Халықаралық теңіз ұйымы - International Maritime Organization - Wikipedia

Халықаралық теңіз ұйымы
Біріккен Ұлттар Ұйымының эмблемасы.svg
Халықаралық теңіз ұйымы Logo.svg
ҚысқартуIMO, OMI
Қалыптасу17 наурыз 1948 ж; 72 жыл бұрын (1948-03-17)
ТүріБіріккен Ұлттар Ұйымының мамандандырылған мекемесі
Құқықтық мәртебеБелсенді
ШтабЛондон, Біріккен Корольдігі
Бас
Бас хатшы
Kitack Lim
Бас ұйым
Біріккен Ұлттар Ұйымының экономикалық және әлеуметтік кеңесі
Веб-сайтwww.imo.org
Түрлі-түсті дауыс беру қорабы Саясат порталы

The Халықаралық теңіз ұйымы (IMO, Француз: Maritime Internationale ұйымы; ретінде белгілі Үкіметаралық теңіз консультациялық ұйымы 1982 жылға дейін)[1] Бұл Біріккен Ұлттар Ұйымының мамандандырылған мекемесі реттеуге жауапты Жеткізілім. ХМО өткен БҰҰ конференциясында келісім бойынша құрылды Женева 1948 ж[2] ал ХМО он жылдан кейін пайда болып, алғаш рет 1959 жылы кездесті.[3] Штаб-пәтері Лондон, Ұлыбританияда орналасқан ХМО қазіргі уақытта 174 мемлекетке және үш қауымдастырылған мүшеге ие.[1]

ХМО-ның негізгі мақсаты - кеме қатынасы үшін кешенді нормативтік-құқықтық базаны әзірлеу және қолдау, оның қауіпсіздігі, қоршаған ортаны қорғау мәселелері, құқықтық мәселелер, техникалық ынтымақтастық, теңіз қауіпсіздігі және жеткізу тиімділігі. ХМО мүшелер ассамблеясымен басқарылады және қаржылық жағынан ассамблеядан сайланған мүшелер кеңесі басқарады. ХМО-ның жұмысы бес комитет арқылы жүзеге асырылады және оларды техникалық кіші комитеттер қолдайды. БҰҰ-ның басқа ұйымдары ИМО процедураларын бақылай алады. Бақылаушы мәртебесі білікті үкіметтік емес ұйымдарға беріледі.

ХМО-ны ұйымның мүшелері болып табылатын қызметкерлердің тұрақты хатшылығы қолдайды. Хатшылық а Бас хатшы жиналыста мезгіл-мезгіл сайланатын және теңіз қауіпсіздігі, қоршаған ортаны қорғау және конференциялар секциясы сияқты әр түрлі бөлімшелер.

Тарих

ХМО-ның штаб-пәтері Альберт жағалауында орналасқан, Ламбет, Лондон.

SOLAS

Негізгі мақала: SOLAS конвенциясы

Үкіметаралық теңіз консультациялық ұйымы (IMCO) кеме қатынасы қауіпсіздігін реттеуді халықаралық шеңберге шығару мақсатында құрылды, ол үшін Біріккен Ұлттар Ұйымын құру мүмкіндік берді. Осы уақытқа дейін осындай халықаралық конвенциялар бөлшек-жеке басталған болатын, атап айтқанда Теңіздегі өмір қауіпсіздігі туралы конвенция (SOLAS), алғаш рет 1914 жылы келесіден қабылданды Титаник апат[1] IMCO-ның бірінші міндеті - бұл конвенцияны жаңарту; нәтижесінде 1960 жылғы конвенция 1974 жылы қайта жаңартылды және қауіпсіздік конъюнктурасы мен технологиясының өзгеруіне бейімделу үшін кейіннен өзгертілген және жаңартылған конвенция.

