Суды басқару жөніндегі конвенция - Ballast Water Management Convention

Суды басқару жөніндегі конвенция
BWM конвенциясы
Ballast Water Management Convention map.svg
Қол қойылды13 ақпан 2004 ж
Орналасқан жеріЛондон
Тиімді8 қыркүйек 2017 жыл
ШартСауда флотының жалпы тоннасына әлемнің кем дегенде 35% кіретін кем дегенде 30 партияның ратификациясы
Тараптар79 (қыркүйек 2020)[1]
ДепозитарийБҰҰ Бас хатшысы
ТілдерАраб, қытай, ағылшын, француз, орыс және испан тілдері
Адмиралтейство туралы заң
Nautical icon.svg
Тарих
Ерекшеліктер
Жақсы қарау туралы келісімшарттар
Жарғы партиясының түрлері
Тараптар
Сот жүйесі
Халықаралық конвенциялар
Халықаралық ұйымдар

The Кемелердің балласты суы мен шөгінділерін бақылау және басқару жөніндегі халықаралық конвенция (Суды басқару жөніндегі конвенция немесе BWM конвенциясы) 2004 ж. халықаралық теңіз шарты қол қоюды қажет етеді жалауша мемлекеттер олармен белгіленген кемелер кемелерді басқару мен басқару стандарттары мен рәсімдеріне сәйкес келуін қамтамасыз ету балласт суы және шөгінділер.[2] Конвенция зиянды су организмдерінің бір аймақтан екінші аймаққа таралуын болдырмауға және теңіз ортасының бүлінуін тоқтатуға бағытталған балласт суын төгу, шөгінділер мен ағзалардың сіңуін және одан кейінгі ағуын азайту арқылы.[2] 2024 жылдан бастап барлық кемелерден D2 стандартына сәйкес балластты суды басқарудың тазарту жүйесі талап етіледі (төменде қараңыз). Қолданыстағы кемелер бекітілген жүйені орнатуы керек, оны орнату үшін бір кемеге 5 миллион АҚШ доллары кетуі мүмкін.[3] Іске асыруға көмектесу үшін ХМО Конвенцияға қатысты 14 нұсқаулық құжатын, соның ішінде G2 балласттық су сынамаларын алу бойынша нұсқаулықты, балласты суын басқаруға арналған G4 басшылықты және балласттық су алмасу бойынша G6 нұсқаулықты шығарды.[4] 2020 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша 79 мемлекет BWM конвенциясына қатысады.[1]

Әзірлеу және күшіне ену

Кемелерде тасымалданатын байырғы емес теңіз түрлерінің алғашқы ғылыми танылған көрінісі 1903 жылы Солтүстік теңізде болды, Азия фитопланктоны Одонтелла пайда болды. Мәселе ХХ ғасырдың аяғында жүк тасымалының артуымен кең таралды және мәселе алғаш рет 1988 жылы ХМО-да көтерілді.[5] Бірнеше жыл дамығаннан кейін Конвенцияны Халықаралық теңіз ұйымы 2004 жылы.[2] Күшіне ену үшін Конвенция кем дегенде 30 мемлекеттің ратификациялауын талап етті, бұл әлемдік сауда жүк тасымалының 35% құрайды, егер ол 12 айдан кейін күшіне енетін болса.[6] 2016 жылғы 8 қыркүйекте, Финляндия Конвенцияға қосылып, уағдаласушы мемлекеттерді 52-ге, ал мемлекеттердің жалпы тоннасын 35,14% -ке жеткізді.[6] Бұл Конвенцияның 2017 жылдың 8 қыркүйегінде күшіне енуінің қолданылуын тудырды.[6][7][8] Финляндиядан бастап бірқатар мемлекеттер бұл келісімді ратификациялауды жалғастырып, 2018 жылғы қарашадағы жағдай бойынша жалпы келісім бойынша 78 мемлекетке жетті, бұл әлемдік сауда жүктерінің тоннажының 77,19 пайызын құрайды.[9]

Конвенцияның талаптары

Барлық халықаралық теңіз кемелер Конвенцияға сәйкес «балласт суларын басқару жоспарын» жүзеге асыруы керек, бұл кемеге балласт суы мен шөгінділерді белгілі бір стандарт бойынша басқаруға мүмкіндік береді.[7] Жоспар ИМО шығарған Конвенция мен G4 басшылығының талаптарын қанағаттандыру үшін жасалған. Ол стандартты операциялық басшылықты, жоспарлауды және басқаруды, сонымен қатар іріктеу нүктелері мен жүйелерді қоса, қосымша мәліметтерді қамтиды.[10] Сондай-ақ, 400ГТ-ден жоғары барлық кемелерде балласт суын есепке алу кітабы болуы керек, онда әр сыйымдылықты толтыру және ағызу сияқты уақыт, күн, орын және суға қолданылатын тазарту талаптары жазылған.[11]

Конвенцияға сәйкес келетін кемелер халықаралық балласттық суды басқаруды алады және тиісінше талап етіледі сертификат.[12] Сертификат алу үшін кеме Конвенцияға сәйкестігін көрсететін қажетті құжаттарды ұсынуы керек және бортта сауалнама жүргізіледі.[13] Сауалнаманы жалауша мемлекет немесе ту мемлекеті рұқсат берген Жіктеу Қоғамы жүргізе алады.[14] Конвенцияны порт-мемлекеттік бақылау бақылайды, ол балластты суды басқару жоспарын және оның кемеде жұмысын бағалауы керек.[15]

