Авро 730 - Avro 730

Авро 730
Avro 730.jpg
Суретшінің тұжырымдамасы
РөліБарлау ұшақтары, стратегиялық бомбалаушы
ӨндірушіAvro Aircraft
ДизайнерДж. Р. Эванс[1]
Зейнеткер1957 (жою)
КүйҰсынылған дизайн

The Авро 730 жоспарланған болатын Мах 3 барлау ұшақтары және стратегиялық бомбалаушы әзірлеген болатын Avro Aircraft үшін Корольдік әуе күштері (RAF). Бастапқыда оны орындау өте жоғары жылдамдықты ұшақ ретінде қарастырылған әуе барлау талаптарына сәйкес миссиялар Әуе министрлігінің ерекшелігі OR.330. Авро кейіннен қарулануды қамтамасыз ету үшін ұсынылған 730 дизайнын өзгерту туралы шешім қабылдады ядролық қару; сондықтан бұл өзгеріс типті орындауға болатындығын білдірді ядролық қаруды жеткізу бойынша шақырылған миссия да Әуе министрлігінің техникалық сипаттамасы RB.156T ол жоғары жылдамдықты барлаушы-бомбалаушы ұшақ іздеді.

Егер Avro 730 қызметке қосылған болса, онда ол ауыстырылатын еді V бомбалаушылар бөлігі ретінде алғашқы әуе-десанттық платформа ретінде Ұлыбританияның ядролық тежегіші.[2] 1957 жылдың басында Avro 730 кенеттен алынып тасталды, соның салдарынан бірқатар басқа басқарылатын ұшақтар дамыды. 1957 қорғаныс ақ қағаз. Жоюдың бір себебі, ол қызметке кіріскенге дейін кеңестік зениттік мүмкіндіктер өз миссиясын жүзеге асыра алмайтын дәрежеге жететін еді деген түсінік болды; үшін артықшылық зымыран басқарылатын ұшақтардың дамуы тағы бір фактор болды. Кездесу үшін жоғары жылдамдықты бомбалаушы ізбасар жасалады Әуе министрлігінің спецификациясы GOR.339 ретінде белгіленген BAC TSR-2; дегенмен, бұл да соңында жойылады.

Даму

Шығу тегі

Аяқталғаннан кейін Екінші дүниежүзілік соғыс және жаңадан пайда болған қауіп-қатерлерге қарсы тұру Қырғи қабақ соғыс, Корольдік әуе күштері (RAF) өзінің стратегиялық мүмкіндіктерін сақтап қана қоймай, оны нығайтуға ниетті болды.[3] Соның ішінде, RAF бомбалаушыларының қолбасшылығы сияқты соғыс уақытындағы бомбалаушылар тізімдемесін ең жаңа технологиялардың артықшылықтарын пайдаланатын қабілетті модельдермен алмастыруға тырысты, мысалы реактивті қозғалыс және ядролық қару. 1940 жылдардың аяғы мен 1950 жылдардың басында үш ұшақтан тұратын реактивті қозғалтқыш бомбалаушы флот - Vickers Valiant, Авро Вулкан, және Хенди Пейдж Виктор деген атпен белгілі болған V-бомбалаушылар, әзірленді және РАҚ қызметіне енгізілді. V-бомбалаушы ұшақтар Ұлыбританияның ядролық қаруының бірінші буынымен қарулануға арналған Көк Дунай және Ұлыбританияның әуе тасымалдаушылары ретінде қызмет етті ядролық тежеу көптеген жылдар бойы.[3]

V-бомбалаушылар енгізіліп жатқан кезде де, RAF өте ұзақ қашықтықтағы дыбыстан жоғары дыбыстық күшке деген қажеттілікті анықтады стратегиялық барлау шабуылдаушы миссиясы кезінде V бомбардировщиктерін қолдау мақсатында ұшақтар.[4] Осылайша, әуе штабы авиакомпанияны құруға кірісті Операциялық талап; 1954 жылы, Техникалық шарт OR.330, мұндай ұшақтың талап етілетін атрибуттарын көрсеткен, сәйкесінше шығарылды.[5] Жоспарланған барлау ұшағы әуе кеңістігіне сәтті ене алады кеңес Одағы мұндай шабуылмен күресуге бағытталған күрделі дұшпандық әуе қорғанысын болдырмау кезінде.[6] Бұл жетістікке жету үшін әуе кемесі техникалық қызмет көрсете алуы керек еді Мах 2.50000 фут биіктікте (18.300 м), кем дегенде Mach 3-ке жету және 5 754 миль (9.260 км) максимум диапазонында жұмыс істеу қабілетімен. Осындай жоғары биіктікте және жылдамдықта жұмыс істей отырып, борттағы жетілдірілген электронды жүйелермен бірге, көрсетілген ұшақ кеңестік қауіп-қатерден аулақ бола алады деп сенді. ұстаушы ұшақтар және жаңадан жасалған «жер-әуе» зымырандары бірдей.[5]

