Солтүстік Уилксборо жылдамдығы шоссесі - North Wilkesboro Speedway

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «Солтүстік Уилксборо жылдамдығы»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Маусым 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Солтүстік Уилксборо жылдамдығы шоссесі

2010 жылғы қазанда Солтүстік Уилксборо жылдамдық жолында жарыс
Орналасқан жері	Уилксборо қалашығы, Уилкс County, жақын Солтүстік Уилксборо, Солтүстік Каролина
Сыйымдылық	40,000
Иесі	Speedway Motorsports, Inc.
Жер бұзылды	1945
Ашылды	1947 жылғы 18 мамыр[1]
Жабық	2011 жылғы 9 мамыр
Ірі іс-шаралар	Уилкс 200 (1949–1953 және 1961) Уилкс 160 (1953–1959) Уилкс 320 (1960 және 1962) Уилкс 400 (1963–1976) Гвин Стейли 160 (1959–1960) 400 (1961–1996) 400. Тейсон Холли (1979–1996) Лоудың 250 (1995-1996) King's Ransom 300 (2010) PASS Еңбек Күні Classic 200 (2010) USARacing Pro Cup 250 (2010)
Сопақша
Ұзындық	0,625 миль (1,006 км)
Банк қызметі	Бұрылады: 14 градус Тіке: 3 градус
Жарыс айналымының рекорды	0:18.905 (Эрни Ирван, Yates Racing, 1994, NASCAR кубогы )

тізбектің орналасуы

Солтүстік Уилксборо жылдамдығы шоссесі Бұл шорт-трек жарыс өткізді NASCAR Үздік үш серия, оның ішінде 93 Winston Cup сериясы. NASCAR-тың түпнұсқасы, NASCAR құрылғаннан бастап, 1996 жылы трек жабылғанға дейін жұмыс істеді. Жылдамдық 2010 жылы аз уақытқа қайта ашылды және қазірдің өзінде тоқтатылған Stock Car Series бірнеше жарысын өткізді. ASA кеш модельдер сериясы, USARacing Pro Кубогы, және 2011 жылдың көктемінде қайтадан жабылмас бұрын супер кеш модельдер PASS. Трек орналасқан АҚШ-тың 421-бағыты, қаладан шығысқа қарай бес миль жерде Солтүстік Уилксборо, Солтүстік Каролина. Ол 0,625 мильді (1,006 км) өлшеп, бірегей биіктікке артқа және төмен қарай алға созылуға ие болды.

Тарих

Жылдамдық жолына дейін

1948 ж. Құрылғанға дейінгі жылдар NASCAR, Уилкс County және оның маңындағы аймақтар Американың самогон астанасы деп аталды. Жергілікті экономика алкогольді ішімдікке итермелегеннен кейін Ұлы Депрессия егіншіліктің кірістілігін жойғаннан кейін және аймақтың толқынды топографиясы тыйым салынған дәуірде алкогольдік қалыптарды жасыратын орындарды ұсынды. Оның тау бөктерінде орналасуы Аппалач таулары сонымен қатар самогонның дистилляторлары мен дистрибьюторлары үшін ыңғайлы болды. North Wilkesboro тумасы және NASCAR жүргізушісі Бенни Парсонс «Маған сеніңіз, Солтүстік Каролинаның тауларында сонау 30-40, 50-50 жылдары ештеңе болған емес. Сіз шұлық фабрикасында, жиһаз фабрикасында немесе сіз виски жасадыңыз ».

Ерте жылдар

1945 жылы Энох Стейли Оңтүстік Каролинадағы демеушілікпен өткен акциялар вагондар жарысына қатысты Билл Франция. Енох шабыстардан шабыт алды^[2] және жаңа спорт түріне қатысатын көпшілікке әсер етті. Сондықтан ол өз жерінде трек салуды шешті Уилкс County және ол Билл Франсадан нәсілдерді насихаттап, олардың жұмысына көмектесуін сұрады.

Энох және оның серіктестері Лоусон Карри, Джек Комбс және Чарли Комбс жақын маңда егістік жерлерді сатып алды Солтүстік Уилксборо сопақ ипподром салуды бастады. 1500 доллар көлеміндегі алғашқы инвестициялары таусылған кезде, олар жолдың бастапқы дизайнына түзетулер енгізуге мәжбүр болды, сондықтан аяқталған жол керемет сопақ емес еді. Алдыңғы созылым төменге қарай құлдыраумен қалды, ал артқа созылу еңіске ие болды. Құрылыс 1946 жылдың аяғында аяқталды.

Солтүстік Уилксборо спидвейі 1947 жылы 18 мамырда қара жол ретінде өз есігін ашты. Билл Франция алғашқы ресми шараны Модификацияланған жарыс ретінде, соның ішінде жылу жарыстары мен ерекшелік жарысын насихаттады. 3000-ға жуық адам қатысады деп күтілсе, әйгілі Флоктың бірін көру үшін 10 000-нан астам адам жиналды.^[3] жарыста жеңіске жетеді.^[4]

1949 жылы 16 қазанда Солтүстік Уилксборо жылдамдығы өтті 1949 жылғы NASCAR қатаң биржалық дивизиясының сегізінші және соңғы жарысы. Кеннет Вагнер трассада бірінші кубокты полякпен жылдамдықпен 57,563 миль жылдамдықпен жеңіп алды. Жарыста барлығы 22 жүргізуші бақ сынады. Боб Флок өзінің 1949 жылғы «Oldsmobile» Боб Христианына тиесілі болғанда, Билл Блэрдің солып бара жатқан «Кадиллак» машинасын 20 айналымда жүріп өтіп, Ли Петтиден 100 ярдтай жеңді. Күннің соңында Роберт «Қызыл» Байрон NASCAR-дің алғашқы чемпионы ретінде кетіп қалды.^[5]

1950 жылдар

Солтүстік Уилксборо 1940 жылдардың аяғында және 50-ші жылдардың аяғында авто жарыстардағы ең жылдам шорт-тректердің бірі ретінде танымал болды. 1950 жылы трассада жылдамдық 73 миль / с-қа жетті, ал келесі ең жылдам шорт-трек Шарлотта Speedway-мен салыстырғанда, мұнда ең жоғары жылдамдықтар 66 миль / сағ-қа жетті. Спорттың алғашқы жылдарындағы жанкүйерлердің көпшілігі тректі сол кездегі аңызға айналған жарыстардың жарыстарын тамашалайтын керемет орын ретінде танымал деп санады. Солтүстік Уилксбородегі жарыс қарқынды және физикалық болды.

1950 жылғы Уилкс 200 екінші болды Үлкен ұлттық серия жарыс Солтүстік Уилксборо Speedway-де өтті. Жарысқа жиырма алты машина кірді. Жиырма бір жасар Фейрбол Робертс Бірінші үлкен ұлттық полюсте ластану жолында 73,266 миль / сағ жылдамдықпен жүрді, бірақ қозғалтқыштағы ақаулар оны жұмысынан алып тастады. Fonty Flock үшінші позициядан басталды және жарыста 104 айналыммен ең көп айналымды бастады, бірақ қозғалтқыштағы қиындықтар оның күнін аяқтады. Сайып келгенде, Леон Сатс 200 айналымның сегізін жеңіске жеткізді, ал дебюттік жарыста жеңіске жеткен төртінші NASCAR жүргізушісі. Джек Смит жарыста 55 айналымды алға шығарғаннан кейін екінші болды.

1949 жылы тек бір NASCAR шарасын және 1950 жылы бір рет өткізгеннен кейін, трек екі жүгіруді бастады Үлкен ұлттық серия 1951 жылы өткізілетін іс-шаралар (1956 ж. қоспағанда, тек бір жарыс өткізілген; жол жабынға дайындалып жатқан). Бір жарыс көктемде, әдетте наурыздың аяғында немесе сәуірдің басында, ал екіншісі күзде, әдетте қыркүйектің аяғында немесе қазанның басында өткізілді. 1957 жылы иесі Энох Стэнли 5/8 мильдік жолды төседі.

Уилкс 200 1952 жылы ағайындылар арасындағы шайқасқа айналды. Жарыста екі ағайынды топ жарысып, олар мәреде алғашқы төрт орынды иеленді. Ағайынды отарлар (Fonty Flock және Тим Флок ) күшті болды, бірақ ағайынды Томастар (Шөп Томас және Дональд Томас ) жақсы нәтижеге қол жеткізді. Herb Thomas өзінің 1952 жылғы «Fabulous» Hudson Hornet-ті басқарып, полюсті жеңіп алып, 200 айналымның 192-ін басқарды және жеңісті жеңіп алды. Фонти Флок алғашқы сегіз айналымды бастап, жарысты екінші аяқтады. Дональд Томас, сондай-ақ 1952 жылғы «Керемет» Хадсон Хорнет үшінші, Тим Флок төртінші орын алды. Жарысқа түскен 27 машинаның он бірі мәреге жетті. Үздік тоғыз позицияның алтауы Гудзон Хорнетті басқарды.