Стандарттар

Конвенцияға сәйкес, орындалу кестесіне сәйкес кемелер D1 немесе D2 стандарттарына сәйкес келуі керек.[12] D1 стандарты кемелерде балласттық су алмасуды жүзеге асыруды талап етеді және ауыстырылуы керек су көлемін көрсетеді.[16] Бұл стандарт соңғы порттан алынған суды жаңа теңіз сумен алмастыруды көздейді; ол жағадан кем дегенде 200 теңіз милінде болуы керек. D2 стандарты неғұрлым қатал және бекітілген су тазарту жүйесін пайдалануды талап етеді.[17] Жүйе тіршілік ететін организмдердің аз ғана деңгейінің тазартылғаннан кейін суда қалуын қамтамасыз етуі керек, осылайша минимумды азайтады кеме қатынасының қоршаған ортаға әсері.[16]

Конвенция күшіне енгеннен кейін, 2017 жылғы 8 қыркүйектен бастап жаңа кемелерден D2 стандартын орнату және сақтау талап етіледі.[18] Іске асырудың кезеңдік кестесіне бағынатын қолданыстағы кемелер 2024 жылдың 8 қыркүйегіне дейін (кеме сертификаттарының жаңартылуына байланысты) болуы мүмкін, бұл уақытқа дейін барлық кемелер D2 стандартына сәйкес келеді.[18]

Сондай-ақ, кемелер балласты ағызуға рұқсат етілген жағалауды қабылдау орындарында жібере алады порттар, 5-бапта кемелерді тазарту немесе жөндеу кезінде талап етіледі балластты цистерналар пайда болады, порттарда шөгінділерді қабылдау үшін тиісті орындар болуы керек.[2] Құрылғыларда қоқысты жоюдың қауіпсіз шаралары, сақтау және тазарту жабдықтары, қауіпсіз және қолайлы штангалар мен апаттық жағдайлар және кемелерге қосылу үшін қажетті редукторлар болуы керек.[19]

Кейбір кемелер белгілі бір шарттар мен жалауша мемлекет берген тиісті рұқсатқа сәйкес Конвенцияны орындаудан босатылуы мүмкін.[13] Бұған шектеулі аумақта сауда жасайтын кемелер, соның ішінде шағын кемелер жатады желкенді қайықтар және балық аулайтын кемелер, тек бір жағалауда жұмыс істейтін кемелер ФПСО.[13]

Библиография

  • Н.Анвар және доктор Л.Черчер, Ballast Water Management: қолда бар ережелер мен тазарту технологияларын түсіну, 7 шығарылым, Witherby Publishing Group, 2016.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Баласты суды басқару жөніндегі конвенцияның ратификация мәртебесі» (PDF). Біріккен Ұлттар Ұйымының келісім жинағы. Біріккен Ұлттар. Алынған 22 қыркүйек 2020.
  2. ^ а б c г. «BWM Конвенциясы». Халықаралық теңіз ұйымы. Алынған 7 шілде, 2017.
  3. ^ «BWM Конвенциясы: құнын есептеу». Суды тазарту технологиясы. Алынған 7 шілде, 2017.
  4. ^ Анвар және Черчер, с.175
  5. ^ Анвар және Черчер, б.2
  6. ^ а б c «BWM конвенциясы 2017 жылы күшіне енеді». Теңіздік атқарушы. Алынған 7 шілде, 2017.
  7. ^ а б «Баласты суды басқару - зиянды инвазиялық түрлерді бақылау». Халықаралық теңіз ұйымы. Алынған 7 шілде, 2017.
  8. ^ «IMO-ның BWM конвенциясы 2017 жылдың қыркүйегінде күшіне енеді». Әлемдік теңіз жаңалықтары. Алынған 7 шілде, 2017.
  9. ^ «Шарттардың мәртебесі» (PDF). Халықаралық теңіз ұйымы. Алынған 7 шілде, 2017.
  10. ^ Анвар және Черчер, б.123 - 124
  11. ^ «Баласты суларының рекордтық кітабы» (3-ші басылым). Witherby Publishing Group. Архивтелген түпнұсқа 2017-10-19. Алынған 7 шілде, 2017.
  12. ^ а б «Балласты суды басқару туралы түсінік» (PDF). Lloyd's тіркелімі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2017-07-12. Алынған 7 шілде, 2017.
  13. ^ а б c «BWM КОНВЕНЦИЯСЫ - ӨТІНІШ ЖӘНЕ ТАЛАПТАР» (PDF). DNV GL. Алынған 7 шілде, 2017.
  14. ^ Анвар және Черчер, б.128
  15. ^ Анвар және Черчер, б.141
  16. ^ а б «Балласты су шаруашылығы». Британия P&I клубы. Алынған 7 шілде, 2017.
  17. ^ Герхард, Уильям; Лундгрен, Ким; Дриллет, Гийом; Баумлер, Рафаэль; Холбем, Генрик; Гунш, Клаудия (2019). «Балласты суды тазарту жүйелерін орнату және пайдалану - сәйкестік пен орындалудың салдары». Мұхит және жағалауды басқару. 181: 104907. дои:10.1016 / j.ocecoaman.2019.104907.
  18. ^ а б «MEPC 71 қысқаша мазмұны: принцип бойынша келісілген суды басқаруды енгізу схемасы». Эллиндік жеткізілім жаңалықтары. Алынған 7 шілде, 2017.
  19. ^ Анвар және Черчер, б.167

Сыртқы сілтемелер