Кең денелі ұшақтар - Wide-body aircraft

«Jumbo jet» қайта бағыттауда. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Jumbo реактивті (айыру).
The Airbus A380 ең үлкен жолаушылар ұшағы болып табылады.
Тар дене Boeing 737 туралы Lufthansa кең дененің алдында Boeing 777 туралы Әмірліктер

A кең кузовты ұшақтар, сондай-ақ а екі жолақты ұшақ, Бұл реактивті лайнер а фюзеляж екі жолаушы сиятындай кең дәліздер жеті немесе одан да көп орындықтар бар.[1] Типтік фюзеляж диаметрі 5-тен 6 м-ге дейін (16-дан 20 футқа дейін).[2] Әдеттегі кең денелі кабинада жолаушылар жетіден онға дейін отырады,[3] жалпы сыйымдылығы 200-ден 850-ге дейін[4] жолаушылар. Көлемі үлкен ұшақтың ені 6 м-ден асады және тығыздығы жоғары конфигурацияда он бір жолаушыны қабылдай алады.

Салыстыру үшін, типтік тар дене лайнердің диаметрі 3-тен 4 м-ге дейін (10-дан 13 футқа дейін), бір дәлізбен,[1][5] және екіден алты адамға дейінгі орындар.[6]

Кең кузовты ұшақтар әуелі тиімділік пен жолаушылардың жайлылығының үйлесімі үшін және жүк кеңістігін ұлғайту үшін жасалған. Алайда авиакомпаниялар экономикалық факторларға тез көніп, кірістер мен кірістерді көбейту үшін қосымша жолаушылар кеңістігін қысқартты.[7]

Коммерциялық тасымалдау үшін кең шанақты ұшақтар да қолданылады жүк және жүк[8] және төменде сипатталған басқа арнайы мақсаттар.

Кең денелі ең үлкен ұшақ белгілі Jumbo Jets олардың өте үлкен мөлшеріне байланысты; мысалдарға Boeing 747 (бірінші кең денелі және түпнұсқа «Jumbo Jet»), Airbus A380 («superjumbo jet»), және Boeing 777X («мини-джумбо»).[9][10] «Jumbo jet» тіркесі шыққан Jumbo, 19 ғасырдағы цирк пілі.[11][12]

Әдетте жеті ұшақ 160-тан 260-қа дейін, сегіз-250-ден 380-ге дейін, тоғыз және оннан 350-ден 480-ге дейін жолаушы отырады.[13]

2017 жылдың соңына дейін 1969 жылдан бастап 8 800-ге жуық кең денелі ұшақтар жеткізіліп, 2015 жылы 412-ге жетті.[14]

Тарих

A Boeing 747, басқарылатын алғашқы кең кузовты жолаушылар ұшағы Пан Ам
Үш кең денелер: KLM Келіңіздер Airbus A330 twinjet, McDonnell Douglas MD-11 trijet және Boeing 747-400 кваджет

Табыстың артынан Boeing 707 және Дуглас DC-8 1950 жылдардың аяғы мен 1960 жылдардың басында авиакомпаниялар әлемдік әуе сапарына деген сұранысты қанағаттандыру үшін үлкен ұшақ іздей бастады. Инженерлер көптеген қиындықтармен бетпе-бет келді, өйткені авиакомпаниялар бір ұшаққа жолаушылар орындарын көбейтуді, ұшу ұзақтығын және пайдалану шығындарын төмендетуді талап етті.

Алғашқы реактивті ұшақтар, мысалы 707 және DC-8 жолаушыларды бір қатардың екі жағында қатарына алты орыннан артық емес отырғызды. Ірі ұшақтар жолаушыларға арналған орындарды көбірек орналастыру үшін ұзынырақ, биік болуы керек (мысалы, екі қабатты) немесе кеңірек болуы керек. Инженерлер екі палубаға ие болғанын түсінді, сол кезде қол жетімді технологиямен эвакуациялық ережелерді сақтау кезінде қиындықтар туғызды. 1960 жылдардың ішінде дыбыстан тез ұшатын әуе лайнерлері үлкенірек және баяу ұшақтарға ие болады деп сенген. Осылайша, дыбыстық емес әуе кемелерінің көпшілігі жолаушыларды тасымалдау үшін ескіреді және ақыр соңында жүк тасымалдаушыларға айналады деп сенген. Нәтижесінде авиакомпания өндірушілері биіктіктен гөрі кең фюзеляжды таңдады 747, және ақыр соңында DC-10 және L-1011 ). Екінші дәлізді қосу арқылы кеңірек әуе кемесі 10 орынға дейін сыятын, сонымен бірге жүк таситын көлікке оңай ауысып, екі сегізден сегізге дейінгі жүк поддондарын бірге алып жүруі мүмкін.[15]