1959 жылы IMCO өз жұмысын бастаған кезде, оның басшылығымен бұрыннан бар кейбір конвенциялар қабылданды, ең бастысы Теңізді мұнаймен ластаудың алдын алу жөніндегі халықаралық конвенция (OILPOL) 1954. Жаңа құрылған IMCO-ның алғашқы отырыстары 1959 жылы Лондонда өтті.[4] Кейінірек 1982 жылы ИМО болып өзгертілген ИМКО өзінің өмір сүру барысында тек теңіз өмірінің қауіпсіздігі мен ластануын ғана емес, сонымен бірге қауіпсіз навигацияны, іздеу-құтқаруды, апаттан құтқаруды, тонажды қамтитын теңіз мәселелерінің кең ауқымы бойынша жаңа және жаңартылған конвенцияларды шығаруды жалғастырды. өлшеу, жауапкершілік пен өтемақы, кемелерді қайта өңдеу, теңізшілерді оқыту және сертификаттау, қарақшылық. Жақында SOLAS-қа теңіз қауіпсіздігіне үлкен назар аудару үшін түзетулер енгізілді Халықаралық кеме мен порт объектілерінің қауіпсіздігі (ISPS). ХМО сонымен қатар кемелерден шығатын түтін шығаруға баса назар аударды.

1959 жылдың қаңтарында ИМО 1954 жылғы OILPOL конвенциясын қолдай және насихаттай бастады. ХМО басшылығымен конвенция 1962, 1969 және 1971 жылдары өзгертілді.

Торрей каньоны

Негізгі мақала: Торрей каньонындағы мұнайдың төгілуі

Мұнай саудасы мен өнеркәсібі дамып келе жатқанда, саладағы көптеген адамдар теңіздегі мұнайдың ластануының алдын-алуды одан әрі жетілдіру қажеттілігін түсіне бастады. Бұл 1967 жылы танкер болған кезде айқындала түсті Торрей каньоны Ла-Манш арнасына кіріп келгенде 120 000 тонна шикі мұнай төгілді[5]

The Торрей каньоны жерлендіру осы уақытқа дейін тіркелген мұнайдың ең үлкен ластануы болды. Бұл оқиға бірқатар жаңа конгресстерге түрткі болды.[5]

Теңіз ластануы туралы конвенция

Негізгі мақала: MARPOL 73/78
Қазіргі бас хатшы Китак Лим (сол жақта), бұрынғы бас хатшылар О'Нил, Митропулос және Секимизумен бірге

ХМО өз кеңесінің шұғыл сессиясын өткізіп, теңіздің ластануына қатысты ережелерді қайта қарау қажеттілігін қарастырды. 1969 жылы ИМО Ассамблеясы 1973 жылы осы мәселеге арналған халықаралық жиын өткізуге шешім қабылдады.[5] Алдағы мақсат теңізге шыққан кезде кемелермен қоршаған ортаның жалпы ластануын бақылау жөніндегі халықаралық келісімді әзірлеу болды.

Алдағы бірнеше жыл ішінде ХМО ірі кемелердегі апаттардың алдын-алу және олардың салдарын азайту үшін бірқатар іс-шараларды бірінші орынға шығарды. Мұнайлы жүк тасымалдайтын цистерналарды тазарту немесе машиналар бөлмесінің қалдықтарын шығару сияқты кемелердің күнделікті баждарынан туындаған экологиялық қауіп-қатермен қалай күресуге болатындығы туралы егжей-тегжейлі баяндалды. Тоннаға сәйкес, жоғарыда аталған кездейсоқ ластанудан гөрі үлкен проблема болды.[5]

Осы конференциядан шыққан ең маңызды нәрсе - бұл Кемелерден ластанудың алдын алу жөніндегі халықаралық конвенция, 1973 ж. Мұнайдың кездейсоқ және жедел ластануын ғана емес, сонымен қатар химиялық заттармен, пакеттегі тауарлармен, ағынды сулармен, қоқыстармен және ауаның ластануының әртүрлі түрлерін қамтиды.[3]

Түпнұсқа MARPOL 1973 жылы 17 ақпанда қол қойылды, бірақ ратификация болмағандықтан күшіне енбеді. Қазіргі конвенция - 1973 жылғы конвенция және 1978 жылғы хаттама. Ол 1983 жылы 2 қазанда күшіне енді. 2013 жылғы мамырдағы жағдай бойынша конвенцияға әлемдегі жүк тоннажының 99,2 пайызын құрайтын 152 мемлекет қатысады.[3][жаңартуды қажет етеді ]

1983 ж. ХМО құрылған Дүниежүзілік теңіз университеті Мальмеде, Швеция.

