Роттердам ережелері - Rotterdam Rules - Wikipedia
Ұзын аты:
| |
|---|---|
 Қол қоюшылар (қызыл) және ратификациялау (жасыл) | |
| Жасалды | 11 желтоқсан 2008 ж |
| Қол қойылды | 23 қыркүйек 2009 ж |
| Орналасқан жері | Роттердам және Нью-Йорк |
| Тиімді | (әлі күшінде емес) |
| Шарт | 20 мемлекет ратификациялау |
| Қол қоюшылар | 25 |
| Ратификаторлар | 5 (Конго Республикасы, Испания, Того, Камерун және Бенин) |
| Депозитарий | БҰҰ Бас хатшысы |
| Тілдер | Араб, қытай, ағылшын, француз, орыс және испан тілдері |
| Адмиралтейство туралы заң |
|---|
 |
| Тарих |
| Ерекшеліктер |
| Жақсы қарау туралы келісімшарттар |
| Жарғы партиясының түрлері |
| Тараптар |
| Сот жүйесі |
| Халықаралық конвенциялар |
| Халықаралық ұйымдар |
«Роттердам ережелері«(ресми түрде Тауарларды толығымен немесе ішінара теңіз арқылы халықаралық тасымалдау туралы келісімшарттар туралы Біріккен Ұлттар Ұйымының конвенциясы) - бұл құқықтық базаны қайта қарау үшін жаңа халықаралық ережелерді ұсынатын шарт теңіз қатынасы және жүктерді теңіз арқылы тасымалдау. Ережелер бірінші кезекте тасымалдаушылар мен жүк иелері арасындағы құқықтық қатынастарды қарастырады.
Конвенцияның мақсаты қолданыстағы халықаралық ережелерді кеңейту және жаңарту және біртектілікке қол жеткізу болып табылады Халықаралық сауда құқығы өрісінде теңіз тармағындағы көптеген ережелерді тасымалдау, жаңарту немесе ауыстыру Гаага ережелері, Гаага-Висби ережелері және Гамбург ережелері.[1][2] Конвенция құқықтары мен міндеттерін реттейтін кешенді, бірыңғай құқықтық режимді белгілейді жүк жөнелтушілер, тасымалдаушылар және жүк алушылар үшін келісімшарт бойынша есікке есік халықаралық теңіз тасымалын қамтитын жөнелтулер.[1]
Соңғы мәтін үлкен ықыласпен қарсы алынғанымен, он жыл өткен соң, аз нәрсе болды. 2018 жылдың желтоқсан айынан бастап ережелер әлі күшіне енбейді, өйткені оларды тек төрт мемлекет ратификациялады, оның үшеуі Батыс Африканың кішігірім штаттары. Роттердам ережелері кең көлемді, мақалалар қолданыстағы «тек қана күресу-шешу» ережелерінен он есе көп. Кейбіреулер жаңа Ережеде кемшіліктер бар деп айтқанымен,[3] қазіргі кезде секторда басым болатын Гаага-Висби ережелері жеткіліксіз мультимодальды көлік. Мүмкін болатын бір жол «Роттердам-Лит конвенциясын» уақытша қабылдау болуы мүмкін.
Тарих
1924 жылғы Гаага ережелері 1968 жылы Гаага-Висби ережелеріне өзгертілді, бірақ өзгерістер қарапайым болды. Өзгертілген конвенция әлі күнге дейін тасымалдаудың келісімшарттарын ғана қарастырды, мультимодальды тасымалдау қарастырылмаған. Саласын өзгертетін құбылыс контейнерлеу деп әрең мойындады.[4][5] 1978 жылғы Гамбург ережелері қазіргі заманға сай және кеме операторларының пайдасына онша жақтамайтын құрылым ұсыну үшін енгізілді. Гамбург ережелерін дамушы елдер оңай қабылдағанымен, жаңа конвенцияны Гаага мен Гаага-Висбиге ілініп қалған бай елдер тастамады.[6] Гаага / Гамбург ымырасы пайда болады деп күткен еді, бірақ оның орнына кең (96 мақала) Роттердам ережелері пайда болды.
Құрастырған Роттердам ережелерінің соңғы жобасы Халықаралық сауда құқығы бойынша Біріккен Ұлттар Ұйымының Комиссиясы, Біріккен Ұлттар Ұйымы 2008 жылы 11 желтоқсанда қабылдады, және оған қол қою рәсімі өтті Роттердам 2009 жылғы 23 қыркүйекте.[2][7] Қол қоюшылар АҚШ, Франция, Греция, Дания, Швейцария және Нидерланды; Тұтастай алғанда, әлемдік сауда көлемінің 25 пайызын құрайды деп айтылған елдерден қолтаңба алынды.[8] Салтанатты рәсімнен кейін қол қоюға рұқсат етілді БҰҰ штаб-пәтері Нью-Йорк қаласында, Америка Құрама Штаттары.[7]
The Дүниежүзілік жеткізу кеңесі Роттердам ережелерінің көрнекті жақтаушысы болып табылады. 2010 жылы Американдық адвокаттар алқасы делегаттар үйі АҚШ-тың Роттердам ережелерін ратификациялауын қолдайтын қаулыны мақұлдады.[9][10]
Негізгі ережелер
Төменде Роттердам ережелеріндегі маңызды ережелер мен заң өзгертулері келтірілген:
- Ереже егер тасымалдауда теңіз аяғы болса ғана қолданылады; теңіз аяғы жоқ басқа мультимодальды тасымалдау келісімшарттары ережелер шеңберінен тыс болып табылады.