Инженерлер сонымен қатар DC-8-нің «созылған» нұсқаларын (61, 62 және 63 модельдер), сондай-ақ Boeing 707 (-320B және 320C модельдері) мен 727 (-200 моделі) ұзын нұсқаларын жасауды жөн көрді; және Дугластың DC-9 (-30, -40 және -50 модельдері), олардың барлығы алдыңғы нұсқаларына қарағанда көбірек орындарды орналастыруға қабілетті болды.

Кең денелі жас 1970 жылы алғашқы төрт денелі, ішінара екі қабатты, алғашқы кең денелі лайнердің қызметке кірісуімен басталды. Boeing 747.[16] Жаңа trijet көп ұзамай кең денелі ұшақтар, оның ішінде McDonnell Douglas DC-10 және Lockheed L-1011 TriStar. Бірінші кең дене twinjet, Airbus A300, 1974 жылы қызметке кірді. Бұл кезең «кең денелі соғыстар» деп аталды.[17]

L-1011 TriStars КСРО-да көрсетілгеннен кейін,[18] 1976 жылы Кеңес Одағы өзінің алғашқы төрт моторлы кең денесін шығарды Илюшин Ил-86.[19]КСРО көптеген L-1011 сатып ала алмады немесе оларды өндіру туралы келіссөздер жүргізбеді.[тексеру қажет ]

Ерте кең корпусты ұшақтар сәтті болғаннан кейін бірнеше жиһаздар келесі жиырма жыл ішінде нарыққа шықты, соның ішінде Boeing 767 және 777, Airbus A330 және A340, және McDonnell Douglas MD-11. «Jumbo» санатында Boeing 747 сыйымдылығы 2007 жылдың қазан айына дейін асқан жоқ Airbus A380 коммерциялық қызметке «Superjumbo» лақап атына ие болды.[20] Boeing 747 де, Airbus A380 де «Jumbo Jets» -тің әрқайсысында төрт қозғалтқыш бар (төрт-реактивті), бірақ алдағы Boeing 777X («mini jumbo jet») - бұл екі ұшақты ұшақ.[9][10]

2000 жылдардың ортасында мұнайдан кейінгі қымбаттаулар кейінгі кезеңдерде9/11 климат әуе компанияларын жанармай үнемдейтін жаңа ұшақтарға қарай бағыттауға мәжбүр етті. Осындай екі мысал: Boeing 787 Dreamliner және Airbus A350 XWB. Ұсынылған Комак C929 және C939 сонымен қатар бұл жаңа кең нарықты бөлісе алады.

Airbus A380 (екі қабатты толық палуба) мен Boeing 747-400 (екі қабатты тек алдыңғы бөлікте) көлденең қимасын салыстыру

Үлкендердің өндірісі Boeing 747-8 және Airbus A380 Төрт моторлы, ұзаққа ұшатын авиакомпаниялар қысқартылуда, өйткені әуе компаниялары қазір ұсақ, тиімдірек болуды қалайды A350, 787 және 777 екі қозғалтқышты, алыс бағыттағы лайнерлер.[21]

Дизайн мәселелері

Фюзеляж

Ан Airbus A300 жүк көлігі, жолаушылар және әуе аймақтары көрсетілген көлденең қимасы

Кең денелі ұшақтардың фронтальды аймақтары үлкен болғанымен (және, демек, үлкенірек) форманы сүйреу ) ұқсас сыйымдылығы бар тар кузовты ұшақтарға қарағанда, олардың тар кузовты аналогтарынан бірнеше артықшылығы бар, мысалы:

