Буркина-Фасодағы көлік - Transport in Burkina Faso

2007 жылғы Буркина-Фасо картасы, оның ішінде негізгі және қосалқы жолдар, ірі әуежайлар мен теміржолдар.

Буркина-Фасодағы көлік ең алдымен автомобиль, әуе және теміржол тасымалдарынан тұрады. Дүниежүзілік банк елдің тасымалы дамымаған деп жіктелді, бірақ мұны атап өтті Буркина-Фасо үшін табиғи географиялық көлік орталығы болып табылады Батыс Африка.[1]

Автомагистральдар

Уагадугу жолы.jpg
«S. T. M. B.» (Service de Transport Mixte Bangrin.) Уагадугу - Бобо-Диулассо бағытындағы автобус сапарындағы үзіліс кезінде базар. Боромо, Бале провинциясы, Буркина-Фасо, 2001 ж

2002 жылы барлығы 12506 километр (7771 миль) болды тасжол Буркина-Фасода, оның 2 001 шақырымы (1243 миль) асфальтталған.[2]

2000 жылы Буркина-Фасо Үкіметі Автомобиль жолдары дирекциясы (DGR) арқылы Инфрақұрылым Көлік және тұрғын үй-коммуналдық шаруашылық министрлігінде (МТС) басқарылатын ұлттық жолдар желісінің бөлігі ретінде 15000 шақырым жолды жіктеді. Бұл желіге қалааралық магистральдық жолдар мен басқарманың астаналарына кіретін жолдар кіреді.[дәйексөз қажет ] Желінің негізгі он жолында ғана жартылай асфальт төселген, ал асфальтталған жолдарда қауіпті шұңқырлар, жол белгілері жоқ, жол бойындағы қауіптілікке жақын шлагбаумдар мен қоршаулар жоғалып, қарама-қарсы бағытта қозғалатын трафикті бөлуге арналған төсеніш белгілері жоқ.[дәйексөз қажет ]

2011 жылғы мамырдағы жағдай бойынша елдің жол инфрақұрылымы бағаланды Дүниежүзілік банк салыстырмалы түрде жақсы жағдайда болу керек және бұл елді асфальт жолдармен байланыстыратын аймақтық хаб болғандығын атап өтті Мали, Кот-д'Ивуар, Гана, Бару, және Нигер.[3] Соған қарамастан «жүк тасымалдау картельдер және бюрократия жоғары көлік шығындары мен халықаралық бәсекеге қабілеттіліктің төмендеуіне ықпал етеді ».[3] Буркина-Фасодағы фирмалардың 58% -ы автомобиль жолдарын негізгі бизнес-шектеу ретінде анықтады, негізгі жол желісіне техникалық қызмет көрсету және қалпына келтіру қажеттіліктері аз қаржыландырылады.[4]

Әуе көлігі

Уагадугудағы ұшақ.jpg

Халықаралық әуежайлар орналасқан Уагадугу және Бобо-Диулассо және көптеген кіші аэродромдар. 2004 жылы әуежайлардың саны 23-ті құрады, олардың тек екеуі ғана 2005 жылғы жағдай бойынша асфальтталған.[5] Эйр Буркина 1967 жылы басталған, үкімет басқарады және ішкі қызмет монополиясына ие, сонымен қатар көрші елдерге ұшады.

Уагадугу әуежайы Буркина-Фасодағы жоспарланған коммерциялық әуе тасымалының 98% пайызын орындайды. Air Burkina және Air France барлық жолаушылар тасымалының шамамен 60% -ын басқарады.[6] 2005-2011 жылдар аралығында Уагадугу әуежайында әуе жолаушыларының тасымалы жылдық орташа жылдық өсіммен 7,0 пайызға өсіп, 2011 жылы шамамен 404 726 жолаушыға жетті және 2025 жылға қарай 850 000-ға жетті.[6] 2007 жылы Уагадугу әуежайы жолаушылар саны бойынша Батыс Африкадағы ең көп жүретін он бесінші әуежай болды, Порт-Харкурттан (Нигерия) және Банжулдан (Гамбия) кейін.[6] Уагадугу әуежайындағы жалпы әуе жүктері 71% өсіп, 2005 жылғы 4350 тоннадан 2009 жылы 7448 тоннаға жетті.[6]

Үкімет Уагадугу әуежайын жаңа құрылыс аяқталғаннан кейін жабуды жоспарлап отыр Уагадугу-Донсин әуежайы,[7] Уагадугодан солтүстік-шығысқа қарай 35 км жерде. Жаңа әуежай шамамен 2018 жылы салынып бітеді деп күтілуде, ал үкімет 85 миллион доллар несие алды Дүниежүзілік банк құрылысты қаржыландыруға көмектесу.[6] Буркино-Фасо үкіметі бұл жобаға 618 миллион доллар кетеді деп сенген.[8]

Темір жолдар

Негізгі мақала: Буркина-Фасодағы теміржол көлігі
Sitarail train.jpg

622 шақырымы бар теміржол жылы Буркина-Фасо, оның ішінде Уагадугудан 517 км қашықтықта өтеді Абиджан, Кот-д'Ивуар; және Уагадугодан Каяға дейін 105 км. 2014 жылдың маусым айындағы жағдай бойынша Ситара Уагадугу - Абиджан арқылы маршрут бойынша аптасына үш рет жолаушылар пойызымен жүреді Банфора, Бобо-Диулассо және Кудугу.[9]

Елдегі барлық теміржолдар 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы) метр өлшеуіш. Тек Кот-д'Ивуар Буркина-Фасоға теміржол арқылы қосылады.