- Ол тасымалдаушылар тауарлар үшін жауапты болатын кезеңді, тауарларды қабылдау пункті арасындағы тауарларды жеткізуге дейінгі уақытты жабады.[8]
- Бұл көп нәрсеге мүмкіндік береді электрондық коммерция және электрондық құжаттаманың көбірек нысандарын бекітеді.[8]
- Бұл тасымалдаушылардың шекті жауапкершілігін бір жеткізілім бірлігіне 875 есептік бірлікке немесе брутто салмақтың бір килограмына есептік үш бірлікке дейін арттырады.[8]
- Бұл тасымалдаушылар мен экипажды жауапкершіліктен қорғаған «теңіз ақауларынан қорғанысты» жояды немқұрайдылық кемелерді басқару және навигация.[8]
- Ол заңды талаптарды тауарды жеткізген немесе жеткізген күннен кейінгі екі жылға дейін ұзартуға мүмкіндік береді.[8]
- Ол тараптарға «көлемдік келісімшарттар» деп аталатын келісімшарттарға мүмкіндік береді жалтақтау конвенцияда белгіленген кейбір жауапкершілік ережелерінің.[8]
- Ол тасымалдаушыларға теңізде жүзуді және экипажды тиісті деңгейде ұстауға міндеттейді.[8] Күтім стандарты «қатаң» емес, «тиісті тексеру» болып табылады (Гаага ережелеріндегідей).
Күшіне ену және ратификациялау
Роттердам ережелері 20 мемлекет бұл келісімді бекіткеннен кейін бір жылдан кейін күшіне енеді.[11] 2011 жылғы 9 тамыздағы жағдай бойынша келісімге қол қойған 24 адам болды.[11] Шартқа ең соңғы қол қойған мемлекет 2011 жылдың 20 шілдесінде қол қойған Швеция болды.[11] Испания бұл конвенцияны 2011 жылдың қаңтарында ратификациялаған алғашқы мемлекет болды.[12] Қол қою мен ратификацияға шолу төменде көрсетілген:
Конвенция бір ел үшін күшіне енгеннен кейін, ол оны реттейтін конвенцияларды денонсациялауы керек Гаага-Висби ережелері сияқты Гамбург ережелері өйткені конвенция мұндай айыптауларсыз күшіне енбейді.
| Ел | Қолы | Бекіту / қосылу |
|---|---|---|
 Армения | 29 қыркүйек 2009 ж | |
 Бенин | 7 қараша 2019 | |
 Камерун | 29 қыркүйек 2009 ж | 11 қазан 2017 |
 Конго | 23 қыркүйек 2009 ж | 28 қаңтар 2014 ж |
 Конго Демократиялық Республикасы | 23 қыркүйек 2010 жыл | |
 Дания | 23 қыркүйек 2009 ж | |
 Франция | 23 қыркүйек 2009 ж | |
 Габон | 23 қыркүйек 2009 ж | |
 Гана | 23 қыркүйек 2009 ж | |
 Греция | 23 қыркүйек 2009 ж | |
 Гвинея | 23 қыркүйек 2009 ж | |
 Гвинея-Бисау | 24 қыркүйек 2013 жыл | |
 Люксембург | 31 тамыз 2010 | |
 Мадагаскар | 25 қыркүйек 2009 ж | |
 Мали | 26 қазан 2009 ж | |
 Нидерланды | 23 қыркүйек 2009 ж | |
 Нигер | 22 қазан 2009 ж | |
 Нигерия | 23 қыркүйек 2009 ж | |
 Норвегия | 23 қыркүйек 2009 ж | |
 Польша | 23 қыркүйек 2009 ж | |
 Сенегал | 23 қыркүйек 2009 ж | |
 Испания | 23 қыркүйек 2009 ж | 19 қаңтар 2011 ж |
 Швеция | 2011 жылғы 20 шілде | |
 Швейцария | 23 қыркүйек 2009 ж | |
 Бару | 23 қыркүйек 2009 ж | 17 шілде 2012 |
 АҚШ | 23 қыркүйек 2009 ж |
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б «2008 жыл - Біріккен Ұлттар Ұйымының жүктерді толығымен немесе ішінара теңіз арқылы халықаралық тасымалдау туралы келісімшарттар туралы конвенциясы - Роттердам ережелері'". Халықаралық сауда құқығы бойынша БҰҰ Комиссиясы. UNCITRAL.org. Алынған 16 қараша 2009.
- ^ а б Сюзан Гуссельман. «Роттердам ережелеріне қол қою рәсімі». Роттердам ережелері 2009 Хатшылық. Роттердам ережелері 2009 ж. Алынған 16 қараша 2009.
- ^ Теңізді орындаушы тараптың сипаттамасы және көлемдік келісімшарт сияқты түсіндірулерді қажет ететін мәселелер бар.
- ^ Гаага-Висби ережелері: IV бап 5c ережесі
- ^ Гаага-Висби ережелері
- ^ Джексон Партон
- ^ а б Тауарларды толығымен немесе ішінара теңіз арқылы халықаралық тасымалдау туралы келісімшарттар туралы Біріккен Ұлттар Ұйымының конвенциясы (PDF), 9 (9 ред.), БҰҰ Халықаралық сауда құқығы жөніндегі комиссия, 2008, мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 24 қаңтарда, алынды 16 қараша 2009
- ^ а б c г. e f ж сағ Adeline Teoh (16 қараша 2009). «БҰҰ-ның жүк тасымалдау конвенциясы Австралияға дайын». Динамикалық экспорт.
- ^ Теңізшілер адвокаттары қауымдастығы Роттердам ережелерін қолдайды
- ^ Заң профессорлары Халықаралық құқыққа жүгінеді
- ^ а б c БҰҰ көлік шарты
- ^ БҰҰ-ның 2011 жылғы баспасөз-релизі