  • жолаушыларға арналған кеңірек кеңістік, бұл ашық сезім сыйлайды
  • бетінің ауданы мен көлемінің арақатынасының төмендеуі, демек бір жолаушыға немесе жүк көлеміне аз тарту. Бұған жалғыз ерекше жағдай, мысалы, өте ұзын тар корпусты ұшақтар болуы мүмкін Boeing 757 және Airbus A321.
  • Бір дәлізге қарағанда тиеу, түсіру және эвакуациялауды жеделдететін қос жолақ (кең денелі әуе лайнерлерінде әр жолда 3,5-тен 5-ке дейін орын бар, көбінесе тар денелі ұшақтарда 5-6)[22]
  • Берілген сыйымдылық үшін әуе кемесінің жалпы ұзындығын қысқарту, жердегі маневр жасауды жақсарту және қаупін азайту құйрық соғылады.
  • Еден астындағы жүк көтергіштігі
  • Тар корпусты дизайнмен мүмкін болатыннан гөрі үлкен ұшақтар үшін құрылымдық тиімділік

Британдық және ресейлік дизайнерлер кең құрылымды ұшақтарды конфигурациясы бойынша ұқсас ұсынды Викерс VC10 және Дуглас DC-9, бірақ кең денелі фюзеляжбен. Британдықтар Үш-он бір жоба ресейлік болса, сурет тақтасынан ешқашан кетпейтін Ил-86 кең денелі ұсыныс ақыр соңында қанаттарға орнатылатын дәстүрлі қозғалтқыштың дизайнына жол берді, мүмкін, осындай үлкен қозғалтқыштарды артқы фюзеляжға орнатудың тиімсіздігі.

Қозғалтқыштар

The General Electric GE90 қазіргі уақытта әлемдегі ең ірі болып табылады турбофан қозғалтқыш.

Соңғы онжылдықтарда реактивті қозғалтқыштың қуаты мен сенімділігі жоғарылағандықтан, қазіргі кезде құрастырылған кең шанақты ұшақтардың көпшілігінде тек екі қозғалтқыш бар. A twinjet дизайн көп жанармай үнемдеу қарағанда trijet немесе кваджет өлшемі ұқсас.[дәйексөз қажет ] Заманауи реактивті қозғалтқыштардың сенімділігінің жоғарылауы сонымен қатар ұшақтарға сәйкес келеді ETOPS сертификаттау стандарты, мұхиттар бойынша ұшулардың қауіпсіз шектерін есептейді. Тригет-дизайн екі техникалық ағынмен салыстырғанда техникалық қызмет көрсету мен отынның қымбаттауына байланысты алынып тасталды.[дәйексөз қажет ] Қазіргі заманғы кең шанақты ұшақтардың көпшілігінде екі қозғалтқыш бар, бірақ ең ауыр кең денелі ұшақтар төрт қозғалтқышпен жасалған: Airbus A380, Boeing 747-8. Алдағы Boeing 777X -9 twinjet ұшағы бұрынғы Boeing 747 сыйымдылығына жақындады.[9][10]

The Boeing 777 twinjet - ең үлкен және қуатты реактивті қозғалтқыш General Electric GE90.[23] Ерте нұсқалардың желдеткішінің диаметрі 123 дюйм (312 см), ал үлкен GE90-115B желдеткіштің диаметрі 128 дюйм (325 см).[24] Бұл шамамен 3.30 м (130 дюйм) сияқты кең Фоккер 100 фюзеляж. GE90 сериялары - физикалық тұрғыдан алғанда авиация тарихындағы ең ірі қозғалтқыштар.[дәйексөз қажет ] Толық GE90 қозғалтқыштарын тек үлкен көлемдегі жүк ұшақтарымен жіберуге болады Антонов Ан-124, егер 777 шұғыл бұрылу салдарынан тиісті қосалқы бөлшектері жоқ жерде тұрып қалса, логистикалық мәселелерді ұсынады. Егер желдеткіш өзектен шығарылса, онда қозғалтқыштар а-ға жіберілуі мүмкін Boeing 747 Жүк көлігі.[25]The General Electric GE9X, Boeing 777X, GE90-тен 6 дюймге (15 см) кең.