OR.330 спецификациясы шығарылғаннан кейін әлемдегі ең өршіл жоғары өнімді ұшақтарды тиімді шақырды.[6] Сол уақытта Ұлыбританияда кез-келген жедел әскери ұшақ болмады дыбыстан жоғары ұшу; Осылайша, спецификацияға сәйкес өнеркәсіптің қан кету жиегін қабылдауы қажет аэродинамикалық теория, жаңа материалдар және футуристік қозғау жүйелері.[5] Бұған жауап ретінде британдық авиация өндірушілерінің үш ұсынысы болды: Handley Page HP.100, Викерс СП4 және Avro Type 730.[5][6] Барлығы футуристік болды атырау немесе бірнеше қозғалтқыштарды пайдаланатын сыртқы түріндегі ине пішіндері, HP.100, 16-да 12, Викерстің артқы жағында көлденеңінен орнатылған. HP.100-де жұмыс толық көлемдегі макетке және жел туннелінің ауқымды сынағына өтті.[5] Алайда, 1955 жылдың ортасында Avro-мен келісім-шарт жасалды Жеткізу министрлігі оларды ұсынатын әуе кемелерін дамыту.[6]

Даму жұмысы және репурпозинг

Avro 730 ештеңе шешілмеген қыша кеңінен қолдана отырып, жобалау тот баспайтын болат және төртеуімен жұмыс істейді Армстронг Сиддлей П.176 турбоагрегат қозғалтқыштар.[7] Дамуға көмек ретінде Bristol түрі 188 ұшақ құрама-дельта қанатының формасын сынау үшін жасалды, ал кейінірек әсер ұзаққа созылды дыбыстан жоғары металлға ұшу.[8] Әуе кемесінің бомбалау мүмкіндігін беру үшін ішінара әзірлеу процесінде ішінара шешім қабылдауға мәжбүр болған ұшақтың 10-ға дейінгі прототипі ұсынылды.[9][10]

Әуе кемесінің алғашқы нұсқасы қатаң түрде арналған болатын әуе барлау рөлі, ол үшін оны қолданған болар еді «Red Drover «V бомбардировщик күшінің шабуылдау мақсаттарын іздеу үшін жан-жағына қараған радар. Іс-әрекет дамыған сайын, радар бастапқыда сенгендей үлкен антеннаны қажет етпейтіні белгілі болды. ғарыш.[10] Бұған жауап ретінде РАФ түрі үшін екінші реттік бомбалау рөліне шоғырлана бастады, ол үшін екі радиолокаторды ұзын бомба шығанағымен бірге алып жүруге болатын, онда қару немесе қосымша жанармай болуы мүмкін. Сол уақытта жоғары жылдамдықты бомбалаушының талабы да зерттелді, OR.336, сондықтан екі жоба 1955 жылдың қазан айында жаңа RB.156 талабына біріктірілді.[10] Бұл Avro 730 шығарылатын жаңа талаптарға сәйкес айтарлықтай қайта өңдеуге әкелді.[9] Авро бұл мүмкіндікті бастапқы ұсынысында күткен.[10]

Жоспарланған сынақ бағдарламасы әбден тыңғылықты болуы керек еді, ол толық масштабтағы ұшақтарды Mach 2.5 рейсінде мақсатты түрде жасалған қатты температураға ұшыратады. жылу камерасы; Ұшуды сынау кезеңіне жеткенде, прототиптер барлығы 1400 ұшу сағатын орындауы керек болатын.[11] Ішкі белгіні алған алғашқы прототип Авро 731, үш-сегізінші масштабтағы ұшақ сынақ мақсаттары үшін 1959 жылы ұшуы керек болатын.[1][10] Авро 731 прототипінің жұбы құрылып, толық масштабтағы прототиптерден бұрын ұшып кетуі керек болатын.[12]

Министрдің алғашқы прототипі салынып жатқан кезде, Дункан Сэндис, оның дамуын 1957 жылы тоқтату туралы шешімін жариялады.[13] Он жылдан кейін әуе кемесі қолданысқа енген кезде ол кеңестік жетістіктерге осал бола алады деп күдіктенген еді. зениттік зымыран технология.[14] Оның орнына күш-жігер аударылды Көк жолақ орташа қашықтықтағы баллистикалық зымыран, ал 730 сынақ фюзеляжы кесілген.[12] Bristol 188 жобасы 730 жойылғанына қарамастан жалғасын тапты. Avro 730 аспектілері мен әсерлері зерттеуді ынталандырды Royal Aircraft мекемесі, Фарнборо, ішіне дыбыстан тыс көлік әуе кемесі, бұл өз кезегінде дамудың күш-жігеріне үлес қосты Конкорде.[15][16]

Дизайн

Avro 730 өте жоғары жылдамдықты әуе кемесі болды әуе барлау мақсаттары. Қажетті жоғары жылдамдықты өнімділікке жету үшін ұшақ жоғары, ұзын жіңішке фюзеляждан тұрды жұқа қатынас; кішкентай конустық тіктөртбұрышты қанат фюзеляжға орталықтан орнатылған.[17] Қанаттың сипаттамалары салыстырмалы түрде қысқа және түзу болып, ұзақтыққа мүмкіндік берді әуе бастапқы барлау сенсоры үшін Red Drover X-диапазон радиолокация, фюзеляждың ішінде болуы керек, өйткені қанат аз кедергі жасап, сондықтан радарға кедергі келтірді.[17] Барлығы төрт Armstrong-Siddeley P.156 қозғалтқыштары, олардың әрқайсысы қозғалуды қамтамасыз етіп, қанаттардың шеткі бөліктерінде орналасқан бұршақтарда шамадан тыс тәртіпте орнатылған. Қозғалтқыш шақпақтар енгізілген ауыспалы-геометриялық ауа қабылдағыштар қозғалтқыштардың өзі конвергентті-дивергентті болған саптамалар.[17] Екі немесе үш балама келісімдер соққы конустары ракеткаларға орнатылуы мүмкін еді.[18]

Әуе көлігі типтік емес бірінші конфигурацияны қабылдады; бұл тәсіл айтарлықтай төмендетуге әсер етті кесу-сүйреу сонымен бірге баяу жылдамдықта көтерілген лифт жасайды.[17][19] Бойлық арқылы мұрынға орнатылған құйрық ұшақпен басқару қамтамасыз етілді артқы жиек лифтілер, бүйірлік бақылау күшіне енген аэрондар қанаттың артқы шетінде орналасқан және бағытталған бақылау әдеттегідей қол жеткізілді руль. Барлық төрт негізгі ұшуды басқару беттері төрт рет қозғалғанартық электр-гидравликалық басқару блогы, жобаланған Боултон Пол.[17] Сыммен ұшу электр басқару элементтері мен автоматты басқару жүйелері де осы типке қолданылуы керек еді. The жүріс бөлігі, жобаланған Dowty Group, төрт дөңгелегі бар бір орталық-фюзеляждың негізгі блогы, екі дөңгелегі бар мұрын бөлігі және жұп асып түсушілер қозғалтқыштың ракеткаларында орналасқан.[17]

Avro 730 ұшағының жұқа арақатынасын сақтау үшін әдеттегі шатыры болмады, кабинада бүйіріне қараған екі кішкене терезе ғана болды. Жоспарланған бастапқы даму модельдерінде тік көріну үшін биік шатыр болған болар еді; дегенмен, өндірістік ұшақтар электрмен басқарылатын тартылатын құрылғыны жалғыз пайдаланған болар еді перископ сыртқы көріністі қамтамасыз ету үшін, соның ішінде ұшу және қону кезінде.[20] Бастапқыда болжанғандай, үш адамнан тұратын экипаж: пилот, штурман және радиолокатор операторы болады.[9] Үшеуі де бір бөлікте болуы керек еді, ол екеуі де болды қысым және тоңазытқышта жолаушылардың жайлылығы үшін; жеңіл лақтыруға арналған орындар экипаждың барлық мүшелері үшін қамтамасыз етілуі керек еді.[17] Автоматты ұшуды басқару және тұрақтандыру жүйелері сияқты ерекшеліктерге байланысты ұшқыш басқару жүйесі, салқындату және жанармай жүйелері сияқты әуе кемесінің кейбір инженерлік функцияларын басқара алады деп жоспарланған.[17]

Салқындату Avro 730 үшін өте маңызды мәселе болды; Mach 2-де сыртқы тері 190 ° C-қа жетеді деп болжанған, бұл Mach 2.7-де 277 ° C-қа дейін көтеріледі.[17] Ұшақтың көп бөлігі а тот баспайтын болат дәнекерленген -ұя құрылымы.[5] Борттағы отын а ретінде қызмет етудің қосымша рөлі болды радиатор және толық көшірме фреон -мен негізделген тоңазытқыш жүйесі Normalair қатысқан.[17]

Даму барысында Avro 730 бомбалаушы ретінде, сондай-ақ барлау платформасы ретінде жұмыс істей алатындай етіп қайта жасақтау жұмыстарынан өтті. Жаңа нұсқасы түпнұсқаға ұқсас болғанымен, жалпы өлшемі үлкен болды және жаңа қанат планформасымен ерекшеленді.[11] Қанаттардың аумағын ұлғайту үшін қозғалтқыштың қақпақтарының сыртына қосымша «қанаттар» қосылды және барлық планформалар классикалық болып қайта жасалды дельта қанаты. Қозғалтқыштың қақпағының ішіндегі қанаты шамамен ⅔-ге тең болды сыпырды шамамен 45 °, қозғалтқыштың кішігірім алаңы шамамен 60 ° -та жоғары сыпырылды. Артқы жағындағы алға сыпыру жойылды. Қозғалтқыштың бүршіктері енді әрқайсысында төрт сегіз қозғалтқышы бар Armstrong-Siddeley P.176 қозғалтқыштарын тасымалдауға арналған.[9][12] Бүршіктер алдыңғы жағынан дөңгелек пішінді және бір үлкенге орнатылған соққы конусы және артқа қарай біртіндеп «шаршы» өсіп, олар қанаттың артқы жағымен біртіндеп аяқталды. Орналасудың көп бөлігі бұрынғы нұсқамен бірдей болды, төртбұрышты канадтар, «жасырын» кокпит және артқы жағында үлкен кесілген-дельта тік фині болды.

Жаңа нұсқада экипаж екі мүшеге дейін қысқарды. Бомба қоймасы тар, бірақ өте ұзын (15 метр), және ядролық қарумен қарулануға арналған зымыран.[10] Сәйкес оқтұмсық дамуды бастады Көк розетка.[9]

Техникалық сипаттамалары

Avro 730 орфографиялық болжанған диаграммасы.

Деректер Spyplane: U-2 тарихы құпиясыздандырылды[9]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 3
  • Ұзындығы: 163 фут 6 дюйм (49,83 м)
  • Қанаттар: 59 фут 9 дюйм (18,21 м)
  • Қанат аймағы: 2000 шаршы фут (190 м)2)
  • Максималды ұшу салмағы: 220,000 фунт (99,790 кг)
  • Электр станциясы: 8 × Армстронг Сиддлей П.176 жанудан кейінгі турбоагрегаттар, әрқайсысы 9700 фунт (43 кН)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 1,990 миль (3,200 км / сағ, 1,730 кн)
  • Максималды жылдамдық: Мах 3
  • Круиз жылдамдығы: 1250 миль / сағ (2.010 км / сағ, 1.090 кн) / М2.5
  • Ауқым: 5 754 миля (9 260 км, 5000 нм)
  • Қызмет төбесі: 6600 фут (20.200 м)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б Льюис 1980, б. 388.
  2. ^ Брукс 1982, б. 90.
  3. ^ а б Wood 1975, б. 130.
  4. ^ Ағаш 1975, 136-137 б.
  5. ^ а б c г. e f Wood 1975, б. 137.
  6. ^ а б c г. Polmar 2001, б. 9.
  7. ^ Ағаш 1975, 137-138 б.
  8. ^ Бад және Гумметт 2002, б. 49.
  9. ^ а б c г. e f Polmar 2001, б. 10.
  10. ^ а б c г. e f Wood 1975, б. 139.
  11. ^ а б Ағаш 1975, 139-140 бб.
  12. ^ а б c Wood 1975, б. 140.
  13. ^ Polmar 2001, б. 11.
  14. ^ Бартлетт 1971, б. 134.
  15. ^ Бад және Гумметт 2002, б. 50.
  16. ^ Wood 1975, б. 141.
  17. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Wood 1975, б. 138.
  18. ^ Ағаш 1975, 138-139 б.
  19. ^ Баттерлер 2003, б. 75.
  20. ^ Wood 1975, б. 132.

Библиография

  • Бартлетт, Кристофер Джон. «Ұзақ шегініс: Ұлыбританияның қорғаныс саясатының қысқаша тарихы, 1945-70 жж.». Макмиллан, 1971 ж.
  • Брукс, Эндрю Дж. «V-Force: Британияның әуе-десантты ұстау тарихы». Джейндікі, 1982.
  • Бад, Роберт және Филипп Гумметт. «Қырғи қабақ соғыс, ыстық ғылым: Ұлыбританияның қорғаныс зертханаларында қолданбалы зерттеулер, 1945-1990». NMSI Trading Ltd, 2002 ж. ISBN  1-900747-47-2.
  • Баттлер, Тони. «Британдық құпия жобалар: 1949 жылдан бастап реактивті бомбалар». Мидленд, 2003 ж. ISBN  1-85780-130-X.
  • Льюис, Питер М. Х. «Британдық бомбалаушы 1914 жылдан бастап: алпыс бес жылдық дизайн және даму». Путнам, 1980 ж. ISBN  0-370-30265-6.
  • Полмар, Норман. «Spyplane: U-2 тарихы құпиясыздандырылды». Zenith Imprint, 2001 ж. ISBN  0-7603-0957-4.
  • Ағаш, Дерек. Жоба тоқтатылды. Макдональд және Джейннің баспагерлері, 1975 ж. ISBN  0-356-08109-5.

Сыртқы сілтемелер