Jet лайнері - Jet airliner - Wikipedia

The Boeing 737 ең кең таралған реактивті лайнер

A реактивті лайнер немесе реактивті лайнер болып табылады лайнер көмегімен реактивті қозғалтқыштар (жолаушы реактивті ұшақ ). Әуе лайнерлерінде әдетте бар екі немесе төрт реактивті қозғалтқыштар; үш қозғалтқыш дизайн 1970 жылдары танымал болған, бірақ қазіргі кезде аз кездеседі. Әуе лайнерлері әдетте жалпы деп жіктеледі ұзақ жол кең кузовты ұшақтар немесе тар кузовты ұшақтар.

Қазіргі кезде әуе лайнерлерінің көпшілігі реактивті қозғалтқыштармен жұмыс істейді, өйткені олар жоғары жылдамдықта қауіпсіз жұмыс істей алады және үлкен сыйымдылықтағы ұшақтарға қуат беру үшін жеткілікті күш түсіреді. 1950 жылдары енгізілген алғашқы реактивті ұшақтар қарапайымды қолданған турбоагрегат қозғалтқыш; оларды қолдану арқылы дизайн тез ауыстырылды турбофандар олар тыныш және отынды үнемдейді.

Ерте тарих

Турбоагрегаттық қозғалтқышы бар алғашқы әуе лайнерлері эксперименттік түрлендірулер болды Авро Ланкастриан поршенді қозғалтқыш әуе лайнері, олар бірнеше реактивті қозғалтқыштың түрлерімен бірге ұшқан, de Havilland Ghost және Rolls-Royce Nene. Олар екі поршенді қозғалтқышты сақтап қалды, реактивті ұшақтар сыртқы ракеткаларға орналастырылды. Тек реактивті қуатқа ие алғашқы әуе лайнері Nene қозғалтқышы болды Викерлер VC.1 Викинг G-AJPHалғаш рет 1948 жылы 6 сәуірде ұшқан.

Алғашқы реактивті лайнерлерде шу мен дірілдің ішкі деңгейлері қазіргі поршенді қозғалтқышқа қарағанда анағұрлым төмен болды, сондықтан 1947 жылы реактивті қозғалтқышпен ұшатын ұшақты алғаш рет басқарғаннан кейін, қанаттар командирі Морис А.Смит, редактор Ұшу журналда «реактивті ұшақты басқару ланкастриялық реактивті сынақ төсектерінде жолаушы ретінде ұшқаннан кейін қалыптасқан бір пікірді растады, егер реактивті көлігімен ұшқандар аз болса да, шуылға қайта оралғылары келеді. , поршеньді қозғалтқышпен қозғалатын әуе кемесінің дірілі және ілеспе шаршауы »[1]

1950 жж

The де Гавиллэнд кометасы, алғашқы мақсатты реактивті лайнер
The Boeing 707, бірінші коммерциялық табысты реактивті лайнер

Алғашқы мақсатта жасалған реактивті лайнер ағылшындар болды де Гавиллэнд кометасы ол алғаш рет 1949 жылы ұшып, 1952 жылы қызметке кірді, дегенмен ол күрделі құрылымдық мәселелерге байланысты қызметінен алынып тасталды. 1949 жылы дамыған Avro Canada C102 Jetliner, ешқашан өндіріске жетпеген; дегенмен термин реактивті лайнер жолаушылар ұшағының жалпы термині ретінде қолданысқа енді.

Бұл алғашқы реактивті авиалайнерлер бірнеше жылдан кейін Sud Aviation Caravelle Франциядан Туполев Ту-104 Кеңес Одағынан (2-ші қызмет) және Boeing 707, Дуглас DC-8 және 880 Америка Құрама Штаттарынан. Ұлттық беделге прототиптерді әзірлеуге және осы алғашқы дизайндарды қолданысқа енгізуге байланысты болды. Сондай-ақ күшті болды ұлтшылдық сатып алу саясатында, осылайша АҚШ Боинг және Дуглас ұшақ тығыз байланысты болды Пан Ам, ал BOAC Британ кометаларына тапсырыс берді.