560 т (1 230 000 фунт) ұшудың максималды салмағы Boeing 777 үшін қозғалтқыш технологиясынсыз, мысалы, қарсы айналмалы катушкаларсыз Airbus A380 ұшағы мүмкін болмас еді.[26] Оның Трент 900 қозғалтқышының желдеткішінің диаметрі 116 дюймді құрайды (290 см), Boeing 777-дегі GE90 қозғалтқыштарынан сәл кішірек. Trent 900 көлігімен оңай тасымалдау үшін Boeing 747-400F жүк кемесіне сыйуға арналған. әуе жүктері.[27]

Интерьер

Ретінде белгілі әуе кемелерінің интерьері ұшақ салоны, алғашқы жолаушылар ұшағынан бастап эволюцияны бастан кешіруде. Бүгін, бір мен төрт арасында саяхаттар кең шанақты ұшақтарда бар.

Бұрын кең шанақты әуе кемелеріне орнатылған барлар мен демалыс орындары негізінен жоғалып кетті, ал кейбіреулері қайта оралды бірінші класс немесе бизнес класс үстінде Airbus A340-600,[28] Boeing 777-300ER,[29] және Airbus A380.[30] Әмірліктер A380-де бірінші сыныпты жолаушыларға арналған душтар орнатқан; бөлмені пайдалану үшін жиырма бес минут бөлінеді, ал душ ең көп дегенде бес минут жұмыс істейді.[31][32]

Қалай байланысты авиакомпания ұшақты, өлшемін және конфигурациялайды орындықтың биіктігі туралы әуе компаниясының орындықтары айтарлықтай өзгереді.[33] Мысалы, қысқа рейстерге жоспарланған әуе кемелері көбінесе жоғары деңгейге конфигурацияланады орын тығыздығы қарағанда ұзақ жол ұшақ. Авиакомпанияның қазіргі экономикалық қысымына байланысты авиакомпанияның отыру тығыздығы жоғары эконом-класс кабина жалғасуы мүмкін.[34]

Сияқты кейбір ірі палубалы, кең денелі ұшақтарда Boeing 777, кабинаның үстіндегі қосымша кеңістік экипаждың демалу алаңдары мен галлереяны сақтауға арналған.

Салонның ішкі кеңдіктері мен эконом-сыныптағы отыру схемаларын салыстыру төменде көрсетілген кең дене сипаттамалары. Қосымша ақпаратты мына жерден табуға болады сыртқы сілтемелер.

Турбуленттілік пен бөлінуді ояту

A НАСА бойынша оқу құйын құйыны, бұл ояту турбуленттілігін бейнелейді
Негізгі мақалалар: Дүрбелеңді ояту және Бөлу (әуе қозғалысын басқару)

Ұшақтар санаттарға бөлінеді ИКАО сәйкес турбуленттілікті ояту олар өндіреді. Әдетте ояна турбуленттілігі әуе кемесінің салмағына байланысты болғандықтан, бұл санаттар төрт салмақ санаттарының біріне негізделеді:[35] жеңіл, орташа, ауыр және супер.[36]

Салмағы бойынша қазіргі кезде кең денелі ұшақтардың барлығы «ауыр «немесе АҚШ-тың әуе кеңістігінде A380 болған жағдайда» супер «.

Сондай-ақ ояту-турбуленттілік категориясы басшылыққа алу үшін қолданылады бөлу ұшақтар.[37] Супер және ауыр санаттағы ұшақтар басқа санаттарға қарағанда артында үлкен бөлуді талап етеді. Кейбір елдерде, мысалы АҚШ, бұл әуе кемесінің жұрнағын қосу талабы қоңырау белгісі сөзбен ауыр (немесе тамаша) байланыста болған кезде әуе қозғалысын басқару белгілі бір салаларда.