Шөп Томас 1953 жылғы Уилксс 200-ге арналған полюсте ластану деңгейінде 78,424 миль / с жылдамдықпен рекордтық жылдамдықпен басталды. Полюсте сыртынан қараған Тим Флок қозғалтқышта қиындықтар туындағанға дейін алғашқы 100 айналымды жүргізді. Кертис Тернер 101 айналымда жетекші орынды иеленді және оның машинасы тоғыз айналымнан кейін қозғалтқыштың қиындықтарына бой алдырғанша көшбасшылықты жалғастырды. Томас өзінің 92 нөміріндегі Хадсон Хорнет жарыста тек 18 айналымды басқарады, бірақ жарысты Солтүстік Уилксборода қатарынан үшінші жеңісін алып аяқтады. Үшінші орыннан бастап, Дик Ратманн 70 айналымды алға шығарып, Herb Thomas-дан кейін аяқтады. Fonty Flock Төртінші позициядан алдыңғы қатарға дейін жетіп, үш айналымды артқа тастап, үшінші болып аяқтағанға дейін жүргізді.

Полюсті отырғызу Бак Бейкер 1953 жылғы Уилкс 160 үшін бағананы ұстап алу үшін 78.288 миль жүгірді. Бейкер күшті жүгірді және жарыста ең көп айналымды 80 алдыңғы қатармен аяқтап, алтыншы позицияға түсіп кетпестен алға озды. Тез Томпсон 25 айналымды басқарды, ал Фонти Флок 37. Кертис Тернер барлығы 18 айналымды алға шығарды. Жарыс соңында Томпсон екінші орында тұрған Флоктан екі айналым алда аяқтады. Томпсонның жеңісі аяқталды Шөп Томас және оның Хадсон Хорнет Солтүстік Уилксбородағы үш жарыс жеңіс сериясы.

1954 жылы Уилкс графтығында 160, Гобер Сосеби айналымды 78,698 миль / с жылдамдықпен жеңіп алды. Сосеби жарыста жоғары айналымды 112 айналымда басқарды, бірақ сегіз айналым төменде 12-орында тұрды. Басқа жалғыз көшбасшы болды Дик Ратманн, 48 айналымды кім басқарды. Рэтманн жетек кезінде дөңгелекті үрледі, оған үш айналым қалды, және бәрібір жарысты аяқтап, жеңіске жетті. Шөп Томас шамамен 20 секунд артта қалып, екінші орында тұрды.

1954 жылы Уилкс 160, Хершел МакГриф 77.612 миль / сағ жылдамдықпен полюсті жеңіп алды. Ол және Дик Ратман жарыстың жалғыз көшбасшылары болды; МакГрифф 74 айналымды, ал Рэтман 83 кезеңді басқарды. Лу Фигароның қатысуымен болған апатқа байланысты жарыс ерте айналым деп аталды; оның көлігі аударылып, төбесі ойылып, Фигаро ауруханаға жеткізілді Уинстон-Салем, бірақ ол келесі күні бас сүйегінің сынуы мен апат кезінде мидың зақымдануынан қайтыс болды. МакГрифф жеңімпаз деп танылды. Бұл оның соңғы жеңісі және 17 жыл ішіндегі соңғы Ұлы Ұлттық жарысы болды.

Динк Виденхаус өзінің жалғыз мансабын жеңіп алды Үлкен ұлттық серия 1955 жылғы Уилкс округіндегі полюс 160. Қозғалтқыштағы ақаулар Widenhouse-ті жарыстан тыс қалдырды. Полюстің сыртында Бак Бейкер барлық 160 айналымды басқарды, бірақ соңғы айналымда Дик Ратманн Бэйкердің бамперіне жапсырылды, ол әлі зарядталуда. Ратманның төртінші айналымнан соңғы айыбы жеңісті ұрлауға үш фут жетпей келді. Бұл сол уақытқа дейінгі серия тарихындағы ең жақын мәре болды. Жергілікті тұрғын Джуниор Джонсон Солтүстік Уилксборо қаласындағы алғашқы Үлкен Ұлттық жарыста жүгірді.

1956 жылы Уилкс округы 160 жалғыз болды Үлкен ұлттық серия маусымның жарысы, және бұл Солтүстік Уилксбородағы лас бойынша соңғы жарыс болды. Джуниор Джонсондікі 1956 ж. Понтиак полюстен басталып, қозғалтқыштағы ақаулар оны тоқтатпай тұрып алғашқы 17 айналымды жүргізді. Полюстен тыс іріктеу Тез Томпсон 114-айналымдағы жанармай проблемалары оны жарыстан шығаруға мәжбүр еткенге дейін сол жерден көш бастады. Тим Флок соңғы 46 айналымды басқарып, Солтүстік Уилксбородағы алғашқы жеңісіне қол жеткізді. Жарыс аяқталғаннан кейін Флок жариялады Карл Киехафер ол Киехафердің машиналарының бірін соңғы рет басқаратын болады. Екінші орынды Билли Майерс иеленді.

1957 жылы Уилкс County 160 басым болды Пит ДеПаоло Фордтар. ДеПаоло жарысқа 1957 жылғы бес Фордқа кірді және олардың барлығы алғашқы алты позицияда тұрды. Фейрбол Робертс өзінің DePaolo Ford-ті бағанаға 81,5 миль жылдамдықпен қойды. Полюсте отырғыштың жылдамдығы 80 мильден асқан бірінші рет болды. Жарыс барысында Робертс барлық 160 айналымды басқарған жалғыз жүргізуші болды. Робертс жарыста бір пит-стоп жасамай жеңіске жетті. ДеПаолоның басқа жүргізушілері екінші орынды иеленді Пол Голдсмит, үшінші орын Ральф Муди, төртінші орын Марвин Панч және алтыншы орын Аллен Адкинс. Бак Бейкер Үздік алтылыққа Depaolo емес жалғыз автокөлік болды. Ол бесінші орында.

1957 жылғы Уилкс 160 - Джуниор Джонсонның 11 ай түрмеде отырып, өзінің самолетпен айналысқаны үшін алғашқы жарысы. Бұл оның 1957 жылғы жалғыз бастамасы болды Үлкен ұлттық серия маусым. Фейрбол Робертс айналымды 81,64 миль / с жылдамдықпен жеңіп алды. Джек Смит өтті Банджо Мэтьюз баруға он айналыммен, ұстап тұру Ли Петти жеңіс үшін. Қайғылы оқиға 47-айналымда болған Кішкентай Лунд осі үзіліп қалды. Бір дөңгелегі босап сынып, көрермендерді соғып кетті. Бір көрермен жарақат алды, ал екіншісі Уильям Р. Томассон өлтірілді.

NASCAR айырбасталатын сериясы Солтүстік Уилксборода екі жарыс өткізді. 1957 жылы, Кен Раш полюсті жеңіп алды және алғашқы 21 айналымды осыған дейін жүргізді Глен Вуд келесі 42 айналымға көш бастады. Пол Голдсмит 64 айналымда көш бастады және 160 айналымдағы қалған жарыста көш бастады. 1958 жылы Роз Ховард полюсті жеңіп алды, бірақ ешқашан айналымда болған жоқ. Билли Майерс бірінші айналымда көшбасшылықты қолға алып, 82-айналымға дейін өтті Гвин Стейли. Билли Майерс 119-айналымда көшбасшылықты қалпына келтіріп, жарыстың қалған бөлігінде көш бастады.

1959 жылы Солтүстік Уилксборо көктемгі жарысы, Уилкс County 160, Енох Стейлидің інісін еске алып, Гвин Стейли 160 деп өзгертілді. Гвин Стейли Уилкс графтығын басқарудан 12 күн бұрын Ричмондтағы айырбасталатын жарыста қаза тапты. Жарыс Гвин Стейлидің атында 1978 жылға дейін қалды. Ли Петти алғашқы Гвин Стейли 160 жеңімпазы, № 43 Petty Enterprises автокөлігін басқара отырып, Солтүстік Уилксбородағы алғашқы жеңісі. Бұл № 43 автокөлігін басқарған оның жалғыз жеңісі, кейінірек оның ұлы оны әйгілі етті Ричард Петти.

1960 жылдар

1960-шы және 70-ші жылдар арқылы NASCAR Үлкен ұлттық серия үлкенірек, жылдамырақ және ұзын жолдарға назар аудара бастады. Сол кездегі NASCAR-дағы басқа қысқа жолдар сияқты, үлкен трассалармен салыстырғанда қаптаманың сыйымдылығы мен әмияндары аз болды. Уақыт өте келе Энох Стейли мен Джек Комбс ғимаратты заманауи етіп, спорттың өсуіне сай ұстауға тырысты. Батыс трибунасы ескі жалаңаш бетон плиталардан гөрі орындық типтегі орындықтармен қайта салынды. Жаңа үлкен дәретханалар салынып, Оңтүстік трибуна кеңейтілді. Сондай-ақ, трассада гараж нысаны салынды, ол кезде шорт-трек орындары сирек болатын. Бірақ басты назар билет бағасын қол жетімді ұстауға бағытталды. Азық-түлік пен сусындардың бағасы төмен деңгейде болды, ал автотұрақтар мен кемпингтер әрқашан ақысыз болды. Пайда техникалық қызмет көрсету шығындарын жауып тұрғанша, Стейли трек кірісіне қанағаттанды.

1960 жылғы Гвин Стейли 160-та Джуниор Джонсон басқа 21 жүргізушіні полюстің позициясы үшін 83,860 миль / сағ жылдамдықпен жеңді. Глен Вуд Джонсонды бірінші айналымға жіберіп алды, бірақ Джонсон жарысты бақылауда ұстап, келесі 145 айналымды басқарды. Ли Петти жарыстың соңында Джонсонға қарсы тұру үшін сегізінші бастапқы позициядан көтерілді. 14 айналым қалды, Джонсон мен Пети байланысқа шықты. Джонсонның көлігі қоршауға айналды. Пети Солтүстік Уилксбородағы үшінші турда жеңіске жету үшін соңғы 14 айналымды басқарады. 9200 адам жиналған Петти оны жеңгеннен кейін бөтелкелермен, тастармен және қоқыстармен лақтырды; ол олардың жергілікті кейіпкерін қате жасады. Петти оқиғаның жағын түсіндіру үшін Жеңіс жолындағы микрофонды алған кезде, жиналғандар мазақ ете бастады. Рекс Ақ екінші, ал Вуд үшінші орын алды. Нед Джарретт Джон Ленц бүркеншік атымен төртінші орын алды.

1960 жылы күзгі жарыстың ұзақтығы әдеттегідей 160 айналымнан / 100 мильден 320 айналымға / 200 мильге дейін ұлғайтылды, ол Уилксс 320 деп аталды. Жылдамдық алдыңғы рекордтан едәуір артты, кез келген алдыңғы іріктеу айналымынан 1,83 секундқа жылдам (86.806 - 93.399 миль). Рекс Ақ ең жылдам іріктеу кезеңін жариялады және тақтан түсірілді Ли Петти оның Солтүстік Уилксбородағы үш жарыстағы жеңіс сериясынан. Джуниор Джонсон Уайттан шамамен жарты айналым артта екінші орында тұрды.

1961 жылғы Гвин Стейли 400 жүгіруінде Джуниор Джонсон тағы бір полюсті тіркеді, бұл жолы оның алдыңғы рекордтық көрсеткішінен 0,57 секундқа артық, оның іріктеу уақыты 23,52 (95,660 миль). Джонсон барлық 62 айналымды басқарды, себебі ол трансмиссия проблемалары оны жарыстан шығарды. Фред Лоренсен қозғалтқыштың ақаулары оны жұмысынан алып тастағанша, келесі 61 айналымды жүргізді. Және Кертис Тернер проблемалар туындағанға дейін 56 айналымды алға шығарды. 1960 ж. Үлкен ұлттық чемпион Рекс Ақ, сыртқы полюстен бастаған, қалған 221 айналымды алға шығарып, жарыста жеңіске жетті. Томми Ирвин жарысты алтыншы позициядан бастады және Гвин Стейли 400-ді Уайттан екі айналым артта аяқтады. Ричард Петти үшінші орында. Фейрбол Робертс, тиесілі Понтиакта Смоки Юник, төртінші болып аяқталды (он айналым төмен), және Джонни Аллен, өзінің 387-айналымында жарыс жолынан құлаған, бәрібір бесінші орында. Жарысқа қатысқан 25 көліктің тек 12-сі ғана Гвин Стейлидің 400 айналымнан тұратын алғашқы шығарылымының мәресінде жүгірді.

1963 жылы Уилкс 400, Фред Лоренсен 23,30 секунд / 96,566 миль / сағ жылдамдықпен өзінің рекордын жаңарта отырып, трассада өзінің үшінші түзу тірегін алды. Ричард Петти жарыста Солтүстік Уилксборода төрт рет қатарынан жеңіске жеткен алғашқы жүргізуші болуға ұмтылып кірді. Бірақ ол қозғалтқыштың ақауларын бастан өткерді және жарыста тек 45 айналымға созылды. Лоренцен 58 айналымды алға шығарды, бірақ жеңіске жетпей, жеңімпаздан алты секундқа қалып қойды Марвин Панч. Панч 1963 жылдың маусымын жарты жолға дейін бастаған жоқ, өйткені ол ақпан айында Дейтонада Масератиге сынақ жүргізіп жатып апатқа ұшырап, өз өмірін жоғалтып алды. Ағайынды Вуд машинасында отырған Панч үшінші болып жүгіріп, жарыста 131 айналымды алға шығарды. Холман-Муди соңғы үштікте келесі үш орынды иеленді, Лорензен екінші, Нельсон Стэйси үшінші, және Фейрбол Робертс төртінші. Стэйси төртіншіден бастады және 56 айналымды басқарды, ал Робертс сыртқы полюстен бастап, 155 айналыммен ең көп айналым жасады.

Трасс 1964 жылы Gwyn Staley 400-ге дейін қайта жөнделді, нәтижесінде тартқыштың болмауы бүліншілікке әкелді. Фейрбол Робертс, Бак Бейкер, Бэдди Аррингтон, және Г.С. Спенсер барлығы сенбі күнгі жаттығулар мен іріктеу кезіндегі бірінші және екінші айналымдарда ағаш қоршаудан құлады. Робертс жарысты бастай алмады, өйткені оның Фордына қатты зақым келді. Фред Лоренсен полюсті жеңіп, жеңіске жету жолында 368 айналымды алға шығарды.

Джуниор Джонсон 1965 жылғы Гвин Стейли 400-дің полюстері болды, оның іріктеу уақыты мен жылдамдығы 22,27 секунд / 101,033 миль / сағ, өзінің жеке рекордын 0,06 секундқа жаңартады. Марвин Панч жарыста жетекші болды, ал доңғалақ жарылып, оны 11 айналым қалды. Джонсон сол жерден көшбасшылықты өз мойнына алып, 1965 жылы 13 жеңісінің үшінші жеңісіне қол жеткізді. Джонсон жарыстың көп бөлігі, жалпы 356 айналым. Бобби Джонс ішінде Холман-Муди Форд екінші орында қалып, Джонсоннан жеті секунд артта қалды. Үшіншіден, бір айналымнан төмен аяқтау болды Нед Джарретт. Джарретт жарыстың басында 20 айналымды басқарды. Дик Хатчерсон, оның ішінде Холман-Муди Форд қарқыннан жеті айналымды төртінші орында аяқтады, ал Панч бесінші орында. Панч жарыс барысында үш рет жалпы 24 айналымға көш бастады.

1965 жылғы Уилкс 400-де, Фред Лоренсен полюсті жеңіп алды және қозғалтқыштағы ақаулар оны 219 айналымда жарыстан шығаруға дейін алғашқы 190 айналымды жүргізді. Джуниор Джонсон әлсіреп бара жатқан Лорензеннен көш бастап, өзінің 50-ші және финалын алды Үлкен ұлттық серия екі айналымнан астам жеңіс Кэйл Ярборо. Жарысқа түскен 35 көліктің тек 16-сы ғана мәреде жүгірді.

Джим Пасчал 1966 Gwyn Staley 400-ді полюстен бастап рекордтық айналым жылдамдығымен және 21.91 сек / 102.693 миль жылдамдықпен бастады. Пасчаль 308 айналымды алға шығарып, алты айналымда жеңіске жетті Г.С. Спенсер, Солтүстік Уилксбородағы жеңістің ең үлкен маржасы Үлкен ұлттық серия жарыс. Дэвид Пирсон сыртқы полюстен басталды, ал 18 айналым қалғанда қозғалтқышын жоғалтқанымен, үшінші болып аяқталды. Уэнделл Скотт төртінші (22 айналым төмен), ал Кларенс Хенли Грей бесінші (25 айналым төмен) мәреге жетті. Жарысқа түскен 37 көліктің тек 14-і ғана мәреде жүгірді. Ричард Петти жарыста барлық айналымдарды басқарған Пасчалдан басқа жалғыз жүргізуші болды. Ол 92 айналымды алға озып, 11-орынға дейін жетті (53 айналым төмен).

Дарел Диерингер 1967 ж. Джвин Джонсонға айдап бара жатқан Гвин Стейли 400-де толықтай үстем болды. Диерингер 21,50 секунд / 104,693 миль / с жылдамдықпен тірекке ие болды және барлық 400 айналымды басқарды. Ол бірінші жүргізуші болды Үлкен ұлттық серия басынан аяғына дейін жүріп келе жатқан 250 мильден астам жарыс. Ол бүкіл өрісті бір уақытта екі рет айналдырды. Соңғы айналымның төртінші айналымында бензині таусылып, мәреге жеткенде, Диингер тексерілген жалаушаны алды. Бұл Диерингердің Ұлттық Ұлы Жеңісі болды. Кэйл Ярборо, № 21 Wood Brothers Ford көлігімен жүріп өтіп, Динерджерден бір айналым артта қалып, екінші болды. Алаңға айналу үшін 20 айналымдық іріктеу жарысын Клайд Линн жеңіп алды.

Уилкс 400 1967 жылы, Ричард Петти Тарихи оныншы жеңіске жетті, бұл оның маусымдағы 27-ші жеңісі, Солтүстік Уилксборода. Жарыс басталар алдында Петтидің автокөлігінің дөңгелегі жарылған, бірақ ол қалпына келіп, полюсте жеңімпазды екі айналымда жеңе алды Дик Хатчерсон. Жарысты бастаған 35 көліктің тек 15-і ғана мәреге жете алды.

1970 жж

Үш жүргізуші 1970 жылғы Уилкс 400-ге өте жақын ұпай жарысына кірді. Бобби Исаак ғана алда болды Джеймс Хилтон, және Бобби Эллисон артында жақын болды. Бірақ Ричард Петти Мамыр айында Дарлингтонда иығынан алған жарақатынан ұпай санынан тыс қалған жарыста жеңіске жету үшін фаворит саналды. Исхак төртінші рет қатарынан рекордтық баудан басталып, Фред Лорензен мен Херб Томасқа 21.346 секунд / 105.406 миль / квалификация айналымымен сәйкес келді. Жанкүйерлерге айтарлықтай шоу көрсетілді, өйткені Исаак пен Пети жарыс барысында барлығы 11 рет көшбасшылықпен алмасты. Ысқақ Норд Краускопф K&K Insurance Dodge компаниясы 179 айналымды жүргізіп, Petty-ден алты жеңіске жетті. Жарысты үшінші позицияда бастаған Петти 216 айналыммен ең көп айналымды бастады. Бобби Эллисон төртінші болып бастады және ағасынан кейін төртінші болды, Донни Эллисон. Ал Хилтон күннің соңында бесінші болды. Исаак маусым соңында 1970 жылғы Уинстон кубогының чемпионы атанды, ал Эллисон ұпай саны бойынша екінші орынға ие болды.

1971 жылғы қолайсыз ауа-райы Уилкс 400-ді 21 қарашаға ауыстыруға мәжбүр етті Үлкен ұлттық серия Бұл жарыста NASCAR-дың Үлкен Американдық сериясындағы машиналарға жүгіруге рұқсат етілді. Чарли Глотсбах 20.919 секунд / 107.558 миль жылдамдықпен іріктеу кезінде рекордты жаңартты. Бұл Солтүстік Уилксборода аяқталған соң 21 секундтың ішінде бірінші айналым болды Бобби Исаак Трассада қатарынан бес полюстің жүрісі. Кішкентай Лунд, 1970 жылғы Камароны басқара отырып, алтыншыға ие болды және жеңіске жеті айналымда жеті айналым жасады. Лунд сонымен қатар Камароны сол маусымда Хикорида өткен тағы бір жарыста жеңіп алды. Глотсбах жарыста 76 айналымды алға шығарып, Лундтан алты секунд артта қалып, екінші болып аяқтады. Ричард Петти сыртқы полюстен басталып, 306 айналымды үшінші орынға жеткізді. Дэйв Маркис төрт айналымды аяқтады, екі айналым төмен және Бенни Парсонс үздік бесті дөңгелектеді. Бобби Эллисон Жарысқа дейін қозғалтқышты жоғалтпастан бұрын 11 айналымды алға шығарған жалғыз жүргізуші болды.

1972 жылғы Уилкс 400 ең жабайы аяқталуының бірі болды NASCAR кубогы Тарих. Бадди Бейкер иелігінде № 71 K&K Insurance Dodge-да полюсті жеңіп алды Норд Краускопф, бірақ ол жарыстың алғашқы айналымында ғана көш бастады. Ричард Петти және Бобби Эллисон жарыстың қалған кезеңінде бірін-бірі жеңіп, бірін-бірі ұрып, ұрып-соққан. Кейде жарысқа қарағанда қирату дербиі көп болды. Екі көлік те соңында жойылды, Эллисонның көлігі темекі шегетін болды. Бұл Пети-Эллисон бәсекелестігінің шыңы болды. Петти жеңімпаз деп жарияланды, бірақ Жеңіс жолында жанкүйер оған шабуыл жасамақ болды. Бірақ оны дулыға ұстаған ағасы қорғады, Морис Петти. Бұл Ричард Петтидің Плимуттағы 137 жеңісіндегі соңғы жеңісі болды.

1973 жылғы Гвин Стейлиде 400, Бобби Эллисон 21.077 секунд / 106.750 MPH біліктілік айналымымен полюске қонды. Ричард Петти сыртқы полюсте біліктілікке ие болды және ол басым айналымда 386 айналымды жүргізіп, төрт айналымнан астам жеңіске жетті. Бұл Petty-дің Солтүстік Уилксбородағы оныншы мансаптық жеңісі және оның NASCAR мансабындағы 151-жеңісі болды. Бенни Парсонс алты айналымды алға шығарып, екінші болып аяқтады. Бадди Бейкер иелігінде № 71 K&K Insurance Dodge үшінші орында Норд Краускопф. Эллисон жеті айналымды алға шығарып, жарыста төртінші орын алды. Сесил Гордон финалистердің бестігін қорытындылады. Ивон ДуХамель, Квебектен шыққан AMA жолының ең үздік жарысы, дайындалған Меркурийді айдады Джуни Донлави және мансабындағы жалғыз кубоктық жарыста оныншы орынға ие болды. Жарысқа қатысқан 30 көліктің жиырмасы мәреде жүгіріп келе жатты.

1973 жылғы Уилкс 400-де Бобби Эллисон, өзінің № 12 кока-кола командасына көлік жүргізіп, полюсті жеңіп алды. Ол және Ричард Петти жарыстың көп бөлігін басқарды, Эллисон 161 және Пэти 222. Петти жарысты кеш жүргізгендіктен, Эллисон шұңқырға түсіп, жаңа дөңгелектерді кешіктірілген шұңқырға қойды, Петтиге жүгіріп барып, оны соңғы айналымда өткізді. Бұл Солтүстік Уилксборо Спидвейдегі ең қызықты жарыстардың бірі болып саналды.

1975 жылы NASCAR Baby Grand Series, кейінірек Goody's Dash Series деген атпен белгілі болды, өзінің алғашқы жарысын Солтүстік Уилксборо қаласында жеңіп алды Дин Комбс. 1975-1984,1986-1987 және 1995-1996 жылдар аралығында трассада отыз жеті жарыс өтті. Дин Комбс 15 жеңіспен ең көп жеңіске жетті.

1977 жылғы Гвин Стейли 400-де, Кэйл Ярборо жеңіске жеткен бірінші жүргізуші болды NASCAR кубогы оның туған күнінде жарыс. Нил Боннетт Ярбороды таяқ үшін жеңді, бірақ жарыста Ярборо өзінің туған күніндегі жеңісіне жету жолында 320 айналым жасады. Тек үздік үштік, Ярборо, Ричард Петти және Бенни Парсонс жетекші айналымда аяқталды.

1978 жылғы Уилкс 400-де, Даррелл Уолтрип өзінің 88 нөмірлі Gatorade DiGard Chevrolet командасында полюсті жеңіп алды. Уолтрип 400 айналымдағы алғашқы 381 айналымды басқарды. Бірақ 19 айналым қалды, Кэйл Ярборо Waltrip өтіп, жеңісті алды. Ярборо мен Уолтрип - 27 вагондық өрісте алдыңғы айналымды аяқтаған жалғыз жүргізушілер. Ярборо үшін бұл маусымның тоғызыншы жеңісі автомобиль иесі Джуниор Джонсонға арналған NASCAR Кубогы сериясындағы үшінші чемпионатын іс жүзінде құлыптады.

1979 ж. Солтүстік-Батыс банкінде 400, Бенни Парсонс полюсті жеңіп алды. Ричард Петти ең көп айналымды 211-мен басқарды, бірақ солай болды Бобби Эллисон Петтиден өтіп, соңғы 47 айналымды басқарды. Эллисонның №15 Фордындағы ілінісу ол жарыстың соңғы айналымында мәре сызығын кесіп өткен кезде құлап, автомобиль ұшқындарды лақтырған кезде түтінді жеңіс айналымына апарды. Бірақ ол уақытта ол жеңіп, Жеңіс жолына бет алды. Дейл Эрнхардт төртіншіге байланған, оның мансаптағы ең жақсы мәресі. Ол алғашқы жарыста Бристольдегі келесі іс-шарада жеңіске жетті.

1979 жылғы «Холли Фармс 400» күзгі жарыстың демеушісі болған алғашқы жарысы болды. Холли Фармдар бұл жарыстан 1996 жылғы тректің ақтық жарысына дейінгі күзгі жарыстардың атауы болар еді. Жарыс 30 қыркүйекте өтеді деп жоспарланған болатын, бірақ қатты жаңбырлар мен құрттар трек бетіне шығып, демалыс күндерін жапа шеккен. Сонымен, жарыс келесі демалыс күндеріне, яғни 14 қазанға ауыстырылды. Дейл Эрнхардт іріктеу кезінде 20 секундтық тосқауылды бұзып, полюстегі позицияны талап етті. Трассада жаңа асфальт жамылғысымен 14 жүргізуші алдыңғы біліктілік рекордын аяқтады. Бобби Эллисон жарыста ең көп айналымды 175 және Даррелл Уолтрип 104. Уолтрип Эллисонды қорғасыннан шығарғаннан кейін, Уолтрип 311 айналымда апатқа ұшырады, Эллисон оны қабырғаға тіреді. Уолтрип шенеуніктер оны қара жалаушадан алдын ала сақтықпен Эллисонды қуып шыға бастады. Уилкс округы, Бенни Парсонс, Жеңіс жолағында күнді 92 айналымды аяқтағаннан кейін аяқтады. Бұл Парсонстың өзінің туған жеріндегі алғашқы және жалғыз жеңісі болды.

1980 жылдар

1980 жылдары трек NASCAR тізбегіндегі басқа жылдамдық жолдарынан едәуір артта қалды, бірақ жанкүйерлерді аңызға айналған жүргізушілер арасындағы керемет жарыс әрекеті көбірек қызықтырды. Енохтың назары үлкен люкс бөлмелер мен жаңа ғимараттар салудан гөрі жанкүйерлердің көңілінен шықты. Трассадағы жарыстарға қатысу және жалпы әмиян NASCAR-да ең төмен болды, бірақ оқиғалар сатыла берді және жыл сайын көп жанкүйерлерді жинады.

1981 жылы Солтүстік-Батыс Банк 400, Дэйв Маркис, боялмаған автокөлікті басқарып, жаңадан төселген трассада 19.483 сек / 115.485 миль / с жылдамдықпен полюсті жеңіп алды. Дәл осыдан бір жыл бұрын Дейл Эрнхардт орнатқан алдыңғы рекордтан 0,241 секундқа жылдам болды. 22 жастағы жаңадан келген, Марк Мартин, жасады NASCAR кубогы дебют, бесіншіден бастап, тез іріктеу жүгіруімен. Бірақ ол жарыстың артқы жағындағы проблемалармен 166 айналымды тастап, 27-ші болып аяқталды. Бобби Эллисон Алдыңғы қатарда болды, ең көп айналымды 186-да жүргізді. Маркис алдыңғы қатарда қалып, 123 айналымды алға шығарды, бірақ жарыстың соңында дөңгелектері тозған кезде қарқыннан түсіп кетті. Ричард Петти Көшбасшылықты қолына алып, 194-ші мансабындағы жеңісі үшін соңғы 62 айналымды басқарды. Бұл Петтидің Солтүстік Уилксбородағы 15-ші және соңғы жеңісі болды, бұл трек ішіндегі ең көп Кубок жеңісі. Бұл Петтидің шорт-тректен 107-ші және соңғы жеңісі болды. Петтиден кейінгі үздік бес финалист Эллисон болды, Даррелл Уолтрип, Маркис және Гарри Гант.

Даррелл Уолтрип 1981 жылғы Holly Farms 400-де үстемдік етті. Ол полюстен бастады, 318 көшбасшы болды. Ол жеңіске жету жолында алаңды айналып өтіп, трассада бес тұрақты жеңістер сериясын бастады. Бобби Эллисон 76 айналымды алға шығарғаннан кейін екінші айналымды екінші орында аяқтады. Жарыстың басқа көшбасшылары болды Джоди Ридли төрт айналым, Дэйв Маркис бір айналыммен, және Ричард Петти бірімен.

1982 жылғы Солтүстік-Батыс Банк 400 болды ESPN Алғашқы хабар Солтүстік Уилксборо спидвейінде. Боб Дженкинс және Нед Джарретт деп аталады Рон Кендрик шұңқыр репортері ретінде. Олар кейіннен солтүстік Уилксбородағы барлық жарыстарды 1996 жылдың күзінде өтетін финалдық жарысқа дейін трансляциялады. Кіші Бобби Хиллин, 17 жасында, өзінің алғашқы мансабын бастады және ең жас жүргізуші рекордын орнатты (1998 жылғы ереже ең төменгі жасты көтерді) NASCAR-да 18-ге дейін, яғни бұл рекордтың бұзылуы екіталай) NASCAR Winston Cup жарысын бастау. Даррелл Уолтрип 345 айналымды алға шығарып, полюстен жеңіске жетті.

1982 жылғы Холли фермалары 400 толық үстемдік құрды Даррелл Уолтрип және Джуниор Джонсон командасы. Уолтрип демалысты 19,761 сек / 113,860 миль / сек жылдамдықтағы серуендеу жолында үшінші тік полюсті жеңіп алудан бастады. Ол жарыста 329 айналымды алға шығарды. Бобби Эллисон No11 командаға жақын тұра алатын жалғыз жүргізуші болды. Жарыс жолындағы жалғыз көшбасшы ретінде Эллисон 71 айналымды алға шығарды, бірақ 141 айналымнан кейін қозғалтқыш ақауларынан босатылды. Тек Waltrip және Гарри Гант жарысты жетекші айналымда аяқтады. Бұл Waltrip-тің NASCAR кубогы сериясындағы Солтүстік Уилксбородағы үшінші үшінші жеңісі болды.

1983 жылдың көктемінде NASCAR өзінің алғашқы Busch жарысын Солтүстік Уилксборода өткізді. Томми Эллис 116,692 миль / сағ жылдамдықпен полюсті жеңіп алды. Өткенге дейін алғашқы 15 айналымды Эллис басқарды Батч Линдли. Сэм Ард 34 айналымда Линдлиден көш бастады және қалған 200 айналымдағы жарыста көш бастады. 23 машинаның тек оны ғана жарысты аяқтады. Сол күзде, Фил Парсонс екінші Буш жарысында полюсті жеңіп алды. Джек Инграм 126 айналымда жоғары деңгейге көтерілді, бірақ Томми Эллис жеңіске жетті. 1984 жылы тек бір ғана шара өткізілді, оның қорытындысы Буш сайысында Сэм Ард жеңіске жетті. Томми Хьюстон 1985 жылы Буштың соңғы жарысында полюсті жеңіп алды, жеңісті Джек Инграм алды.

Даррелл Уолтрип Джуниор Джонсон 1983 жылғы Холли Фарм 400-де үлкен жеңіске ие болды. Бұл Уолтриптің трассадағы бесінші жеңісі және Джонсонның NASCAR Кубогы сериясындағы 100-ші жеңісі болды, ол жай ғана өз үйінде он мильдік жерде болды. үй және ферма. Уолтрип таяққа ие болды және жеңіске жету жолында 252 айналым жасады. Дейл Эрнхардт жарыста екінші болып 134 айналымнан озып шықты.

1984 жылғы Солтүстік-Батыс Банк 400-де басым болды Рики Радд, кім полюсті алды және 290 айналымды басқарды. Бірақ жарыстың соңында, Тим Ричмонд Рики Раддты жеңіске жету үшін пит-аялдама жақсы болды. Ричмондтың жеңісі бұзылды Даррелл Уолтрип Солтүстік Уилксбородағы бес жарыстағы жеңіс сериясы.

1986 жылғы бірінші одақта 400, Джеффри Бодайн полюсте басталды. 85-айналымда, Тревор Бойз жарыстан тыс жерге құлап, Pit Road кіреберісін жауып тастады, бірақ сақтық туын тастамады. Керісінше, жолдың төменгі жағына ерлерді жасыл желек жағдайында жолдан шығарып тастайтын сынық жіберілді. Дейл Эрнхардт жарыста жеңіске жетіп, 195 айналымды алға шығарды, одан кейін Рики Радд 102-мен екінші орында.

1988 жылғы Holly Farms 400 жарысы өрескел болды. Рики Радд 154 айналымды басқарды, ал Дейл Эрнхардт 107 жүргізді. Олардың арасында ұрып-соғу матчы басталды, ал NASCAR екеуін де 40 айналымға жетпей алаңның артқы жағына жіберді. Жарыстың қалған уақытында олар бір-бірін ұрып-соғуды жалғастырды. Соңғы айналымда, Джеффри Бодайн берді Rusty Wallace атып, оны бұру кезінде оны айналып өтті. Бірақ екеуі үшке бұрылған кезде, Уоллес соққыны қайтарып, Бодинді жеңіске жеткізді.

1989 First Union 400 - бұл Goodyear радиалды доңғалақтары үшін алғашқы NASCAR кубогы сериясы. Дейл Эрнхардт Goodyear дөңгелектерінде жарыста жеңіске жетті Rusty Wallace Hoosier көлбеу шиналарындағы бағанды ​​ұстап алды. Эрнхардт 400 айналымның 296-ын басқарды. Соңында Эрнхардт және Алан Кулвички Соңғы екі айналым үшін қатты шайқасты, Кулвицки трассадан төрт айналым қалдырып, Эрнхардтты сыртынан өткізбекші болды.

1989 жылғы Холли Фарм 400-де Дейл Эрнхардт жарысқа тек 35 ұпайға артта қалды Rusty Wallace төрт жарыстың қалған NASCAR кубогы үшін чемпионат үшін. Алдымен жарыс 1 қазанға жоспарланған болатын, бірақ жаңбыр екі аптаға кейінге шегерілді. Эрнхардт позицияға қол жеткізді, өйткені қолайсыз ауа-райы іріктеу кезеңін шайып тастады. Бұл Солтүстік Уилксбородағы іріктеу ойындарсыз басталған жалғыз Кубок жарысы. Эрнхардт жарыста басым болып, 343 айналымды алға шығарды. Соңғы 398 айналымда Эрнхардт басқарды Рики Радд, Джеофф Бодин, Терри Лабонте, және Марк Мартин. Радд Эрнхардтты бірінші айналымға өткен соңғы айналымда қуып келді. Ол төменге түсті, ал Эрнхардт көшбасшылықты ұстап тұру үшін бұрыштан мықтап сызық өткізуге тырысты. Олар байланыс орнатып, екі көлік те айналды, өйткені Джеофф Бодайн жарыстың соңғы айналымында ғана жеңіске жету үшін жеңісті алшақтатты. Соңғы байланыста NASCAR тарихындағы ең есте қаларлық эфирлік баға белгілері пайда болды. Жарыстан кейін, Дик Берггрен Эрнхардттан: «Бұл сіздің чемпионатыңызға қалай әсер етеді? Сізде тағы үшеуі бар» деп сұрады. Эрнхардт: «Сіз не ойлайсыз? Олар қаншықтың баласына айыппұл салып, оны қалған жылы отырғызуға мәжбүр етеді, мен ойлаймын» деп жауап берді. Эрнхардт чемпионатты 12 ұпаймен Уоллестен ұтумен аяқталды.

1990 жылдар

1990 жылдарға қарай Солтүстік Уилксборо өткеннің бір бөлігі сияқты болды. Енох әрдайым жанкүйерлердің қызығушылығын сезінетін және ол билеттер мен концессия бағаларын көтеруге немесе көрмені қондырғыларды жақсарту үшін қосымша ақы алуға құлықсыз болатын. Тректік жабдықтар ескірген және басқа заманауи нысандардан артта қалған деп саналды. Автотұрақ адамдармен тығыз және тығыз болды, кептелістер осы мекемеге апаратын екі жолақты жолдарды азаптады, ал қонақ үй мен мотель бөлмелерін табу қиын болды. NASCAR тобының көптігі мен теледидар келісімшарттары Speedway-ден асып түсті. NASCAR кеңейе берді және экономикада көбірек дамыды. Үлкен теледидар мәмілелері және жарыстарды кеңінен қамту және жаңа, үлкен демеушілер спортта өсе бастады, өйткені Солтүстік Уилксбородағы жарыстар ең жақсы жылдарында ең төменгі жылдары 60,000 адаммен жалғасты, өйткені барлық уақытта Уинстон кубогы. Жеңімпаздар әмияндары әдетте 100000 доллардан төмен болды.

Қарама-қайшылықтар 1990 ж. Бірінші одақтың соңында пайда болды 400. Марк Мартин жарысты полюстен бастаған болатын, және Даррелл Уолтрип ескерту кеш шыққан кезде жетекші орында болды Кени Уоллес дәл сол кезде жасыл желектің пит-аялдамаларының соңғы туры аяқталды. Бретт Бодин қорғасын тізбегінің соңында тұрды. NASCAR-да 1993 жылға дейін электронды ұпай болмағандықтан, қарқынмен жүретін автомобиль Бретт Бодинді көшбасшы етіп алды. Келесі 17 айналым сары түсте өтті, ал шенеуніктер айналым кестелерін тексеріп, бәрін реттеуге тырысты. NASCAR өз қателігін түсініп, алаңның қалған бөлігін қарсыластардың көшбасшысы Бодиннен артта қалу үшін серпіп тастаған кезде, Бодин барлық шатасулар кезінде сары түсті төрт дөңгелекті шығарып, алды. Бодин ең жаңа дөңгелектермен алдыңғы қатардан шыға алды. Ол жасыл жарыстан шығып, жеңісті алғаннан кейін қалған жарысты басқарды. Даррелл Уолтрип жарыстан кейін қатты ренжіді және Бодиннің жеңісіне наразылық білдірді, бірақ NASCAR наразылықтан бас тартты, ал Бодин жеңісті сақтап қалды. Бұл Бодиннің мансаптағы жалғыз жеңісі және Ларри Макрейнольдстың сопақ жолдағы экипаж бастығы ретіндегі екі жеңісі болды. Рики Радд 1980 жылдардың аяғында. Бұл сондай-ақ соңғы болды Уинстон кубогы үшін жеңу Бук.

Дейл Эрнхардт 1990 жылы Тайсон Холли Фармда 400-ді басқарып, 291 айналымды басқарды. Бір кезде Эрнхардт өтіп кетті Марк Мартин оны шұңқырдан шығарып жіберу үшін Pit Road-тің алға жетелеуі үшін. Ол кезде Pit Road жылдамдығына шектеу қойылмаған. Кайл Петти полюсті жеңіп, жарыстың басында 64 айналымды алға шығарды. Бірақ соңында Мартин өзінің соңғы пит-аялдамасында басты түзету жасады. Ол жеңіске жету үшін ұшып кетіп, қашып кетті. Жарыстан бірнеше сағат өткен соң, жаңа ойыншы Роб Моросо үйіне келе жатқанда тас жолда апатқа ұшырап, қаза тапты. Моросо жаңа жеңіске жеткен жеңімпаз болды Уинстон кубогы Жылдың жаңа ойыншысы қайтыс болғаннан кейін құрмет көрсетеді.

1991 жылғы бірінші одақта 400, Бретт Бодин ұру Алан Кулвички полюс үшін. Бұл Pit Road жылдамдығымен шектелген алғашқы Winston Cup жарысы болды. Дейл Эрнхардт байланысқа байланысты ерте айналды Рики Радд, бірақ ол майданға қайта оралды. Бретт Бодин өте күшті жарыста жүгірді және екінші қатарынан даулы болып көрінді 400 оны Үш бұрылыста айналдырғанға дейін Рики Радд. Джеофф Бодин байланыстыру үшін қара жалаушамен белгіленді Дэйви Эллисон екеуі төртінші айналымда айналғаннан кейін. Аллисон бірінші оқиғадан зиянсыз қашып кетті, бірақ сақтықтан кейін Бодинмен байланыс оның оң жақ қанатына зақым келтірді. Джимми Спенсер бір сәтте 70 айналымды алға шығаратын машинасы бар сияқты көрінді. Даррелл Уолтрип Жеңіс жолағында ұзақ күнді аяқтап, 1970-ші жылдардан бастап жүргізуші / иесі ретіндегі алғашқы жарыста жеңіске жетті. Бұл оның мансаптағы 80-ші жеңісі болды. Бұл жарыста 17 ескерту жасаған Солтүстік Уилксборо Спидвейдегі кубоктық жарыста ең сақтық таныту бойынша рекорд болды.

Гарри Гант 1991 жылы Тайсон Холли фермаларында 400 тарих құруды көздеді. Дарлингтон, Ричмонд, Довер және Мартинсвиллде төрт кубокты жеңіп алғаннан кейін, Солтүстік Уилксбородағы жеңіс қазіргі дәуірдегі рекорд болады, бұл бес жеңісті Уинстон кубогы. Ол сонымен бірге осы кезеңде өзі басқарған Буш жарыстарының екеуінде де жеңіске жетті. Гант ұрды Дэйви Эллисон полюсте және сонымен қатар, егер ол полюстен жеңіске жете алса, Unocal бонусын алуға мүмкіндік алды, жалпы сомасы 144 400 доллар. Гант рекордты күні бойы алатын болып көрінді, алдыңғы қатарда қалып, тежегіш проблемаларын бастай бастаған кезде жарыстың соңына дейін 350 айналымды жүргізді. Тоғыз айналым қалғанда Дейл Эрнхардт Гантты биік жақтан өтіп, жалауша жалаушасын алуға көшті. Гант екінші орынды жеңіп алды, бірақ оның тарихта қалу мүмкіндігі аяқталды.

1992 жылғы бірінші одақта 400, Дэйви Эллисон ұру Rusty Wallace және қабырға сынған жеңіске жетті. Ол алдыңғы аптада Бристольде болған қатты апатта қабырғаларын сындырып алған. Алан Кулвички Дэви Эллисон өзінің алғашқы кезеңін сақтады Уинстон кубогы маусымдық ұпайлар көш бастап тұр.

1992 жылғы Тайсон Холли фермалары 400 соңғы рет а Уинстон кубогы жарыс ұзындығы бір мильге жетпеген жолда бір ескерту жалаушасыз өтті. Бұл Талладегадағы 1997 жылға дейінгі сақтықсыз соңғы жарыс болды. Жарысты дүйсенбіде жаңбыр жауып, жексенбіге ауыстырғаннан кейін жүгірді. Алан Кулвички маусымда тректерде екі полюсті сыпырып, полюсті қайтадан жеңіп алды. Джеффри Бодайн жетекші айналымдағы екі жүргізушімен аяқталған жарыста жеңіске жетті, Бодайн және Терри Лабонте. Бодин 15 нөмірін басқаратын жарыста 312 айналымды басқарды Буд Мур Форд.

Бірінші Одақта 400, 1994 ж. Терри Лабонте оның біріншісі Уинстон кубогы 1989 жылдан бергі жеңіс және оның алғашқы жеңісі Рик Хендрик Келельг Шеви нөмірінде. Эрни Ирван Полюстен рекордтық жылдамдықпен 119.016 миль / сағ жылдамдықпен басталды және тәуліктің басым бөлігін басқарды, пит-аялдаманы жеңіп алудың алдында 400 айналымдағы 320 айналымды алға шығарды. Ол тек үшінші позицияға жете алды, ал Лабонте жеңді Rusty Wallace жеңіс үшін.

Сол құлап қалған Тайсон Холли фермалары 400-ге қашу керек еді Джеффри Бодайн, кім соңғы Уинстон кубогы бүкіл өрісті айналдыру арқылы жеңіске жету үшін жүргізуші. Джимми Спенсер полюстен басталып, алғашқы бес айналымды басқарды. Бодин 18-шіден бастап, өрісті аралап, «Бес айналымның алғашқы ондығына» кірді. Бодин 400 айналымның 334-ін басқарды. Бұл соңғы жеңіс болды Хузье Шиналар Уинстон кубогы; олар сериядан NASCAR шина шығаратын компанияларға көбірек талаптарды қоя отырып, 1995 жылғы маусымда жаңа ережелер шығарғаннан кейін шықты.

Энох Стейли инсульттан 1995 жылы 22 мамырда қайтыс болды. Бір ай өтпей жатып Speedway Motorsports, Inc. бас атқарушы директор Брутон Смит жылдамдық жолының елу пайызын Комбтар отбасынан сатып алды. Смит Стейли отбасына 1995 жылы Енох қайтыс болғанға дейін және одан кейін жүгінген. Отбасы оған сатудан бас тартты, өйткені Енох Смитке сенімсіздік танытып, отбасына тректі ешқашан сатпауды бұйырды. Осыдан кейін Смит пен Энохтың ұлы Майк Стейлидің трассада тең дәрежеде өкілдік етуі туралы шешім қабылданды. Майк Стейли Speedway компаниясының президенті және бас операциялық директоры болып бір жылға тағайындалды.

1995 жылғы күзгі жарыс демалысында трассадағы алғашқы NASCAR Supertruck жарысы және қайту болды Эрни Ирван жарыс кубогына. Ирван 1994 жылы Мичиганда болған апаттық апаттан кейін жарысқа қатысқан жоқ. Ол алғашқы жолды сенбіде жүк көлігімен алғашқы алдыңғы қатардан бастап жасады. Ол тоқтата тұру проблемалары оны жарыстың жартысы үзілістен кейін шығарып тастауға мәжбүр еткенге дейін 24 айналымды басқарды. Кени Уоллес, Джек Спраг, және Джеофф Бодин бәрі бір сәтте алға қарай қатты жүгірді, бірақ Майк Блис жүк көлігіндегі алғашқы жеңісіне қол жеткізді. Жексенбіде Тайсон Холли фермасында 400, Ирван, 88 нөмірімен жүрді Роберт Йейтс Расинг Форд, жетінші басталып, 31 айналымды алға шығарып, алтыншы болды. Марк Мартин трассадағы екінші жеңісін алды. Бұл бірінші болды Уинстон кубогы мәреде жүгіретін барлық машиналармен 1959 жылдан бастап жарыс. Бұл жарыста 28 қорғасын өзгерісі болды, бұл Солтүстік Уилксборо кубогындағы жарыстардың рекорды.

1996 жылы 1 қаңтарда Стейли отбасына тиесілі Солтүстік Уилксборо Спидвейдегі елу пайыздық қатысу үлесі ипподромды жасаушы және промоутер Боб Бахреге сатылды. New Hampshire Motor Speedway. Майк Стейли трек сату өте азапты болғанын, бірақ бұл оның жалғыз таңдауы екенін айтты. Бахре де Брутон Смит қазірдің өзінде бірнеше NASCAR схемаларына иелік еткен. Олар Солтүстік Уилксборо Спидвейдің жасына және заманауи жағдайлардың жоқтығына сілтеме жасай отырып, көктем мен күзгі жарыс күндерін өз жолдарында пайдалану ниеті туралы хабарлады. Олар «қолма-қол ақша айналамыздағы барлық нәрсені басқарады» деді.

1996 жылғы бірінші одақта 400, Терри Лабонте полюсті жеңіп, ең көп айналымды басқарды және Ричард Петтидің қатарынан 513 старттан тұратын теміржолшылар сериясын байлап жеңіп алды. Ол сонымен қатар Unocal 76 Challenge сыйлығынан 129,200 доллар сыйақыны полюстен жеңу арқылы жарыс үшін жинады. Оның көлігі оның рекордтық сериясын еске түсіру үшін күміске боялған. Жарысқа 60 000-нан астам жанкүйер тартылды. Олардың көпшілігі бұл Нью-Гэмпшир халықаралық спидвейінде жарыс ұйымдастыруға жеткілікті уақыт болғаннан бері Бахрэ бұл Спидвейде өткен соңғы жарыс болады деп ойлады.

The 1996 ж. Тайсон Холли фермалары. 400 соңғы болды Уинстон кубогы жарыс жолында өтті. Джуниор Джонсон соңғы демалыс күндеріне қатысудан бас тартты: «Мен бармаймын. Мен сыртқа шығып, айналып тұрып, жоғалып бара жатқан бір нәрсені қарау мен үшін қайғылы мәміле болар еді, мен есімде қалған кезден бері. айналасында ».^[6] Брутон Смит өз қауіпсіздігі үшін демалыс күндері қосымша қауіпсіздік қажет. Дұшпандық жарыс жанкүйерлерінің көпшілігі оны тректің жабылуының себебі деп санады.^[7] Тед Мусгрейв айналым жылдамдығы 118,054 миль болатын соңғы полюсті алды. Оған дейін 40-тан аз автомобиль басталатын соңғы кубок жарысы болды 2016 QuikTrip 500 құрметті қатпарлары Атлантада 39 машина ғана пайда болды. Сегіз жүргізуші жарыста айналымды басқарды Джефф Гордон іс-шараның көп бөлігін алдыңғы 207 айналыммен басқарады. Гордон жарыс жеңімпазы Дэйл Эрнхардтты жеңіп алды. Осы жарысты бастаған барлық көліктер мәреге жүгірді. Жанкүйерлердің көпшілігі жарыс аяқталғаннан кейін ұзақ уақыт бойы трибунада естеліктерін сақтап қалды.

Жол 1996 жылғы күзгі жарыстан кейін жабылды. Солтүстік Уилксбороның көктемгі күні Смиттің жаңа күніне ауыстырылды Texas Motor Speedway. The fall date was taken over by Bahre's New Hampshire track and moved to early September as part of a schedule realignment. Since the sale to Bahre and Smith, there have been attempts to buy the track and reopen it. Some long-time fans still meet at the track on former race weekends to reminisce and renew old acquaintances.

Past Cup winners

Past Busch Series winners

Past Truck Series winners

Past Convertible Series winners

Junior Johnson's purchase attempt

2003 жылдың басында Джуниор Джонсон and a group of investors considered purchasing the speedway. Johnson speculated that the track could be used for all levels of NASCAR minor-league racing series. A driving school and a test track for the Cup series were others proposed uses for the track. However, in 2004 due to disputes between the two owners, numerous repairs needed, and economic obstacles, Johnson deemed any track purchase highly unlikely.

Community petition

In October 2003, local realtor Robert Glen started a petition to return racing to North Wilkesboro Speedway. Glen asserted that the speedway's absence was hurting the local economy. "People are losing their jobs, and they're losing their homes. You mention the speedway, and you see a glimmer of hope in their eyes. That racetrack is a crown jewel of Wilkes County . . . . this as a catalyst for bringing in new business and jobs to Wilkes." The petition asked county commissioners to condemn the Speedway and, through power of eminent domain, sell to an investor that would repurpose the facility for auto racing. There were 3,313 signatures on the petition. However, county officials decided condemnation of the property was not the best option.

Race for the Ride

During the fall of 2004, Roush Racing had its "Race for the Ride" testing session for its Раш жарысы: X жүргізушісі телевизиялық шоу. Twenty-six drivers, including Джастин Алгайер, Эрик Дарнелл, Мэтт МакКолл, Дэнни О'Куинн, және Дэвид Раган, competed for a chance to earn a ride in the 2005 NASCAR Craftsman Truck Series. The Roush Racing team asserted that North Wilkesboro Speedway would be a great place for testing young talent because "it's a driver's track" and because none of the drivers had ever raced there, everyone would have an equal shot.

Save the Speedway

STS Motorsports, Inc., a group founded in 2005 by Rob Marsden, has been trying to bring racing back to North Wilkesboro Speedway. The group began a petition and caught the attention of current owners, Smith and Bahre. The track was valued by county tax assessors at $4.83 million. The owners eventually agreed to sell for $12 million. No sale was made.^[8]

Save the Speedway spent the fall and winter of 2005 attempting to find a buyer or buyers for the track as well as proving that there was still interest in racing at the facility. Over a dozen touring series had written letters of intent to hold events should the Speedway be reopened. Three driving schools and several NASCAR teams showed interest in using the facility for testing.

In 2006 Save The Speedway worked with a New York real estate developer in an attempt to rally investors, but parted ways when neither party could come to an agreement.^[9] As of 2007, the group had not yet found investors to purchase the track.

Speedway for Public Sales

In January 2007 during the NASCAR NEXTEL Cup Media Tour, Bruton Smith announced that he and co-owner Bob Bahre had agreed to let a real estate company attempt to sell the track for the asking price of $12 million.^[9] On September 28, 2007, Worth Mitchell, a land developer, announced plans to purchase the speedway.^[10] However, Worth Mitchell estimated his odds at 50–50 of completing the deal, and since that time there has been no further information. Speedway Motorsports officials had no comment on the negotiations.^[9]

On November 8, 2007, Bahre sold his share of North Wilkesboro Speedway to Smith as part of Smith's deal to buy Bahre's New Hampshire Motor Speedway.

Highway Historical Marker

Save the Speedway applied for a highway history marker. It was approved at the May meeting of the NC Highway Historical Marker Advisory Committee. North Carolina Office of Archives and History dedicated the placement of the marker on May 24, 2008 at 2:00 pm.^[11] Ескерткіш тақтада:

NORTH WILKESBORO SPEEDWAY

Pioneer NASCAR dirt track. Built 1946; paved in 1958. Hosted sanctioned events, 1949-96. 5/8 mile oval 3 mi (4.8 km). В.

Return of racing

On October 31, 2009, Jayski.com announced that the USAR ProCup Series would host an event at North Wilkesboro Speedway on October 3, 2010. Also in 2010, the track hosted the ASA Late Model Series for the King's Ransom 300 and the PASS Late Models. In 2009 it was announced that Save The Speedway would partner with Speedway Associates to work on the speedway during their lease. On January 7, 2010, the track announced that there would be a PASS Super Late Models race April 7–9, 2011, which would be a 300-lap race for $153,000 in winnings. They also announced that the Buck Baker Driving School would be the official driving school of NWS. The track announced sponsorship from Жақсы жыл.

Labor Day Classic 200

At the Labor Day Classic 200 on September 4, 2010 Чейз Эллиотт, ұлы Билл Эллиотт, won his second PASS victory of his career. This was the first race at the track since 1996. Chase led twice for a total of 69 laps in the 200-lap green flag event. Donnie and Bobby Allison returned to the track as Grand Marshalls for the event, which also held races for Stadium Stock, Limited Late Models, and Allison Legacy.

Brushy Mountain 250

The Brushy Mountain 250 was the 12th USAR Pro Cup event of the 2010 season. The race was ran on October 3, 2010. Jeff Agnew won the pole with a 110.996 mph lap. 20 cars started the event that was the first major race held at North Wilkesboro since the track was dropped from the Cup schedule after 1996. Jeff Agnew led 104 of the 250 laps and won the race over runner up Clay Rogers by 0.775 of a second. A modified race was also ran at the event with Jason Myers winning.

King's Ransom 300

The ASA Late Model Series ran the King's Ransom 300 on October 31, 2010. Джефф Чокетт won the pole, but Kyle Beattie started on the pole for the 150-lap Kings Ransom event after a full-field inversion to start the race. Brian Ortiz beat Beattie to the lead and led the first 11 laps until Brent Downey caught and passed him on Lap 12. Choquette had flown through the field and eventually passed Downey for the lead on Lap 20. Choquette held the lead until the halfway break. Drivers came down Pit Road for a ten-minute break to make adjustments and get new tires for the second half of the race. The lineup for the second segment of the race had the top six cars inverted, putting Ortiz as the leader for the start of the second half. Ortiz led until Lap 107, when Choquette ran back up through the field and took the lead. Choquette led the rest of the way to the victory, as Sean Bass and Tanner Berryhill came in second and third respectively. This was Choquette's third win in the last four Sunoco National Tour races. In the other races, Becca Kasten was black-flagged for jumping the final restart, giving the win to Matt McCall in the 150-lap Late Model Stock race. Justin Sorrow held off Gary Davis in a thrilling photo finish to win the 100-lap Limited Late Model race, and Wayne Harrington won the UCAR 40-lap race. The Short Track Shootout was held the day before with Кэйл Гейл winning the Rolling Thunder Modifieds Series race. Alan Carter won the USST Super Trucks Series race, and Tyler Hill won the Allison Legacy Series race.

Райан Блейни on pit lane at the 2011 PASS race

"The Race"

The 2011 season-opener, the Pro All Stars Series (PASS) South, presented by J. E. Pistons and Roush Yates Performance Products, "The Race" was the country's richest short-track race ever. Seventy-seven drivers showed up to try to make the 44-car field and try to win the $75,000 winner's purse. It was the first-ever race held under the lights at the track, but severe storms forced postponement of the race, which resulted in the race not ending under the lights.

Qualifying, heat races, and a couple of last chance events were used to set the 44-car field. Drivers from 21 states and five Canadian provinces had showed up to try to make the field. On Friday, Stephen Nasse won the fast time with a new track record of 18.700 seconds. The fastest 15 during qualifying locked themselves into the field. The top ten drivers then had to redraw for their starting positions in the race. Five 25-lap heat races were run that evening, with the top three drivers in each race transferring into the race. On Saturday, two 40-lap last chance races were run, with only the winners transferring into the race. Ten provisionals were given from the PASS series, and Geoff Bodine and Sterling Marlin were added to the field as North Wilkesboro Speedway track provisionals.

Before "The Race," a 100-lap modified race was run. Jimmy Zacharias dominated the first half of the event. Zacharias had a half-lap lead over the field by the first yellow flag on Lap 16. Jason Myers moved up and challenged Zacharias hard for the lead before the competition caution flew at halfway. After the teams made adjustments during the break, Zacharias and Jason Myers led the field to the green, when Zacharias again took off with the lead. On Lap 75, the yellow flag flew again, and all the leaders pitted to make final adjustments and set up for a 25-lap dash to the finish. Randy Butner and Gary Putnam led the field on the restart with Zacharias in the back after his pit stop. Junior Miller would soon take over the lead as Zacharias' car appeared to be losing grip after running hard to charge back up to the front. After a yellow on Lap 90, Zacharias and Jason Myers pitted for more adjustments. Miller took the restart and never looked back, taking the 100-lap Modified victory.

The main race started with Johnny Clark and Jay Fogleman on the front row. Clark was able get out front and lead the first lap of the race. Andy Loden, Augie Grill, Bubba Pollard, and Jody Lavender led in the first segment of the race. An eight-minute break was given for teams to work on their cars and change four tires to prep them for the second segment. Pollard took the lead on the restart and continued to lead until just prior to the Lap 200 end-of-segment break, when Крис Эгглстон worked his way to the lead. At the break, team once again put four new tires on and made adjustments for the last segment. Pollard jumped to the lead quickly at the start the last segment. With 50 laps remaining, Pollard and Eggleston ran hard-nose to tail through lapped traffic. On Lap 276, Pollard appeared to try to get under Clark off Turn Four and got sideways, allowing Eggleston to drive around on the high side and take the lead. Over the final laps of the caution-free segment, Eggleston was able to pull away from Pollard. At the end of 300 laps of racing, Eggleston took the checkered flag to win the historic event. Pollard had finished runner-up but was disqualified after post race technical inspection. Джефф Чокетт was bumped up to second place, with T.J. Reaid, Ben Rowe, and Andy Loden filling out the top five. Other notable drivers in the field were Райан Блейни (sixth), Росс Кенсет (seventh), Кэйл Гейл (12-ші), Эрик Дарнелл (18th), Джеофф Бодин (36th), Кензи Рюстон (37th), Сұр галерия (39th), and Стерлинг Марлин (43rd). However, after the April 2011 race at the Speedway, Save The Speedway said it would cease working with Speedway Associates and would no longer assist with the Speedway.

iRacing revival

In December 2019, the track was cleared of weeds and debris that had grown in the track's surface since its closure in an effort to make its surface scannable by racing simulator iRacing.^[12] iRacing executive vice president Steve Myers credited former driver Кіші Дейл Эрнхардт for leading the movement to scan the track.^[13] In April 2020, NASCAR and iRacing announced that the North Wilkesboro Speedway track would be available for use on iRacing by June.^[14] Rumors surfaced in early May that the track could be ready for use by the eNASCAR iRacing Pro шақыру сериясы prior to its official release date,^[15] with confirmation coming during the Fox broadcast of the Pro Invitational event on Dover International Speedway.^[16][17] Due to popular demand, the track was made available to the public on May 11, 2020.^[18]

Бұқаралық мәдениетте

North Wilkesboro Speedway has been featured in several NASCAR-related video games, including NASCAR Racing, NASCAR Racing 2, NASCAR Racing 3, NASCAR Racing 4, NASCAR Racing 2003 маусымы, және NASCAR жылу as an add-on track that can be downloaded. It has also been featured in GeneRally және Top Gear (BBC) Series 16 Special Episode, "East Coast Road Trip". North Wilkesboro Speedway, along with other dirt tracks such as Occoneechee Speedway, is one of the inspirations for the Thomasville Speedway in the Pixar movie Көліктер 3.^[19] North Wilkesboro Speedway was featured as the backdrop and story line on Саяхат арнасы Келіңіздер Эндрю Циммернмен бірге таңқаларлық тағамдар in the episode entitled North Carolina's Moonshine Highway.^[20]

Жазбалар

• Most NASCAR Cup Wins in Track History: 15 - Ричард Петти
• Most NASCAR Cup Poles in Track History: 9 - Даррелл Уолтрип
• Most NASCAR Cup Top Fives in Track History: 33 - Ричард Петти
• Most NASCAR Cup Top Tens in Track History: 42 - Ричард Петти
• The last time a winning driver totally lapped the field on the way to a win was October 1994, when Geoffrey Bodine won, completing 400 laps, while second place was Терри Лабонте, who completed 399.
• The youngest driver ever to start a NASCAR Winston Cup Series race at age 17 was Bobby Hillin, Jr., who made his start on April 18, 1982 at the Northwestern Bank 400 at North Wilkesboro Speedway. This is no longer possible, as NASCAR, per request of the Негізгі есеп айырысу келісімі қол қойды R. J. Reynolds Tobacco Company in 1998, was forced to mandate a minimum age of 18.
• Cale Yarborough was the first Cup driver to win a points-paying race on his birthday, March 27, 1977 at North Wilkesboro Speedway.

Әрі қарай оқу

• A. Baker, When the Engines No Longer Roar: A Case Study Of North Wilkesboro, N.C. And the North Wilkesboro Speedway, Ohio University, 2005. A thesis looking at the loss of North Wilkesboro Speedway.

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Солтүстік Уилксборо жылдамдығы шоссесі Racing-Reference-тегі жарыс нәтижелері
• North Wilkesboro Speedway information at jayski.com

Координаттар: 36°8′32″N 81°4′21″W / 36.14222°N 81.07250°W / 36.14222; -81.07250