Pan Am және BOAC, көмегімен жарнама агенттіктері және олардың күшті теңіз дәстүрлері командалық иерархия және бұйрық тізбегі (жұмыс істеп тұрған күнінен бастап сақталады ұшатын қайықтар ), «ұшақтардың жылдамдығын» «люкс» қауіпсіздігі мен қауіпсіздігімен байланыстырды мұхит лайнерлері « ішінде қоғамдық Келіңіздер қабылдау.

Аэрофлот кеңестік Туполевтер, ал Air France француз тілін енгізді Каравеллар. Коммерциялық шындық ерекше жағдайларды ескертті, бірақ бірнеше авиакомпания артықшылықты өнімді жоғалтып алу қаупіне ұшырауы мүмкін: American Airlines ізашар құйрықты жұлдызға бұйрық берді (бірақ кейінірек құйрықты жұлдыз түскен кезде күшін жояды) металдың шаршауы проблемалар), канадалық, британдық және еуропалық авиакомпаниялар Boeing 707 және DC-8 ұтымды экономикалық қызметін ескермеуі мүмкін емес, ал кейбір американдық авиакомпаниялар Caravelle-ге тапсырыс берді.

Боинг алғашқы өндірушілердің ішіндегі ең табысы болды. The KC-135 стратотанкері және 707 әскери нұсқалары жедел қалады, негізінен танкерлер немесе жүк тасымалдаушылар. Boeing негізгі конфигурациясы, Сенім және Дуглас әуе кемесінің реактивті лайнерінің конструкциялары, кең қанатты қозғалтқыштары сыпырылған қанаттың астына тіректерге тірелген, ең кең таралған құрылым болып шықты және кейіннен тыныштық себептері бойынша басым болған үлкен диаметрлі жоғары айналып өтетін турбофан қозғалтқыштарымен үйлесімді болды. отын тиімділігі.

Инновациялар

The Pratt & Whitney JT3 турбоҷеттер Boeing 707 және DC-8 түпнұсқа модельдерін қуаттандырды; 1960 жылдардың басында JT3 707 және DC-8 ұзақ мерзімді нұсқалары үшін төмен айналып өтетін турбофанты JT3D болып өзгертілді.[2]

The де Гавилланд және Туполев конструкцияларда қозғалтқыштар жанындағы қанаттарға қосылды фюзеляж, тұжырымдама тек әскери конструкцияларда болған, ал Caravelle қозғалтқыштары артқы фюзеляждың екі жағын да орнатқан.

1960 жж

1960 жылдардағы реактивті авиалайнерлерге BAC One-Eleven Дуглас DC-9 егіздер; Boeing 727, Hawker Siddeley Trident, Туполев Ту-154 трижеттер; және жұптасқан көпмоторлы Илюшин Ил-62, және Викерс VC10.[3]

Инновациялар

The Туполев Ту-144, бірінші дыбыстан жоғары реактивті лайнер

1960 жылдардың реактивті лайнерлері алға жылжуымен танымал болды турбофан технологиясы, сонымен қатар trijet жобалау. 1960 жылдары қызметке келген реактивті лайнерлер жұқа қуатпен жұмыс істеген, төмен айналып өтетін турбофан қозғалтқыштар, көптеген авиация артқы қозғалтқыштарды қолданған, Құйрық сияқты конфигурация BAC One-Eleven, Дуглас DC-9 егіздер; Boeing 727, Hawker Siddeley Trident, Туполев Ту-154 трижеттер; және жұптасқан көпмоторлы Илюшин Ил-62, және Викерс VC10. Артқы қозғалтқыш тәрізді ұшақ әлі күнге дейін а-мен ұшатын ұшақтар үшін қолданылады ұшудың максималды салмағы 50 тоннадан аз.[3]

1960 жылдардың басқа дамуы, мысалы ракета көмегімен ұшу (РАТО ), су айдау, және өрт сөндірушілер (қыздыру деп те аталады) қолданылған дыбыстан тез ұшатын ұшақтар (SST) сияқты Конкорде және Туполев Ту-144, ауыстырылды.