Арнайы қолдану

АҚШ Ғарыш кемесі өзгертілгенге орнатылған Boeing 747

Кең денелі ұшақтар ғылымда, зерттеулерде және әскери салада қолданылады. Екі арнайы өзгертілген Boeing 747 ұшағы Shuttle Carrier Aircraft, АҚШ-ты тасымалдау үшін қолданылған Ғарыш кемесі. Кейбір кең денелі ұшақтар әскери күштер сияқты ұшатын командалық пункт ретінде қолданылады Илюшин Ил-80[38] немесе Boeing E-4, ал Boeing E-767 үшін қолданылады Ерте ескерту және бақылау. Лазерлік қаруды сынау сияқты кең денелерде жаңа әскери қарулар сыналады Boeing YAL-1. Басқа кең шанақты ұшақтар ғылыми-зерттеу станциялары ретінде пайдаланылады, мысалы бірлескен Германия - АҚШ. Инфрақызыл астрономияға арналған стратосфералық обсерватория (СОФИЯ). Airbus A340,[39] Airbus A380,[40] және Boeing 747[41] төрт моторлы кең шанақты ұшақтар ұшу кезінде жаңа буын қозғалтқыштарын сынау үшін қолданылады. Бірнеше ұшақ та түрлендірілді өрттен әуеден сөндіру сияқты DC-10 - негізделген[42] 910 және 747 - негізделген Evergreen Supertanker.[43]

Кейбір кең денелі ұшақтар ретінде қолданылады VIP көлік. Канада қолданады Airbus A310, ал Ресей пайдаланады Илюшин Ил-96, жоғары лауазымдарда қызмет ететіндерді тасымалдау. Германия олардың орнына келді Airbus A310 бірге Airbus A340 2011 жылдың көктемінде. Арнайы модификацияланған Boeing 747-200 ұшағы (Boeing VC-25 ) паромын жіберу үшін қолданылады Америка Құрама Штаттарының президенті; осы ұшақтардың бірін Президент пайдаланған кезде оның шақыру белгісі болады Әуе күштері. Қосымша ақпаратты мына жерден табуға болады Мемлекет және үкімет басшыларының әуе көліктері.

Салыстыру

ҮлгіөндірілгенMTOW
(тонна)		Ұзындықішінде
ені		сыртында
ені		экономикалық орындықтарорындық
ені[a]		салынған нөмір
767[44]1981–186.948,51–61,37 м (159,2–201,3 фут)4,72 м (186 дюйм)5,03 м (198 дюйм)7: 2-3-2 (HD, 8: 2-4-2)18" (16.4")1190 (маусым 2020)
A300[45]1974–2007171.753,61–54,08 м (175,9–177,4 фут)5.28 м (208 дюйм)5,64 м (222 дюйм)8: 2-4-2 (HD, 9: 3-3-3)17.2" (16.4")561 (тоқтатылған)
A310[46]1983–199816446,66 м (153,1 фут)8: 2-4-217.2"255 (тоқтатылған)
A330[47]1994–24258.82-63.67 м (193.0-208.9 фут)8: 2-4-2 (9: 3-3-3) 5J және D7[48] және JT )18" (16.5")1497 (шілде 2020)
A340[49]1993–201138059,40–75,36 м (194,9–247,2 фут)8: 2-4-2 (9: 3-3-3)17.8" (16.4")380 (тоқтатылған)
787[50]2007–252.756.72-68.28 м (186.1-224.0 фут)5,49 м (216 дюйм)5,76 м (227 дюйм)9: 3-3-3 (8: 2-4-2 күні JL[51])17.2"975 (шілде 2020)
CR929[52]2025- (жобаланған)245[53]63,755 м (209,17 фут)[53]5.61 м (221 дюйм)5.92 м (233 дюйм)9: 3-3-317.9"-
A350[54]2010–31666,61–73,59 м (218,5–241,4 фут)5.61 м (221 дюйм)5,96 м (235 дюйм)9: 3-3-3 (10: 3-4-3) TX[55])18" (16.5”)370 (шілде 2020)
DC-10[56]1971–1989259.551.97 м (170.5 фут)5.69 м (224 дюйм)6.02 м (237 дюйм)9: 2-4-3, 10: 3-4-318", 16.5"446 (тоқтатылған)
МД-11[57]1990–200128658,65 м (192,4 фут)9: 2-5-2, 10: 3-4-318", 16.5"200 (тоқтатылған)
L-1011[58]1972–1985231.354,17–50,05 м (177,7–164,2 фут)5,77 м (227 дюйм)6.02 м (237 дюйм)9: 3-4-2/2-5-2, 10: 3-4-317.7", 16.5"250 (тоқтатылған)
Ил-861980–199420660,21 м (197,5 фут)5,70 м (224 дюйм)6,08 м (239 дюйм)9: 3-3-3[59]18"106 (тоқтатылған)
Ил-961992-27055,3-63,94 м (181,4–209,8 фут)30 (2016)
777[60]1993–351.563,7–73,9 м (209–242 фут)5,86 м (231 дюйм)6,19 м (244 дюйм)9: 2-5-2/3-3-3, 10: 3-4-318.5", 17"1637 (маусым 2020)
777X[61]2019–351.569,8–76,7 м (229–252 фут)5,94 м (234 дюйм)10: 3-4-317.2"
747[62]1968–447.756,3–76,25 м (184,7–250,2 фут)6.10 м (240 дюйм)
жоғары: 3,46 м (136 дюйм)		6,50 м (256 дюйм)10: 3-4-3 / 9: 3-4-2 (негізгі)
6: 3-3 (жоғарғы)		17.2"/18.5"1558 (маусым 2020)
A380[63]2005–57572,72 м (238,6 фут)6,54 м (257 дюйм)
жоғары: 5,80 м (228 дюйм)		7,14 м (281 дюйм)10: 3-4-3 (негізгі)
8: 2-4-2 (жоғарғы)		18" (18")242 (желтоқсан 2019)
  1. ^ егер басқаша көрсетілмеген болса, 2 «қолды тіреуішпен

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Зімбір Горхам; Зімбір Тодд; Сюзан Райс (2003). Саяхатшыға кәсіби маман болу үшін нұсқаулық. Cengage Learning. б.40. ISBN  9781401851774.
  2. ^ Пол Дж. Фридландер (1972-03-19). «саяхатшылар әлемі; жаңа кең денелі Airbus сынағы». New York Times.
  3. ^ Доганис, Ригас (2002). Курстан ұшу: Халықаралық әуе компанияларының экономикасы. Маршрут. б.170. ISBN  9780415213240.
  4. ^ «Өлшемдер мен негізгі мәліметтер | Airbus жетекші ұшақ өндірушісі». Airbus.com. 2012-09-27. Алынған 2012-10-01.
  5. ^ «тар денелі ұшақ». Алынған 2009-03-18.
  6. ^ Royal Aero Club (Ұлыбритания), Ұлыбританияның Royal Aero Club (1967). Халықаралық рейс. IPC Transport Press Ltd. б. 552.
  7. ^ Эрик Пейс (1981-05-24). «Әуе компаниясының кабиналары қалай өзгертілуде». New York Times.
  8. ^ «Дене жүктерінің кең скринингі әлі де қиын». Әсер туралы жарияланымдар. 2008-11-18. Алынған 2009-02-17.
  9. ^ а б в «Боинг өзінің 777 мини-джумбо реактивті ұшағына 100 миллиард АҚШ доллары көлемінде тапсырыс жібереді, бұл ең үлкен аралас жүк | Financial Post». Business.financialpost.com. 2013-11-18. Алынған 2014-04-27.
  10. ^ а б в Тина Флетчер-Хилл (2011-11-23). «BBC Two - қалай құру керек ..., 2 серия, супер Jumbo қанаты». Bbc.co.uk. Алынған 2014-04-27.
  11. ^ Генри Николлс «Jumbo the Elephant үлкен ", The Guardian (7 қараша, 2013).
  12. ^ Эрик Партридж, Том Далзелл, Терри Виктор, Жаргон мен дәстүрлі емес ағылшын тілінің жаңа сөздігі: J-Z (2006), б. 1128.
  13. ^ Ajoy Kumar Kundu (12 сәуір 2010). Ұшақ дизайны. Кембридж университетінің баспасы. ISBN  1139487450.
  14. ^ Хавьер Ирасторза Медиавилла (01.02.2018). «1969-2017 жж. Кең шанақты коммерциялық жеткізілімдер».
  15. ^ Ирвинг, Клайв (1994). Кең корпус: Боинг-747 жасалуы. Коронет. ISBN  0-340-59983-9.
  16. ^ Румерман, Джуди. «Боинг 747» Мұрағатталды 2012 жылғы 7 қазан, сағ Wayback Machine, АҚШ-тың 100 жылдық мерейтойлық комиссиясы. Алынған: 30 сәуір 2006 ж.
  17. ^ «Airbus A300». CBC жаңалықтары. 2001-11-12. Алынған 2009-08-24.
  18. ^ «TriStar Мәскеуге ұшады». Халықаралық рейс. 21 наурыз, 1974. б. 358.
  19. ^ «Ресейдің жаңа алыс тасымалдаушысы». Халықаралық рейс. 20 тамыз 1977 ж. 524.
  20. ^ «Бизнес | Airbus» супержумбо «реактивті ұшағын ұсынады». BBC News. 2005-01-18. Алынған 2009-12-20.
  21. ^ Роберт Уолл (2017 жылғы 27 шілде), «Jumbo Jet дәуірі Airbus A380 өндірісін қысқартумен аяқталды», Wall Street Journal
  22. ^ Бор, Роберт (2003). Жолаушылардың өзін-өзі ұстауы. Ashgate Publishing, Ltd. б. 170. ISBN  9780754609360.
  23. ^ «Әлемдегі ең үлкен, қуатты реактивті қозғалтқыштың рекордтық жылы» (Ұйықтауға бару). GE Aviation. 2012 жылғы 19 қаңтар.
  24. ^ «GE90-115B желдеткішті пышақты сынау; бірінші қозғалтқышты сынау кестесінде» (Ұйықтауға бару). GE Aviation. 17 маусым, 2001 жыл.
  25. ^ «GE Air France қозғалтқышының ақауларын анықтауға тырысады». Халықаралық рейс. 3 қаңтар, 2006 ж.
  26. ^ Гай Норрис; Марк Вагнер (2005). Airbus A380: ХХІ ғасырдың супер джумбо. Zenith Imprint. 105–115 беттер. ISBN  9780760322185.
  27. ^ Гай Норрис; Марк Вагнер (2005). Airbus A380: ХХІ ғасырдың супер джумбо. Zenith Imprint. б. 111. ISBN  9780760322185.
  28. ^ [1] Мұрағатталды 20 қараша, 2008 ж Wayback Machine
  29. ^ «Халықаралық бизнес-класс». Vaustralia.com.au. 2010-08-18. Архивтелген түпнұсқа 2011-11-09. Алынған 2011-05-21.
  30. ^ «A380 First Class Social Area & on Lounge | Emirates A380 First Class | Emirates A380 | Біздің Флот | ұшып келеді». Әмірліктер. 2009-06-02. Алынған 2009-12-20.
  31. ^ «A380 душ-курорты | Emirates A380 бірінші класы | Emirates A380 | Біздің флот | ұшу». Әмірліктер. 2009-06-02. Алынған 2009-12-20.
  32. ^ «Қос салтанат - авиакомпаниялар A380-ді қалай теңшейді». Flightglobal.com. Алынған 2009-12-20.
  33. ^ «Әуе компаниясының отырғызу алаңы». UK-Air.net. Алынған 2009-02-17.
  34. ^ «Дауылдан ұшу». Экономист.com. 2008-10-22. Алынған 2009-03-16.
  35. ^ «EUROCONTROL - қуат алу үшін турбуленттілік санаттарын қайта қарау (RECAT)». Eurocontrol.int. 2008-11-21. Архивтелген түпнұсқа 2009-05-25. Алынған 2009-12-20.
  36. ^ Салливан Б. (2008-08-04). «Кәсіби ұшқыш жаңалықтары: Airbus A380 жаңа« супер »оятуды бөлу санатын қажет етеді». Propilotnews.com. Алынған 2009-12-20.
  37. ^ [2] Мұрағатталды 2009 жылғы 5 қыркүйек, сағ Wayback Machine
  38. ^ «Ресейде қызметке кіру үшін» қиямет күні «әуе-десанттық командалық пункті». Russia Today. 1 желтоқсан 2015.
  39. ^ «СУРЕТТЕР: Airbus GTF жердегі жүгіру үшін A340-600 сынақ алаңын дайындайды». Flightglobal.com. 2008-09-29. Алынған 2009-12-20.
  40. ^ «R-R келесі жылы A380 сынақтары алдында Trent XWB жер сынағына дайындалуда». Flightglobal.com. Алынған 2011-05-21.
  41. ^ «GE - Aviation: GE90-115B GE 747 ұшатын сынақ алаңында ұшуға дайындалып жатыр». Geae.com. 2002-02-26. Алынған 2009-12-20.
  42. ^ «DC-10 өрт сөндіруді жалға алуға болады». Flightglobal.com. Алынған 2009-12-20.
  43. ^ «Evergreen International Aviation - Supertanker Services Inc». Evergreenaviation.com. Алынған 2011-05-21.
  44. ^ «Әуежайларды жоспарлауға арналған 767 ұшақтың сипаттамалары» (PDF). Мамыр 2011.
  45. ^ «Аэропортты жоспарлауға арналған A300-600 ұшақтарының сипаттамалары» (PDF). 2009 жылғы 1 желтоқсан.
  46. ^ «Аэропортты жоспарлауға арналған A310 ұшақтарының сипаттамалары» (PDF). 2009 жылғы 1 желтоқсан.
  47. ^ «Аэропортты жоспарлауға арналған A330 ұшақтарының сипаттамалары» (PDF). 1 шілде 2018 ж.
  48. ^ «AirAsia X A330-300». Seatguru.com. Алынған 2012-10-01.
  49. ^ «Әуежайларды жоспарлауға арналған A340-200 / 300 ұшақтарының сипаттамалары» (PDF). 1 шілде 2018 ж.
  50. ^ «Әуежайды жоспарлауға арналған 787 ұшақтың сипаттамасы» (PDF). Боинг. Наурыз 2018.
  51. ^ «SeatGuru Seat Map Japan Airlines Boeing 787-8 (788) V1». www.seatguru.com.
  52. ^ Брэдли Перретт (12 қазан 2015). «Абайлаңыз» (PDF). Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. Қытайлық және ресейлік 787-10 бәсекелесінің толық ауқымдағы дамуы жақын болып көрінеді.
  53. ^ а б Брэдли Перретт (9 қараша 2018). «CR929 кестесі оптимистік болуы мүмкін, дейді UAC». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  54. ^ «Әуежайларды жоспарлауға арналған A350 ұшақтарының сипаттамалары» (PDF). 2018 жылғы 1 маусым.
  55. ^ Бруно Тревидик (28 ақпан 2017). «Visite du 1er A350 d'Air Caraïbes: la classe éco».
  56. ^ «Әуежайларды жоспарлауға арналған DC-10 ұшақтарының сипаттамалары» (PDF). MCDONNELL DOUGLAS CORPORATION. Мамыр 2011.
  57. ^ «Әуежайларды жоспарлауға арналған MD-11 ұшақтарының сипаттамалары» (PDF). Макдоннелл Дуглас. Мамыр 2011.
  58. ^ «L-1011-500 TriStar техникалық профилі» (PDF). Локхид.
  59. ^ «Илюшин IL-96-300 қиылысы». Flightglobal.
  60. ^ «777-200LR / 300ER әуеайлақтарын жоспарлауға арналған ұшақтардың сипаттамалары» (PDF). Боинг. Наурыз 2015.
  61. ^ «777-9 Әуежайларды жоспарлауға арналған ұшақтардың сипаттамалары» (PDF). Боинг. Наурыз 2018.
  62. ^ «Әуежайларды жоспарлауға арналған 747 ұшақтың сипаттамалары» (PDF). Желтоқсан 2012.
  63. ^ «Әуежайларды жоспарлауға арналған A380 ұшақтарының сипаттамалары» (PDF). 1 желтоқсан, 2016.

Сыртқы сілтемелер