2003 жылы Кот-д'Ивуардағы тұрақсыздық Абижан дәлізінен Того, Бенин және Гана порттарына дейін теміржол желісі арқылы жүк тасымалы бағытын өзгертуге мәжбүр етті.[10] Уагадугу мен арасындағы теміржол қатынасы По Буркина-Фасода және Кумаси және Боанкра Ганада Гана шенеуніктерімен талқыланды және ішкі Бонакра портына теміржол қатынасын қамтамасыз ететін бұл мүмкіндікті зерттеу үшін техникалық-экономикалық негіздемелер жасалуда.[11] Буркина-Фасо мен Гана әртүрлі рельс өлшегіштерін пайдаланады калибрді бұзу көптеген әдістермен азды-көпті жеңуге болады.[12]

2006 жылы Бенин мен Тогодағы теміржолдарды Нигерия мен Буркина-Фасомен байланыстыру туралы үндістандық ұсыныс пайда болды. Сонымен қатар, Чехияның Гана темір жолын Буркина-Фасомен байланыстыру туралы ұсынысы пайда болды.[13][14] Марганец шөгінділері жақын жерде Дори трафиктің бір көзі болып табылады. Буркина-Фасо да қатысушы болар еді АфрикаРельсі жоба.

2011 жылдың мамырында Дүниежүзілік банк деп хабарлады Ситара -дан жақсы қалпына келді Кот-д'Ивуардағы саяси дағдарыс қаржылық дағдарысты бастан өткергендіктен, оның қаржылық құрылымын қайта теңестіру және артта қалушылық үшін балама қаражат іздеу қажет болды.[3]

Қызмет көрсететін бекеттер

Негізгі мақала: Буркина-Фасодағы теміржол станциялары

Буркина-Фасоның келесі қалаларына елдің теміржолдары қызмет көрсетеді:

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Бұл мақала құрамына кіредікөпшілікке арналған материал бастап ЦРУ World Factbook веб-сайт https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.

  1. ^ http://documents.worldbank.org/curated/kz/231191468236065618/pdf/WPS5818.pdf
  2. ^ «Буркина-Фасо | Encyclopedia.com». www.encyclopedia.com. Алынған 2020-05-24.
  3. ^ а б c AICD, Дүниежүзілік банк, Буркина-Фасо инфрақұрылымы туралы есеп, мамыр 2011 ж. http://www.ppiaf.org/sites/ppiaf.org/files/publication/AICD-Burkina-Faso-Country-Report.pdf
  4. ^ Гвиллям және басқалар 2008 ж[толық дәйексөз қажет ]
  5. ^ «ДАЛАЛАР ТІЗІМІ :: ӘУЕЖАЙЛАР». Орталық барлау басқармасы. Алынған 7 шілде 2018.
  6. ^ а б c г. e «Буркина-Фасо Донсиннің көлік инфрақұрылымы жобасы (P120960)». ЖОБАНЫҢ АҚПАРАТТЫҚ ҚҰЖАТЫ (PID). Дүниежүзілік банк. 7 ақпан 2013. Алынған 2014-10-11.
  7. ^ Эгис, Жаңа Уагадугу-Донсин әуежайы, Буркина-Фасо, Қазір қаланың орталығында орналасқан, әуежай ластану мен қауіптің көзі болып табылады, кеңею мүмкіндігі өте шектеулі.,http://www.egis-group.com/action/realisations/new-ouagadougou-donsin-airport-burkina-faso
  8. ^ Буркина-Фасо, Уагадугу-Донсин әуежайы, есеп, 2013, 1-кесте: Донсин жобасының құны, http://www.burkinafasoindia.org/documents/Donsin%20FINAL%20English.pdf
  9. ^ Еуропалық теміржол кестесі, 2014 жылғы жаз, шығарылым (сапар уақыты 43-тен 48 сағатқа дейін)
  10. ^ Африка Даму Банкінің тобы (AfDB) (сәуір 2014). «Батыс Африка мониторы тоқсан сайын» (PDF). Африка Даму Банкінің тобы Батыс Африка аймақтық департаменті (ORWA). 2: 24.
  11. ^ «Мердігерлер Гана-Буркина-Фасо темір жолына өтінім беруді сұрады - Гана Жоғарғы Комиссиясы». www.ghanahighcommissionuk.com. Алынған 2018-06-04.
  12. ^ Ранганатхан, Рупа. ECOWAS инфрақұрылымы аймақтық перспектива. OCLC  931678779.
  13. ^ ОТАЛ - Гана
  14. ^ Дүниежүзілік банктің есебі Мұрағатталды 2007-11-08 Wayback Machine

Сыртқы сілтемелер