1970 жж

The Boeing 747, бірінші кең денелі реактивті лайнер

1970 жылдардағы реактивті лайнерлер енгізілді кең денелі (егіз жол) қолөнер және жоғары айналмалы қозғалтқыштар.[4] Пан Ам мен Боинг «қайтадан коммерциялық авиацияның жаңа дәуірін ашты» Boeing 747 1970 ж. қаңтарда қызметке кірді, бұл жоғары айналмалы турбофанның дебютін атап өтті, бұл пайдалану шығындарын төмендеткен,[5] және 400-ге дейін жолаушы сиятын алғашқы модельдер, олар «Джамбо Джет» деген лақап атқа ие болды. Басқа кең денелі конструкциялар құрамына кірді McDonnell Douglas DC-10 және Lockheed L-1011 TriStar трижеттер, Boeing 747-ге қарағанда кішірек, бірақ қысқа ұшу-қону жолақтары бар әуежайлардан алыс қашықтыққа ұқсас маршруттармен ұшуға қабілетті. Еуропалық консорциумның нарықтағы дебюті де болды Airbus, оның алғашқы ұшағы twinjet Airbus A300.[6]

1980 жылдар

The Airbus A320 бірінші сыммен ұшу реактивті лайнер

1978 жылы, Боинг қос моторды ашты Boeing 757 оны ауыстыру 727 және қос қозғалтқыш 767 қарсы шығу Airbus A300.[7][8][9] Орташа өлшемді 757 және 767 нарықта сәттілікке қол жеткізді, бұл ішінара 1980 ж.ж. қосарлы қозғалтқыштың кеңейтілген диапазондағы пайдалану стандарттарына байланысты (ETOPS ) теңіздік эквизетрлік операцияларды реттейтін ережелер.[10] Бұл ережелер қос қозғалтқышты лайнерлерге төтенше жағдайдан үш сағаттық қашықтықта мұхит асуларына мүмкіндік берді диверсиялық әуежайлар.[11] ETOPS ережелеріне сәйкес, авиакомпаниялар 767 ұшағын үлкен әуе лайнерлерінің сыйымдылығын қажет етпейтін алыс қашықтықтағы шетелдік маршруттарда қолдана бастады.[10][12][13]

1990 жылдар

1980 жылдардың аяғында DC-10 және L-1011 модельдері зейнеткерлік жасқа жақындады, бұл өндірушілерді ауыстыру дизайнын жасауға мәжбүр етті.[14] Макдоннелл Дуглас жұмыс істей бастады МД-11, созылған және жаңартылған DC-10 мұрагері.[14] Airbus, оның сәттілігінің арқасында A320 отбасы, орташа ауқымды дамытты A330 twinjet және онымен байланысты алыс қашықтық A340 төрт самолет.[14] 1988 жылы Boeing не болатынын дамыта бастады 777 twinjet,[15] дизайндағы жетістіктер, қозғалтқыштың болжамды әзірлемелері және арзандатылған тиімділіктер ескеріліп, қос қозғалтқыштың конфигурациясын қолдану.[16][17] Сонымен қатар, Boeing 747 ұшақтарына үлкен жаңартулар шығарды 747-400.

Бүгінгі күн

The Boeing 787, бірінші негізінен құрама реактивті лайнер

Ең заманауи әуе лайнерлері композиттік материалдарды пайдаланудың жоғарылауымен, турбофанды қозғалтқыштардың айналу жиілігін және жетілдірілген сандық жүйелерді сипаттайды. Соңғы әуе лайнерлерінің мысалдары: Airbus A380 (алғашқы рейс 2005 ж.), Boeing 787 (алғашқы рейс 2009 ж.) және Airbus A350 (алғашқы рейс 2013 ж.). Бұл жақсартулар бір жолаушыға тасымалдаудың ұзақ мерзімін және төмен құнын төмендетуге мүмкіндік берді. Sukhoi Superjet 100 және Airbus A220 (бұрын Bombardier CSeries) - технологиялық жетістіктерінің деңгейіне ұқсас тар денелердің мысалдары.

Хронология

Салыстыру

Аймақтық ұшақтар
ҮлгіЖеткізуСалынғанОрындықтар
/қатар
1-сынып
орындықтар
Қанат
(м²)
MTOW
(t)
ҚозғалтқыштарАуқым
(нми)
SE 210 Caravelle1959-1972282590-13114743.5-582 × Авон /JT8D890–1,800
BAC One-Eleven1965-1989244589-11991-95.835.6-47.42 × Спей720-1,621
Яковлев Як-401968–19811,0114327015.53 × АИ-25970
Fokker F281969–1987241565-8576.4-7929.5-33.12 × Спей900-1,550
Туполев Ту-1341970–1989852472–84127.3472 × D-301,000–1,600
1461983–2001387570–11277.338.1-44.24 × ALF 5021,800-2,090
Фоккер 100 /701988–1997330579-12293.539.9-45.82 × Тай1,323-1,841
CRJ100 / 2001992–20061,02145048.4242 × GE CF341,650–1,700
Embraer ERJ1997–20201,231337–5051.220-24.12 × AE 30071,650–2,000
Dornier 328JET1999–2002110330–334015.72 × PW3001,480
CRJ700 / 900/10002001 - қазір845478-10470.6-77.434-41.62 × GE CF341,378-1,622
Embraer E-Jet2004 - қазір1,566472-11672.7-92.538.6-52.32 × GE CF342,150-2,450
Антонов Ан-148 /1582009 - қазір47585-9987.343.72 × D-4361,300-2,400
Сухой SSJ1002011 - қазір172510883.845.9-49.52 × SaM1461,646-2,472
Комак ARJ212015 - қазір45590-10579.943.5-47.22 × GE CF341,800-2,000
Бір реттік реактивті лайнерлер
ҮлгіЖеткізуСалынғанОрындықтар
/қатар
1-сынып
орындықтар
Қанат
(м²)
MTOW
(t)
ҚозғалтқыштарАуқым
(нми)
де Гавиллэнд кометасы1952-1964114599187-19750-714 × Аруақ /Авон1,300-2,802
Boeing 707 /7201958-197810196156-194226-283104-151.54 × JT3C / /3D /RB.802,800-5,000
Дуглас DC-81959-19725566177-259234124-1614 × JT3C / /3D /RB.803,760-5,200
880 /9901960-19631025110-149190-20983.7-1154 × GE CJ8052,472-3,302
Туполев Ту-1541962-20061,0266180201.598-1043 × NK-8 /D-301,300-2,850
Boeing 7271964-19841,8326125-15515376.7-95.13 × JT8D1,900-2,550
HS Trident1964-19781166101-180126-13648.5-683 × Спей1,170-2,350
Викерс VC101964-19705461512651524 × RB.80 Конвей5,080
Дуглас DC-91965–1982976590-13586.8-9341.1-54.92 × JT8D1,200-1,500
Илюшин Ил-621967-199529261862801654 × D-305,400
Boeing 737 Original1968-19881,1446103-1309150-58.12 × JT8D1,540-2,600
Яковлев Як-421980-2003185612015057.53 × D-362,200
MDD MD-801980–19991,1915130-15511263.5-72.62 × JT8D -2001,800-2,900
Boeing 7571983-20041,0506221-280185115.7-123.82 × RB211 /PW20003,400-3,915
Boeing 737 Classic1984-20001,9886122-1689160.6–682 × CFM562,060–2,375
Airbus A320ceo1988 ж8,0736117-199124-12868-93.52 × CFM56 /V2500 /PW60003,100-3,750
MD-90 /B7171995–20062725117-16393-11254.9-75.32 × BR715 /V25001,430-2,237
Туполев Ту-2041996 - қазір866156-215184103-1112 × PS-90 /RB2112,500-3,600
Boeing 737NG1997 - қазір7,0656123-215124.665.5–85.12 × CFM562,935–3,010
Airbus A2202016 - қазір1355120-15011263.1-69.92 × PW1000G3,350-3,400
Airbus A320neo2016 - қазір1,4996160-240124-12875.5-972 × CFM LEAP /PW1000G3,500-4,000
Boeing 737MAX2017 - қазір3876153-20412780.3–88.32 × CFM LEAP3,300–3,850
Embraer E-Jet E22018 - қазір29488-14610344.8-61.52 × PW1000G2,017-2,850


Widebody реактивті лайнерлері
ҮлгіЖеткізуСалынғанОрындықтар
/қатар
Тип.
орындықтар
Қанат
(м²)
MTOW
(t)
ҚозғалтқыштарАуқым
(нми)
Airbus A300 /A3101974–20078168220-247219-260144-1722 × JT9D /PW4000 /CF62,900-5,150
Boeing 7671982 - қазір1,2007214-296283-291143-2042 × JT9D /PW4000 /CF6 /RB2113,900-6,590
Lockheed L-10111972–19842509246-256321-329200-2313 × RB2114,250-6,090
Airbus A330 /A330neo1994 ж1,5068246-300362233-2512 × PW4000 /CF6 /Трент 700 -Трент 70006,350-8,150
Boeing 7872011 - қазір9928/9242-330377228-2542 × GEnx /Трент 10006,430-7,635
Илюшин Ил-86 /Ил-961980 - қазір1369263-386300-350215-2704 × NK-86 -PS-90 /PW20002,700-6,900
Дуглас DC-10 /МД-111971-20005869270-323339195-2863 × JT9D /PW4000 /CF63,500-6,725
Airbus A3502015 - қазір3989315-369442-464280-3162 × Trent XWB8,100-8,700
Boeing 7771995 - қазір1,6499/10313-396428-437247-3512 × PW4000 /Трент 800 /GE905,240-8,555
Airbus A3401993–20113778250-370363-437275-3804 × CFM56 /Трент 5006,700-9,000
B747 /747SP /747-400 /747-81970 - қазір1,55810276-467511-554318-4484 × JT9D /PW4000 /CF6 /RB211 -GEnx4,620-7,730
Airbus A3802007-2021243115758455754 × Трент 900 /GP72008,000

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «1947 | 2080 | Ұшу мұрағаты». Flightglobal.com. 1947-11-27. Алынған 2013-02-21.
  2. ^ «Бірінші буын реактивті лайнерлер». Америка әуе арқылы (экспонат). Ұлттық әуе-ғарыш музейі. 2007. Алынған 31 тамыз 2016.
  3. ^ а б Кроо, Илан (2006 ж. 19 қаңтар). «Қозғалтқышты орналастыру». AA241 Әуе кемелерін жобалауға кіріспе: синтез және талдау. Стэнфорд университеті. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 15 мамырда. Алынған 12 ақпан, 2012.
  4. ^ Wells & Rodrigues 2004 ж, б. 146
  5. ^ «Авиациялық технология - Америка әуе жолымен». si.edu. Алынған 31 тамыз 2016.
  6. ^ «Кең денелі лайнерлер дәуірі - Америка әуе арқылы». si.edu. Алынған 31 тамыз 2016.
  7. ^ «1980-ші ұрпақ». Уақыт. 14 тамыз 1978 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 18 қарашада. Алынған 19 шілде, 2008.
  8. ^ Вайнер, Эрик (1990 ж., 19 желтоқсан). «Авиакомпаниялар жасаған жаңа Boeing лайнері». The New York Times. Алынған 8 мамыр, 2011.
  9. ^ Эдем 2008, 98, 102–103 беттер
  10. ^ а б Эдем 2008, 99–104 б
  11. ^ Норрис және Вагнер 1999 ж, б. 128
  12. ^ Yenne 2002, б. 33
  13. ^ Эдем 2008, б. 112
  14. ^ а б c Норрис және Вагнер 1999 ж, б. 126
  15. ^ Норрис және Вагнер 1996 ж, 9-14 бет
  16. ^ Норрис және Вагнер 1999 ж, б. 129
  17. ^ Норрис және Вагнер 1999 ж, б. 127