Штаб

ИМО-ның штаб-пәтері арнайы салынған үлкен ғимаратта орналасқан Темза өзені үстінде Альберт жағалауы, жылы Ламбет, Лондон.[6] Ұйым өзінің штаб-пәтеріне 1982 жылдың соңында көшіп келді, ғимарат ресми түрде ашылды Королева Елизавета II 1983 жылғы 17 мамырда.[6] Ғимараттың сәулетшілері Дуглас Марриотт, Уорби және Робинсон болды.[7] Ғимараттың алдыңғы бөлігінде биіктігі жеті метрлік, кеме тұмсығының он тонналық қола мүсіні басым, мұнда жалғыз теңізші қарап тұрады.[7] IMO-ның алдыңғы штаб-пәтері 101-де болған Пикадилли (қазір үй Жапония елшілігі ), оған дейін 22-де Бернерс көшесі жылы Фицровия және бастапқыда Chancery Lane.[4]

Мүшелік

2014 жылғы Халықаралық теңіз ұйымы:
  мүше мемлекеттер
  қауымдастырылған мүшелер

ХМО-ға мүше болу үшін мемлекет Халықаралық теңіз ұйымы туралы конвенция деп аталатын көпжақты келісімді ратификациялайды. 2020 жылға қарай олардың саны 174 құрайды[8] кіретін ХМО-ға мүше мемлекеттер БҰҰ-на мүше 173 мемлекет плюс Кук аралдары. Конвенцияны бірінші болып 1949 жылы қабылдаған мемлекет Ұлыбритания болды. Оған ең соңғы мүшелер болды Армения және Науру, ол сәйкесінше 2018 жылдың қаңтарында және мамырында ИМО мүшесі болды.[9]

Бұл қазіргі мүшелер, олар қосылған жылы:

Албания (1993)
Алжир (1963)
Ангола (1977)
Антигуа және Барбуда (1986)
Аргентина (1953)
Армения (2018)
Австралия (1952)
Австрия (1975)
Әзірбайжан (1995)
Багам аралдары (1976)
Бахрейн (1976)
Бангладеш (1976)
Барбадос (1970)
Беларуссия (2016)
Бельгия (1951)
Белиз (1990)
Бенин (1980)
Боливия (1987)
Босния және Герцеговина (1993)
Бразилия (1963)
Бруней-Даруссалам (1984)
Болгария (1960)
Кабо-Верде (1976)
Камбоджа (1961)
Камерун (1961)
Канада (1948)
Чили (1972)
Қытай (1973)
Колумбия (1974)
Комор аралдары (2001)
Конго (1975)
Кук аралдары (2008)
Коста-Рика (1981)
Кот-д'Ивуар (1960)
Хорватия (1992)
Куба (1966)
Кипр (1973)
Чехия (1993)
Корея Халықтық Демократиялық Республикасы (1986)
Конго Демократиялық Республикасы (1973)
Дания (1959)
Джибути (1979)
Доминика (1979)
Доминикан Республикасы (1953)
Эквадор (1956)
Египет (1958)
Сальвадор (1981)
Экваторлық Гвинея (1972)
Эритрея (1993)
Эстония (1992)
Эфиопия (1975)
Фиджи (1983)
Финляндия (1959)
Франция (1952)
Габон (1976)
Гамбия (1979)
Джорджия (1993)
Германия (1959)
Гана (1959)
Греция (1958)
Гренада (1998)
Гватемала (1983)
Гвинея (1975)
Гвинея-Бисау (1977)
Гайана (1980)
Гаити (1953)
Гондурас (1954)
Венгрия (1970)
Исландия (1960)
Үндістан (1959)
Индонезия (1961)
Иран (1958)
Ирак (1973)
Ирландия (1951)
Израиль (1952)
Италия (1957)
Ямайка (1976)
Жапония (1958)
Иордания (1973)
Қазақстан (1994)
Кения (1973)
Кирибати (2003)
Кувейт (1960)
Латвия (1993)
Ливан (1966)
Либерия (1959)
Ливия (1970)
Литва (1995)
Люксембург (1991)
Мадагаскар (1961)
Малави (1989)
Малайзия (1971)
Мальдив аралдары (1967)
Мальта (1966)
Маршалл аралдары (1998)
Мавритания (1961)
Маврикий (1978)
Мексика (1954)
Монако (1989)
Моңғолия (1996)
Черногория (2006)
Марокко (1962)
Мозамбик (1979)
Мьянма (1951)
Намибия (1994)
Науру (2018)
Непал (1979)
Нидерланды (1949)
Жаңа Зеландия (1960)
Никарагуа (1982)
Нигерия (1962)
Солтүстік Македония (1993)
Норвегия (1958)
Оман (1974)
Пәкістан (1958)
Палау (2011)
Панама (1958)
Папуа Жаңа Гвинея (1976)
Парагвай (1993)
Перу (1968)
Филиппиндер (1964)
Польша (1960)
Португалия (1976)
Катар (1977)
Корея Республикасы (1962)
Молдова Республикасы (2001)
Румыния (1965)
Ресей Федерациясы (1958)
Сент-Китс және Невис (2001)
Сент-Люсия (1980)
Сент-Винсент және Гренадиндер (1981)
Самоа (1996)
Сан-Марино (2002)
Сан-Томе және Принсипа (1990)
Сауд Арабиясы (1969)
Сенегал (1960)
Сербия (2000)
Сейшелдер (1978)
Сьерра-Леоне (1973)
Сингапур (1966)
Словакия (1993)
Словения (1993)
Соломон аралдары (1988)
Сомали (1978)
Оңтүстік Африка (1995)
Испания (1962)
Шри-Ланка (1972)
Судан (1974)
Суринам (1976)
Швеция (1959)
Швейцария (1955)
Сирия (1963)
Танзания (1974)
Тайланд (1973)
Тимор-Лесте (2005)
Того (1983)
Тонга (2000)
Тринидад және Тобаго (1965)
Тунис (1963)
Түркия (1958)
Түрікменстан (1993)
Тувалу (2004)
Уганда (2009)
Украина (1994)
Біріккен Араб Әмірліктері (1980)
Ұлыбритания (1949)
Америка Құрама Штаттары (1950)
Уругвай (1968)
Вануату (1986)
Венесуэла (1975)
Вьетнам (1984)
Йемен (1979)
Замбия (2014)
Зимбабве (2005)

ХМО-ның үш қауымдастырылған мүшесі болып табылады Фарер аралдары, Гонконг және Макао.

1961 жылы аумақтары Сабах және Саравак Біріккен Корольдіктің қатысуымен енгізілген бірлескен қауымдастырылған мүшелер болды.[10] 1963 жылы олар Малайзияның құрамына кірді.[11]

ИМО-ға кірмейтін БҰҰ-ға мүше елдердің көпшілігі теңізге шыға алмайтын елдер. Олардың қатарына Ауғанстан, Андорра, Бутан, Ботсвана, Буркина-Фасо, Бурунди, Орталық Африка Республикасы, Чад, Қырғызстан, Лаос, Лесото, Лихтенштейн, Мали, Нигер, Руанда, Оңтүстік Судан, Свазиленд, Тәжікстан және Өзбекстан кіреді. Алайда Тынық мұхитындағы арал-мемлекет Микронезия Федеративті Штаттары да мүше емес, сол сияқты Тайвань үшін өзі сияқты, өзі БҰҰ-ға мүше емес.

Құрылым

ХМО Ассамблеядан, Кеңестен және бес негізгі комитеттен тұрады: теңіз қауіпсіздігі комитеті; қоршаған ортаны қорғау комитеті; заң комитеті; техникалық ынтымақтастық комитеті және жеңілдету жөніндегі комитет. Бірқатар ішкі комитеттер негізгі техникалық комитеттердің жұмысын қолдайды.[12]

Құқықтық құралдар

Адмиралтейство туралы заң
Nautical icon.svg
Тарих
Ерекшеліктер
Жақсы қарау туралы келісімшарттар
Жарғы партиясының түрлері
Тараптар
Сот жүйесі
Халықаралық конвенциялар
Халықаралық ұйымдар

ИМО - теңіздегі қауіпсіздікті жақсарту, теңіз мемлекеттері арасындағы сауданы жеңілдету және теңіз ортасын қорғау бойынша мүше мемлекеттердің нормативтік дамуын басқаратын 60-қа жуық құқықтық құралдың қайнар көзі. Ең танымал болып табылады Теңіздегі өмір қауіпсіздігі туралы халықаралық конвенция (SOLAS), сондай-ақ Мұнайдың ластануына дайындық, әрекет ету және ынтымақтастық туралы халықаралық конвенция (OPRC). Басқаларына мұнайдың ластануын өтеу жөніндегі халықаралық қорлар (IOPC) жатады.[13] Ол сондай-ақ әлі де ратификацияланбаған келісімдердің депозитарийі ретінде жұмыс істейді, мысалы, 1996 жылы теңіз арқылы қауіпті және зиянды заттарды тасымалдаумен байланысты зиянды өтеу туралы халықаралық конвенция (HNS Конвенциясы ) және Найробидің қирандыларды жою жөніндегі халықаралық конвенциясы (2007 ж.).[14]

ХМО мүше елдердегі ұлттық және жергілікті теңіз органдары кеңінен қолданатын ережелерді үнемі қолданады, мысалы Теңіздегі қақтығыстардың алдын алу жөніндегі халықаралық ережелер (COLREG). ХМО сонымен қатар а Портты мемлекеттік бақылау Сияқты ішкі теңіз органдарына рұқсат беретін орган (PSC) жағалау күзеті көптеген порт мемлекеттерінің порттарына қоңырау шалатын шетелдік жалаушалы кемелерді тексеру. Өзара түсіністік туралы меморандумдарға (хаттамаларға) қол қоюшылар арасында Порт-мемлекеттік бақылау рәсімдерін біріктіретін кейбір елдер қол қойды.

Конвенциялар, кодтар мен ережелер:

Ағымдағы мәселелер

ХМО-дағы соңғы бастамаларға түзетулер енгізілді SOLAS жаңартылған өрттен қорғау бойынша стандарттар жолаушылар кемелері, Теңізшілерді оқыту, сертификаттау және күту стандарттары туралы халықаралық конвенция (STCW) ол теңізшілерді даярлау, сертификаттау және күтіп-бағу бойынша негізгі талаптарды және теңіз ластануының алдын-алу туралы конвенцияны белгілейді (MARPOL 73/78 ), бұл екі қабатты қажет етті танкерлер.

2002 жылғы желтоқсанда 1974 жылғы SOLAS конвенциясына жаңа түзетулер қабылданды. Бұл түзетулер негізге алды Халықаралық кеме мен порт объектілерінің қауіпсіздігі (ISPS) 2004 жылдың 1 шілдесінен бастап күшіне енді. Кодекстің тұжырымдамасы контрабандаға, терроризмге, қарақшылыққа, тоқтап қалуға және т.б. қарсы қорғанысты қамтамасыз ету болып табылады. ISPS Кодексі халықаралық сауданы жүзеге асыратын кемелер мен порт объектілерінің көпшілігін құруға және сақтауға талап етті. кеме мен порттың арнайы кеме қауіпсіздігі жоспарларында және порт құрылыстарының қауіпсіздік жоспарларында көрсетілген қатаң қауіпсіздік рәсімдері.

ХМО халықаралық мәселелермен күресуде маңызды рөл атқарады климаттық өзгеріс. ИМО-ның кемелерден шыққан парниктік газдар шығарындылары жөніндегі жұмыс тобының бірінші сессияаралық отырысы Норвегияның Осло қаласында өтті (2008 ж. 23-27 маусым), оған бақылау жүргізу үшін болашақ ИМО режимінің бөлігі бола алатын төмендету механизмдерінің техникалық негіздерін әзірлеу тапсырылды. парниктік газ халықаралық тасымалдаудан шығарылатын шығарындылар және IMO теңіз ортасын қорғау комитетінің (MEPC) одан әрі қарауына арналған нақты азайту тетіктерінің жобасы.[15] ХМО қатысқан 2015 БҰҰ-ның климаттың өзгеруі жөніндегі конференциясы Парижде өзін «халықаралық сауда жасайтын кемелерден парниктік газдар шығарындыларын шешетін тиісті халықаралық орган» ретінде көрсетуге ұмтылады.[16] Осыған қарамастан, Париж конференциясы аяқталғаннан кейін ИМО-ның салыстырмалы түрде әрекетсіздігі туралы кеңінен сын айтылып келеді, теңізге парниктік шығарындыларды азайтудың 2020 жылға дейін жалғасатын үш сатылы процесінің бастапқы деректер жинау қадамы.[17] ХМО 2004 жылға дейін балласт суы мен шөгінділерді төгудің ғаламдық әсерін азайту бойынша шаралар қабылдады Суды басқару жөніндегі конвенция, ол 2017 жылдың қыркүйегінде күшіне енді.[18]

Сондай-ақ, ХМО-ны жариялауға жауапты Халықаралық сигналдар кодексі сауда және теңіз кемелері арасында пайдалану үшін. ХМО теңізшілер мен жағалаудағы трафик қызметтері үшін қол жетімді ақпаратты үйлестірді электрондық навигация. Электрондық навигация стратегиясы 2005 жылы ратификацияланды және оны жүзеге асыру жоспары ХМО-ның үш кіші комитеті арқылы жасалды. Жоспар 2014 жылға дейін аяқталды және сол жылдың қараша айында іске асырылды.[19] ИМО сонымен бірге АҚШ-тың халықаралық және ведомствоаралық күш-жігерін құрудағы негізгі серіктес және мүмкіндік беруші ретінде қызмет етті Теңіз доменін білу.

ХМО-ны басқару

Халықаралық теңіз ұйымының басқару органы екі жылда бір рет жиналатын Ассамблея болып табылады. Ассамблея сессиялары арасында Ассамблея сайлаған 40 мүше мемлекеттен тұратын Кеңес басқару органы ретінде әрекет етеді. Халықаралық теңіз ұйымының техникалық жұмысын бірқатар комитеттер жүзеге асырады. Хатшылық Бас хатшы бастаған 300-ге жуық халықаралық мемлекеттік қызметкерлерден тұрады.[20]

Бас хатшы

Қазіргі бас хатшы - Китак Лим (Оңтүстік Корея), ол 2015 жылғы маусымда ИМО Кеңесінің 114-сессиясында және 2015 жылғы қарашада ХМО Ассамблеясының 29-сессиясында төрт жылдық мерзімге сайланды. Оның мандаты 1 қаңтарда басталды. 2016. Ассамблеяның 2019 жылғы 31-сессиясында ол екінші мерзімге қайта тағайындалды, 2023 жылдың 31 желтоқсанында аяқталды.[21][22]

Аты-жөніЕлМерзім
Ове НильсенДания Дания1959-1961
Уильям Грэм[23]Біріккен Корольдігі Біріккен Корольдігі1961-1963
Жан РулььеФранция Франция1964-1967
Колин ГоадБіріккен Корольдігі Біріккен Корольдігі1968-1973
Чандрика Прасад ШриваставаҮндістан Үндістан1974-1989
Уильям О'НилКанада Канада1990-2003
Эфтиомиос МитропулосГреция Греция2004-2011
Кодзи СекимизуЖапония Жапония2012-2015
Kitack LimОңтүстік Корея Оңтүстік Корея2016 - қазіргі уақыт

Техникалық комитеттер

Халықаралық теңіз ұйымының MSC және MEPC комитеттері жыл сайын жиналатын негізгі залдың мәжіліс палатасының бейнесі.

Халықаралық теңіз ұйымының техникалық жұмысын бірқатар комитеттер жүзеге асырады.[24][20] Оларға мыналар жатады:

Теңіз қауіпсіздігі комитеті

Ол ХМО туралы Конвенцияның 28 а) бабы бойынша реттеледі:

28-бап

(а) Теңіз қауіпсіздігі комитеті Ұйым аясындағы кез-келген мәселені кемелердің навигациясы, құрылысы және жабдықталуы, қауіпсіздік тұрғысынан адаммен қамтамасыз ету, соқтығысудың алдын алу ережелері, қауіпті жүктермен жұмыс істеу, теңіз қауіпсіздігі процедураларына қатысты кез-келген мәселені қарайды. және талаптар, гидрографиялық ақпараттар, журналдар мен навигациялық жазбалар, теңіз құрбандарын тергеу, құтқару және құтқару және теңіз қауіпсіздігіне тікелей әсер ететін кез келген басқа мәселелер.

(b) Теңіз қауіпсіздігі комитеті осы Конвенциямен, Ассамблеямен немесе Кеңеспен жүктелген кез келген міндеттерді немесе осы баптың шеңберінде оған кез келген басқа халықаралық құжатпен немесе оған сәйкес тағайындалуы мүмкін кез-келген міндеттерді орындау үшін жабдық береді. Ұйым қабылдады.

(с) 25-баптың ережелерін ескере отырып, Теңіз қауіпсіздігі комитеті Ассамблеяның немесе Кеңестің өтініші бойынша немесе егер ол мұндай әрекетті өзінің жұмысының мүддесі үшін пайдалы деп тапса, басқа органдармен осындай тығыз қарым-қатынаста болады. Ұйымның мақсаттарын одан әрі жалғастыра алады

Теңіз қауіпсіздігі комитеті солардың ішіндегі ең үлкені және негізгі техникалық комитет; ол өзінің тоғыз кіші комитетінің жұмысын бақылайды және жаңа тақырыптар көтереді. Ол қарастыратын кең тақырыптың бірі - адам элементінің әсері шығындар; бұл жұмыс барлық кіші комитеттерге тапсырылды, бірақ сонымен бірге Теңізде қауіпсіздік комитеті келісілген операциялық процедуралардың орындалуын және кеме мен жағалау персоналының қадағалануын қамтамасыз ететін кемелерді басқару кодексін әзірледі.[20]

Ішкі комитеттер

MSC мен MEPC-ке өз жұмысында барлық мүше мемлекеттер үшін ашық бірнеше кіші комитеттер көмектеседі.[24] Комитеттер:

  • Адам элементтері, оқыту және күзет бойынша кіші комитет (HTW)
  • ХМО құралдарын енгізу жөніндегі кіші комитет (III)
  • Навигация, байланыс және іздеу-құтқару жөніндегі кіші комитет (NCSR)
  • Ластанудың алдын алу және салдары бойынша кіші комитет (PPR)
  • Кемелерді жобалау және салу жөніндегі кіші комитет (SDC)
  • Кеме жүйелері мен жабдықтары бойынша кіші комитет (SSE)
  • Жүктер мен контейнерлерді тасымалдау бойынша кіші комитет (КҚК)

ХМО кіші комитеттерінің атаулары 2013 жылы өзгертілді.[24] 2013 жылға дейін тоғыз ішкі комитет жұмыс істеді:

  • Сұйықтар мен газдар (BLG)
  • Қауіпті жүктерді, қатты жүктерді және контейнерлерді тасымалдау (DSC)
  • Өрттен қорғау (FP)
  • Радиобайланыс және іздеу-құтқару (COMSAR)
  • Навигация қауіпсіздігі (NAV)
  • Кеменің дизайны және жабдықтары (DE)
  • Тұрақтылық және жүк сызықтары мен балық аулау кемелерінің қауіпсіздігі (SLF)
  • Оқыту және күзет стандарттары (STW)
  • Мемлекеттік туды енгізу (FSI)

Шешімдер

MSC.255 (84) қаулысы, 16 мамыр 2008 ж Халықаралық стандарттардың коды және қауіпсіздікті тергеудің ұсынылатын тәжірибелері Теңіздегі жарақат немесе Теңіздегі оқиға. Ол сондай-ақ Жазатайым оқиғаларды тергеу кодексі.[25]

Халықаралық бірліктер жүйесін қолдану

Теңіз көлігі - бұл өнеркәсіптік емес аймақтардың бірі, ол әлі күнге дейін пайдаланылмайдыметрикалық бірліктер сияқты теңіз милі (nmi) қашықтық үшін және түйіндер (kn) жылдамдық немесе жылдамдық үшін. Бір теңіз милі - шамамен бір шақырым доға минуты туралы ендік кез келген меридиан доғасы, және дәл қазір 1852 метр (1.151 шамасында) деп анықталған белгіленген миль ).

1975 жылы ХМО ассамблеясы болашақ конвенциялар туралы шешім қабылдады Теңіздегі өмір қауіпсіздігі туралы халықаралық конвенция (SOLAS) және басқа IMO құралдары SI бірліктерін ғана қолдануы керек.[26]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертпелер мен сілтемелер

  1. ^ а б c «IMO-ға кіріспе». Халықаралық теңіз ұйымы. Алынған 28 тамыз 2015.
  2. ^ Хоффман, Майкл Л. (4 наурыз 1948). «Кеме ұйымы соңғы формада; БҰҰ теңіз органында 3 негізгі орган болады деп күтілуде - Панама оппозицияда». The New York Times. б. 51. Алынған 28 тамыз 2015.
  3. ^ а б c «ИМО тарихы». IMO. IMO. 2015 ж. Алынған 3 маусым 2015.
  4. ^ а б «ИМО тарихы суреттерде» (PDF). Халықаралық теңіз ұйымы. Алынған 27 қазан 2016.
  5. ^ а б c г. «MARPOL73-78: қысқаша тарихы - бүгінгі күнге дейін енгізілген түзетулер тізімі және оларды қайдан табуға болады». IMO. Наурыз 2012. Алынған 1 маусым 2015.
  6. ^ а б «ИМО тарихы: 30 жыл» (PDF). Халықаралық теңіз ұйымы. Алынған 27 қазан 2016.
  7. ^ а б «ИМО құрылысының тарихы». Халықаралық теңіз ұйымы. Алынған 27 қазан 2016.
  8. ^ «Мүшелік». Халықаралық теңіз ұйымы. Алынған 20 наурыз 2020.
  9. ^ «Мүше мемлекеттер». Халықаралық теңіз ұйымы. Алынған 28 тамыз 2015.
  10. ^ https://treaties.un.org/doc/Publication/CN/1961/CN.144.1961-Eng.pdf
  11. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 7 маусымда 2019. Алынған 27 қараша 2019.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  12. ^ «Құрылым». IMO. 1 қаңтар 2012. Алынған 3 қазан 2012.
  13. ^ «Біз туралы». Халықаралық мұнай өтемақы қорлары. Алынған 3 мамыр 2016.
  14. ^ Қирандыларды жою туралы Найроби халықаралық конвенциясы (PDF), алынды 10 ақпан 2014
  15. ^ SustainableShipping: (S) жаңалықтары - ХМО парниктік газдар шығарындыларына бағытталған (2008 ж. 17 маусым) - теңіз тасымалы мен қоршаған ортаға арналған форум[тұрақты өлі сілтеме ]
  16. ^ «IMO COP21 мәлімдемесінде». IMO. 2015. Алынған 31 желтоқсан 2019.
  17. ^ Теңіздегі көміртек: Неліктен климаттық келісім батып жатыр (климаттық үй)
  18. ^ «Баласты суды басқару - зиянды инвазиялық түрлерді бақылау». Халықаралық теңіз ұйымы. Алынған 7 шілде 2017.
  19. ^ [1] Мұрағатталды 16 мамыр 2013 ж Wayback Machine
  20. ^ а б c «Халықаралық теңіз ұйымы». Marine.gov.uk. 28 шілде 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 31 қазанда. Алынған 3 қазан 2012.
  21. ^ Бас хатшының жеке парағы, қол жеткізілді: 9 шілде 2020 ж
  22. ^ «ХМО Хатшылығындағы позициялық өзгерістер» баспасөз-брифингі, қол жеткізілді: 30 қаңтар 2012 ж
  23. ^ мистер Нильсен қайтыс болғаннан кейін
  24. ^ а б c «IMO құрылымы». Халықаралық теңіз ұйымы. Алынған 25 қазан 2016.
  25. ^ «RSCOLUTION MSC.255 (84)» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 1 наурызда. Алынған 3 қазан 2012.
  26. ^ «A.351 (IX) қаулысы. СИ жүйесіндегі метрикалық қондырғыларды, теңіздегі өмір қауіпсіздігі жөніндегі халықаралық конвенциядағы 1974 ж. Және басқа да болашақ құралдар» (PDF). Ассамблея шешімдері. Халықаралық теңіз ұйымы. 12 қараша 1975 ж. Алынған 4 қыркүйек 2012.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер