ұшақтарды жанармаймен қаруландыру тасымалдаушыларға қауіп төндіретін болса, палубалар астына жабыстырылатындығын көрсетті. Көп Шинано'с ангар желдетуді жақсарту үшін ашық қалдырылды, дегенмен, егер қажет болса, ангардың көптеген жақтарын болат қақпақтар жабуы мүмкін. Бұл сондай-ақ зеңбіректерді немесе жанып жатқан ұшақтарды теңізге жіберуге мүмкіндік берді, мұны ертерек тасымалдаушылар жабық ангарлармен жасай алмады.[7]

Тасымалдаушы 256 метр (839 фут 11 дюйм) ұшу алаңы ені 40 метр (131 фут 3 дюйм) болды және оның екі шетінен корпусын асырды, тіректер жұп тіректермен тірелген.[11] Үлкен арал, ертерек орнатылған үлгі бойынша Тайху, болды демеушілік борттан және кемемен біріктірілген шұңқыр. Ұнайды Тайху, жалғыз жапондық тасымалдаушы брондалған ұшу палубасы, Шинано'ұшу палубасы кеменің беріктік палубасы ретінде жұмыс істеді және британдық тәжірибені олардың тәжірибесінде көшірді Көрнекті-сынып тасымалдаушылар. А-ға тасталған 500 килограммдық (1100 фунт) бомбалардың енуіне қарсы тұруға арналған сүңгуір бомбалаушы, палуба қарапайым болаттан 20 миллиметрден (0,8 дюйм) салынған 75 миллиметр (3 дюйм) бронь тақтасынан тұрды.[7] Ол 15 көлденеңінен жабдықталған ұстағыш сымдар және үш апаттық кедергілер 7500 келілік (16,500 фунт) ұшақты тоқтата алатын;[12] осы сымдардың бесеуі кеменің ұшу алаңының артқы бөлігі жарамсыз болған жағдайда садақтың үстінен ұшатын қонуға мүмкіндік беру үшін алға қарай орналастырылды.[7]

Британдық тасымалдаушылардан айырмашылығы, Тайху және Шинано ангарларының қаруланбаған жақтары болды. Тұрақтылық себептері үшін соңғысында 163,4 x 33,8 метр (536 x 111 фут), ең аз ені 19,8 метр (65 фут) артта, биіктігі 5 метр (16 фут 6 дюйм) болатын жалғыз ангар болған. . Ангардың алдыңғы аймағы техникалық қызмет көрсету және сақтау қоймаларына арналған. Ангар мен ұшу палубасы арасында ұшақтар екі-екіден тасымалданды лифттер, ұшу палубасының орталық сызығында ангардың әр ұшында бір. Екеуінің үлкені 15-тен 14 метрге дейін (49,25-тен 45,9 фут). Олар салмағы 7500 килограмға дейінгі (16,500 фунт) ұшақтарды көтере алды. Кемеде ан авиациялық бензин (авгаз) сыйымдылығы 720,000 литр (160,000 имп гал; 190,000 АҚШ гал).[11] Себебі Тайху бензин түтінінің жарылысынан батып кеткен, бензин жүйесіне зақым келген жағдайда түтін шығаратын ангар палубасына үлкен желдеткіш желдеткіштер орнатылған. Кенептегі желден жасалған шкафтар ішіндегі ауаны күшейту үшін лифт саңылауының үстінен жасалуы мүмкін.[13]

Кеменің органикалық ауа тобы 18-ден тұрады деп жоспарланған Mitsubishi A7M Reppū (Одақтас есеп беру атауы «Сэм») истребительдер (қоймада тағы екеуі), 18 Aichi B7A Рюсей («Әсемдік») торпедо - сүңгуір бомбалаушылар (қоймада екеуі бар) және 6 Накаджима C6N Сайун («Мирт») барлаушы ұшақ (плюс қоймада бір).[7] Ангар кеңістігінің қалған бөлігінде басқа тасымалдаушылар мен құрлық базаларын ауыстыратын 120-ға дейін ұшақтар болуы мүмкін еді.[8]

Линн Люциус Мурдың «Shinano: Jinx Carrier» (АҚШ Әскери-теңіз институтының еңбектері, 1953 ж. Ақпан) бойынша болат палубасы «... жұқа, амортизаторлы латекс-үгінділермен ...» композициямен жабылған. Ағаштың шығу тегі түсініксіз.[14]

Қару-жарақ

Шинано'бастапқы қару-жарақ он алты калибрлі 12,7-сантиметр (5 дюйм) 89 типтен тұрады қос мақсатты мылтық сегіз егіз тіректе, корпустың әр бұрышында екеуі.[12] Жер бетіндегі нысандарға оқ ату кезінде мылтықтардың қашықтығы 14700 метрді құрады (16100 уд); олардың максималды төбесі 9,440 метр (30,970 фут) болды биіктік 90 градус. Олардың өрттің максималды жылдамдығы минутына 14 рет болды; олардың тұрақты атыс жылдамдығы минутына сегіз дана болды.[15]

Кеме 105-ті де алып жүрді 96 теру 25 мм (1 дюйм) 35 үштік мылтықтағы жеңіл АА мылтықтары.[13] Бұл 25 миллиметрлік (0,98 дюймдік) мылтықтардың тиімді диапазоны 1500–3000 метр (1600–300 жд), ал тиімді төбесі 5500 м (18000 фут) +85 градус биіктікте болды. Өрттің максималды тиімді жылдамдығы минутына 110-дан 120-ға дейін болды, өйткені он бес айналымды жиі ауыстыру қажет болды журналдар.[16] Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі стандартты жапондық жеңіл АА зеңбірегі болған, бірақ ол дизайнның қателіктерінен зардап шекті, бұл оны тиімсіз етті. Тарихшы Марк Стиллдің айтуынша, қарудың көптеген қателіктері болған, соның ішінде «жылдамдықты нысандарды өңдей алмау, өйткені оны қолмен де, күшпен де үйрету немесе көтеру мүмкін емес, оның көзге көрінетін жерлері жоғары жылдамдықтағы нысандарға жеткіліксіз болды, ол шектен тыс көп болды діріл және моральды жарылыс »....[17] Бұл зеңбіректер 28 дөңгелек АА зымыран тасығышымен толықтырылды.[11] Әр 12 сантиметрлік (4,7 дюймдік) зымыранның салмағы 50 фунт (22,5 кг) және максималды жылдамдығы 200 м / с (660 фут / с) болды. Олардың максималды қашықтығы 4800 метрді (5200 ярд) құрады.[18]

Төрт типтегі жоғары бұрышты 94 өрт бақылау директорлары 89 типті зеңбіректерді басқаруға арналған. Порттағы мылтықтарды басқаратын екеуі мылтықтарына жақын тұрған, ал борт директорлары аралға алға және артқа орнатылған. Олар қажет болған жағдайда барлық алға және артқы мылтықтарды басқара алатын.[12] 22 теріңіз және 13 теріңіз әуе іздеу радарлар жабдықталған болуы мүмкін.[8]

Бронь

Кеменің түпнұсқасы су желісі бронды белдік қалыңдығы 400 миллиметр (15,7 дюйм) журналдарда орнатылған жерде ғана сақталды, ал басқа жерлерде 160 миллиметрге (6,3 дюйм) дейін азайды. Төменде а қателік төменгі жиегінде қалыңдығы 200 миллиметрден (7,9 дюйм) 75 миллиметрге дейін созылған сауыт. 100-ден 190 миллиметрге дейінгі (3,9-дан 7,5 дюймге дейін) машиналар мен журналдар кеңістігінде орналасқан броньды палубаның тегіс бөлігі сақталды, ал негізгі сауыт белбеуінің төменгі жағына қарай төмен қарай қисайған бөлігі 230 миллиметрді құрады (9,1) жылы) қалың. Үлкен сыртқы анти-торпедалық төмпешіктер су сызығынан төмен белбеулі сауыттан төмен қарай созылып жатқан броньды қалқанмен қорғалған торпедалардан негізгі қорғанысты қамтамасыз етті; қабырға сынықтардың негізгі корпусты тесіп кетуіне жол бермеуге арналған және су өткізбейтін болса да, екіншісімен бекітілген. Жоғарғы және төменгі сауыт белбеуінің буыны әлсіз болды және торпедалармен соғылған кезде күрделі мәселе болды.[19]

Сөйтсе де Шинано'Авгаз цистерналары 155 миллиметрлік (6,1 дюйм) снарядқа төтеп бере алатын сауытпен қорғалған, IJN цистерналарды кеменің қалған бөлігінен оқшаулауға тырысты. коффердам. Алайда шығындарды тергеу Тайху Авпас танктері оны торпедодан кейін ағып кеткенін анықтады. Содан кейін пайда болған түтіндер коффердамға еніп, жарылды. Сондықтан IJN түтіннің шығуына жол бермеу үшін цистерналар мен коффердамның арасындағы бос жерлерді 2400 метрлік (ұзындығы 2362 тонна) бетонмен толтыруды ақылға қонымды деп санады.[13]

Іске қосу

Тосио Абэ

Кеме бастапқыда 1945 жылы сәуірде аяқталады деп жоспарланған болатын, бірақ жеңілістен кейін құрылыс тездетілді Филиппин теңізінің шайқасы 1944 жылы маусымда IJN Америка Құрама Штаттары енді Жапонияны алыс қашықтықтағы ұшақтармен базалардан бомбалай алады деп күтті. Мариана аралдары. Құрылысшы жұмысшылардың санын көбейте алмады Шинано және қазан айының жаңа мерзімін орындай алмады. Солай бола тұрса да, тезірек аяқтау туралы қысым жұмыс күшінің сапасыз жұмысына әкелді.[20]

Шинано'1944 жылы 8 қазанда капитан Тосио Абэнің басшылығымен іске қосылуы кейбіреулер сәтсіз деп санады. Қалқымалы процедура кезінде, бірі кессондар су айлағы деңгейіне көтерілген кезде теңіз суымен дұрыс балластталмаған қондырғының соңында күтпеген жерден көтерілді. Қабырғаға кенеттен судың түсуі тасымалдаушыны алға қарай итеріп жіберіп, ватер сызығынан төмен орналасқан садақ құрылымына нұқсан келтіріп, құрғақ алаңда жөндеуді қажет етті. Бұлар 26 қазанға дейін аяқталды.[20]

Пайдалануға беру және бату

Йокосукадан кету

1944 жылы 19 қарашада, Шинано алдыңғы екі аптаны өткізіп, ресми түрде Йокосукада пайдалануға берілді жарамды және теңіз сынақтарын өткізу.[21] АҚШ барлау бомбалаушысы ұшып кеткеннен кейін оның қауіпсіздігіне алаңдап,[21] The Әскери-теңіз күштерінің бас штабы тапсырыс берді Шинано жөнелту Куре 28 қарашадан кешіктірмей, оның қалған жабдықталуы болатын жерде. Абэ жүзу күнін кешіктіруді сұрады[22] оның су өткізбейтін есіктерінің көпшілігі әлі орнатылмағандықтан, бөлімнің ауа сынақтары жүргізілмеген және бөлімнің электр кабельдері, желдеткіш арналары мен құбырлары үшін қалқандардағы көптеген тесіктер мөрленбеген. Маңыздысы, өртке қарсы магистральдар мен кепілдік жүйелерінде сорғылар жетіспеді және жұмыс істемейді; экипаждың көпшілігінде теңізде жүзу тәжірибесі болғанымен,[23] оларға борттағы портативті сорғыларда дайындық жетіспеді.[24] Эскорт эсминецтері, Исоказе, Юкиказе және Хамакадзе, қайтып келген Лейте шығанағы шайқасы және жөндеу жұмыстарын жүргізу және олардың экипаждарының қалпына келуіне мүмкіндік беру үшін үш күннен артық уақыт қажет болды.[25]

Абэнің өтініші қабылданбады және Шинано эскорт эсминецтерімен жоспар бойынша 28 қараша күні сағат 18: 00-де жөнелтілді. Абэ 2175 офицер мен адамнан тұратын экипажды басқарды. Сондай-ақ, кеме жасау зауытының 300 жұмысшысы мен 40 азаматтық жұмысшы болды. Су өткізбейтін есіктер мен люктер, кейбіреулер сияқты, техника кеңістігіне қол жетімді болу үшін ашық қалдырылды люктер екі және үш қабатты корпуста.[26] Абэ күндізгі жарықпен өтуді жөн көрді, өйткені бұл оған экипажды жаттықтыруға қосымша уақыт беріп, эсминеция экипаждарына демалуға уақыт берген болар еді. Алайда, ол Әскери-теңіз күштерінің Бас штабы әуе қолдауын көрсете алмайтынын білген кезде түнгі жүгірісті жасауға мәжбүр болды.[22] Шинано алты көтерді Шинио суицидтік қайықтар, және 50 Охка өзіне-өзі қол салатын бомбалар;[21] оның басқа ұшақтары кейінірек кемеге келеді деп жоспарланбаған. Оның бұйрықтары Кюре қаласына бару керек еді, онда ол жабдықтауды аяқтап, содан кейін оны жеткізіп береді камикадзе дейін қолөнер Филиппиндер және Окинава. Орташа жылдамдықпен 20 түйін (37 км / сағ; 23 миль) жылдамдықпен жүріп, оған Куреге дейін 300 миль (480 км) жүріп өту үшін он алты сағат қажет болды. Қаншалықты маңызды екендігінің өлшемі ретінде Шинано Әскери-теңіз күштерінің командованиесінде болған, Абэ қызметіне жоғарылауға жоспарланған контр-адмирал оны орнату аяқталғаннан кейін.[27]

Шабуыл жасалды

Садақ балықтары бетінде, 1945 ж. маусым

20: 48-де американдық сүңгуір қайық Садақ балықтары, бұйырды Командир Джозеф Ф. Энрайт,[A] алды Шинано және оның радарында оны алып жүрушілер параллель бағытта жүрді. Бір жарым сағат бұрын, Шинано су асты радиолокаторын анықтаған.[29] Қалыпты, Шинано озып шыға алар еді Садақ балықтары, бірақ тасымалдаушы мен оның эскорттарының бұл аймақтағы кез-келген американдық субстанцияны болдырмауға бағытталған зиг-загг қозғалысы байқамай бірнеше рет топты қайтадан субның жолына айналдырды. Сағат 22: 45-те тасымалдаушының қарауылы байқалды Садақ балықтары бетінде және Исоказе тергеп-тексеру туралы бұйрыққа қарсы. Абэ эсминецке формацияға шабуыл жасамай қайтуға бұйрық берді, өйткені ол сүңгуір қайық американдықтардың бөлігі деп санады қасқыр. Ол болжады Садақ балықтары қалған топқа нақты оқ атуға мүмкіндік беру үшін эскорттардың бірін адастыру үшін алдау ретінде қолданылды Шинано. Ол өзінің кемелеріне сүңгуір қайықтан жылдамдықтың 2-түйініне (3,7 км / сағ; 2,3 миль) сене отырып, сүңгуір қайықтан озып кетуді күтіп, оған бұрылуды бұйырды. 23:22 шамасында тасымалдаушы жылдамдығын 18 түйінге (33 км / сағ; 21 миль / сағ) төмендетуге мәжбүр болды, жылдамдық бірдей Садақ балықтары, зақымдалуын болдырмау үшін винт білігі қашан а подшипник қызып кетті.[30]29 қарашада сағат 02: 56-да, Шинано оңтүстік-батысқа бұрылып, тура бағыт алды Садақ балықтары. Сегіз минуттан кейін, Садақ балықтары шабуылға дайындалып шығысқа бұрылып, суға батып кетті. Энрайт торпедаларға орнатылғаннан тереңірек жүгіретін болса, 10 фут (3,0 м) тереңдікке жинауға бұйрық берді; ол сонымен бірге мүмкіндікті арттыруды көздеді аудару кеме корпусынан жоғары тесіктер жасау арқылы. Бірнеше минуттан кейін, Шинано бүкіл жағын ашып, оңтүстікке бұрылды Садақ балықтары- сүңгуір қайық үшін атыс жағдайлары. Сол жақтағы эскорт эсминец дәл өтіп кетті Садақ балықтары оны анықтамай. 03: 15-те Садақ балықтары қашып құтылу үшін 120 метрге дейін 120 метрге секірмес бұрын алты торпеданы атқан тереңдік заряды эскорттардың шабуылдары.[31]

Төрт торпеда соқты Шинано, орташа 4,27 метр тереңдікте (14 фут 0 дюйм).[26] Біріншісі артқы жағына қарай соғып, салқындатылған қоймаларды және авиациялық бензинді сақтайтын резервуарлардың бірін су басып, жоғарыдағы бөлімдерде ұйықтап жатқан инженерлердің көбін өлтірді. Екіншісі бортқа шығарылатын әуе винтінің білігі корпусқа кіріп, бортты су басқан бөлікке соғылды машиналар бөлмесі. Үшіншісі алға қарай соғып, №3 қазандықты су басып, күзетте тұрған ер адамдардың бәрін өлтірді. Құрылымдық ақаулар көршілес екі қазандықты да су басуына әкелді. Төртінші борттағы ауа компрессоры бөлмесін, жанындағы зениттік қару-жарақ журналын және №2-ні су басты зақымдануды бақылау станциясы және көрші мұнай ыдысын жарып жіберді.[32]

Суға бату

Торпеда соққыларының орындары мен келесі су тасқынын көрсететін диаграмма: Қызыл бөліктер дереу су басқанын, апельсин ақырын су басқанын және сары тасқын су тасқыны кеменің тізімін өтеуді көрсетеді

Ауыр болғанымен, зиян Шинано басында басқаруға болатын деп шешілді.[21] Экипаж кеменің сауыты мен күшіне сенімді болды, бұл кемені құтқарудың алғашқы күш-жігерін аударды.[26] Бұл тым сенімділік Абэге де қатысты болды. Ол субдың торпедалары ауыр зиян келтіруі мүмкін деп күмәнданды, өйткені ол американдық торпедалардың жапондық торпедаларға қарағанда күшті емес екенін білді. Ол соңғы торпедалық соққыдан кейін де тасымалдаушыға максималды жылдамдығын сақтауды бұйырды.[33] Бұл корпустың тесіктері арқылы суды көбірек итеріп жіберді, нәтижесінде үлкен су тасқыны пайда болды. Бірнеше минуттың ішінде ол болды листинг Бортқа дейін 10 градус. Экипаждың портқа 3000 тонна (3000 тонна) су айдауына қарамастан ағызу, тізім 13 градусқа дейін өсті.[34] Зиян бірінші ойланғаннан гөрі ауыр болған кезде, Абэ Шионо-Пойнтқа бағытты өзгертуді бұйырды. Біртіндеп артып келе жатқан су тасқыны тізімді 03: 30-ға дейін 15 градусқа дейін арттырды. Елу минуттан кейін Абэ порттың бос сыртындағы цистерналарын қарсы су басуға бұйрық беріп, тізімді қысқа мерзімге 12 градусқа дейін түсірді. 05: 00-ден кейін ол азаматтық жұмысшыларды экипажға өз міндеттеріне кедергі келтіріп жатқандықтан оларды эскорттарға ауыстыруды бұйырды.[35]

Жарты сағат өткен соң, Шинано 13 градус тізімімен 10 түйін жасады. Сағат 06: 00-де оның бортындағы қазандықты су басқаннан кейін оның тізімі 20 градусқа дейін өсті, сол кезде порттың кесу цистерналарының клапандары су сызығынан жоғары көтеріліп, тиімсіз болды. Бу жоқтығынан қозғалтқыштар сағат 07: 00-де сөніп қалды, ал Абэ барлық қозғалғыш бөліктерді бір сағаттан кейін эвакуациялауға бұйрық берді. Содан кейін ол тасымалдаушылардың тізімін азайту үшін бекер әрекеттен су астында қалған үш порттағы қазандыққа су қоймасын бұйырды. Ол сондай-ақ тапсырыс берді Хамакадзе және Исоказе оны сүйреп апару. Алайда, екі эсминец олардың арасында тек 5000 метрлік тоннаны (4900 тонна) ығыстырды, шамамен он төрттен бірі Шинано'ығыстыру және оның өлі салмағын жеңу үшін жеткіліксіз. Бірінші сүйреу кабельдері ауыртпалықтан түсіп, экипаж мүшелері қайтадан үзіліп кетсе, олар жарақаттанып аламын деп қорқып, екінші әрекет тоқтатылды. Кеме барлық күшін 09: 00-де жоғалтты және қазір 20 градустан асып кетті. 10: 18-де Абэ кемені тастауға бұйрық берді; осы уақытқа дейін Шинано 30 градус тізімі болған. Ол пятки кезінде су лифтіндегі ашық лифт құдығына оның палубасында ағып, көптеген суға жүзушілерді қайыққа батып бара жатқан кезде сорып алды. Ұшу палубасынан төмен орналасқан үлкен жел шығаратын тесік ол көптеген басқа матростарды суға батып бара жатқанда кемеге сорып алды.[36]

10: 57-де Шинано ақырында аударылып, координаттарда қатаң түрде батып кетті (33 ° 07′N 137 ° 04′E / 33.117 ° N 137.067 ° E / 33.117; 137.067Координаттар: 33 ° 07′N 137 ° 04′E / 33.117 ° N 137.067 ° E / 33.117; 137.067), Жақын жерден 65 миль (105 км) жерде, шамамен 4000 метр (13000 фут) суда, 1435 офицерлерді, ер адамдар мен бейбіт тұрғындарды өлімге алып барады. Қайтыс болғандардың арасында Абэ және оның екі штурманы да бар, олар кемемен бірге түсуді таңдады. 55 офицер және 993 ұсақ офицерлер мен әскерге алынған адамдар құтқарылды, оған қоса 32 бейбіт тұрғын, барлығы 1080 тірі қалған.[21] Тірі қалғандар оларды құтқарғаннан кейін, Мицуко-Джима аралында 1945 жылдың қаңтарына дейін оқшауланып, тасымалдаушының жоғалғандығы туралы хабарды басады.[37] Тасымалдаушы ресми түрде 31 тамызда Әскери-теңіз флоты тізілімінен ұшырылды.[21]

АҚШ-тың теңіз барлау қызметі әуелі Энрайттың тасымалдаушыны батырып тастады дегеніне сенбеді. Шинано'құрылыс арқылы анықталмады декодталған радио хабарламалар немесе басқа тәсілдермен, американдық талдаушылар олар Жапонияның тірі қалған барлық тасымалдаушыларын анықтады деп сенді (дегенмен, Жапонияның төрт адамға дейін құру ниеті Ямато- сыныптық әскери кемелер 1938 жылдың қаңтарынан бастап белгілі болды және конверсия Шинано 1943 жылдың шілдесінен бастап белгілі болды[38]). Соңында Энрайт 28000 тоннаға (28000 т) батып кетті деп есептелді Хаятаке (Хиō-сынып ) Тынық мұхиты флотының суасты күштері командирінің міндетін атқарушы Энрайт өзі шабуылдаған кемені бейнелеген сурет негізінде ұсынды. Бір рет болған Шинано табылды, Энрайт оны суға батырды деп есептеді және оны марапаттады Әскери-теңіз кресі.[39]

Батып бара жатқан соғыстан кейінгі талдау

Соғыстан кейінгі АҚШ-тың Жапониядағы техникалық миссиясының талдауы атап өтті Шинано елеулі дизайн кемшіліктері болды. Нақтырақ айтсақ, жоғарғы корпустағы ватерологиялық бронь белдеуі мен су асты бөлігіндегі анти-торпедо доғасы арасындағы түйіспелі сызба нашар жасалған, бұл қасиет Ямато- сыныптағы әскери кемелер; Садақ балықтары's торпедалар осы қосылыстың бойында жарылды. Торпедалық жарылыстардың күші де жойылды I-сәуле басқа қазандыққа тесік жасаған қазандықтардың бірінде. Сонымен қатар, әр бөлікте су өткізбейтіндігінің тексерілмеуі өз рөлін ойнады, өйткені ықтимал ағып кетулер бұрын табылмады және жамылмады Шинано теңізге шығарды.[40] The атқарушы қызметкер кемеге кірген судың көп мөлшерін бөлімдердің ағып кетуіне ауа сынауының болмауымен түсіндірді. Ол торпеданың соңғы соққысынан бірнеше минуттан кейін суы өтпейтін есіктердегі саңылаулар арқылы ауаның асығып жатқанын естігенін айтты - бұл теңіз суы кемеге тез кіріп, есіктер теңізге қонбайтындығын дәлелдеді.[41]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Покер ойынындағы батылдығы үшін Энрайт үстелден суасты қайықтарының капитаны болып тағайындалды.[28]

Сілтемелер

  1. ^ Enright & Ryan, б. xiv
  2. ^ Enright & Ryan, б. 2018-04-21 121 2
  3. ^ Күміс тас, б. 336
  4. ^ Гарцке және Дулин, 74-75 бет
  5. ^ Enright & Ryan, б. 13
  6. ^ Гарцке және Дулин, б. 75
  7. ^ а б в г. e Гарцке және Дулин, б. 78
  8. ^ а б в г. Шесно, б. 185
  9. ^ Дженчура, Юнг & Микел, б. 55
  10. ^ Престон, б. 91
  11. ^ а б в г. Қоңыр, 32-33 б
  12. ^ а б в Қоңыр, б. 32
  13. ^ а б в Гарцке және Дулин, б. 79
  14. ^ «Шинано: Джинкс тасымалдаушысы».
  15. ^ Кэмпбелл, 192-193 бб
  16. ^ Кэмпбелл, б. 200
  17. ^ Стилл, б. 51
  18. ^ Кэмпбелл, б. 216
  19. ^ Гарцке және Дулин, 79-80 бб
  20. ^ а б Гарцке және Дулин, б. 80
  21. ^ а б в г. e f Тулли
  22. ^ а б Enright & Ryan, б. 25
  23. ^ Холтсворт, 26-27 бет
  24. ^ Гарцке және Дулин, 83–84 бет
  25. ^ Enright & Ryan, 31-32 бет
  26. ^ а б в Гарцке және Дулин, б. 82
  27. ^ Enright & Ryan, 19–20 бет
  28. ^ Warfare History Network (20 сәуір 2019). «АҚШ Әскери-теңіз күштері Жапония империясының ең құпия авиатасымалдаушысын қалай батырды». Ұлттық мүдде. Алынған 20 сәуір 2019.
  29. ^ Enright & Ryan, 21, 29 б
  30. ^ Enright & Ryan, 66, 94–101 бб
  31. ^ Enright & Ryan, 141–143, 150–158, 161 беттер
  32. ^ Enright & Ryan, 159–160 бб
  33. ^ Enright, Джозеф (1 мамыр 1987). «Суперкарьердің батуы». Вашингтон ай сайын.
  34. ^ Enright & Ryan, 162-165 бб
  35. ^ Enright & Ryan, 172–175 бб
  36. ^ Enright & Ryan, 185–198 бб
  37. ^ Enright & Ryan, б. 213
  38. ^ Чарнецки, Джозеф (2002). «USN Ямато туралы не білді және қашан?». NavWeaps.com. Алынған 19 шілде 2020.
  39. ^ Блэр, 779–780 бб
  40. ^ Холтсворт, 26-28 бет
  41. ^ Enright & Ryan, б. 164

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер