Boeing 737 Next Generation - Boeing 737 Next Generation

Boeing 737 Next Generation
737-600/-700/-800/-900
Delta Air Lines Boeing 737-832; N3747D @ LAX; 10.10.2011 622in (6482376485) .jpg
737-800 - ең кең таралған 737NG нұсқасы
РөліТар дене реактивті лайнер
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіBoeing Commercial Airplanes
Бірінші рейс9 ақпан 1997 ж
Кіріспе1997 жылғы 17 желтоқсан Southwest Airlines[1]
КүйҚызметте
Негізгі пайдаланушыларSouthwest Airlines
Ryanair
United Airlines
American Airlines
Өндірілген1996 - қазіргі уақытқа дейін[N 1]
Нөмір салынған2020 жылғы қазандағы жағдай бойынша 7,065[3]
Бірлік құны
(2019 миллион АҚШ доллары) -700: 89,1 доллар; -800: 106,1 доллар; -900ER: $ 112,6[4]
ӘзірленгенBoeing 737 Classic
НұсқаларBoeing Business Jet
Boeing 737 AEW және C
Boeing C-40 Clipper
Boeing P-8 Poseidon
Ішіне әзірленгенBoeing 737 MAX

The Boeing 737 Next Generation, ретінде қысқартылған 737NG, немесе 737 келесі генер Бұл тар кузовты ұшақтар көмегімен екі қозғалтқыш және өндірген Boeing Commercial Airplanes. 1993 жылдың үшінші буыны ретінде шығарылған Boeing 737, ол 1997 жылдан бері шығарылып келеді[5] және жаңарту болып табылады 737 классикалық (−300 / -400 / -500) сериясы.

Онда ауданы кеңейтілген, қанаттарының кеңдігі, жанармай сыйымдылығы жоғары және қайта өңделген қанат бар максималды ұшу салмақтары (MTOW). Жабдықталған CFM International CFM56-7 сериялы қозғалтқыштар, а шыны кабин, және интерьердің жаңартылған және қайта жасалған конфигурациялары бар. Оның алдыңғы нұсқасына қарағанда ұзағырақ диапазоны және үлкен нұсқалары бар: серияға 108-ден 215 жолаушыға дейінгі models600 / -700 / -800 / -900 төрт моделі кіреді. 737NG негізгі бәсекелестік бірге Airbus A320 отбасы.

2020 жылдың 30 қыркүйегіндегі жағдай бойынша барлығы 7110 737NG ұшағына тапсырыс берілді, оның 7064 жеткізілді, қалған -700W, -800 және -800А нұсқалары. Ең көп таралған нұсқа - 737-800, оның 4999 коммерциялық, 175 әскери және 23 корпоративтік реактивті ұшақтары болды, олардың 4989, 136 және сәйкесінше 21 жеткізілді.[3] Boeing 2019 жылы коммерциялық 737NG ұшағын құрастыруды тоқтатты және соңғы жеткізілімдерін 2020 жылдың қаңтарында жасады.[2] 737NG-ді төртінші ұрпақ ауыстырады 737 MAX, 2017 жылы енгізілген.

Даму

Алғашқы 737NG, 737-700, 1996 жылы 8 желтоқсанда шығарылды, ал алғаш рет 1997 жылы 9 ақпанда ұшты, кейінірек жеткізілді Southwest Airlines

Фон

Боингтің тұрақты клиенті болған кезде United Airlines технологиялық жағынан неғұрлым жетілдірілгендерді сатып алды Airbus A320 бірге сыммен ұшу бұл Boeing-ті неғұрлым баяу және қысқа мерзімді жаңартуға мәжбүр етті 737 классикалық нұсқалары неғұрлым тиімді, ұзағырақ Жаңа буын нұсқаларына.[6] 1991 жылы Boeing ұшағының жаңартылған сериясын жасауды бастады.[7] Потенциалды клиенттермен жұмыс жасағаннан кейін 737 Жаңа буын (NG) бағдарламасы 1993 жылы 17 қарашада жарияланды.[8]

Тестілеу

Алғашқы NG - 737−700, 1996 жылы 8 желтоқсанда. Бұл құрастырылған 2843-ші 737 әуе кемесі алғашқы ұшқыштары Майк Хьюетт және Кен Хиггинспен бірге 1997 жылы 9 ақпанда ұшқан. 737−800 прототипі 1997 жылы 30 маусымда шығарылып, алғаш рет 1997 жылы 31 шілдеде Джим МакРобертс басқарған және қайтадан Хьюетт басқарған. Жаңа нұсқалардың ең кішісі new600 сериясы, өлшемі бойынша −500-ге ұқсас, 1997 жылдың желтоқсанында 1998 жылы 22 қаңтарда болатын алғашқы ұшумен басталады; ол 1998 жылғы 18 тамызда FAA сертификатына ие болды.[8][9]Ұшуды сынау бағдарламасында 10 ұшақ пайдаланылды: 3 -600s, 4 -700s және 3 -800s.[8]

Жақсартулар

2004 жылы Boeing қажеттіліктеріне сәйкес қысқа өрісті өнімділік пакетін ұсынды Gol Aéreos көліктерін тасымалдайды, шектеулі әуежайлардан жиі жұмыс істейді. Жетілдірулер ұшу мен қону жұмысын жақсартады. Қосымша пакет 737NG модельдері мен 737-900ER стандартты жабдықтары үшін қол жетімді.

2008 жылдың шілдесінде Boeing ұсынды Мессье-Бугатти-Даутидікі болат тежегіштерді ауыстыруға арналған және стандартты немесе үлкен сыйымдылықтағы болат тежегіштердің орнатылуына байланысты тежегіш қаптаманың салмағын 550-700 фунтқа (250-320 кг) азайтуға мүмкіндік беретін Next-Gen 737-ге арналған жаңа көміртекті тежегіштер. 737-800-ге 700 фунт салмақты (320 кг) азайту отынның 0,5% төмендеуіне әкеледі.[10] Delta әуе желілері алғашқы Next-Gen 737 моделін осы тежегіш орамымен, 737-700, 2008 жылдың шілдесінің соңында алды.[11]

CFM56-7B Evolution nacelle сынағы 2011 жылдың ортасында пайда болуына байланысты жаңа 737 PIP-те (өнімділікті жақсарту пакеті) жаңа сынақтан өткізу үшін 2009 жылдың тамызында басталды. Бұл жаңа жетілдіру жалпы ағытудан кем дегенде 1% қырып, салмақтың біраз пайдасына ие болады. Тұтастай алғанда, ұзақ кезеңдерде жанармайдың жағылуы 2% жақсарады деп болжануда.[12]

Құрылымдық қызмет көрсету

2005 жылы Boeing-тің бұрынғы үш қызметкері АҚШ үкіметі атынан сотқа жүгініп, ондаған 737NG құрамында ақаулы құрылымдық элементтер бар деп мәлімдеді. аэродром өндіруші Дукоммун, Боинг жоққа шығарды.[13][14] Істі жүргізетін федералды судья Боингтің жағына шықты, одан кейінгі апелляциялық сот та компанияның пайдасына шешім шығарды.[15] 2010 жылғы деректі фильм Әл-Джазира 737NGs қатысқан үш апатта - Түрік әуе жолдарының 1951 рейсі, American Airlines рейсі 331, және AIRES рейсі 8250 - фюзеляж жердегі соққылардан кейін бұзылды, себебі құрылымдық компоненттер ақаулы болды, себебі 2005 жылғы сот ісі.[16] Алайда, барлық үш жағдайдағы жазатайым оқиғаларды тергеу кезінде соққыдан кейінгі құрылымдық ақаулар мен өндіріс мәселелері арасындағы байланыс анықталмады.

2019 жылы 357 рейсі болған 737NG-ді тексеру кезінде, шаршау жарықтары фюзеляждан қанаттар тіркесімінен «қияр шанышқысы» деп аталып, өмір бойы 90 000 рейске арналған. Boeing бұл туралы хабарлады FAA 2019 жылдың қыркүйек айының соңында, және тағы басқа ұшақтар тексеруден кейін осындай жарылысты көрсетті.[17] Жарықтар 33 500-ден астам рейсі бар әуе лайнерінде, жүк көлігіне айналдыру үшін алынып тасталғанда анықталды. 30 мыңнан астам рейсі бар әуе кемелері (жылына 2000 рейсте 15 жыл) бір аптаның ішінде тексерілуі керек, ал 22600 рейсі бар ұшақтар (11 жыл) бір жылдың ішінде тексерілуі керек.[18] FAA Ұшу жарамдылығы туралы директива (AD) 2019 жылдың 3 қазанында шығарылды.[19] Сыну құрылымның бұзылуына әкелуі мүмкін, ұшақтың құрылымының тұтастығына әсер етеді және басқаруды жоғалтады.[20][маңыздылығы? ]

Алғашқы тексеруден өткен 500 ұшақтың 5% -ында (25) жарықтар болды және жерге қонды; Boeing алғашқы ұшақты үш аптаның ішінде жөндейді деп күтеді, нәтиже үшін шаблон болады Қызмет бюллетені.[21] 810 қаралған 30000 циклдің 38-інде құрылымдық жарықтар болды (4,7%), 22900 циклдан астам 1911 737NGs, келесі 1000 циклда, АҚШ-тағы 1930 авиациялық флотының көпшілігінде тексеріледі.[22]Қарашаның басында 1200 ұшақ тексерілді, олардың жарықтары шамамен 60 (5%).Жарықтар алғашқы ұшақтан тыс жерде, төрт ұшақта табылды.5 қарашада Боинг 13 қарашада FAA-ға мандат алу үшін тексерістерді кеңейтуді ұсынды AD.30000 циклдан төмен ұшақтарды 1000 цикл ішінде, жоғарыда 60 күн ішінде, қайта қарау қажет.Шамамен 6300 адамнан тұратын NG флотының төрттен бір бөлігі тексерілуі керек.[23]

Southwest Airlines авиакомпаниясы тексеру кезінде маринадталған қиярдың жарықшақтарын тапқаннан кейін екі ұшағын қызметінен алып тастады.[24] Сондай-ақ, ұшақтарды австралиялық Qantas қондырды [25] және ирландтық бюджеттік тасымалдаушы, Ryanair [26] сол себепті.[маңыздылығы? ]

Келесі қозғалтқыштың ақаулығы туралы Southwest Airlines авиакомпаниясының 1380-рейсі 17 сәуірде 2018 ж НТСБ оны қайта қарауға және жаңартуға 2019 жылдың 19 қарашасында ұсынылды насель қызмет ететін 6 800 ұшақ үшін.[27]

The 737 MAX жерлендіру және 737NG шаршаудың жарықтары мәселелерді жоюға себеп болған факторлар ретінде қарастырылады Кевин Г.Макаллистер атқарушы директоры ретінде Boeing Commercial Airplanes 2019 жылы.[28]

Өндіріс

Өндірісінің қарқыны Boeing Renton зауыты айына 31,5-тен 52-ге дейін кетті

Boeing 737 өндірісін 2010 жылғы қыркүйекте айына 31,5 данадан 2012 жылдың қаңтарында 35-ке және 2013 жылы айына 38 бірлікке дейін ұлғайтуы керек еді.[29]Өндіріс қарқыны 2014 жылы айына 42 бірлікті құрады, ал 2017 жылы айына 47 данаға, ал 2018 жылы айына 52 данаға жетеді деп жоспарланған болатын.[30][31][32]

2016 жылы ай сайынғы өндіріс қарқыны 2019 жылы айына 57 данаға жетуге, тіпті кейінірек зауыттық шегі 63 данаға дейін жетуге бағытталған болатын. Содан кейін бір ұшақ шығарылды Boeing Renton зауыты 10 күнде, бірнеше жыл бұрын болғанның жартысынан азы. Бос фюзеляж бастап Spirit AeroSystems жылы Вичита, Канзас, зауытқа 1-ші күні кіреді. Электр сымдары 2 және күні орнатылған гидравликалық машиналар 3-күні. 4-ші күні фюзеляж кранмен көтеріліп, 90 градусқа бұрылады, қанаттар ұшақпен бірге алты сағаттық процеске қосылады шасси және ұшақ қайтадан 90 ° бұрылады. Ақырғы құрастыру процесі 6-шы күні орнатудан басталады әуе компаниясының орындықтары, шкафтар, дәретханалар, үстіңгі жәшіктер 8-ші күні қозғалтқыштар қосылады және ол зауыттан шығады сынақ рейстері 10-күні.[33]

Boeing 2019 жылы 737NG жолаушыларын құрастыруды тоқтатты. Соңғы құрастырылған ұшақ KLM-ге 2019 жылдың желтоқсанында жеткізілді; соңғы екі жеткізілім 2020 жылдың 5 қаңтарында China Eastern Airlines авиакомпаниясына тиесілі болды. P-8 Poseidon нұсқасын шығару жалғасуда.[2]

FAA Boeing компаниясының дәл осындай ақаулы компоненттерін орнатқаны үшін шамамен 3,9 миллион доллар айыппұл салуды ұсынды 737 MAX шамамен 133 737 NGs.[34]

Әрі қарайғы даму

The Boeing 737 MAX алғаш рет 2016 жылдың 29 қаңтарында ұшқан
Сондай-ақ оқыңыз: Boeing Yellowstone жобасы және Boeing 737 MAX

2006 жылдан бастап Boeing 737-ні «таза парақ» дизайнымен ауыстыруды талқылады (ішкі атауы бар)Boeing Y1 «) Boeing 787 Dreamliner.[35] Бұл ауыстыру туралы шешім кейінге қалдырылып, 2011 жылға дейін созылды.[36]

2011 жылы Boeing 737 MAX ұшағын жаңартты және қайтадан қозғалтылған 737NG нұсқасы тиімді CFM International LEAP -1В қозғалтқыштары және аэродинамикалық өзгерістер, сплит-ұшымен ерекшеленеді қанаттар.[37] Алғашқы 737 MAX алғашқы рейсін 2016 жылдың қаңтарында жасады.[38] Төртінші ұрпақ 737 MAX 737NG үшінші буынын ауыстырады.

Дизайн

737NG-дің жоспарлы көрінісі, 737 Classic-ке қарағанда 25% үлкен және 4,9 фут кең қанатты көрсетеді.

Қанат жаңа жіңішке түрімен қайта жасалды аэрофоль бөлім, үлкенірек аккорд, қанаттың аралығын 16 футқа (4,9 м) және аумақты 25% -ға ұлғайтты, бұл отынның жалпы сыйымдылығын 30% -ға арттырды. Жаңа тыныш және жанармай үнемдеу CFM56-7B қозғалтқыштар қолданылады.[39] Жоғары MTOWs ұсынылады. 737NG құрамына қайта жасалған тік тұрақтандырғыштар және қанаттар көптеген модельдерде қол жетімді.[40]

737NG алдыңғы 737 модельдерінде сақталған жақсартылған өнімділік пен -600, -700, -800 және -900-ді қамтиды.Қанатты, қозғалтқышты және жанармай сыйымдылығын жақсарту 737-нің ұшу аймағын 900 нмиге (1700 км) 3000 нмиден (5600 км) дейін арттырады,[41] континентальдық қызметке рұқсат беру.[42]

737 Classic жүйесінде енгізілген жылдамдықты кесу жүйесі 737NG үшін жаңартылып, тоқтап тұрған сәйкестендіру функциясы қосылды. Алғашында жоғары альфа сценарийлерінде тежелген STS 737NG кез келген жылдамдықта жұмыс істейді. STS әуе жылдамдығы датчигі арқылы іске қосылады және ұшақ баяулаған кезде Airplane Nose Down командасын береді.[43]

Интерьер

Ұшу палубасы қазіргі заманғы авионикамен жаңартылды, және жолаушылар салоны жақсартылды Boeing 777 алдыңғы буын 737-ге қарағанда, қисық беттер мен үстіңгі үстіңгі қоқыс жәшіктерін қосқанда. Келесі ұрпақ 737 интерьері де қабылданды Boeing 757-300.[44][45] Бұл алдыңғы интерьерде жақсарды Boeing 757-200 және Boeing 737 Classic нұсқалары, жаңа интерьер 757-200 жылдары ерікті болды.

2010 жылы 737NG интерьерінің жаңа нұсқалары кірді 787 - Boeing Sky Interior стилі.[12] Ол айналмалы үстіңгі қоқыс жәшіктерін (Boeing тар шанақты әуе кемесі үшін бірінші), жаңа бүйір қабырғаларын, жолаушыларға қызмет көрсетудің жаңа қондырғыларын және ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР көңіл-күйді жарықтандыру. Boeing-тің жаңа «ғарыштық қоқыс жәшіктері» айналмалы жәшіктерден 50% артық жүк көтере алады, осылайша 737-800-ге 174-ті ұстауға мүмкіндік береді. қол сөмкелер.[46] Сондай-ақ, Boeing оны 737NG ескі әуе кемелеріне жабдықтау ретінде ұсынды.[47]

Нұсқалар

737-600

737-600 - ең қысқа (31,24 м) 102 фут 6, SAS біріншісін 1998 жылдың қыркүйегінде алды

737-600 ұшырылды SAS 1995 жылы наурызда алғашқы ұшақпен 1998 жылдың қыркүйегінде жеткізілді.[48] Барлығы 69 жеткізілді соңғы ұшақ жеткізілді WestJet 2006 жылы.[3] Boeing 737-600-ді өзінің баға тізімінде 2012 жылдың тамызына дейін көрсетті.[49] Сол кезде ұсынылған ең кішкентай модель 737-700 болды. 737-600 737-500 ауыстырады және ұқсас Airbus A318.

Қанаттар мүмкін емес еді.[50]WestJet -600-ді қанаттарымен ұшыруы керек еді, бірақ оларды 2006 жылы тастады.

737-700

737-700 ұзындығы 33 футтан 33 фут 63 футқа дейін созылады және бір жағында бір-бірден асып кету мүмкіндігі бар, Southwest Airlines біріншісін 1997 жылдың желтоқсанында жеткізді

1993 жылғы қарашада, Southwest Airlines Келесі ұрпақ бағдарламасын 63 737-700-ге тапсырыспен іске қосып, біріншісін 1997 жылдың желтоқсанында қабылдады.[1] Ол 737-300-ді ауыстырды, әдетте екі кластағы 126 жолаушыны жалпы экономикалық конфигурациядағы 149-ға ауыстырады. Airbus A319.

Ұзақ мерзімді круизде ол Mach 0.785 (450 kn; 834 км / сағ) және FL410 кезінде сағатына 4.440 фунт (2.010 кг) жанып, 4.620-4752 фунтқа (2.096-2.155 кг) дейін Mach 0.80 – Mach 0.82 ( 459–470 kn; 850–871 км / сағ).[51]2018 жылдың шілде айынан бастап барлық -700 сериялы тапсырыс, 1,128 -700, 120 -700 BBJ, 20 -700C және 14 -700W ұшақтары жеткізілді.[3] 2018 жылдың маусым айында мыңға жуық адам қызмет етті: олардың жартысы Southwest Airlines, ілесуші Westjet 56 және United Airlines 39. Жаңа -700-дің құны 2008-2018 жылдар аралығында 35 миллион долларға жуықтады, 2003 жылғы ұшақ 2016 жылы 15,5 миллион долларға және 2018 жылы 12 миллион долларға бағаланған және ол келесі жылы болады: жойылды 2023 жылға қарай 6 млн.[52][сенімсіз ақпарат көзі ме? ]

The 737-700С орнына жүк тасымалдау үшін орындықтарды алуға болатын айырбасталатын нұсқа. Ұшақтың сол жағында үлкен есік бар. The Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері әскери атауы бойынша 737-700С-қа тапсырыс беруші болды C-40 қайшы.[53]

737-700ER

Boeing әуе кемесін ұшырды 737-700ER (Ұзартылған Ауқым ) 2006 жылдың 31 қаңтарында, с Барлық Nippon Airways іске қосу тапсырыс берушісі ретінде. Шабыттандырды Boeing Business Jet, оның ерекшеліктері фюзеляж 737-700 және 737-800 қанаттары мен шасси механизмдері. Тоғыз қосалқы отын багымен жабдықталған кезде 10707 галлон (40,530 л) жанармай және 171,000 фунт (77,565 кг) сыйымдылығы бар MTOW оның бір сыныптағы 48 премиум орны бар 5,775 нми (10,695 км) диапазоны бар. Бұл жүктің жүк көтергіштігін 966-дан 165 текше футқа дейін (27,4-тен 4,7 метрге дейін) айтарлықтай төмендетеді3), кеңейтілген диапазондағы сауда жүктемесі.[54] Біріншісі 2007 жылдың 16 ақпанында ANA-ға 24-ке жеткізілді бизнес класс және 24 премиум-экономика тек орындықтар. Әдетте 737-700 екі класста 126 жолаушыны қабылдай алады.[55] Бұл ұқсас Airbus A319LR.

737-800

(39.47 м) ұзындығы 737-800 болатын 129 фут 6-да екі шығу жолдары әр жағынан, Хапаг-Ллойд біріншісін 1998 жылдың сәуірінде алды

Boeing 737-800 - бұл 737-700 ұшағының созылған нұсқасы. Бұл ауыстырды 737-400. Boeing 737-800 бірінші кезекте Airbus-пен бәсекелес A320. 737-800 орындықтар 162 жолаушыға екі сыныпты жоспарда немесе 189 жолаушыға бір класс орналасады. 737−800 1994 жылдың 5 қыркүйегінде ұшырылған.[5] Тұтынушыны іске қосыңыз Хапаг-Ллойд флагы (қазір TUIfly ) біріншісін 1998 жылдың сәуірінде алды.[56]

Боингтің Макдоннелл Дугласпен бірігуінен кейін 737-800 Boeing компаниясының ұшуды тоқтату туралы шешімінен қалған олқылықтың орнын толтырды. McDonnell Douglas MD-80 және MD-90 ұшақ. АҚШ-тағы көптеген авиакомпаниялар үшін 737-800 қартаюды ауыстырды Boeing 727-200 трижеттер.

737-800 сағатына 850 АҚШ галлонын (3200 л) авиакеросинді жағады - салыстырмалы рейсте МД-80 пайдаланған жанармайдың шамамен 80 пайызы, көп жолаушыларды тасымалдау кезінде.[57] Өнеркәсіптік басылым - Airline Monitor сағатына бір орынға 4,88 АҚШ галл (18,5 л) 737-800 отынның күйіп кетуіне сілтеме жасайды, ал A320 үшін 5,13 галл (19,4 л).[58] 2011 жылы, United Airlines - Хьюстоннан Чикагоға Boeing 737-800 ұшағы - балдырлардан алынған биоотын мен дәстүрлі авиакеросин қоспасынан тұратын АҚШ-тағы алғашқы коммерциялық рейсті жүзеге асырды. оны азайту көміртектің ізі.[59]

2017 жылдың басында жаңа 737-800 48,3 миллион долларға бағаланып, 2018 жылдың ортасына қарай 47 миллион доллардан төмен түсті.[60][сенімсіз ақпарат көзі ме? ] 2025 жылға қарай 17 жасар 737-800Вт 9,5 миллион доллар тұрады және айына 140 000 долларға жалға беріледі.[61][сенімсіз ақпарат көзі ме? ]

2019 жылғы мамырдағы жағдай бойынша Boeing 4,979 737-800, 116 737-800As және 21 737-800 BBJ2 жеткізді және 12 737-800 орындалмаған тапсырысы бар.[3] 737-800 - 737NG-дің ең кең таралған нұсқасы және ең көп қолданылатын тар денелі ұшақ.[62] Ryanair, ирланд арзан авиакомпания, Boeing 737-800 ірі операторларының бірі болып табылады, оның паркі 400 737-800-ден астам ұшақтан тұрады, Еуропа, Таяу Шығыс және Солтүстік Африка бағыттары бойынша қызмет көрсетеді.[63]

737-800BCF

Алғашқы 737-800BCF Boeing түрлендірілген жүк ұшағы жеткізілді Батыс Атлантика 2018 жылдың сәуірінде

2016 жылдың ақпанында Boeing конверсияланған ұшақтармен 737-800BCF (Boeing Convertted Freighter үшін) деп белгіленіп, жолаушыларды жүк тасымалына ауыстыру бағдарламасын іске қосты. Boeing бағдарламасы 55 конверсияға тапсырыс бере бастады, бірінші конверсияланған ұшақ 2017 жылдың соңында жеткізілуі керек.[64] Бірінші түрлендірілген ұшақ жеткізілді Батыс Атлантика 2018 жылдың сәуірінде.[65]

2018 жылы Farnborough Airshow, GECAS компаниясы 737-800BCF үшін 20 фирмалық тапсырыс пен 15 опциондық тапсырыс туралы келісім жариялап, 50 әуе кемесіне міндеттемені көтерді. Жалпы тапсырыстар мен міндеттемелерде 80-ден астам ұшақ бар, олар оннан астам тұтынушыға арналған.[66]737NG әуе кемесі нарыққа шыққаннан кейін Boeing Converted Freighter дизайны арқылы жүк ұшақтарына айналады, олар жедел экономикалық нарыққа айналады, өйткені эксплуатациялық экономика төмен шығындарға және сенімді ұшақта сертификатталған ұшқыштардың болуына байланысты.[дәйексөз қажет ]

737-800 ұшақтарының модификациясына үлкен жүк есігін, жүктерді өңдеу жүйесін және ұшпайтын экипажға немесе жолаушыларға арналған қосымша қондырғылар кіреді.[66] Ұшақ 17500 фунт (79000 кг) MTOW жылдамдығы бойынша 1995 нмиге (3695 км) дейін ұшуға арналған.[67]

737-900

428 метрге 138 фут 2-ге дейін созылып, екі еселенген шығу жолдарын сақтай отырып, алғашқы 737-900 жеткізілді Alaska Airlines 15 мамыр 2001 ж

Кейінірек Боинг 737-900 ұшағын ұсынды, ол бүгінгі күнге дейін ең ұзын нұсқасы болды. −900 −800-дің бірдей шығу конфигурациясын сақтағандықтан, 2-класс саны шамамен 177-ге тең болғанымен, жоғары тығыздықтағы 1-класс орналасуында отыру сыйымдылығы 189-мен шектеледі. Alaska Airlines 737-900-ді 1997 жылы шығарды және жеткізуді 2001 жылы 15 мамырда қабылдады. 737-900-де сақталады MTOW fuel800 отын сыйымдылығы, пайдалы жүктеме үшін сауда ауқымы.

737-900ER

737-900ER-де қанаттың артқы есігі бар, Lion Air біріншісін 2007 жылы 27 сәуірде алды

Ұшуға дейін 737-900X деп аталған 737-900ER (кеңейтілген диапазонға арналған ER) Boeing 737 NG желісінің ең жаңа қосындысы және ең үлкен нұсқасы болып табылады және тоқтатылған жолақыны және жолаушылар сыйымдылығын қанағаттандыру үшін енгізілген 757-200 және тікелей бәсекелесу Airbus A321. Қосымша шығатын есік пен пәтер артқы қысым екі кластық конфигурацияда 180 жолаушыға дейін сыйымдылықты арттыру.[дәйексөз қажет ] Ол 220 жолаушыны қабылдай алады.[68]

Кейбір әуе компаниялары қосымша шығуға мөр басады. Қосымша отын сыйымдылығы және стандартты қанат қақпағының диапазоны басқа 737NG нұсқаларына қарағанда жақсарды.

Бірінші 737-900ER шығарылды Рентон, Вашингтон 2006 жылдың 8 тамызында зауыт, оны іске қосуға тапсырыс беруші үшін, Lion Air, индонезиялық арзан авиакомпания. Әуекомпаниясы бұл ұшақты 2007 жылдың 27 сәуірінде тік тұрақтандырғыштағы Lion Air логотипі мен фюзеляждағы Боингтің боялған түстерін біріктіретін арнайы екі бояу схемасында алды. Lion Air авиакомпаниясының 2017 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша 103 Boeing 737-900ER ұшағына тапсырыс бар.[3] Оның операторлары - ең алдымен АҚШ-тың әуе тасымалдаушылары және Lion Air.

2019 жылдың мамырындағы жағдай бойынша 52 -900, 504 -900ER және жеті -900 BBJ3 жеткізілімдері 1 тапсырыспен жеткізілді.[3] Оператордың кішігірім базасында -900ER бұрынғыдай емес сұйықтық басқа нұсқалар сияқты; 2018 жылдың қазанында он жасар -900ER 19,4 миллион долларға бағаланған және сегіз жыл ішінде айына 180 000 долларға жалға алған, -800-ден төмен, ал сыйлықақы бар A321 үстінен A320. 2025 жылға қарай он жеті жастағы -900ER айына бір миллион доллардан және 20000 доллардан арзанға 120 000 доллар жалға алып, 8,5 миллион долларға жетеді. -800Вт сол жастағы, және оны бөлуге немесе жүк тасымалдағышқа ауыстыруға болады.[61][сенімсіз ақпарат көзі ме? ]

Әскери модельдер

Әуе арқылы алдын-ала ескерту және бақылау а Boeing 737 AEW және C

Boeing Business Jet

Әдеттегі BBJ кабинасы
Негізгі мақала: Boeing Business Jet

1980 жылдардың аяғында Boeing 737-300 ұшағының бизнес-реактивті нұсқасы - Boeing 77-33 ұшағын сатты.[71] Бұл атау ұзаққа созылмады. Келесі буын серияларын енгізгеннен кейін Boeing Boeing Business Jet (BBJ) сериясын ұсынды. BBJ1 өлшемдері бойынша 737-700-ге ұқсас болды, бірақ 737-800-ден берік қанаттар мен қону механизмдерін қоса алғанда, қосымша ерекшеліктері болды және басқа 737 модельдеріне қарағанда диапазонды ұлғайтты (қосымша отын багтарын пайдалану арқылы). Алғашқы BBJ 1998 жылы 11 тамызда оралды және алғаш рет 4 қыркүйекте ұшты.[72]

1999 жылы 11 қазанда Boeing BBJ2 ұшағын ұшырды. 737-800-ге негізделген, BBJ1-ге қарағанда 5,84 м (19 фут 2 дюйм) ұзын, салонында 25% көбірек және багаждың екі еселенген жері бар, бірақ оның ауқымы сәл қысқарған. Сондай-ақ, ол ішке арналған қосымша жанармай бактары мен қанаттарымен жабдықталған. Бірінші BBJ2 2001 жылдың 28 ақпанында жеткізілді.[72]

BBJ3 ұшағы 737-900ER ұшағына негізделген.[73] 2014 жылдың қаңтарында үш 737-900ER ұшағы Сауд Арабиясының клиенттері үшін BBJ3 іскери ұшақтары ретінде конфигурацияланды. BBJ3 737-800 / BBJ2-ге қарағанда шамамен 16 футқа ұзын және диапазоны сәл қысқа.[74]

Операторлар

Негізгі мақала: Boeing 737 операторларының тізімі

2018 жылдың шілдесіндегі жағдай бойынша 6343 Boeing 737 Next Generation ұшағы коммерциялық қызметте болды. Бұл 39 -600, 1027 -700, 4764 -800 және 513 -900-ді құрады.[75]

Тапсырыстар мен жеткізілімдер

Boeing 737 келесі буынға тапсырыс және жеткізілім
ҰшақТапсырыстарЖеткізу
Модельдер сериясыБарлығыТолтырылмағанБарлығы202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997
737-60069—69——————————————10336546248—
737-7001,128—1,128——24671112743235161101103931098071857596853
737-700С22—22—2——3—2——12—1—1—2—233———
737-8004,99124,989228269397411396386347351292323283190214172104786912616818513365—
737-90052—52———————————————6611821————
737-900ER505—505—2234375273706744241528309——————————
(Коммерциялық ағындар)6,76726,7652523054384904764694264023603633622823242862061981662122812692531583
737-700Вт17314——————————22——52111—————
737-800А1753813711171817181513895132———————————
(Әскери ұшақтар)1924115111171817181513895352—52111—————
BBJ 737-700121—121—11——315274446933381311258—
BBJ 737-80023221——————212—2—1—21—325————
BBJ 737-9007—7—————1————411———————————
(Business Jets)1512149—11——436471056611436101811258—
(737 NextGen)7,110457,06513703244554904954854404153723763722903303022122021732232992802781663

Деректер 31 қазан 2020 жылға дейін[3]

Апаттар мен оқиғалар

Негізгі мақала: Boeing 737-ге қатысты апаттар мен оқиғалардың тізімі

Сәйкес Авиациялық қауіпсіздік желісі Boeing 737 Next Generation сериясы 22-ге қатысты корпусты жоғалту оқиғалары және 13 ұрлау, барлығы 767 адам қаза тапты.[76][жағдай бойынша? ]

1959–2017 жылдар аралығында Boeing компаниясының коммерциялық реактивті ұшақтардағы апаттарға жүргізген талдауы келесі ұрпақ сериясының корпус шығыны коэффициентінің миллионға шаққанда 0,17 құрағанын көрсетті, бұл классикалық серия үшін 0,71, ал бастапқы серия үшін 1,75 болғанын көрсетті.[77]

Техникалық сипаттамалары

Boeing 737 сипаттамалары[78]
Нұсқа737-600737-700737-800737-900ER
Кабинаның экипажыЕкі
2-сынып:56–62108 (8F @ 36 «100Y @ 32»)128 (8F @ 36 «120Y @ 32»)160 (12F @ 36 «148Y @ 32»)177 (12F @ 36 «165Y @ 32»)
1-сынып:56–62123 @32" - 130 @ 30"140 @32" - 148 @ 30"175 @32" - 184 @ 30"177 @32" - 215 @ 28"
Шектен шығу[79]149189220
Орынның ені:67Бірінші: 22in / 56 см; Экономика: 17in / 43 см
Ұзындық:34–41102 фут 6 дюйм / 31,24 м110 фут 4 дюйм / 33,63 м129 фут 6 дюйм / 39.47 м138 фут 2 / 42,11 м
Биіктігі:34–4141 фут 3 дюйм / 12,57 м41 фут 2 дюйм / 12.55 м
Қанат[80]Аралық: 112 фут 7 дюйм / 34,32 м, қанаттарымен: 117 фут 5 дюйм / 35,79 м;:34–41 Ауданы: 124.60 м2 (1,341,2 шаршы фут); Кері қайтару: 25 °; AR: 9.44
Фюзеляж:67Ені: 12 фут 4 дюйм (3,76 м); Кабинаның ені: 11 фут 7 дюйм (3,53 м); Кабинаның биіктігі: 86,6 дюйм (2,20 м)
OEW:21–2480 200 фунт / 36,378 кг83000 фунт / 37,648 кг91,300 фунт / 41,413 кг98,495 фунт / 44,677 кг
MLW:21–24121 500 фунт / 55,111 кг129,200 фунт / 58,604 кг146,300 фунт / 66,361 кг157,300 фунт / 71,350 кг
MTOW:21–24144,500 фунт / 65,544 кг154,500 фунт / 70,080 кг174,200 фунт / 79,016 кг187,700 фунт / 85,139 кг
Жанармай сыйымдылығы:21–246 875 АҚШ гал / 26,022 л7 837 АҚШ гал / 29,666 л[a]
Төменгі палубадағы жүк:21–24720 фут / 20.4 м³966 фут / 27,4 м³1,555 фут / 44,1 м³1.826 фут / 51.7 м³
Ұшу[b][80]6 161 фут (1.878 м)6,699 фут (2042 м)7,398 фут (2,316 м)9800 фут (3000 м):159
Ұшу конвері[79]41000 фут (12497 м) төбесі, Mach 0.82 (470 kn; 871 км / сағ) MMo
Круиз[81]Mach 0.785 (453 kn; 838 км / сағ)Mach 0.781 (450 kn; 834 км / сағ)Mach 0.789 (455 kn; 842 км / сағ)Mach 0.79 (455 kn; 844 км / сағ)
Ауқым[82]3 235 нми (5,991 км)[c][81]3,010 нм (5,570 км)[d]2,935 нм (5,436 км)[e]2950 нми (5,460 км)[f]
Қозғалтқыштар (× 2)CFM56-7B 18/20/22:126–133CFM56-7B20 / 22/24/26/27:134–149CFM56-7B24 / 26/27:150–161
Итеру (× 2)20,000–22,000 фунт
89–98 кН :126–133		20,000–26,000 фунт
89–116 кН:134–149		24000–27000 фунт
110–120 кН:150–153		24000–27000 фунт
110–120 кН:154–161
Круиз макс. тарту[g][83]5,960 фунт (26,5 кН) (көтерілу)
Қозғалтқыштың өлшемдері[83]Желдеткіштің ұшының диаметрі: 61 дюйм (155 см), ұзындығы: 103,50 дюйм (263 см)
Қозғалтқыштың жерді босатуы18 дюйм / 46 см:4419 дюйм / 48 см:45
ИКАО түрі[84]B736B737B738B739
  1. ^ екі қосалқы бак
  2. ^ MTOW, теңіз деңгейі, БҰЛ + 20 ° C
  3. ^ 110 жолаушы
  4. ^ 126 жолаушы
  5. ^ 162 жолаушы
  6. ^ 178 жолаушы
  7. ^ 35,000 фут - Mach 0,8 - ISA

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ 737NG жолаушыларын шығару 2019 жылдың желтоқсанында аяқталды, бірақ әскери туындыларға арналған 737NGs өндірісте қалады.[2]

Дәйексөздер

  1. ^ а б «Алғашқы Боинг 737-700 оңтүстік-батыс әуе жолына бет алды» (Баспасөз хабарламасы). Боинг. 1997 жылғы 17 желтоқсан. Мұрағатталды түпнұсқасынан 9.06.2018 ж. Алынған 11 маусым, 2018.
  2. ^ а б c Хеммердингер, Джон (14 сәуір, 2020). «Боинг қаңтар айында 737NG коммерциялық өндірісін аяқтады, өндірістің 23 жылы аяқталады». Flight Global.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ «737 типтік тапсырыстар мен жеткізілім деректері» Мұрағатталды 13 наурыз, 2019, сағ Бүгін мұрағат. Боинг, Маусым 2020. Алынған 14 шілде, 2020 ж.
  4. ^ «Боингтік коммерциялық ұшақтар туралы: бағалар». Боинг. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылдың 1 желтоқсанында. Алынған 22 маусым, 2017.
  5. ^ а б «Боинг: тарихи суретке түсіру: 737». Боинг.
  6. ^ «Лихи Airbus-тағы 33 жылды еске түсіреді». Лихам. 2017 жылғы 28 қараша. Мұрағатталды түпнұсқасынан 24.02.2018 ж. Алынған 29 қараша, 2017.
  7. ^ Эндрес 2001, б. 132.
  8. ^ а б c Шоу 1999 ж, б. 8
  9. ^ Шоу 1999, 14-15 бб.
  10. ^ Вильгельм, Стив. «Қарсыластарын ескере отырып, Boeing өзінің 737 ұшағын ұнатады» Мұрағатталды 26 қазан 2012 ж., Сағ Wayback Machine. Puget Sound Business журналы, 11 тамыз, 2008. 11 қыркүйек 2013 ж. Шығарылды.
  11. ^ «Boeing Next-Generation 737 көміртекті тежегіштері FAA сертификатын алады» Мұрағатталды 24 қаңтар 2016 ж., Сағ Wayback Machine. Боингтің баспасөз релизі, 2008 жылғы 4 тамыз. Алынған 30 тамыз 2009 ж.
  12. ^ а б Кингсли-Джонс, Макс (27 қазан, 2009). «Тар маржалар: Airbus және Boeing A-320 және 737 қысымымен». Flightglobal. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 31 қазанда.
  13. ^ Сильвестр, Рон (28 мамыр 2005). «Боингке қатысты сот процесі» жалған «бөліктерге қатысты». Сиэтл Таймс. Архивтелген түпнұсқа 2019 жылғы 8 мамырда. Алынған 8 мамыр, 2019.
  14. ^ «Есеп ағындардағы ақаулар туралы айтады». United Press International. 21 тамыз, 2006 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019 жылдың 3 сәуірінде. Алынған 22 тамыз, 2006.
  15. ^ «Апелляциялық сот» Боингке «қатысты сыбайлас жемқорлыққа қатысты сот ісінде». Washington Times. Associated Press. 2016 жылғы 13 маусым. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 8 мамырда. Алынған 8 мамыр, 2019.
  16. ^ «Қанат пен дұғада». Әл-Джазира. 2010 жылғы 15 желтоқсан. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 30 наурызда. Алынған 8 мамыр, 2019.
  17. ^ Чарли Харгер (28 қыркүйек, 2019). «Boeing 737 Next Generation маңызды бөлігінде күтпеген жарылыс табылды». KOMO Newsradio.
  18. ^ Бьорн Ферм (1 қазан, 2019). «Боинг-737 басқа маринадталған қайнатқышта». Leeham News.
  19. ^ «Ұшуға жарамдылық жөніндегі директива № 2019-20-02» (PDF). FAA. 3 қазан 2019.
  20. ^ Чуа, Альфред (25 қараша, 2019). «Оңтүстік Корея 737NG« тұздалған шанышқыны »тексеруді аяқтады». Flight Global.
  21. ^ Бьорн Ферм (8 қазан, 2019). «Boeing 737 басқа маринадталған қайнатпада, 2 бөлім». Leeham News.
  22. ^ Том Рисен (10 қазан 2019). «Боинг 737NG ғаламдық флотындағы 38 жарық туралы хабарлайды». Flightglobal.
  23. ^ Шон Бродерик (12 қараша, 2019). «737 маринадталған маринадталған чектердің кеңеюіне түрткі болды». Авиациялық аптаның желісі.
  24. ^ Risen, Tom (9 қазан, 2019). «Құрылыс сызаттарымен оңтүстік-батыста екі 737НГ жатыр». Flightglobal.
  25. ^ «Боинг жаңа дағдарысқа тап болды, Qantas 737 ұшағында жарықтар тауып, кейбір ұшақтарды қондыратын авиакомпаниялардың қатарын көбейтті». Business Insider Australia. 31 қазан, 2019.
  26. ^ «Ryanair 737 жарықшақтарында: авиакомпания үш қанат пен фюзеляж арасындағы жарылыстың салдарынан үш Боинг ұшағын шығарады». The Guardian. 6 қараша, 2019.
  27. ^ Доминик Гейтс (19 қараша, 2019). «NTSB мыңдаған 737 ұшақтарына арналған Boeing қозғалтқышының корпусын қайта құруды және жаңартуды ұсынады». Сиэтл Таймс.
  28. ^ Ламперт, Эллисон; Ли, Кеннет; Хефер, Тим (2019 жылғы 23 желтоқсан). «Боингтің жаңа бастығы Калхоун - дағдарыстың қатал ардагері». Reuters.
  29. ^ «Боинг 737 өндірістік жылдамдығын арттырады». Flightglobal. 17 қыркүйек 2010 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 20 қыркүйегінде.
  30. ^ «Боинг 2018 жылы 737 өндіріс жылдамдығын айына 52-ге дейін арттырады» (Баспасөз хабарламасы). Боинг. 2 қазан 2014 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 4 қазанда.
  31. ^ «737 рельстен шығу зонасы» трассаны туралау мәселесін ұсынады «. Flightglobal. 5 қараша, 2014 ж.
  32. ^ Ансельмо, Джо (2 наурыз, 2015). «Сарапшылар әлеуетті әуе лайнерін Glut деп санайды». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 4 наурызда.
  33. ^ «Боинг келесі жылы жеткізілуге ​​дайындалып жатқан конвейердегі 11-ші 737 MAX». Leeham News. 2016 жылғы 11 қазан. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 12 қазанда.
  34. ^ «АҚШ-тың реттеушісі 737 MAX ұшағындағы ақаулы бөлшектері үшін Boeing-ке 5,4 миллион доллар айыппұл салуға тырысады». Reuters. 11 қаңтар, 2020 ж. Алынған 20 қаңтар, 2020.
  35. ^ «Боинг компаниялары команданы тағайындау арқылы 737 ауыстыруды зерттейді» Мұрағатталды 22 қазан 2007 ж Wayback Machine. Халықаралық рейс, 2006 ж. 3 наурыз. 2008 ж. 13 сәуірде алынды.
  36. ^ Гамильтон, Скотт. «737 шешім 2011 жылға дейін созылуы мүмкін: Credit Suisse» Мұрағатталды 2010 жылдың 27 маусымы, сағ Wayback Machine. globalglobal, 2010. Алынған 26 маусым 2010 ж.
  37. ^ «Боинг 737 жаңа қозғалтқыш тобын бес әуе компаниясының 496 ұшағына міндеттеме бойынша ұшырады» (Баспасөз хабарламасы). Боинг. 2011 жылғы 30 тамыз.
  38. ^ «Boeing 737 MAX жаңа қозғалтқыштармен қанат жаюда, үлкен үміт». Сиэтл Таймс. 2016 жылғы 29 қаңтар.
  39. ^ Эндрес 2001, б. 133.
  40. ^ «Aero 17 - аралас қанаттар». Боинг. 2009 ж. Алынған 7 ақпан, 2015.
  41. ^ «737 отбасы туралы». www.boeing.com. Боинг. Алынған 18 қараша, 2014.
  42. ^ Шоу 1999 ж, б. 8
  43. ^ Питер Лемм (28 қазан, 2019). «Қате жорамалдар апатқа жол ашады».
  44. ^ Birtles 2001, 28-29 бет.
  45. ^ Норрис және Вагнер 1999 ж, 101–02 бет.
  46. ^ Перри, Доминик (7 сәуір, 2015), «Боинг 777, 737 апелляциясын күшейту үшін ақылды деп санайды», Flightglobal, Рид туралы ақпарат, мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 9 сәуірде, алынды 8 сәуір, 2015
  47. ^ «Boeing Sky Interior 737NG жабдықтарын ұсынды - ҰҚЖ-дағы қыз». 2013 жылғы 30 желтоқсан. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 8 қазанда. Алынған 6 ақпан, 2017.
  48. ^ Эндрю Дойл, Макс Кингсли-Джонс, Пол Льюис, Гай Норрис (12 мамыр, 1999). «Отбасын жұмысқа орналастыру». Халықаралық рейс. Мұрағатталды түпнұсқадан 12.06.2018 ж. Алынған 11 маусым, 2018.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  49. ^ «Реактивті бағалар». Боинг. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 2 тамызда. Алынған 4 шілде, 2020.
  50. ^ «737 өндірістік қанаттары». Боинг. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылдың 28 сәуірінде.
  51. ^ Дэвид М. Норт (25.08.1997). «Боинг 737-700 пилотының есебі». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. Жаңа 737 жұмыс жақсартуларын көрсетеді
  52. ^ «B737-700 Wanes үшін оңтүстік-баталық аппетит құндылықтарға әсер етуі мүмкін». Ұшақтың құндылығы туралы жаңалықтар. 11 маусым 2018 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 30 наурызда. Алынған 11 маусым, 2018.
  53. ^ «АҚШ әскери-теңіз қорығы әуе кемелерінің жаңа класына алғашқы көзқараспен қарайды» Мұрағатталды 27 мамыр 2008 ж., Сағ Wayback Machine. DefenceLink (АҚШ қорғаныс министрлігі). Тексерілді, 21 қаңтар 2008 ж.
  54. ^ «737-700ER техникалық сипаттамалары». Боинг. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылғы 16 ақпанда. Алынған 28 желтоқсан, 2008.
  55. ^ «Боинг алғашқы 737-700ER ұшағын тұтынушы ANA-ны ұшыру үшін жеткізеді» (Баспасөз хабарламасы). Боинг. 16 ақпан 2007 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 12.06.2018 ж. Алынған 11 маусым, 2018.
  56. ^ «Бірінші Boeing 737-800 буыны Хапаг-Ллойдқа ұшады» (Баспасөз хабарламасы). Боинг. 23 сәуір, 1998 ж.
  57. ^ Джеймс. «Аэроғарыштық ноутбук: МД-80 дәуірі жанармай бағасы қымбаттаған кезде». Seattlepi.com, 24.06.2008. Алынған 30 тамыз 2009 ж.
  58. ^ Вильгельм, Стив. «Қарсыластарын ескере отырып, Boeing өзінің 737 ұшағын ұнатады» Мұрағатталды 2013 жылғы 11 қараша, сағ Wayback Machine. Orlando Business Journal, 11 тамыз 2008 ж. 30 тамыз 2009 ж. Шығарылды.
  59. ^ «Коммерциялық авиакомпания саласы жақын арада шығарылатын эмиссия ережелерімен араласады» Мұрағатталды 5 маусым 2015 ж., Сағ Wayback Machine. CNN, 4 маусым 2015 ж.
  60. ^ «В737-800 жолының мәні мәндер қажуды көрсетеді». Ұшақтың құндылығы туралы жаңалықтар. 17 қыркүйек, 2018 жыл. Мұрағатталды түпнұсқадан 17 қыркүйек 2018 ж. Алынған 17 қыркүйек, 2018.
  61. ^ а б «Жалға берушілер арасында сатылатын екі ерте сатылатын B737-900ER». Ұшақтың құндылығы туралы жаңалықтар. 29 қазан 2018 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 10.11.2018 ж. Алынған 29 қазан, 2018.
  62. ^ Дербер, Алекс (14.06.2018). «MRO ішінде: Boeing 737-800 2021 жылға дейін шарықтайды деп күтілмейді». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 18 тамызда. Алынған 17 тамыз, 2018.
  63. ^ «Соңғы тіркеу және ай сайынғы өзгерістер». www.iaa.ie. Ирландияның авиация басқармасы. 2018 жылғы 2 қаңтар. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 23 қазанда. Алынған 8 қаңтар, 2018.
  64. ^ «Боинг 737-800BCF бағдарламасын іске қосты». Flightglobal. 24 ақпан, 2016. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 25 шілдеде. Алынған 26 сәуір, 2016.
  65. ^ «Боинг Батыс Атлантикаға алғашқы 737-800BCF жеткізеді». Flightglobal. 20 сәуір, 2018 жыл. Мұрағатталды түпнұсқасынан 30.04.2018 ж. Алынған 25 шілде, 2018.
  66. ^ а б «GECAS және Boeing 35х 737-800 конверттелген Boeing жүк тасымалдаушылары үшін келісім туралы хабарлайды» (Баспасөз хабарламасы). GE. 17 шілде 2018 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 25 шілдеде. Алынған 25 шілде, 2018.
  67. ^ «737-800BCF түрлендірілген Boeing» (PDF). Боинг. 2016 ж. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 18 қараша 2017 ж. Алынған 25 шілде, 2018.
  68. ^ «FAA типіндегі сертификаттар туралы мәліметтер парағы» (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 25 желтоқсанда. Алынған 1 шілде 2015.
  69. ^ «P-8A көп миссиялы теңіз авиациясы (MMA) фактісі» Мұрағатталды 11 шілде 2007 ж Wayback Machine. АҚШ Әскери-теңіз күштері, 2009 жылғы 17 ақпан.
  70. ^ «FARNBOROUGH 2008: Boeing 737 өзінің Посейдон авантюрасына шықты» Мұрағатталды 24 қаңтар 2016 ж., Сағ Wayback Machine. Халықаралық ұшу, 15 шілде, 2008 ж.
  71. ^ Эндрес 2001
  72. ^ а б «Boeing 737-700 / 800 BBJ / BBJ2» Мұрағатталды 15 наурыз 2008 ж Wayback Machine. airliners.net, 3 ақпан, 2008. Алынған 30 тамыз 2009 ж.
  73. ^ «Boeing: Boeing Business Jets». www.boeing.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 6 қыркүйекте. Алынған 7 қыркүйек, 2016.
  74. ^ «Boeing BBJ 3». Business Jet Traveller. 2016 жылғы 7 қараша.
  75. ^ «Дүниежүзілік авиакомпания санағы-2018». Flightglobal.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 6 қарашада. Алынған 21 тамыз, 2018.
  76. ^ «Боинг 737-600»., "737-700"., "737-800"., «737-900 статистика». Авиациялық қауіпсіздік желісі. 17 қаңтар, 2020 ж.
  77. ^ «Ұшақтардағы коммерциялық авиациялық апаттардың статистикалық қысқаша сипаттамасы - авиакомпанияның ұшақ типі бойынша бағалары» (PDF). www.boeing.com. Боинг. Қазан 2018. б. 19. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2014 жылдың 1 қарашасында. Алынған 20 қараша, 2019.
  78. ^ «Боинг 737 ұшақтарының әуежайларды жоспарлау сипаттамалары» (PDF). Boeing Commercial Airplanes. Қыркүйек 2013. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2015 жылғы 7 ақпанда. Алынған 8 желтоқсан, 2016.
  79. ^ а б «Куәлік туралы мәліметтер кестесін теру» (PDF). FAA. 2016 жылғы 3 маусым. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 20 желтоқсанда. Алынған 8 желтоқсан, 2016.
  80. ^ а б «Азаматтық реактивті ұшақтың дизайны». Elsevier. 2001. Әуе кемесінің деректері - Boeing Aircraft. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 27 қаңтарда. Алынған 8 желтоқсан, 2016.
  81. ^ а б «737-ші буынның артқы буыны» (PDF). Боинг. Ақпан 2015. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2017 жылғы 15 желтоқсанда. Алынған 10 желтоқсан, 2016.
  82. ^ «Боинг» ескірген «өнімділік болжамдарын» қайта қарады. Flight Global. 2015 жылғы 3 тамыз. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 5 қазанда. Алынған 8 желтоқсан, 2016.
  83. ^ а б «CFM56-7B» (PDF). Safran / Snecma. Наурыз 2011. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 20 желтоқсанда. Алынған 10 желтоқсан, 2016.
  84. ^ «DOC 8643 - Әуе типінің дизайнерлері». ИКАО. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 10 шілдеде. Алынған 21 қараша, 2017.

Библиография

  • Эндрес, Гюнтер. Заманауи коммерциялық авиацияның суреттелген анықтамалығы. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2001 ж. ISBN  0-7603-1125-0.
  • Норрис, Гай және Марк Вагнер. Қазіргі Boeing Jetliners. Миннеаполис, Миннесота: Зенит Импринт, 1999 ж. ISBN  9780760307175.
  • Шоу, Робби. Boeing 737-300-ден 800-ге дейін. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 1999 ж. ISBN  0-7603-0699-0.

Сыртқы сілтемелер

Боинг 1955 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейін 7х7 ұшақ өндірісінің кестесі
1950 жж1960 жж1970 жж1980 жылдар1990 жылдар2000 ж2010 жылдар2020 жылдар
56789012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789012
Boeing 717 (MD-95)
Boeing 737 OriginalBoeing 737 ClassicBoeing 737 NG737 MAX
Boeing 727
Boeing 720Boeing 757
Boeing 707Boeing 767
Boeing 787
Boeing 777777X
Boeing 747 (Boeing 747SP )Boeing 747-400747-8
  = Тар дене  = Кең дене
* 747-400 мен 747-8 жылдар аралығындағы өндіріс уақыттарының қайталануы жаңа модельдердің пайдасына шешілді