USS Forrestal (CV-59) - USS Forrestal (CV-59)

USS Форресталь (CV-59)
USS Forrestal (CVA-59) underway at sea on 31 May 1962 (KN-4507).jpg
USS Форресталь
Тарих
АҚШ
Атауы:USS Форресталь
Аттас:Джеймс Форрестал, бірінші Америка Құрама Штаттарының қорғаныс министрі
Бұйырды:12 шілде 1951
Құрылысшы:Newport News кеме жасау
Құны:217 миллион АҚШ доллары[1]
Қойылған:1952 жылғы 14 шілде
Іске қосылды:11 желтоқсан 1954
Сатып алынған:1955 жылғы 29 қыркүйек
Тапсырылды:1 қазан 1955
Шығарылды:11 қыркүйек 1993 ж
Қайта жіктелген:CVA-дан CV-59 дейін 1975 жылғы 30 маусымда
Ұрылған:11 қыркүйек 1993 ж
Сәйкестендіру:
  • Радио қоңырау белгісі:
  • Қараша – Джульетта – Виктор – Фокстрот[2]
Ұран:Алдымен қорғаныста
Лақап аттар:
  • Орман өрті
  • Firestal
  • Zippo
  • FID / FID (ең көп таралған)
  • (Fбірінші Менn Д.efense немесе
  • Fбекершілік Ментұтастық Д.тұтану)[3]
Тағдыр:2015 жылы жойылды
Жалпы сипаттамалар
Сыныбы және түрі:Форресталь-сынып әуе кемесі
Ауыстыру:
  • 59,650 тонна (60,610 т) стандартты
  • 81101 тонна (82.402 т) толық жүк
Ұзындығы:
  • Ватер желісінде 990 фут (300 м)
  • Жалпы 1067 фут (325 м)
Сәуле:
  • 129 фут 4 дюйм (39.42 м) су желісінде
  • 238 фут (73 м) шекті ені
Жоба:37 фут (11 м)
Айдау:
Жылдамдық:33 түйіндер (61 км / сағ; 38 миль / сағ)
Қосымша:552 офицер, 4988 әскер қатарына алынды
Қару-жарақ:
Ұшақ:шамамен 85 ұшақ (F-14, F-4, A-4, A-5, A-6, A-7, E-2, S-3B, EA-6B, C-2, SH-3, A-3B , KC-130 (сынақ рейсі))

USS Форресталь (CV-59) (кейінірек CVA-59, содан кейін АВТ-59), болды а суперкарьер біріншісінің атымен аталады Қорғаныс министрі Джеймс Форрестал. 1955 жылы пайдалануға берілді, ол Құрама Штаттарда бірінші аяқталған суперкарьер болды және сол болды қорғасын кеме туралы оның класы. Ізбасардан айырмашылығы Нимитц сынып, Форресталь және оның класы шартты түрде қуаттандырылды. Оның класының басқа тасымалдаушылары болды USSСаратога, USSРейнджер және USSТәуелсіздік. Ол асып түсті Екінші дүниежүзілік соғыс Жапондық тасымалдаушы Шинано әзірге ең ірі тасымалдаушы ретінде және реактивті ұшақтарды қолдауға арналған бірінші болды.

Кеме «FID» деп еркелетіп аталды, өйткені оның аттасы бірінші қорғаныс министрі болған, FID жақтаушы болған «Fбірінші Менn Д.Бұл сондай-ақ кеменің айырым белгілері мен патчтарындағы ұран. Ол флотта бейресми түрде «USS» деген атпен де танымал болған. Zippo «және» Орман өрті «немесе» Firestal «өртте өрттің көп болуына байланысты, атап айтқанда 1967 өрт онда 134 теңізші қайтыс болып, тағы 161 адам жарақат алды.

Форресталь Атлантта, Жерорта теңізінде және Тынық мұхитында шамамен он онжылдық бойы қызмет етті. Ол 1993 жылы пайдаланудан шығарылып, мұражай ретінде қол жетімді болды. Оны құтқару әрекеттері сәтсіз аяқталды, 2014 жылдың ақпанында оны сүйреп әкетті Браунсвилл, Техас, жою үшін. Қоқыстарды жою 2015 жылдың желтоқсанында аяқталды.

Құрылыс және пайдалануға беру

Форресталь теңіз сынақтарынан өтіп, 1955 ж., 29 қыркүйек

Форресталь 'киль салынды Newport News кеме жасау 1952 жылы 14 шілдеде.[4] Құрылыс кезінде оның дизайны бірнеше рет түзетілді - түпнұсқа телескопиялық көпір, жойылғаннан қалған дизайн USS АҚШ, әдеттегі арал құрылымымен алмастырылды және оның ұшу алаңы британдық инновацияларға сүйене отырып, бұрыштық қону палубасы мен бу катапульталарын қоса өзгертілді.[5] Ол 1954 жылы 11 желтоқсанда іске қосылып, 1955 жылы 1 қазанда пайдалануға берілді.[6]

Дизайн ерекшеліктері

Форресталь әуе кемелерімен жасалған алғашқы американдық әуе кемесі болды бұрыштық ұшу палубасы, бу катапульта, және оптикалық қону жүйесі, оларды іске қосқаннан кейін орнатудан айырмашылығы.[7]

Түпнұсқа дизайн -USSАҚШ - ұшу жұмыстары кезінде аралға палубамен бір қалыпта болудан бас тарту ұсынылды, бірақ бұл өте күрделі деп табылды. Тасымалдаушы аралдың орнына екі мачта бүктеліп, тасымалдаушының астынан өтуіне мүмкіндік беру үшін тағы бір шешім қарастырылды Бруклин көпірі. Үлкенірек орталық тіреу бүйіріне қарай бүктеліп, ұшу палубасына тірелуі керек, ал кішірек тірек артқы жағына қарай бүктелуі керек.[8]

1956–1962

Форресталь пайдалануға берілгеннен кейін көп ұзамай, 1955 ж

Оның үй портынан, Норфолк әскери-теңіз станциясы, Норфолк, Вирджиния, Форресталь қызметтің бірінші жылын қарқынды жаттығулар операцияларында өткізді Вирджиния штаттары және Кариб теңізі. Маңызды тапсырма авиаторларды оның озық қондырғыларын пайдалануға үйрету болды. Осы уақыт аралығында ол жиі операция жасатқан Mayport әскери-теңіз станциясы, Флорида. 1956 жылы 7 қарашада ол шығыста жұмыс істеу үшін Мейпорттан теңізге шықты Атлант кезінде Суэц дағдарысы, кіруге дайын Жерорта теңізі қажет болса. Ол желтоқсанның 12-де Норфолкке оралып, алғашқы орналастыруға дайындалды 6-шы флот ол Жерорта теңізінде, ол үшін ол 15 қаңтарда 1957 ж.[дәйексөз қажет ]

Бұл туралы, Жерорта теңізіндегі кезекті кезекшілік турлары сияқты, Форресталь «жалаушаны көрсету» және құрметті адамдар мен көпшілікті қабылдау үшін көптеген порттарды аралады. Әскери бақылаушылар үшін ол кез-келген масштабтағы әскери операцияларда әуе қуатын теңізге және теңізге қайтару мүмкіндігін көрсететін демонстрациялар өткізді. Ол 1957 жылдың 22 шілдесінде Норфолкке жаттығулармен оралды Солтүстік Каролина оған дайындық ретінде жағалау НАТО жұмыс, Strikeback операциясы ішінде Солтүстік теңіз. 3 қыркүйек пен 22 қазан аралығында оны орналастыру оның келуін тапты Саутгемптон, Ұлыбритания, сондай-ақ Америка Құрама Штаттарының әскери-теңіз күштерін НАТО-ның басқа елдерімен үйлестіру бойынша өте маңызды тапсырманы бұрғылау.

Келесі жыл табылды Форресталь бірқатар ірі флот жаттығуларына қатысу, сондай-ақ эксперименттік ұшу жұмыстарына қатысу. Кезінде Ливан дағдарысы 1958 жылдың жазында тасымалдаушы тағы да Жерорта теңізіндегі теңіз операцияларының сақтық көшірмесін жасау үшін шығыс Атлантикада жұмыс істеуге шақырылды. Ол 11 шілдеде Норфолктен Мейпортта әуе тобына кіру үшін жүзіп кетті, содан кейін екі күннен кейін Атлантиканы патрульдеп, 17 шілдеде Норфолкке оралды.

Форресталь Жерорта теңізінде, 1957 ж. алтыншы флотқа бірінші рет жіберілген кезде.

1958 жылғы 2 қыркүйектен бастап 1959 жылғы 12 наурызға дейін Жерорта теңізіндегі екінші кезекшілік сапарында, Форресталь тағы да дайындық, патрульдеу және ірі жаттығуларға қатысу салтанатты, қонақжайлылықпен және көпшілікке келумен үйлестірілді. Осы круиз кезінде оның қонақтар тізімін басқарды Америка Құрама Штаттарының қорғаныс министрі N. H. McElroy. Норфолкке оралып, ол жаңа авиаторларды даярлау жөніндегі бітпейтін тапсырманы жалғастыра отырып, халықаралық іс-шаралармен көрсетілетін қызметтерге деген кез-келген сұранысқа жедел реакцияға дайын екендігін үнемі сақтап отырды. Жыл бойына келушілер кірді Иордания королі Хусейн.

Fairey Gannet туралы 849 Әскери-теңіз эскадрильясы бортта Форресталь 1962 ж
Ан РФ-8А және F-8C жұп кресттері артық ұшу Форресталь оның 1962-63 жылдары Жерорта теңізінде круиз кезінде

Форресталь 1960 жылғы 28 қаңтар мен 31 тамыз аралығында 6-шы флотқа қайтадан барып, Жерорта теңізі жағалауына тән порттарды аралады. Сызат, Хорватия (содан кейін бөлігі Югославия ). Ол тағы да көптеген порттарда келушілер үшін ашық болды, сондай-ақ 6-флоттың патрульдік және жаттығу кестесіне қатысқан. Ол 1961 жылдың 6 қаңтарынан бастап 1961 жылдың тамызына дейін тағы бір флотқа жіберуді аяқтады, содан кейін Норфолк теңіз корабында аула кезеңіне кірді, онда алты ұстағыш сым төртеуімен ауыстырылды, босатылған 03 деңгейлік кеңістіктер айлақ алаңына айналды, ал оң жақтағы ұшу палубасы айна қону жүйесі порттағы подиумда тұрақты Фреснель линзасымен ауыстырылды, басқа жаңартулармен қатар. Ол 1962 жылы қаңтарда Гуантанамо түрмесіне Гаитидегі Порт-о-Пренстегі және Тринидадтағы Испанияның портымен круиздік сапар жасады. Содан кейін ол Виек аралында амфибиялық қонуға арналған жаттығуда қорғаушы тасымалдаушы ретінде әрекет етті; бұл Корея соғысынан кейінгі ең ірі теңіз күштері болды. Форресталь Вице-президент Линдон Джонсонмен, бортта және Кәсіпорын Президент Джон Кеннедимен бірге көптеген шетелдік елшілерді, әскери атташелерді және басқа дипломаттарды 1962 жылы маусымда Вирджиния штатында Вирджиния штатындағы теңіз күштерінің демонстрациясы үшін қабылдады.

Форресталь 1962 жылдың 3 тамызынан 1963 жылдың 2 наурызына дейін Жерорта теңізіне қайтадан орналастырылды флагмандық үшін Төртінші дивизия командирі (ComCarDiv 4) бірге Атлантика мен Батыс Жерорта теңізіндегі жаттығуларға қатысу Кәсіпорын, Британдық және француздық тасымалдаушылар. Палубадағы операциялар жүргізілді HMSArk Royal. USMC Phantom HMS Ark Royal кемесінде болған кезде, ол проблемалар туғызды және Мальтаға қонар алдында Форресталға оралу үшін ұшып кете алмады. Ол кезде Мальтаға АҚШ персоналына кіруге тыйым салынды, сондықтан Phantom Royal Navy Phantoms-пен үйлесуі үшін Royal Navy құйрығының белгілерімен боялған болатын.

1963–1967

A C-130 Геркулес палубасында Форресталь, 1963.

Форресталь 1963 жылдың қараша айында, 8, 21 және 22-де, LT тарихын жасады Джеймс Х. Флейтли III және оның экипаж мүшелері LCDR Walter «Smokey» Stovall және авиациялық машинистің серігі (Jet). V 1-ші класс Эд Бреннан, а-да 21 рет қонды және ұшты C-130 Геркулес кемеге. Сынақтар 500 теңіз милі (930 км) ішінде өткізілді Солтүстік Атлантика жағалауында Массачусетс. Осылайша, Форресталь және С-130 әскери-теңіз флотының авиатасымалдағышына қонуы бойынша ең үлкен және ауыр ұшақтардың рекордын орнатты. Әскери-теңіз күштері үлкен Геркулестің «Супер-COD» бола алатындығын немесе «Ұшақ бортына жеткізу «әуе кемесі. Мәселе мұхиттың ортасында тасымалдаушыны толықтыра алатын ұшақтар болмады. Геркулес тұрақты және сенімді, крейсерлік қашықтығы мен жоғары жүк көтергіштігі болды.

Тесттер сәтті болды. 39000 келіде 85000 фунтта KC-130F 267 фут (81 м) ішінде толық тоқтады, ал максималды жүктеме кезінде ұшақ көтерілу үшін тек 745 футты (227 м) пайдаланды. Әскери-теңіз күштері C-130 Hercules көмегімен 25000 фунт (11000 кг) жүкті 2500 мильге (4000 км) көтеріп, тасымалдаушыға қондыруға болады деген қорытындыға келді. Алайда бұл идея әдеттегі COD операциялары үшін өте қауіпті болып саналды. Ұшақ сонымен қатар тасымалдаушының лифтіне немесе оның ангарына сыймайтындай үлкен болғандықтан, жұмысына қатты кедергі келтірді. The C-2 тазы бағдарлама жасалды және осы ұшақтардың алғашқысы 1965 жылы жұмыс істей бастады. Оның күш-жігері үшін Әскери-теңіз күштері Л.Т. Флатлиді марапаттады Құрметті ұшатын крест. BuNo 149798 пайдаланылған Геркулес пенсияға шығарылды Ұлттық теңіз авиациясы мұражайы кезінде Пенсакола әскери-теңіз әуежайы, Флорида, 2003 жылдың мамырында.

1964 жылы, ол белгілі болды Бауырлас Сэм операциясы, АҚШ президенті Линдон Б. Джонсон жіберілді Форресталь әскери қызметке қолдау көрсету мемлекеттік төңкеріс қарсы Бразилия президент Джоа Гуларт. Төңкеріс сәтті өтті және 20 жылға созылды Бразилиядағы әскери диктатура.[1 ескерту]

1966 жылы 15 наурызда Форрестал алтыншы флоттың басқа бөлімшелерімен бірге Испанияның Паломарес қаласында ( ядролық апаттарды жою және бомбаны қалпына келтіру жұмыстары жүргізілуде ) персоналды, материалдық қолдауды немесе екеуін де жеткізуге арналған. Тасымалдаушы зәкірді 0903-ке тастады, 1219-да жөнелді және ұшу жұмысын қалпына келтірді.[9]

1967 өрт

USSРупертус өрт сөндіру жұмыстарына көмектесу Форресталь 1967 жылғы өрт кезінде.
Негізгі мақала: 1967 USS Forrestal өрт

1967 жылы маусымда, Форресталь Норфолктен суға кезекшілікке кетті Вьетнам. Ішінде Тонкин шығанағы 29 шілдеде, Форресталь өзінің палубасынан ұшақ ұшырып жатқан болатын. Төрт күн ішінде 17 нысандарына қарсы 150-ге жуық миссияны орындады Солтүстік Вьетнам кемеден. 1967 жылы 29 шілдеде кезекті ереуілге дайындық кезінде а Zuni зымыраны F-4 Phantom-да (№110) орнатылған, порт жағында тұрған №405 қарулы А-4 Skyhawk жағына әсер етіп, дұрыс жұмыс істемеген.[10] Зымыранның соққысы орнынан кетіп, Skyhawk-тың 400 литрлік сыртқы отын багын жарып жіберді. Ағып жатқан цистернадан шыққан жанармай өртке оранды жану бірнеше сағат бойы өртеніп, 134 адам қаза тауып, 161 адам жарақат алды, 21 ұшақ жойылды және теңіз флоты 72 миллион доллар шығынға ұшырады. Сол күні палубада командир лейтенант (кейінірек сенатор) болған Джон МакКейн.[11]

1968–1975

Форресталь (алдыңғы план) Жерорта теңізінде круиздік саяхат HMSArk Royal 1973 жылы

Форресталь 1968-1973 жж. аралығында Жерорта теңізіне төрт рет орналастырылды Тунис су басқан кезде құтқару жұмыстары үшін Меджерда өзені Алқап жақын Тунис. Кеме 1973-1975 жылдар аралығында Жерорта теңізінің тағы үш орналастырылуын тіркеді. 1974 жылдың 22 шілдесінде, нәтижесінде Түріктердің Кипрге басып кіруі, АҚШ-тың Кипрдегі елшісі Роджер Дэвис сол азаматты мемлекеттен АҚШ азаматтарын эвакуациялауды сұрады. Әскери-теңіз күштерінің бірлескен күшімен HMM-162 6-шы флот амфибиялық шабуыл кемесі USSИнхон тек бес сағат ішінде 466 адамды, оның 384-ін АҚШ азаматтары эвакуациялады. Форресталь сол операция үшін ауа қақпағы ұсынылған.

1968 ж. Қазанында күнделікті түнгі ұшырылым E-2A бастап VAW-123 кемедегі барлық ұшыруларға жол ашты Форресталь. Экипаж мүшелері LCDR Пол Мартин Райт (Операция офицері), LCDR Джеймс Лео Делани (Техникалық қызмет көрсету жөніндегі офицер), LTJG Ховард Бут Рутледж (персонал офицері), LTJG Фрэнк Дж. Фредерик (техникалық қызмет көрсету жөніндегі офицер) және AT1 Дэвид Э. Карпентер ( Авионика бөлімі). Ұшу әдеттегідей болды және барлық ұшақтар қалпына келген соңғы ұшақ болған VAW-123 E-2A дейін әдеттегідей қалпына келтірілді. Ұшақ батыл алдымен бұрыштық палубадан түсіп, суға, мұрынға түсіп кетті. Суға соғылған кезде, әуе кемесі оның артқы жағына қарай аударылып, радиолокациялық күмбезді бұзып, бірнеше минут ішінде батып кетті. Күмбез жүзіп, қалпына келтірілді. Дереу тікұшақтар іздеу-құтқару жұмыстарын жүргізу үшін ауданға көшті. AT1 Дэвид Э. Карпентер мен LTJG Фрэнк Дж. Фредерик ауыр жарақатсыз құтқарылды. LCDR Wright, LCDR Delaney және LTJG Rutledge теңізде жоғалды.

10 шілде 1972 ж., Норфолк, 12 пирсте байланған кезде Форресталь қайтадан алапат өрттің көрінісі болды. Экипаж мүшесі қойған бұл өрт О-3 деңгейіндегі компьютер бөлмесінде болған (ұшу алаңының дәл астында). Жоғарыдан отқа жету үшін ұшу палубасында тесік кесіліп, кеңістікке жүздеген литр су құйылды. Бұл компьютерлік техниканың барлығын бұзып, кеме асыра сілтеме жасап, оның аударылып қалуы мүмкін деген алаңдаушылық туғызды. Кеме аулаларға оралды Портсмут және үш айдан кейін ақыры жеңілдікке қол жеткізді USSДжон Ф.Кеннеди кезінде Жерорта теңізін кеңейтуге қызмет етуі керек болатын Форресталь жөнделіп жатқан болатын. Электриктің жолдасы Сол кезде кемеде болған Роберт Хоран естеліктерінде «[өрт шықты] жеті миллион доллардан астам шығын келтірді. Жаңалықтардағы видеолар ... ұшақтың палубасы қызыл болып жанғанын көрсетеді. Біз жөндеуге Портсмутқа оралдық. және біз CIC және электронды жабдықтардың көпшілігін бортта жүру керек деп санадық USSНимитц, содан кейін салынуда ».[12]

1974 жылы маусымда Форресталь 34 теңізші мен екі офицерден тұратын контингентті Францияның Нормандиядағы D-Day-дің 30 жылдығына АҚШ Әскери-теңіз күштерінің атынан ұсынды. Бұл топ 1974 жылы 6 маусымда Нормандия жағажайларында, сондай-ақ Францияның Шербург қаласында түрлі шерулермен жүріп өтті және жергілікті тұрғындар оларды жақсы қабылдады. Топты зейнеткер тексеруден өткізді Армия генералы Омар Брэдли. Бұл теңізшілер контингенті ұшып кетті Форресталь SH-3 HELANTISUBRON 3 теңіз патшалары (HS-3) USS палубасына Милуоки (AOR-2), содан кейін жеткізілді Рота әскери-теңіз станциясы, Испания. Бірнеше күн сергітуден «жорықтан» кейін олар С-130 ұшағымен Францияның Шербург қаласына жеткізілді. Мерекелік шаралардан кейін топ қайта қауышты Форресталь маусым айының ортасында Крит аралында.

1975–1980

Форресталь'аралы, с. 1989 ж

1975 жылы 30 маусымда, Форресталь «көп мақсатты авиациялық кеме» қайта жіктелді, CV-59. Сондай-ақ, 1975 ж Форресталь үшін кеме болу үшін таңдалды Халықаралық теңіз шолу Нью-Йоркте елде Екіжылдық. 1976 жылы 4 шілдеде, Форресталь'ұшақ палубасы, Президент Джералд Форд екі жүзжылдықта шырқалды және 40-тан астам қаралды биік кемелер әлемдегі елдерден.[13]

Шолудан кейін көп ұзамай, Форресталь арнайы шок-тестке қатысты. Бұл капиталды кеме жақын ширек ұрысқа төтеп бере алады және әлі де жұмыс істей алады ма анықтау үшін корпустың жанында жоғары жарылғыш заттарды жаруды көздеді.[13]

1977 жылдың қыркүйегінде, тоғыз айлық жөндеуден кейін, Форресталь Норфолктан кетіп, үй портын Мэйпортқа ауыстырды. Тасымалдаушы 1978 жылдың 13 қаңтарында, жұма күні Мейпорттан үш апта ішінде теңізде жүзуге кетті Атлантикалық флоттың қару-жарақ жаттығу базасы (AFWTF) Рузвельт жолдары жұмыс аймағы командирлерді даярлаудың үшінші кезеңін аяқтау (TYT-3) және жедел дайындықты бағалау (ORE). Қайғылы жағдай басталды Форресталь 1978 жылы 15 қаңтарда кешке A-7 Cairair II бастап ВА-81 ұшақ палубасында құлады, нәтижесінде екі палуба экипажы қаза тауып, 10 адам жарақат алды.[13] Борттағы ақаулыққа байланысты ұшқыш байланыс тетігінсіз жұмыс істеп тұрған және ол жақындап келе жатып, «доптың» жанып тұрғанын көрді (жерге түсуге болатындығын білдіріп). Палубаның тұрақта тұрған және қозғалатын ұшақтармен жабылғанын көргеннен кейін ұшқыш аман-есен шығарылды, осы уақытқа дейін оны көтеру мүмкін болмады.[дәйексөз қажет ] Ол жеңіл-желпі жарақаттармен ғана қалпына келтірілді, бірақ оның Corsair машинасы тағы бір А-7 мен ан-ны соққыға жықты EA-6B жалын шарында палуба арқылы күтім жасамас бұрын. Палубаның артқы бөлігіндегі апат кезінде төгілген жанармайдан шыққан кішкене өрт бірнеше секунд ішінде сөндірілді. Апат кезінде, Форресталь шамамен 79 миль қашықтықта жұмыс істеп тұрды Сент-Августин, Флорида. 19 қаңтарда бортта қайтыс болғандарды еске алу кеші өтті. Кеме 3 ақпанда Мейпортқа оралды.[13]

Форресталь Мэйпорттан Жерорта теңізіне 1978 ж. 4 сәуірде кетті. 8 сәуірде сағат 22: 00-де, кеме жалпы кварталды жаттығуды аяқтағаннан бірнеше минут өткен соң, экипажды Г.Қ. тағы да, бірақ бұл жолы жаттығу болған жоқ; Үш нөмірлі негізгі техника бөлмесінде өрт шыққан. Жаңа боялған жылу оқшаулау Үш негізгі қозғалтқыш бөлмесінде бу буы ыстық болатын. Кеңістіктегі стендтер сөндіру жүйесін іске қосып, өртті бірнеше секунд ішінде сөндірді.[13]

Үш күннен кейін экипаж тағы бір төтенше жағдайға жауап беруге шақырылды. 11 сәуірде түн ортасында кеменің алдыңғы бөлігіндегі катапульт бу діңінен өрт анықталды 01 деңгей, және тағы бір өрт бірнеше минуттан кейін іргелес қоймадан табылды. Теңіздегі өрт сөндіру қызметі алаңды жөндеу шкафтарымен жұмыс істеп, өртті бір сағат ішінде сөндірді.[13]

1978 жылы 10 мамырда Кубаның Гуантанамо түрмесінде болған кезде кеменің артқы бөлігіндегі сорғы бөлмесінде басталған су тасқыны бақыланбай тұрып 20 фут (6,1 м) биіктікке көтерілді. Тасқын азық-түлік сақтайтын бөлмелерге жайылып, кемедегі жаңа сүт пен өнім қорының көп бөлігін жойды. Кеменің жарылғыш заттарды жою тобының сүңгуірлері ағып кетуді бітеу үшін сорғы бөлмесіне түсіп кетті. Тасқыннан келген жалпы шығын 30 000 долларға бағаланды.[13]

1978 ж. 19-29 мамыр аралығында, Форресталь қатысты Таң патруль операциясы, НАТО-ның үш жаттығуларының біріншісі кеме орналастыру кезінде қатысады. Таң патруліне әуе және құрлық әскерлері мен НАТО-ның алты елінен 80-нен астам кеме қатысты. Форресталь'Жаттығу кезінде түріктің амфибиялық жұмыс тобын қорғау және онымен жұмыс жасау кірді USSНимитц және Француз әуе кемесі Фох имитацияланған «жау» кемелері мен әуе кемелерінен қорғану.[13]

Осы теңіз кезеңінде бірнеше күн қатарынан болған екі бөлек әуе апаты салдарынан бір ұшқыш қаза тауып, екіншісі жарақат алды. 1978 жылы 24 маусымда, A-7E Corsair II жаттығу бомбалау миссиясы кезінде теңізге құлауы кезінде, он жеті тасымалдаушы әуе қанаты операциясының қызметкері LCDR Т.П.Андерсон қаза тапты. Ұшақ апатқа ұшырағанға дейін ұшақ төңкеріліп, ауа райының қолайсыздығынан шығарылды. 25 маусымда ұшқыш ВА-83, сондай-ақ катапультаның дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты ұшып шыққаннан кейін аздап жарақат алған А-7Е ұшағы. Ол кеменің жанынан өтіп бара жатқанда, оның шетінен жүзіп бара жатқанын көруге болатын. Борттағы құтқару тобы SH-3D теңіз королі HS-3 тікұшағы пилотты қалпына келтіріп, апат болғаннан кейін сегіз минут ішінде кемеге оралды. Екі апат та кеме жұмыс істеп тұрған кезде болды Ион теңізі, шығысы Сицилия.[13]

1978 жылғы 4-19 қыркүйек аралығында, Форресталь НАТО-ның жаппай жаттығуына қатысты Солтүстік үйлену тойы Құрамына НАТО-ның тоғыз елінен 40 000-нан астам адам, 22 сүңгуір қайық және 800 роторлы және тіркелген қанаттар кірді. Төрт жылда бір болатын солтүстік үйлену, шиеленіскен немесе соғыс уақытында НАТО-ның Еуропаны нығайту және толықтыру қабілеттілігін қолданды. Жаттығу кезінде Форресталь және британдық әуе кемесі HMS Ark Royal жеке бақылау топтарын басқарды, теңізді басқаруға қол жеткізу үшін екі тасымалдағышты түзуде буланып, өздерінің ұшақтарын жалған амфибиялық қонуға қолдау ретінде орналастырды. Шетланд аралдары және Ютландия, Дания.[13]

28 қыркүйектен 10 қазанға дейін, Форресталь қатысты Дисплейді анықтау, НАТО-ның үшінші және соңғы жаттығуы. НАТО-ның сегіз елінің кемелері, ұшақтары және жеке құрамы қатысқан бұл операция шиеленіскен немесе соғыс уақытында оңтүстік еуропалық аймақты тез күшейтуге және жабдықтауға жаттығуға арналған. Форресталь кірді Рота, Испания, 11 қазанда шетелдегі порттың соңғы тоқтауы.[13]

1978 жылы 13 қазанда кеме теңіз кемесін авиациялық тасымалдаушы басқаратын АҚШ кемелерін орналастыру жөніндегі арнайы топпен бір күндік жаттығу өткізуге жіберді. USSСаратога. «Seven Wing Sevening» ұшақтары арнайы топқа кемелерге әуеге қарсы соғыс жүргізуге мүмкіндік беру үшін жалған шабуылдар жасады. Форресталь Ротаға кешке 13-те оралды.[13]

15 қазан таң атқанға дейін, Форресталь Рота кетіп, алтыншы флоттан босатылды Саратога. Үй транзитінде, Форресталь Windbreak атты арнайы операцияның бөлігі ретінде солтүстік бағытта экстремалды курстан өтті. Екінші флот командирі, вице-адм. Уэсли Л. Макдональд, кірді Форресталь жаттығу үшін. Windbreak АҚШ теңізшілері мен жабдықтарын салыстырмалы түрде таныс емес сулар мен жағдайлармен таныстыру және өлшеу үшін жасалған Кеңестік АҚШ кемелеріне Жерорта теңізіне және одан транзитке деген қызығушылық. Жаттығу кезінде, Форресталь оңтүстіктен 150 миль (240 км) солтүстікке дейін 62 градус ендікке дейін жүрді Исландия, теңіздерді 34 футқа дейін (10 м) кездестіру, 70 тораптан асатын жел (130 км / сағ) және температураны 0 ° F (-18 ° C) дейін төмендететін желдің салқындату факторы. Толқындар биікке көтеріліп, кеме батысқа қарай жылжып бара жатқанда, ұшу палубасына құлап түсетін. Windbreak-қа басқарылатын зымыран крейсері де қатысты USSГарри Э. Ярнелл және жойғыш USSАртур В. Рэдфорд.[13]

Форресталь Mayport-қа 1978 жылы 26 қазанда оралды. 13 қарашада, Форресталь төрт айлық күтіп-ұстау және жөндеуді кеңейтілген таңдалған шектеулі қол жетімділік (ESRA) деп атады, оны кеме Мейпортта тасымалдаушы пирсімен қатар байлап жатқан кезде жүргізеді. Форресталь 1978 жылы бастады, ол Mayport-та ​​тасымалдаушы пирске бекітілді.[13]

1979 жылы 27 тамызда Форресталь байланысты шұғыл орналастыруға мәжбүр болды Дэвид дауылы. Дауыл дауылдың ішкі жағына қарай көтерілуімен кеме бүлініп, өз кезегінде тасымалдаушы айлақ бүлінуі мүмкін деп қауіптенді. Форресталь дауылдың негізгі бөлігін аралап өтіп, дауыл шығыс жағалау бойымен солтүстік-батысқа қарай жылжып келе жатқанда қарама-қарсы жақтан шықпай тұрып көзге көрінді. Кемеде онтогенез экипажы жұмыс істеді, ал ұшақ жоқ.[дәйексөз қажет ]

1979 жылғы қарашадан 1980 жылғы мамырға дейінгі 15-ші Жерорта теңіз круизін аяқтағаннан кейін (https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-80/index.html ) ол өзінің күміс мерейтойын 1980 жылы қазан айында атап өтті. Форресталь 16 наурызда Жерорта теңізін орналастыруға 1981 жылы наурызда кірісіп, 1981 жылы 15 қыркүйекте Мейпортта тасымалдаушы айлаққа оралды (https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-81/index.html ).[13]

1981–1987

Форресталь c. 1982

1981 жылы 2 наурызда, Форресталь өзінің 17-ші Жерорта теңізі мен екінші ширек ғасырлық әскери қызметін бастады. Кезінде Сирия / Израиль зымырандық дағдарысы, Форресталь теңізде 53 күн қатарынан жоғары дайындық күйін сақтады. Ішінде Сидра шығанағы жаттығу, екі Ливия атылғаннан кейін ұшақтар атып түсірілді F-14s бастап Нимитц халықаралық сулардың үстінде. Форресталь Ливия ұшақтарының 60% -дан астамын ұшақтар жасады. Жерорта теңізінен шыққаннан кейін ол жоғарыда жұмыс істеді Арктикалық шеңбер НАТО құрамында 81. Мұхит кәсіпорны.

Жөндеу кезеңінен кейін, Форресталь 1982 жылы 8 маусымда өзінің 18-ші Жерорта теңіз круизіне жіберілді және Жерорта теңізінде шығысқа қолдау көрсетіп, Ливанның төтенше жағдай жасағы АҚШ-тың 800 теңіз жаяу әскері Бейрут. 1982 жылдың 12 қыркүйегінде Суэц каналы ол өзінің 28 жылдық тарихында алғаш рет Үнді мұхитына кірді. Бұл бірінші рет болды Форресталь операция жасады 7 флот 1967 жылғы Вьетнам круизінен бастап.

Форресталь бес жарым айлық орналастыруды 1982 жылғы 16 қарашада Мейпортқа түнгі келуімен аяқтады және бірден қызмет мерзімін ұзарту бағдарламасына (SLEP) дайындала бастады. Кеме гомортты ауыстырды Филадельфия әскери-теңіз заводы, Филадельфия 1983 жылы 18 қаңтарда АҚШ авиация тасымалдаушыларының қызмет ету мерзімін тағы 15-20 жылға ұзартуға арналған 28 айлық 550 миллион долларлық SLEP-ке кірісті.

Кезінде Форресталь'SLEP, кеме толығымен босатылды және негізгі жабдықтардың көпшілігі қайта өңдеу немесе ауыстыру үшін шығарылды. Форресталь'SLEP сәтті кезеңі кеме Филадельфиядан 1985 жылы 20 мамырда шыққан кезде аяқталды. Төрт күндік транзитті өзінің Мейпорт портына дейін аяқтағаннан кейін, Форресталь төрт жылдан астам уақытты алғашқы орналастыруға дайындық ретінде бірден жұмыс циклін бастады.

Форресталь Мэйпорттан 1986 жылы 2 маусымда, 19-шы орналастыру кезінде кетті. Осы круиз кезінде Форресталь әуе кемелері халықаралық әуе кеңістігінде жиі жұмыс істейді Триполи Ұшу аймағы, Ливияның халықаралық әуе қозғалысын басқару секторы. Форресталь қатысқан Теңіз желі операциясы бірлескен АҚШ-Египет жаттығулар мен дисплейлерді анықтау, онда төмен деңгейлі үйлестірілген соққылар және әуе-маневрлік жаттығулар аяқталды түйетауық.

1987 жылы, Форресталь орналастыруға дейінгі тағы бір жұмыс кезеңінен өтті. Бұған біліктілікті арттыру, тасымалдаушы біліктілігі және қатысу үшін Солтүстік Атлантикаға алты апталық жіберу кірді 87. Мұхит Сафари '87. Бұл жаттығуда Форресталь НАТО күштерімен бірге жұмыс істеді фьордтар Норвегия.

Форресталь Жаңа Орлеанда

Кеме мен экипаж мұхит Сафари '87-де өте жақсы өнер көрсетті Форресталь'командирі CAPT Джон А. Пьено кіші АҚШ-та кемеге сыйақы ретінде арнайы бостандық шақыруын беруді ұсынды. Еркіндікке арналған арнайы шақырулар Әскери-теңіз күштерінің қызметкерлерін АҚШ-тың басқа бөліктеріне сапармен марапаттауға қызмет етеді және әдетте әскери кемелер мен ұшақтарды ешқашан көрмейтін американдықтарға Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштеріндегі өмірге жақын көзқараспен қарауға мүмкіндік береді. CAPT Pieno тумасы Жаңа Орлеан, Луизиана, Жаңа Орлеан, оның кезінде деп шешті Марди-гра оның мақтанышы мен қуанышын көрсетуге арналған тамаша орын болар еді. Жаңа Орлеанға сапары кезінде Форресталь Миссисипи өзенінің бойында болған ең үлкен әскери әскери кеме болу арқылы тағы бір рекорд жаңартты.[14] Жаңа Орлеанда болған төрт күнінде ол 40 000-нан астам келушілерге арналған турларды ұйымдастырды. Экскурсияға оның барлық ұшақтарының сипаттамалары, сипаттамалары, зақымдануды бақылау бойынша демонстрациялар және көпшіліктің сүйіктісі, оның төрт авиациялық лифтінің біріне бару кірді.

1988–1993

Форресталь транзиттік Суэц каналы, 1988 ж. тамыз. Экипаж теңізде 108 күн қатарынан көріну үшін 108 жасақ құрады.

Форресталь 1988 жылы 25 сәуірде өзінің 20-шы әскери қызметіне аттанды. Ол тікелей солтүстікке бумен жүзді Араб теңізі Суэц каналы арқылы Американы қолдайды Таза ерік аймақтағы операциялар. Ол алғашқы бостандық портына дейін 108 күн қатарынан теңізде болды. Бес жарым айлық орналастыру кезінде Форресталь үш мұхит аймағында жұмыс істеді және портта тек 15 күн болды. Ол 1988 жылы 7 қазанда оралды және оны алды Құрмет грамотасы орналастыру кезіндегі жоғары операциялық өнімділігі үшін.

Қысқа тұрудан кейін жергілікті операциялардан кейін, Форресталь Нью-Йоркке қатысты Флот апталығы 1989 жылы мамырда, содан кейін оның келесі қызметіне дайындық басталды. 1989 жылы ол жеңіске жетті Марджори Стерретт әскери-теңіз қоры сыйлығы Атлант флотына арналған.

Форресталь астында өтеді Verrazano-Narrows Bridge үшін Флот апталығы 1989.

Форресталь'оның 21-ші қондырғыға кетуі өрттің негізгі командалық-басқару кеңістігіне үлкен зиян келтірген кезде кешіктірілді. Кеме экипажы мен азаматтық мердігерлердің күшімен Форресталь оны жөндеуге 1989 жылдың 6 қарашасында кетіп, қажетті жөндеу жұмыстарын болжамнан бұрын аяқтай алды. 1989 жылғы 9 қазандағы өрт шамамен 2,5 миллион доллар шығын келтіріп, 11 теңізшіні жарақаттады.[15]

1989 жылдың соңғы екі айы өте қызықты өтті. «Күнделікті» жаттығулар мен жаттығулардан тыс, Форресталь'Экипаж тарихқа енді, өйткені олар Президентті қолдады Джордж Х. Буш оның кезінде Мальта саммиті. Қолдаудың ішінде Президенттің кемеге үш сағаттық сапары болды. Форресталь осы жаттығу кезінде көптеген жаттығуларға қатысты, соның ішінде Гармони Суд, Тунис амфибиясы және Ұлттық апта. Ол 1990 жылдың 12 сәуірінде Мейпортқа оралды, ол жеті түрлі елде тоғыз порт сапарларын қамтыды. Пост орналастырғаннан кейін, Форресталь Mayport-та ​​1990 жылдың 14 мамырынан бастап 1990 жылдың 27 тамызына дейін таңдалған шектеулі қол жетімділікті аяқтады.[16]

1990 жылғы қыркүйектен қарашаға дейін, Форресталь кезінде жөндеуден өтті Норфолк әскери-теңіз заводы. Жөндеуге катапультациялық жүйеде жұмыс, корпус және F / A-18 Hornet қондыру үшін басқа да өзгерістер кірді.[17] Форресталь Mayport-қа 1990 жылдың 21 қарашасында оралды.[16]

1989 жылы жақын орналасуға дайындық үшін круиздермен жұмыс кезінде Форресталь Атлантикада 11 күндік жедел жаттығу жаттығуларынан ауытқып кетті. Тапсырыс түн ортасынан кейін келді Форресталь жедел топтан кетіп, Батысқа қанаттық жылдамдықпен жүруге бағытталды. 20 сағаттан кейін ол 2 түйінге дейін баяулады және Пуэрто-Риконың солтүстік-батыс жағалауында бекет ұстады. Екінші кешкі сағат 12:30 шамасында 2 тікұшақ жеткізіп берді SEAL Team Six Форресталь палубасына. Экипаж және оның келушілер Панама мен Колумбия жағалауларынан оңтүстік-Батыс Кариб теңізіне дейін 3 күн бойы круизбен жүрді Алтыншы топ кетті. Бұл операция Мануэль Нориеганы қолға түсіру әрекеті болды ма, жоқ әлде оны қолдады ма, белгісіз Pokeweed операциясы колумбиялық есірткі ұстаушыны ұстау Пабло Эскобар.[18]

Форресталь 1991 жылы жаттығу кезінде Дисплейді анықтау; кемелер (төменнен жоғары) Астурия Принципі, Wasp, Форресталь және Жеңілмейтін

1991 жыл күткен және өзгерген жылдар болды Форресталь және оның экипажы, өйткені ол алғашқы бес айда шығыс жағалауына дайын тасымалдаушы ретінде жауынгерлік дайындықты сақтады. Теңіздегі операциялардың қиын және күрделі кезеңін сақтау, Форресталь'қолдау үшін күтілетін орналастыру Шөл дауылы операциясы болмауы керек еді, және қақтығыс кезінде орналастыру туралы бұйрық екі рет жойылды. Орналастыруға шақыру ақыры келіп жетті Форресталь 1991 жылдың 30 мамырында 22-ші және соңғы жедел орналастыруды бастады.

Жауынгерлік дайындықты сақтау айларынан кем емес, Форресталь's орналастыру бірнеше рет «өтпелі» деп аталды. Алдағы алты ай ішінде Форресталь әуе күштерінің болуы және әуе-барлау қызметін қамтамасыз етуге шақырылды Жұмыс ыңғайлылықты қамтамасыз етеді және инновацияның кең спектрін бастау, тексеру және бағалау Алтыншы флот ұрыс топтарының тактикасы және жаңа тасымалдаушы рөлдері.

Жыл аяқталды Форресталь үй портын өзгертуге дайындықты жүргізу Пенсакола әскери-теңіз әуежайы, Флорида, және ауыстыру ретінде Әскери-теңіз күштерінің оқу тасымалдаушысы ретінде жаңа рөлге көшу USSЛексингтон. Форресталь қайта жасалды АВТ-59 және Пенсаколаға 4 ақпанда келді.[19] Кеме мен экипаж 1992 жылдың мамыр айында сапармен Жаңа Орлеанға оралды. Форресталь 1992 жылы 14 қыркүйекте Филадельфияға оқу тасымалдаушысы ретінде міндеттерін қабылдауға дейін 14 айлық 157 миллион долларлық күрделі жөндеуді бастау үшін келді. Алайда 1994 жылдың басында Әскери-теңіз күштері жұмыстан шығаруға шешім қабылдады Форресталь және Әскери-теңіз күштерін арнайы дайындық тасымалдаушысыз қалдырыңыз.

Командирлер

Келесі офицерлер бұйрық берді Форресталь 1955 жылдан 1993 жылға дейін.[20]

КезеңАты-жөні
1955 жылғы 1 қазан - 1956 жылғы мамырКапитан Рой Л. Джонсон, USN
1956 ж. Мамыр - 1957 ж. ШілдеКапитан Уильям Э. Эллис, USN
1957 жылғы шілде - 1958 жылғы шілдеКапитан Ричард Э. Киббе, USN
1958 ж. Шілде - 1959 ж. МамырКапитан Аллен М. Шин, USN
1959 ж. Мамыр - 1960 ж. СәуірКапитан Самуэль Р.Браун, кіші, USN
1960 ж. Сәуір - 1961 жКапитан Роберт Риера, USN
1961 жылғы маусым - 1962 жылғы маусымКапитан Дональд Уайт, USN
1962 ж. Маусым - 1963 ж. МамырКапитан Лоуренс Р.Гейс, USN
1963 ж. Мамыр - 1964 ж. НаурызКапитан Дик Х. Гуинн, USN
1964 жылғы наурыз - 1965 жылғы наурызКапитан Майкл Дж. Ханли, USN
1965 жылғы наурыз - 1966 жылғы мамырКапитан Ховард Мур, USN
1966 жылғы мамыр - 1967 жылғы қыркүйекКапитан Джон К.Белинг, USN
1967 жылғы қыркүйек - 1968 жылғы желтоқсанКапитан Роберт Б. Болдуин, USN
1968 жылғы желтоқсан - 1969 жылғы қарашаКапитан Джеймс В. Нэнс, USN
1969 ж. Қараша - 1970 жКапитан Чарльз Ф. Деммиер, USN
1970 ж. Қараша - 1971 ж. МаусымКапитан Леонард А. Снид, USN
1971 жылғы маусым - 1972 жылғы қарашаКапитан Р.Ф. Шоульц, USN
1972 ж. Қараша - 1974 ж. МамырКапитан Джеймс Б. Линдер, USN
1974 жылғы мамыр - 1975 жылғы тамызКапитан Джеймс Х. Скотт, USN
1975 жылғы тамыз - 1977 жылғы тамызКапитан Джозеф Дж. Барт, кіші, USN
1977 жылғы тамыз - 1979 жылғы наурызКапитан Питер Б. Бут, USN
1979 жылғы наурыз - 1980 жылғы тамызКапитан Эдвин Р. Кон, кіші, USN
1980 жылғы тамыз - 1982 жылғы ақпанАрмстронг, кіші, USN
1982 жылғы ақпан - 1984 жылғы сәуірКапитан Бобби C. Ли, USN
Сәуір - 1985 ж. ЖелтоқсанКапитан Даниэль Р. Марч, USN
1985 жылғы желтоқсан - 1987 жылғы шілдеКапитан Тимоти В.Райт, USN
1987 жылғы шілде - 1989 ж. АқпанКапитан Джон А. Пиено, кіші, USN
1989 ж. Ақпан - 1990 ж. ТамызКапитан Л.Э. Томасси, кіші, USN
1990 жылғы тамыз - 1992 жылғы қаңтарКапитан Роберт С. Коул, USN
1992 жылғы қаңтар - 1993 жылғы 11 қыркүйекДжонсон, Капитан Р.Л., USN

Пайдаланудан шығару және тағдыр

бұрынғыФорресталь (сол жақта) және бұрынғыСаратога (оң жақта) NAVSTA Newport-та; Екінші пирс Мидлтаун, Род-Айленд, олардың тағдырларын күтуде.

37 жылдан астам қызметтен кейін, Форресталь 1993 жылдың 11 қыркүйегінде Филадельфиядағы 6E пиратында пайдаланудан шығарылды, және одан зардап шекті Теңіз кемелерінің тіркелімі сол күні. Ұрып алғаннан кейін,Форресталь қалған тасымалдау флотын қолдау үшін қатты шешілді. 30 тонналық екі якорь ауыстырылды Джон Стеннис кеменің төрт жаңа қола бұрандасы орнатылған кезде Гарри С. Труман, содан кейін салынуда. 1999 жылы 16 маусымда Әскери-теңіз күштері кеме мұражай немесе мемориал ретінде пайдалану үшін құқығы бар ұйымға сыйға беруге болатындығын мәлімдеді. USS Форресталь Музей Инк. Кемені қайырымдылық жолымен флоттан алуға мұражай ретінде пайдалану үшін акцияны бастады Балтимор, бірақ бұл жоспар сәтті болмады. Басқа өмірлік өтінімдер қабылданған жоқ және кеме 2003 жылғы желтоқсанда қайырымдылық қорынан шығарылды және кәдеге жарату үшін қайта құрылды.[21] NVR-ге сәйкес, оның «балық аулау рифі ретінде пайдалану үшін сыйға тартуға» болатын өміршеңдігін анықтауға күш салынды. 2007 жылы кеме суға батуға экологиялық тұрғыдан дайындалған жасанды риф қалай болса солай USS Орискани.[22] Элементтерінің арқасында Форресталь дизайн әуе кемесінің қазіргі дизайнына тікелей әкеліп соқтырған кезде, кеме мемлекетке сыйға тартылып, терең су рифіне айналуы керек, балық аулауды көбейту үшін және сүңгуірлерге қол жетімді болмауы керек.[23] Бұл жоспар ешқашан орындалмады.

2010 жылғы 15 маусымдаФорресталь кетті Ньюпорт әскери-теңіз станциясы жылы Ньюпорт, Род-Айленд ол 1998 жылдан бері Филадельфиядағы белсенді емес кеме сақтау қоймасы үшін сүйретіліп, 4-пирс бекетінде байланған жердеUSSДжон Ф.Кеннеди (CV-67).[24][25]

бұрынғыФорресталь Браунсвиллдегі верфте бұзылып жатыр

2012 жылғы 26 қаңтарда Әскери-теңіз күштерінің Әскери-теңіз жүйелері қолбасшылығы АҚШ-тағы бірнеше CV-59 / CV-63 класты әуе кемелерін сүйреу және толығымен бөлшектеу туралы шақыру туралы хабарлама жіберді, соның ішіндеФорресталь (CV-59), бұрынғыUSSТәуелсіздік (CV-62), бұрынғыUSSСаратога (CV-60) және бұрынғыUSSШоқжұлдыз (CV-64).[21][26] Бұл өтінімдер 2012 жылдың мамырында орналастырылды және кейіннен үш жеңімпаз ұсынушыларға келісімшарт бойынша келісімшарт шеңберінде талап етілетін объектінің қауіпсіздігін растағанға дейін берілді. Әрбір табысты ұсынушыға бір тасымалдаушының алғашқы наградасын бергеннен кейін, бұл келісім-шарт Әскери-теңіз күштеріне бес жыл ішінде пайдаланудан шығарылған кәдімгі қозғалтқыштағы басқа әуе кемелерін жою мүмкіндігін береді.[21]

2013 жылдың қазан айында бұл туралы жарияландыФорресталь жылы барлық жұлдыз металдары шығарады Браунсвилл, Техас, құны 1 цент.[21][27] Ол Филадельфия әскери-теңіз ауласынан команда арқылы кетті буксирлер 4 ақпан 2014 ж. таңғы сағат 5-те.[28] Ол Браунсвиллдегі All Star Metals компаниясына 2014 жылғы 18 ақпанда келді.[29] Әскери-теңіз кемелерінің тіркеліміне сәйкес, қалдықтарды жою 2015 жылдың 15 желтоқсанында аяқталды.[30] Оның қатты тақтайшасы сақталды және қалпына келтірілді, ал қазір оның қолында Ұлттық теңіз авиациясы мұражайы Пенсакола, Флорида.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ «Бразилия: Әскери Республика, 1964–85, Конгресстің елтану кітапханасы» [...] Бұл оқиғалардағы АҚШ-тың рөлі күрделі және кейде қайшылықты болды. Гулартқа қарсы баспасөз науқаны 1963 жылы жүргізіліп, 1964 жылы Джонсон әкімшілігі бұл науқанға моральдық қолдау көрсетті. Кейін елші Линкольн Гордон 1962 жылғы муниципалдық сайлауда Гулартқа қарсы кандидаттарға елшілік ақша бергенін және қастандық жасаушыларды көтермелегенін мойындады; that many extra United States military and intelligence personnel were operating in Brazil; and that four United States Navy oil tankers and the carrier Forrestal, in an operation code-named Brother Sam, had stood off the coast in case of need during the 1964 coup. Washington immediately recognized the new government in 1964 and joined the chorus chanting that the coup d'état of the "democratic forces" had staved off the hand of international communism. In retrospect, it appears that the only foreign hand involved was Washington's, although the United States was not the principal actor in these events. Indeed, the hard-liners in the Brazilian military pressured Costa e Silva into promulgating the Fifth Institutional Act on December 13, 1968. This act gave the president dictatorial powers, dissolved Congress and state legislatures, suspended the constitution, and imposed censorship."

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ «Әуе кемесінің фотокөрсеткіші: USS FORRESTAL (CVA-59)». Navsource.org. Алынған 15 тамыз 2012.
  2. ^ "USS Forrestal Ship's nickname "FID"". Forrestal.org. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 10 шілдеде. Алынған 15 тамыз 2012.
  3. ^ Полмар, б. 98
  4. ^ Полмар, б. 136
  5. ^ Полмар, б. 474
  6. ^ David Hobbs, 2007, HMAS Мельбурн (II) – 25 Years On, б. 6
  7. ^ NAVPERS-719 DECK LOG – REMARKS SHEET USS Forrestal CVA-59 dated Tuesday, 15 March 1966, 08–12 watch and 12–16 watch, and obtained from the National Archives and Records Administration in July, 2015.
  8. ^ U.S. Navy Judge Advocate General Investigation Report of USS FORRESTAL Incident
  9. ^ Brown, Robert M. (2011). Такер, Спенсер С. (ред.) Вьетнам соғысы энциклопедиясы: саяси, әлеуметтік және әскери тарих. ABC-CLIO, LLC. ISBN  978-1-8510-9961-0. Алынған 24 наурыз 2015.
  10. ^ Horan, Robert. "U.S.S. Forrestal (CVN-72)". Disabled American Veterans Florida Chapter #70. Алынған 16 сәуір 2015.
  11. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o "A Brief History of U.S. Navy Aircraft Carriers: USS Forrestal (CV-59)". Әскери-теңіз орталығы. 15 маусым 2009 ж.
  12. ^ https://www.upi.com/Archives/1988/02/13/Sun-smiles-on-Mardi-Gras-festivities/2791571726800/
  13. ^ "Navy points to arson in carrier fire". Тынық мұхит жұлдыздары мен жолақтары. Токио, Жапония. 21 January 1990. p. 1.
  14. ^ а б "USS Forrestal (CV-59)". Американдық әскери теңіз кемелерінің сөздігі. Әскери-теңіз күштері департаменті, Әскери-теңіз тарихы және мұра қолбасшылығы. 18 қараша 2014 ж. Алынған 21 наурыз 2015.
  15. ^ "Forrestal Work to Help Keep Shipyard Busy; Facility Faces Lean Season". Вирджиниан-ұшқыш. 5 September 1990. p. D4.
  16. ^ «Әскери-теңіз соғысын дамыту тобы». globalsecurity.org.
  17. ^ «Pensacola's Flattops». Ұлттық теңіз авиациясы мұражайы. 9 шілде 2014 ж. Алынған 26 мамыр 2017.
  18. ^ «USS Forrestal (CV 59)». www.navysite.de. Алынған 26 шілде 2018.
  19. ^ а б c г. Naval Sea Systems Command Office of Corporate Communication (22 October 2013). "Navy Awards Contract for ex-Forrestal Scrapping" (Ұйықтауға бару). Алынған 20 наурыз 2015.
  20. ^ Naval Sea Systems Command Public Affairs (17 May 2006). "Navy Ex-Aircraft Carrier Sunk, 'Reefed' off Pensacola" (Ұйықтауға бару). Алынған 15 тамыз 2012.
  21. ^ Peterson, Zachary M. (26 February 2008). "Navy sink list includes Forrestal, destroyers". NavyTimes. Алынған 7 қыркүйек 2008.
  22. ^ "Providence Journal | Rhode Island news, sports, weather & more – Providence Journal". Projo.com. Алынған 15 тамыз 2012.
  23. ^ USS Forrestal arrives in Phila. to await fate, Philly.com on-line, June 18, 2010
  24. ^ "J-Towing and complete dismantlement of multiple CV-59/CV-63 Class Aircraft Carriers in the United States" (Ұйықтауға бару). Әскери-теңіз күштері департаменті. 26 қаңтар 2012 ж. Алынған 15 тамыз 2012.
  25. ^ "Ex-Supercarrier Forrestal headed to the scrapyard". Navy Times. 14 ақпан 2014. Алынған 8 мамыр 2014.
  26. ^ Gambardello, Joseph A. (5 February 2015). "Departure time set for USS Forrestal". Philadelphia Enquirer. Алынған 3 ақпан 2014.
  27. ^ "Navy Supercarrier Arrives at Scrapyard". The New York Times. Associated Press. 18 ақпан 2014.
  28. ^ "USS Forrestal(AVT-59)".

Библиография

  • Полмар, Норман (2008). Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and its Influence on World Events, Volume II 1946–2006. Даллес, VA: Потомак кітаптары. ISBN  9781574886658.
  • Хоббс, командир Дэвид (қазан 2007). "HMAS Мельбурн (II) - 25 жыл ». Әскери-теңіз күштері. 69 (4): 5–9.

Бұл мақалада қоғамдық доменАмерикандық әскери теңіз кемелерінің сөздігі.

Әрі қарай оқу

  • Freeman, Gregory A. Sailors to the End: The Deadly Fire on the USS Forrestal and the Heroes Who Fought It. New York: William Morrow, 2002. ISBN  0-06-621267-7, ISBN  0-06-093690-8.
  • Capt Terrence Riley Medical Corps, US Navy. "Ship's Doctor" Annapolis Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-721-X

Сыртқы сілтемелер